沪指冲高回落 油价触及近两个月高点

时间:2019年11月22日 13:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术香酒恼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位刊鲜堆、锁紧剩襄厦。    与会专家认为凉京,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求黑净,安全性测试验证要满足热测试(高温危险剂溅丹、热稳定僳垦弊、无热管理循环窃、热冲击循环溺、被动传播电阻)熊饰奇,电性测试(短路胸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涡肚啤、掉落宿兑、穿刺悼、翻滚冒穆陆、浸入视、压碎)的安全要求胺挝。但是妓酬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧噬。安全无止境菲突,提高电动汽车安全性华,还需要国家绅笺、科研机构块、动力电池整个产业链条等多方的共同努力埔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中泥,也曾不断出现事故癸刺迟,遇到挫折是任何事情发展的规律税袄朽。因此寝净蜂,对于各类事故沧将闹,电动汽车各产业链不应止步不前滇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的乳传尘,要让安全成为满足一切功能的首要条件鼎爆秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   上海车展开幕前一天霸雇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勃没,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刮客。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌耪凤途?北京现代副总经理臂搔舒、销售本部副本部长吴周涛表示吩,目前北京现代47%的客户是80后和90后核掣敬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渴垮。“他们对于服务有着完全不同的需求肚。比如服务要定制化反竞胸,手段要智能化骚萄拧、科技化距。同时晦澈,还要预见到他们的需求并满足盆亥部。”    如果说此前你巳褥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争婆矢,是厂家产能的竞争碉够,那么未来则是客户的竞争塑。因此尘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”萌略。“意思就是享受你还没有想到的服务价巨釜。”吴周涛如此解释笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢股?据了解徊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期没裁,升级为对客户用车生态的全面服务爽伴,基于互联网科技的进步竟,先于消费者预见需求呸辉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”玫胸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效雾俊担、智能枢恢共、共享喉房痘,以及个性化定制的智慧服务体验帛报塘。    具体来看皇,北京现代将率先整合官网橡姬、呼叫中心吗、4S店透明车间凸狈舒、服务App问、娱乐烷蚕排、地图淑祟、语音控制醛算甭、智能搜索等服务功能门剖,并将其聚合到车机上刻传,成为用户的车载生活服务平台觅煞。它就像一艘移动的生活航母疵蜂瓜,无论是餐饮啤项诬、娱乐巧境、购物的生活需求韦,还是维修授滥、保养的汽车服务匙,都将以车为桥梁其阂杜,实现信息互通来里。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务高,还能够通过在线直播的方式到,对接车环凌、检测茬船尚、派工苯、维修迫皮洛、洗车妙镭、交车等服务的全程进行智能监控爸闯扁,实现人车分离式的售后服务澎绘,把客户彻底从4S店里解放出来厦褐,为他们创造更多自由生活的空间踏拆。    值得一提的是擎俗莽,在“汽车共享”大火的当下饱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务容槽家。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主靠怜修。“如果只有5%参加到共享汽车当中貉喝蓬,那也有40万辆的规模杆橙拒,这是目前任何第三方平台都实现不了的姑侧途。”陈静表示纱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔬秃姥、售后代步车尘秃、公务用车也会参与进来乖。“我们希望融入大潮俏,积极参与这种尝试嘿世分。”    除了全新服务品牌的发布虎畏虐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点儡。据了解曙射,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上描楔腐,通过平直且富有张力的线条搂疏歉,充满力量感的车身轮廓抢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格写麻焚。同时概,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机达挞婚,匹配7速双离合变速箱句,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掳画。    “新一代ix35上市之后破,北京现代有全新胜达啡汝莆、全新途胜肆、新一代ix35瘁、ix25四款SUV产品剧概。通过这样的产品布局丝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蓖。”吴周涛介绍说沫何,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姓空犊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点北懊袖,本届车展除了新一代ix35裸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔第。新车延续流体雕塑2.0设计风格镀,对进气格栅篙仓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化哺,以DAW驾驶员注意力警示陶桨九、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置萍,为消费者带来更安全的驾驶体验探俊。    除了两款新车外惨膘嘶,北京现代还设置了技术展示区鲁遁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果童。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台菠黎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天口、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况草泡南。    2016年梦策,北京现代实现产销114万辆仿勃,超额完成目标妊夕,保持了行业第四的市场地位蒋痹蔽。今年北京现代即将迎来成立15周年博拳,也是北京现代从800万用户基幢恕,迈向千万用户级别的重要一年帘。业内人士分析暑,在后百万辆时代到来之时嘶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术潮环堤,也在不断践行本土化政策帕闻开,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贿寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败谈息:李芳" "  5月10日迫莎伶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点萌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业排汞,人们的关注度更高谷侩。在今天毕,汽车产业主管部门扛奈捻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滦,其中指出颂现:“中国企业瞥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扔妮十。   目前在中国汽车领域募械惮,舆论将中国品牌分为三类层碑,一种是例如长安素横瞧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业户诡惰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茨盯,而且成果显著挠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”畅挺,这些企业通过内部的改革攻,已经形成了正确的发展思路违,尽管在终端销量上尚未展现成果罐体,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尘,始终有一种“捞一把就走”的心态百,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型圈扳凤,在市场赚取短期的效益毛谓该。   苗圩在撰文中指出讥拿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉哇。企业投入资源滔菲辞,通过设计开发犀系、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乐骄,包括物质价值和精神价值唬。但是丰圣鸽,这个价值需要在市场交换中转化为货币烫,才能完成“惊险的跳跃”弦,成为企业的收益呵纯痞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心平锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日叙塑,中国汽车很兴奋并,但正如苗圩在文章中强调虱奥肩,品牌建设是长期而艰巨的任务赐段,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”璃。这同样是中国汽车品牌需要思考的楞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢,通过仔细研读稻歇撂,将其中核心思想与观点标明尚容,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示篡攻百,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霞糯健。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来担,党中央肯、国务院就振兴实体经济柿、做大做强制造业做出一系列重大部署嗅玖,对加快质量品牌建设提出明确要求连。习近平总书记强调谋,“推动中国制造向中国创造转变丘飞蛇、中国速度向中国质量转变虫畅、中国产品向中国品牌转变”缓槽。   2016年坤氖镁,国务院部署了消费品“三品”专项行动矛玖沮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》需棉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力半帝耪,提高有效供给质量城热,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慑巨逢。   近日慑,国务院同意设立“中国品牌日”秽,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宋安,体现了全社会对中国品牌的期望墩僳犊,为建设制造强国指明了努力方向尼敛。      一篡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卉亭蔡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幢,代表着国家的信誉和形象滥。品牌发展是一国由大变强的必由之路缮竞愁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志丹港。   品牌建设助力制造强国战略嵌。 我国是名副其实的制造大国呛唇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溃铰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诉亩独,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阿孔,产业转型升级势在必行碧诺,迫切需要加快新旧动能转换谩示,培育面向产业中高端的竞争新优势臣架。经济发展规律妓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罗首到,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力革。   品牌建设推动供需结构升级型冷透。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新墙迷悄,重点任务是提升供给体系质量玛郎熟,提高供给结构对需求结构的适应性皖裁爆。品牌是连接供给与需求的纽带巧,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泡粕,引导需求侧消费升级相宏唉,提高供需两侧对接的效率退教肥。   品牌建设促进实体经济振兴风。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心道痛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力频。企业投入资源律,通过设计开发境、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锚盟丸,包括物质价值和精神价值就鲜。但是槽茧,这个价值需要在市场交换中转化为货币懂加,才能完成“惊险的跳跃”蘑碗浅,成为企业的收益东双。能不能跳得高闹、跳得远婪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帽届。品牌是价值和信誉的载体弧馅莫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力娟。      二呸呜咖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孝毯捌,科学地阐明了创新姥盖堤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系枪。从品牌建设的角度看莆谎,品牌需要“中国创造”携,没有创新熄凌,品牌就没有差异化的魅力躬虐掇。品牌需要“中国质量”醛叭纶,没有高质量储,品牌就丧失了价值的基础辅谐雀。 近年来姐嚎,面对国内外严峻复杂的经济形势柒赏骄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晦、国务院重大决策部署孩诚,认真研究我国工业发展的阶段和特点榷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路坟。   把握规律冈疽芳,找准抓手距滇。要坚持质量品牌工作整体推进叮歌宫,引导企业在设计开发葡燎荚、生产制造和营销服务的全过程建立全员楼、全方位的质量管理体系吻、诚信体系和品牌培育管理体系睹虎费,以培育有竞争力的品牌为标志法,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念订。   积极履职发澳,统筹部署冠。2011年埃,工业和信息化部会同发展改革委俩底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》潘遁瓣,进一步推进品牌建设己。2015年末难赔,推动出台了《中国制造2025》疤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哪鞠嘛。去年隧白恋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动许躺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磋,部署了全产业链质量品牌协同行动蚕、优势和战略产业质量品牌护航行动矛棵、中国品牌“走出去”等一系列重大行动挥撵。   持之以恒仆,扎实推进吹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吨。   经过多年的不懈努力玲,我国品牌建设工作进展顺利泻碌嘉,取得了初步成效爱。目前系,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吧龄,涌现出251家示范企业弟丁悍。根据对示范企业的调查供骡堤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卉盲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%急扭帘,企业经营的质量和效益得到明显改善梦翻。同时世辖羌,重点消费品的定制化磊谩、中高端产品供给比重显著提升铃爱疗,定制化服装消费增速超过30%豹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搜疗。      三趣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稍,需要社会各界齐抓共管负,合力推进幢梢。下一步珐,工业和信息化部将发挥行业优势桥尖,深化推进品牌建设俱,加强与有关部门密切合作谅梁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境裤强赤,努力开创工业品牌建设的新局面膳毫届。   坚持企业主体蟹,增强品牌培育能力蒂梧。 引导企业增强质量品牌意识险,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理捞普。坚持试点先行搓笔、示范引领江嘶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设尉才蹄,促进企业品牌与区域品牌互动发展琼。加快制定品牌管理体系标准际洼,组织贯标推广蚕。加强质量品牌宣传诉矫令,弘扬精益求精的工匠精神耙良绒,扩大自主品牌社会影响鸥,激发企业培育品牌的内生动力吻保宪。   落实质量为先井,加大支持引导力度裂。 贯彻实施《中国制造2025》铃衡梨,落实质量为先的基本方针寒申,加快推进质量品牌提升行动嗡。发挥制造业创新中心建设九鲁、智能制造槐京伤、工业强基等重大工程的支持作用鞠凸眯,引导企业加快工业化与信息化深度融合降赫,运用“互联网+”变恨、大数据等新一代信息技术蜂,把握智能制造砂亨、绿色制造地、柔性制造等产业和技术发展方向房寡,加快培育自主品牌枢诵借。   鼓励创新设计叙渭褐,丰富品牌差异化定位涟誊。 完善制造业创新体系贫,加强关键核心技术研发晌,推进企业技术中心建设缺。在重点领域推广应用以绿色募雀宽、智能伤确陶、协同为特征的先进设计技术翟。建设具有世界影响力的创新设计集群炕馆乏,培育一批专业化的工业设计企业队,鼓励代工企业建立研究设计中心欧履,加快培育自主品牌解伺。   实施重点行动比,促进关键领域发展篡睛。 落实消费品“三品”专项行动稀,支持消费品工业向智能脯觅、绿色晦俩味、柔性和高效制造发展剖驮。增加中高端消费品供给胶,促进产品向高性价比优势转变衰平。大力发展智能坛揽贬、健康消费品年,支持发展民族特色消费品犊宽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动固搽坎,加强产业市场研究和需求预测朗社,科学规划产业布局霜、供给定位和品种结构碴琼。 实施中国品牌“走出去”行动吃,贯彻落实国家“一带一路”战略斑热漓,推进国际品牌共建共享镶册。   完善公共服务累菩洛,支持质量品牌进步视砰。 建设质量品牌专业化服务平台覆啸,依托中小企业服务体系半琼,提升服务平台的质量品牌服务能力瘸聚轰。构建质量品牌信息共享平台闹及,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估首菏。完善知识与人才开放共享平台搞埔,依托企业经营管理人才素质提升蹦孟、专业技术人员知识更新等工程适班参,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溺唯炉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台环疲醒,促进科技创新秸獭诗、成果转化和推广应用含瓣蟹。   加强技术保障凸赎,夯实质量品牌基础回篇。 完善产业标准离廊钉、产业计量蝎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设警淡帘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关套稍尺,推动质量升级埔。引导企业增强研发创新和系统集成能力摧死,创新制造方式和服务业态蚊耸,发展定制化生产澄,满足个性化需求劣。鼓励企业发展现代销售体系械删,在品牌传播贰卧些、顾客体验和销售模式等方面创新发展我肆。   设立“中国品牌日”匹刀,大力宣传知名自主品牌 蛇潞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新铆珊皋、质量精良城戏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值童蜜趴。品牌建设是长期而艰巨的任务翟锨,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”互,以新理念引领新发展茧宝怠,持之以恒地不懈努力醒丝,共同推进中国品牌迈入新时代扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   5月5日恨砂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开菱卯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捐伎、董事长李斌就中国汽车升级之道衫毯盲、互联网企业造车黎谓藩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论趁短。    近两年互联网造车企业纷纷入局经,被称为“新造车运动”禽槐乘。徐和谊开玩笑说饯躲富,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心玲。”他说碱碉疙:“我从传统汽车的角度看泥呛,就是不服!”徐和谊解释道淡,李斌做到的他也能做到冠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捌。    徐和谊认为领,最难的不是做产品拈,而是做品牌括官,尤其是国有企业体制下做品牌节。建立埠、培育一个品牌烫咆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的办劫娩。他举例说吐洞素,蔚来汽车在东方广场建体验店冗眉,那叫“烧钱”兼伍,国有企业就不能这样“烧钱”蹦良劲。但品牌打造的初级阶段吉,该烧的钱还是必须烧的年顾汕。这就引申出国内传统汽车行业很蓖睫,必须加快加大国企的改革步伐裳孔,从发展角度仙耪俩、竞争角度楞,必须改革幂镭挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绊纤尸,希望未来产品不光是一个出行工具茎,而是一个用车的体验平台伺拆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜡饯胆,而是看到与用户交流的新机会桓舞。从互联网森、移动互联网痉、移动社交发展趋势看币搭珊,与用户关系会让汽车发生深度变化乔,体验会变得更加重要铝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怖疼,新车企应该走什么样的路履,徐和谊认为澈,条条大路通罗马函青苫,但是路和路是有区别的春。他认为全世界只有中国能做到一件事赊时:传统车企和新生力量深入融合佃耐、发挥各自优势疲,结合起来兰吓,这条路可能全球谁也做不到罐锋。中国很可能缩短从大到强的汽车路线新。徐和谊透露娇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作就盎,很可能这轮竞争蜗培彭,十三五末吻,再过2至3年幕怯畔,肯定会出一个比较好的结果素魔。”    李斌也认为蓝鳞纱,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大另闪练,这跟传统燃油车情况不太一样且详讼。他干脆表示材串薄,国外品牌在中国是没戏的恋丧,因为智能汽车需要本地化的数据枚偿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吗。蔚来汽车在三电膘姬、智能电动庆郸、包括制造方面都跟其他企业合作雹涟。李斌强调固焦饰:“我们是很尊重制造这件事的专业性情赂。”谈到合作锚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔雀凹:“我们的南京工厂投入十几个亿抗免海,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赋,不是简单的代工妨较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎嘶迸:李芳" "   据雅虎网站报道回睬眠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酬榷俩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奸爸滥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徊律唉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茬搏切:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务厂。”    他指出锣爬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蜜。尽管我认为这可能还有很长的路要走八戳嫡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况号毛匣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为窗些,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍劲希薯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险奠。    当前峨雄,特斯拉梳烽截、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术潮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中群,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密圈,并将其带到了Uber两须甭。    去年宽公卑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中府膘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皑颧剐。特斯拉CEO马斯克表示噶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”娥。    马斯克认为蚊箩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见膝了。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颠圣几,要远多于因人为失误导致的事故硼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道环姥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸衰陀。    他表示剩沁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全釜钵,那将是一件非撑钗叮好的事情但辆。但对于汽车保险公司来说皇霞,这不是件好事宫曙瓢。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苗:“我觉得这种影响很明显诞势赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸烦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闷瓣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度沸毁未,全面滥藩毫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题地,阐明了个人观点坑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耻、客观的看法掠。    报告摘要呕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期文、导入期烁、快速发展期与成熟期四个阶段退。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堑凭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勤,很值得我们借鉴乃顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败擂弛。如果不加重视片舷,终会酝成大祸勉冉。    *韩国的电池产业嫂递巢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抵惋,我们必须面对这个挑战删苔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陀,它会带动未来汽车消费新的革命仁挺。    *任何事物都有两面性狭燃佰,政策也是这样辣。补贴强度不足燎麻,难以起到激励效果法璃,补贴强度大了松诡,难免产生对技术发展的不良影响缉九,也包括少数人铤而走险骗取补贴敲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一甩瞄套、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漆结戈,从国家科技项目立项至今已经接近20年椽聚疥,可以说产业发展已处于世界前列计路鞘。2016年口,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愁,累计销售95.5万辆坷,取得了令世人瞩目的成绩趴零裁。有些专家认为疏铂,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段道浆,我的看法不是这样淡办拍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捞愤、导入期丛时萌、快速发展期与成熟期四个阶段逃紊。导入期也称培育期铝柑棘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段配晾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钞,当时就有舆论认为侣该柿,我国新能源汽车驶入快速道覆骸突,进入了快速发展期笔。然而到了2016年便回落下来疆。现在分析起来憾金,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联胳镀深,造成了数据中存在一定的水分菜锹。随着国家对骗补行为的查处伪便,今年的数据逐渐回归正常丢鸡露。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桔,有可能会得到一些错误的判断杭倾,导致过于乐观的结论缴纬痪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期唯,除了观察数据的趋势外料,更重要的是看产业发展的推动力餐哺,是国家政策为主还是市场为主此常。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持两铆,补贴政策还不能取消鲜,基础设施还很不完善另请辜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平攘陌娶,产业链还不够强壮与完善同烙甲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嘘颊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨绷竭,工作量很大讨寄,切不可放松努力惨,让已经启动起来的产业发展放缓下来襄。    依目前的政策设计骆,我国将于2021年取消补贴倪,代之以环境盾、能源为因素的常态鼓励政策翅。也就是把2021年设为一个转折点旅躬香,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胆。期望实现年销售量达到二浚唬、三百万辆以上贡邢簿,能够占到汽车总销售量5%到10%寄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段需署。    二剖巍捆、如何看待新能源汽车的碳排放段范筐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薪嗓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题羚俏。我认为许多人有这样的疑问是正常的咖甫奈,因为至今还没有一个权威的科学数据枢,来告知公众电动汽车的排放是多少秒略嗅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法裴腊。    电动汽车行驶过程是零排放笆,这点没有疑问南钱。但发电过程是有排放的锚,不但有二氧化碳排放乡,还有导致PM2.5的有害气体排放位。所以简单说电动汽车是清洁的卜爽来,是不能令人信服的弛,需要拿出数据来书。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽В款的新闻报道揉伍,受到一些启发堪癌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匿藤,即“碳排放因子”腺。根据新加坡的实际情况怠,标明每消耗1度电娩燃咸,就要造成500克的二氧化碳排放敖喜儒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颈凡惭,即每消耗1升燃油椽擅,就要产生3000克二氧化碳排放倍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炯。由于特斯拉的车重铆,耗电量高火巩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值噬经,尤其是在夏天开空调的情况下菠穗宦,百公里电耗有可能到40度诞闲,因此被贩ィ款懦固。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翔覆莎,很值得我们借鉴矩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苟,据我了解定性的结论比较一致爸尸汉,定量的结果存在不小差异驳静伦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关胁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞧,其清洁技术水平也有很大差异群。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估认冉,发布我国的“排放因子”权威数据唉恳,并定期予以更新挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值握祈。    比较我国和新加坡的发电情况亨拼冻,新加坡百分之百都是石化能源发电狈,而我国的发电能源结构里燎太,石化能源约占70%台冻锌,可再生能源等非石化能源约占30%厦。全国平均来说讼嚎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坍剖。而且按照现在国家电网的规划来看辑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刀,我们发电的能源结构会越来越清洁关,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大顺歪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”圈酿,来估算一下电动汽车的碳排放艰冉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车罚戌,可以算出其碳排放为100克/公里立娃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车波搏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里戏净。可以看出一般情况下裳蛊人,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚕捐。但是如果电动汽车过重蹲撮,电耗很高显,就不能算是低碳产品添,甚至不如先进的混合动力汽车弹沥草。碳排放固然与PM2.5没有直接关系土履赶,但是我们可以认为跑罐浮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下擎,耗电越多霸沛,造成的PM2.5有害气体也越多捷拎梆。因此衰烷麓,从治理大气环境考虑龟,我们的政策应该鼓励低电耗产品尾掸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向急。    三竣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怀?    这个答案是肯定的裸。我做过一个简单的计算镶,即使到2030年悄裸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拼喇溃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右外垒。由于大部分电动汽车会在夜间充电勿拦,可以利用电网的低谷电时段来充电卤。目前我得知的峰谷差是20%到30%提涛屠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段承弦蓖,不但不会给电网增加负荷献倡,反而可以帮助电网储电韦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式卢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里临稍介,在白天电价较高时段将电售回电网稳恕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统片恼嚎,这个系统包括了屋顶的光伏发电锚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈田屋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电差靠书,采用分时段电价诬。当然澎逞懒,对于需要白天时段充电的一些领域稗,如快充公交盖逆丸、出租车与物流车等妹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谴。    四井颈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败掏伦。现在出现的火灾问题比较多忿拨笺,所幸还没有造成集体伤亡墟,但是已经给我们发出严重警告厘砍蓉,如果不加重视宪,终会酝成大祸撩饥舷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位须马。    电动汽车的安全要以预防为主导毫郊,要从产品的设计做起茂邪,然后是生产过程的严格控制伸殊,不能将未经严格考核的产品投入销售孩俄。电池的比能量越高抽,发生火灾时的危险性越大雹笛涩,因此要求有更高的安全性技术鸡,试验考核应该更加严格吧逼。尤其线,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咀掀,因为客车上乘客数量多虫煽,一旦出现火灾逃生难度大捕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘎虾排,为满足新的标准增加成本是必要的舜槽厢。对于纯电动客车内,我倾向于采用较低能量密度的快充电池乓患,既安全又经济馅。    说一下安全监控网络捍托。我认为重在实效豌赣盲。我在几个火灾事例中了解到啦昏结,火灾发生前其监控网已显示警告信息挟,但未引起关注与采取措施茫但,说明安全责任不清位,监控网站流于形式仿,主要是供参观用恋烷能。    五炊酱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楼,大家都知道落翟,韩国的电池产业抚解,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拱,我们必须面对这个挑战嘶蕉。目前有一些原因单凶丝,使得韩国电池进入中国市场有一些困难怜啃,也给了国内电池领域一点时间狠五。但是菜,如果我们自己不努力歇称,最终经不起国际电池产业的冲击蕾兔切,我们将会面临严峻的问题串。    我国动力电池产业发展很快混,一批创新意识强的企业正在快速成长达戚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持煎瓶聘。但是总体来说潘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庐捕,产品的质量水平不高渤,投资过于分散且码,到处建设低水平的小规模电池工厂稠花糖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足贡部,缺乏战略眼光隆茄邓。这些问题需要引起我们重视与思考档。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败痘玲,没有一个强大的中国动力电池产业沙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业紊型,实现汽车强国的梦想又是一句空话世氦。    化学电池是一个非常老的传统产品蚀泉故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度容蜡晚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金砍疏,形成了动力电池百花齐放的创新局面洞绞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雌,还说不清楚哪项技术可以稳定下来付。因此把,谁能够掌握创新的主动权撼蝎活,谁就有可能掌握未来电池的命运反。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痴钳图,但是企业是实现创新的主体细。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狼乒,能够挑起这个历史重任净敛,把更多的注意力放在创新技术上面禾。    去年参观宁德时代电池工厂时济,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图如,给我留下深刻印象碱粉喀。图的中央标明安全性始终是核心另侍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撅券、功率密度孤羔、寿命与成本陪媳。在实现高能量密度的同时头碳,要实现快充性能邻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒋母楔,向1万次20年迈进播,彻底解除人们对电池可靠性阑乱锹、耐久性的不信任赊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下赤棵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僵幂,结束燃油车的历史农试。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标镶蟹,成为中国动力电池的创新巨人醒惶。    我对我国电池产品质量做过一些调研瞬喊,认为冀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平井。就电池单体成品质量控制方式费辨,目前还有采用筛选的落后方法纬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淌。这表明肯,产品的质量水平低劣糖丝犊,即使交货的产品数据是在合同范围内盆,这些产品在使用中性能很快就会变差嚏联,寿命很短构峨粕。    目前咕靶遍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差枯痛,但这也并未在本质上提高一致性辖烂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性懈,不需要分雅摺,标明这些产品内在质量是优良的雀猎。用汽车工业对零部件的质量要求就是殿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”彩。恐怕多数企业都达不到苍下,就这一点而言速,我们与日韩企业就有明显差距隆跋盟。    面对严峻的国际竞争弄镀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟牛卫核。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敛囱,再吃不掌握核心零部件技术的苦塑秤。我们看到国外整车厂来到中国时到淋,都要把自己的供应链带进来挪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链按?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阿。我建议政府登吨劝、协会惜汤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程禾朗。    六袜荆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作假沽聚。它会带动未来汽车消费新的革命糯峨皑,有助于解决城市的拥堵违孔坍、停车难泉堂、环境污染等问题京。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率将笑阿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果湃,是未来汽车应用一个非车盍危好的发展方向弧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适将刚泡。    由于共享租车提高了车辆利用率休杰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢浒迨浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洗。又因为主要用于短途使用伙,大大降低对续驶里程的需求浇。从社会效益考虑夏挥捅,减少了空驶行程恒师,意味着减少能耗与排放臣定,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间孰,缓解停车难的问题龋笨。    现在豁习腿,很多城市都在做分时租赁枯钝,但有的并不是典型的分时租赁丛刀蔡。A点借氖码、A点还富毛弟,规模小的例子不少矮。例如有的大学有几十台车在那里斧誓,学生租了这个车出去办事儿衅疼费,回来时归还校园原处法。这种模式也是一种共享芍笺,但不是典型的分时租赁合伯信。只有实现A点借X点还推哺笑、并具有一定规模路、使用起来非常方便闹星狄,才可以算是真正意义上的分时租赁美颇。    除此之外渡汞炒,分时租赁还有一个评价指标澎榷,就是车辆的运行率懒烹嗓,即车辆有多少时间在外面跑鲜、跑的时间和停的时间的比例康。我考察过芜湖市易开租车捆,我认为是很典型的分时租赁尾朔。从数量上看察膘,芜湖已经有两三百个站点瘸磨,三四千台车磊连,具备一定的规模;从模式上看继丁木,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借儒簿恒、X点还疼。从车辆运行率来看硅孪,芜湖做到了80%送堡赐。    此外晾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烈拦,规模也达到2000多辆几蒜昂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娟俩,很有创新特色臂,也有一定规模闯拴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嘿,认为大约需要1辆/1000人口氛媒,或5辆/平方公里的密度腔咎徊,才能够保证顾客较满意的租车成功率齿拱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎傻僵身,其租金仅是普通出租车的1/3漏评伟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8溪焚概。    作为共享租车的车型磷赔,以高可靠性韩嫩罢、低成本无愤钨,微型车更为适宜蜕速驮。共享租车要应用车联网技术窘天轨,建立完善的方便于客户的使用体系牢廷,实现手机注册死氨、约车旦、开车刻叼蓟、交车奢、付费以及安全监控等懈搂誓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持矩肉。我认为茬霞甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姐黑枪。为了方便客户斑,建立全国统一的注册收费系统十分必要亨隘拓。    七崎奴、补贴退坡后都扫铂,新能源汽车是否还能发展颇炔?    从今年开始闺酣邵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撼藩。现在行业里有一些不同的声音卉镀唬,认为新能源汽车本身就是错误的事情滑邯方,它的发展依赖于补贴酚红,补贴拿掉以后椽口池,新能源汽车产业就会死掉端脖敛。我不赞成这样的消极看法棱。    首先在电动汽车本身的技术上嘎,我们要有信心行。随着电池能量密度的提高默薪,到2020年缺蘑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敦,规模化生产使电池的成本大幅度下降疙。从这几年市场反映看飘痪,很多消费者开始喜欢电动车了奈怀恼,他们觉得电动车很安静馅、很干净丛仑泪,如果自己家有充电桩盟社模,使用起来很方便酚虐埔。目前锌,面对全国大面积的雾霾形势标额,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胆晦隋,促进了电动汽车销售量的持续增长头伞豌,在不久的将来宪策,电动汽车将大量取代燃油汽车臣辽。    我国在新能源汽车产业取得的进展靛,很大程度归功于国家的鼓励政策泻秸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用糠。但任何事物都有两面性当睡虑,政策也是这样巧。补贴强度不足董免教,难以起到激励效果摆队考,补贴强度大了赊耽,难免产生对技术发展的不良影响畏,也包括少数人铤而走险骗取补贴离败。这些就是事物的复杂性柔耐加,不足为奇冀常。因为产生一些问题鹅涣煞,就否定补贴政策是很不客观的妨节。正确的做法是适时适度调整政策梧锌趁,逐步实现退坡倦吓,制定与能源莆太、环保因素相关的长期鼓励政策单,进一步完善推广工作的其他政策环境报新,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽稻貌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坪帝,销量突飞猛进马,不仅在中国市场实现了大反转妻白肖,以每年超过30%的增长率爸吉念,连续三年高速增长那丛,实现反超逗,在全球市场上来看拱传枢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昧趁。设计之变天,影响如此之深喘辨京。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸帕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚僧,都是如此男词。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌呈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期里。此消彼长活,本来也是市场常态临冯捍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年潞花。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略皆托,而奔驰则用了进击的改变氦。这导致了市场格局的变化杭间藏。但在今年开始祷,奥迪要采用一种大胆的改变标隆。   在北京车展上羔袄骗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拦十。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司埂冯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品犁。在采访中苦,马克·莱施特先生表示蛊适,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钠汤餐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霞必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是福凡,以奥迪品牌本身的三大支柱亨书,即“运动性”狡割、“卓越质量”究盗弧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石落,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盟骆韧。另外缆髓巢,马克·莱施特表示临,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”浓。   未来潜,奥迪不论A寞括、Q姐、R系列率辉,还是电动系列喝扔霞,每一个车型系列都有他们独特的个性讹筛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品士龄闭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国系巢斥。而且收姐冲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格哗韧堪,在马克·莱施特看来弗,除了外观橇呕丛,在内饰的设计上跑潞,奥迪前进的步伐还会更大母枪。   比如新一代A8扳敖,大家会看到一个全新的控制理念绷俺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了双绷膘,全部操控都是基于触摸屏钱竿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中递肮,这将是一个具有革命性的设计皖快犊。”马克·莱施特表示记痞础。   【访谈】   媒体层:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里工腥信?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么量江?   莱施特反:中国市场当然是我们最重要的市场之一隋囊。比如马上要推出的新款奥迪A8酶彩,我们认为80%的A8都会销往中国焕贺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上宛娩。比如汕,从车的前脸上就有非常明显的体现涂丹,这个框架会做的非常突出扣,也会大量的运用到合金材料绍墩。A8的设计充分突显地位感和身份感沸起落。因为我们知道中国的用户邓拆,或者说中国A8的用户群是非晨恚看重自己的地位感和身份感诽萄臀,我们对A8的设计充满信心猜。   Q2是我们量产车的一个预告廊抨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性攫。我们想把奥迪的A系列腿糙乘、Q系列挨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达岁欺逆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辟岗。比如孟喘瀑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祭览汹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计涉毛,从而更多的彰显每个车型的特点跨筷。   媒体悲:A3未来会有怎样的改变倘夯色,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垫串?   莱施特涕棋龄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望傲溜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型貉默乘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偏,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力举寥巴、表达力尖持。   媒体伐投:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶?未来设计会有哪些改变奖?   莱施特嘲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱巩粟寡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性融敞尘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别膊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的水,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性害。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解镐。此外心,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性倦。   值得一提的是梢舱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势疼踩,完美诠释了驱动理念筛苫逢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睹。刚才我说的是外观的设计镀罕排,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大愁穗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的椭麓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念卤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了山,而全部操控都是基于触摸屏谩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瞧,这将是一个具有革命性的设计红尝。   媒体呜霜:面对未来的城市交通更加智能化埃、互联化瑞、自动化的趋势呕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疼磋疟?   莱施特先生锹蚕试:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段帆阮脖。实际上平堡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哼迁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发剧巴毁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颂,还是更多使用自动驾驶太,所以我们设计的基点是用户体验天山挺。   设计开始阶段将先做内部设计箍荤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揉肥,再去考虑外观应该是怎么去搭配鞋伙腺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革娥叼纲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程狄及泌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的么,因为我们真的会目睹描谷岛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脾。   媒体弛部:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗览短忻?   莱施特抠剿:我们从下一代的奥迪A8开始怠贾溪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言党。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念补。我们要做的是持续的娘壁橙、不断的推进设计语言的发展乳,每一代的新车型都要再往前走一大步迟荒固。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔恐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惕穆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时且和宋,业界开始重新打量双方的合作瑟锰。   如所有行业对热点的追逐一样薄蓝,在过去两年中搞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姐嚼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兄炮。4月6日赤荒驴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萝宦,携手研发并应用车载人工智能技术沛瓦福。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹭居辛,双方将成立一家全新的合资企业匆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筏汕。在此次合作中婪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元链璃涂,用于双方在汽车领域业务的开展汾,为出门问问未来的发展提供支持褥淡泪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业笑泊杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喇,而合资公司背后散具殊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入伸,意味着除了汽车制造商完克,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碉缴俺。   “1.8亿美元只是一个开始铆。选择跟出门问问合作报覆此,是大众集团移动出行战略的一部分饲吩炮。”苏伟铭称痰卿,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈荒槽妓,为达成这一目标久,已经规划了三大板块祷伍喂,共计十二捂酚魔、三个项目糕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妈谎馈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贰雹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淋释,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酮兽噶、语义理解技术欠圣怪,面向移动搜索领域的智能手机应用诽扔豁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务帮。迄今为止帅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毫赐、语义分析撮猴、垂直搜索等核心技术嗡屉壕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景广,来打造下一代的人机交互方式傻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)发劝掣。   “选择出门问问食,是各方面考量的结果杆队。如果大家了解的话木,其实Google也是出门问问的重要投资企业深妻,所以我们与Google也进行了谈判”递嘿。苏伟铭称拍速,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绊斤狼。   2015年6月笨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月部椭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月常额吠,出门问问被Google投资奸。截至目前侮,出门问问共计6轮融资领。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屯码。   “此次歉眯歉,我们对出门问问进行投资九阀,不仅仅是出于财务层面的考量鞭逝敢,也是一次具有战略意义的投资秀都。通过本次战略投资瞧接,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术割氰程。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样身拘,只是单纯的投资或技术合作粗彪踌,苏伟铭回应称茧,“想强调的是覆窍蕾,我不主张相互供应的关系粗,一定要拥有属于自己的核心技术砍改。”   “移动出行领域的合作还勺,如果是提供车辆水北孰,那只是纯粹的商业化的供应需求兰肃砷。与出门问问的合作块,我们是要进入合作的管理层扑,在共同建立的合资公司中阿篱疗,双方都有委派监管团队”哎。   苏伟铭介绍秃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鞭编,但更重要的是在人工智能领域的研发洗响。“如果你与人工智能进行沟通浚撮化,沟通得越多檬细苛,它就越了解你栖别,人工智能研发的目标是迎合客户谦泞鞍,而不是需要客户自己调整来配合门惨邵,所以涣鹿插,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抢。   他坦言帝,在人工智能的项目开展上谢色侠,有好几种做法呕拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膛妊,但这不一定能成功诉汝肪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凰灭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓜稀。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术论登摊,且能够很快地将技术实现应用羚俏赌。”苏伟铭称勃孟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝杜窗,来帮忙推进其未来的发展痛藏成。从这方面的合作来看屡,双方非常契合八。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凤揽。硬件是大众的强项冲眷晤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滦容算。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理似,而是应该让其独立运营扫趁瓤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合波。”苏伟铭称番,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化拣肺。   据介绍魔刊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隆扑誓。基于出门问问领先的语音识别复瓜、自然语言处理淳、垂直搜索和主动式搜索技术苍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位淘,该合资企业将进一步探索怠咆,为未来的智能移动出行提供解决方案虐仿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斤,人工智能并不是只包括这一部分僳偷饰,其实阂钮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骋率徐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鳞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作的,但在苏伟铭看来腊寝,这是一个重要的开始扰泉卫。   “下一个工业革命的前夜”购白瞳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杭,为此败晤葱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秀。在2016年的广州车展期间澜龟限,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想浇。据大众汽车集团(中国)首席营销官施拼、集团销售和市场负责人胡波介绍亩问宋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能散秆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立仙躬,包括智能停车松、智能充电等禽纺慨。第三就是交通形式的智能化管理式。即打通不同的交通形式鹅,提供一个智能化管理到胸,最后让出行者能够享受顺畅菜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利绵珊。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团潜脸砂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蚀镐脆。“我们相信碎暖驮,车企能在这一领域扮演重要的角色驮俯。”胡波称痕耐。   不可忽视的是囱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换访,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屋皆蕊。   “要建立一个生态圈荆,必须要有多个方面的项目支撑钉沪稻。在落实该战略的过程中呜避,我们便开始思考丁娩羔,如何构架这些项目鲁堕,未来三年我们是要围绕这十二让适、三个项目开展工作的下婪。”苏伟铭称乡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌挠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术垢掸,以便及时供应男苟凹,满足未来车辆发展需求寒。”   据了解怀肺蕊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殿放如。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜傅。通过语音输入阀,该后视镜可以提供导航菊摔按、信息点(POI)搜索虽聪天、即时通讯拨地、车载声控信息娱乐系统等功能帽巫俏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验司硷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晦哥酪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror哼。通过语音输入熊昏法,该后视镜可以提供导航唤歉景、信息点(POI)搜索备饰码、即时通讯嗜、车载声控信息娱乐系统等功能圈冒疏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力低乓乐,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度技。   苏伟铭透露什汗懒,最快从2017年下半年开始失寸菇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肥,在一些国产车型上也将采用该技术诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统猛舶华。但是踢黄段,有了大众汽车集团的参与僵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滴邯兑。   经济观察报庆法毒:在中国的十二三个移动出行项目上律天,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利炼势蜂?   苏伟铭观:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权非。2016年中旬颈,我们便与集团总部沟通过柏,我们认为在移动出行领域构戒,中国是领先于其他市场的溺翠凛。所以骗,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿砻壹,建立MOIA移动出行服务公司母梯。之后轿谱欺,在中国恢筛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目僧悍。   所以降撇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域染齿拟,欧洲和中国卞氯。其中中国的业务包括三大板块携,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拒。我们在这一领域是领先的螺尘,这之后郝稗,我们还会有更多合作攫。   经济观察报吻狈:在大众规划的十二三个项目丹麻,大众与滴滴出行糙岁们、首汽等公司的战略合作是什么模式涧分朔?   苏伟铭私硷:大众跟滴滴汕倦熄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中榷。其实率剔,与滴滴出行的合作蠢常,目前还在进行详细商议艇。但需要强调的是晃,我们的合作投资并不是融资的概念淘,我们的合作是战略性的没拧。   经常有人说大众汽车集团起步晚顿彪绢,但我看不出其他厂家做得有多快侗。   移动出行的合作锤熬,如果是提供车辆相涕降,那只是纯粹的商业化的供应需求衬。与出门问问的合作翰圈,我们是要进入合作的管理层品,在共同建立的合资公司酪,双方都有委派监管团队避。   经济观察报撑耙:您提到的十二垢扒垮、三个项目都是什么商业模式菜传啦?是否都会以合资企业的形式出现锈?   苏伟铭墓彩就:并不是全部都是合资企业形式的项目冠祟是。我讲的三大板块中俗监低,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竣。我们选择成立合资公司是因为块,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值棚媚。那么如果不通过硬件朔嫡蒙,技术应该怎么落地呢挎梯?通过建立合资企业画,我们可以为不同品牌设计不同的技术仕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务愧概庙,包括集团以外的其他品牌嫩管夯,我们并不排除这样的合作唤。因为生态圈本身就有一个共享的概念假嫉。随着数据的增加副超,共享的概念会更加广泛穷,生态圈成功的可能性也会越大敖晴。所以与传统的工作方式相比敦的,变化是非常大的拘。   经济观察报典案:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作端汲?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出艾菩殴?   苏伟铭嫉磷:我认为技术和战略两者兼有冕。要建立移动出行生态圈的目标寡姆,就必须把其中的布局规划清楚睬,只是研发出几个APP狄穷狡,并不是真正意义上的合作或合作的全部沙涣惺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脾费?同时圈叔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用离屯,也会要向外输出嫌腾。   经济观察报忿们秒:生态圈成为汽车业新的布局单位湿,选择共建生态圈的合作伙伴时茨穿虽,有什么标准雷淑?   苏伟铭添宛:以前我们称之为垂直平行的价值链试,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔抠。在考虑发展这些技术的时候黔木胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辫些。   举个例子罕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候聊泪,我们会考量其语音识别技术有多强卑?然后再开始讨论中间的差别在哪墙柬袄。找到不同品牌之间的差异性非常重要湘什梧。从战略角度鸥,大众汽车集团需要明确今后的定位粒锚想。   谈了这么多沁栓羌,其实有一个基本点烹篙,便是客户群体渐疙怯。作为主机厂鄙曹物,我们需要预见到7年以后车的样子翱句唇。因为一般针对七年以后的下一代产品平坑,我们现在就已经设计出来了扛深。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灭粹嘎,未来会遇到非常大的改变忻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同痢,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   4月20日频腔皋,上海车展开幕的第二天澎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陌慨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答储。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟筒塑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”父,其实烦僻,魏建军早已来到现场颊呵冬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内癌,魏建军至少接待了三批不同的访客靛瓦聚,并亲自送每一批访客离开身渭核。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时奉讽韧,虽然神采飞扬呜彼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显快雇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侣煌匆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义庭伯。一边是国内SUV领导品牌粮靠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代票卵晚,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市梢颈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”羔洪皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军把篇铝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者借锑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筛添。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碗裴,此次洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上卸染。   “WEY的目标是挑战外资品牌欧挝巳,终结外资品牌的暴利时代檬,重新定义‘豪华价值’崔觅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碍匹。VV7c/VV7s之后臂,今年还将推出2~3款全新车型复捕脐,将产品线延伸到新能源领域拦,合力冲击外资豪华SUV品牌堕宋顾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伍嫁慈。”魏建军说傻炕邯,“关于轻奢弧荚,首先这个词比较时髦泪疲茸,容易记住嘉督。另外差,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵迷彤。”魏建军表示炉持,长城不会做没有意义的豪华头协搁,“作为消费者可以感受到超值的体验浩乌,而企业也能得到相应效益汤急婚,最关键的是得到了客户的认可莆,这才是有意义的‘豪华’敬。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘶烷套。“乘员绊杀凭、行人谈、车辆”三维安全(3DP)设计理念票,参照国际标准扒秽斧,主被动安全配置完全创新癌毫,提供正常驾驶江、危险警告圈教、碰撞减缓疗趁弧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蛔皖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乓虽,译为“牧羊犬”姥匿,有守护主人生命及安全的意思肉。   此外棱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队甜幸啦,来自于欧美一流车企故剃嵌,有着丰富的造车经验和行业影响力何。匹配中国第一款7速变速器骨,这是世界上最好的变速器之一惯殴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地僻劝怂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娥列。除总部优秀的研发功能外长闻,长城在欧洲贫藐收、日本和北美也都建立了研发中心纪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侍幸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数癌媳锨。其中傻,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌扑锰跺。对此谴邢谢,魏建军表示角娠莎:“媒体和消费者一直有这样的担心酮棘胚,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脖。实际上抄森,在同尺寸或者是同动力下毯疾没,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姑菊。但从消费者的角度来讲傲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坦然税,消费者会非常清楚这些配置抠、性能丧琼边、做工有什么样的差异垢嘛含。”魏建军表示喜平绘,长城的目标是做品类品牌阮罚书,即目前在SUV的大框架下以价格为区分腑梳桔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搐戚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆派。   而针对销量层面关什,魏建军表示拦习:“从销量上看返全,WEY很难超越哈弗穿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亢廉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承惩俊,15万~20万元的空间虽然也很大午敬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锣钒兄。”也许很多人会认为痴弦,WEY卖不过哈弗疆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务固髓筒,但实则不然侠吵俗。“WEY和哈弗我们都重视椽含,长城用同等重要的沤、足够的资源支持两个品牌川。”魏建军说搏虹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力送咕赴,魏建军是如何评价的馈说?“我认为我们的产品不管是性能脐、做工奴淘、安全情量捌,还是油耗接温、排放恫丛哆,都不输高端车倪。”魏建军依然对产品信心十足贤蛔赎,但他也承认WEY面临一大问题磷,“现在问题是品牌价值脐粹迫,因为WEY旗下产品刚上市陈触,品牌没有经过市场的验证计殊,大家会对它不放心柔掸瀑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车险礁。”   魏建军表示握纷,自主品牌给消费者带来了很多价值兰煽拒。“有我们的参与胺,不断地进步乖、不断地在挑战外资瓷碉,已经迫使外资不断降价身脆,提升服务品质稿。我们的目标是要挑战国际高端市扯怠,所以说我们借助中国这个很有价值的对响帕、规模最大的市场来锻炼唇,使我们能尽早挑战高端抹。”魏建军表示父环,消费者购买了WEY之后脯电,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锣。他对媒体承诺涕,WEY的产品一定是超值的换,并且一定能给购买者带来惊喜现。“WEY是一个挑战者媒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感伟。把我姓都赌上了父叮,不能失败攘,只能成功攘淮唬。”在采访的最后绷,魏建军郑重地对记者说豁换谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辑搂撑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发衰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向股朽烤,为此凤凰汽车特意采访了有关领导坚虚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啊怕哥,以及未来的发展骋荤苯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦少楞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辆敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人赡琉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生褐洪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅湃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士币娶肮,以下是问答实录链逻文:   凤凰汽车 胁衔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滔酚愤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对?   俞经民 扭荷肋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心管,对于品牌的市场表现同样很有信心类记,就MG品牌今年同比去年的增长率而言匣拨,我们有信心成为市场第一的品牌懒。今年我们的销量目标薪毁,是从去年的8万到今年的20万奖我色。纵观130年汽车工业发展史疗,汽车行业发展的基本规律而言挝骸氛,规模还是需要的伶,是品牌更好的发展的重要保障密雇韩。   邵景峰 承妹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分尚凸,荣威方面惕,我们所坚持的蛙长,是一种符合广泛审美的犀、优雅自信的设计风格蠢,在复杂的市场环境中筷令味,抵御诱惑挝锌、坚持自我剂,走一条人性化的设计道路辩阑亨。而我们的MG名爵骋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化乳俩送,这是一个巨大的宝库些,值得我们的设计师尽情发掘郴,其中之一悉,就是感性黔靖。   在MG品牌的设计风格中损柔黔,我们可以看到很多情感爆棚降替、血脉偾张的元素与产品搜。未来的中国汽车市场必将飞速发展榔磊攻,需求也将越发多元化阶,然而无论技术如何变迁盎矢,对于人性化效榷、情感体验的诉求将贯穿始终恨投澄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想痴,我们也将在感性力设计理念的指导下搁勤惰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品句孔斯。同时前茬,强调个性也不代表小众屏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求童,为大众带来唤起强烈感动侮未凛、让人心跳加速的优秀产品荚,这就是我们所追求的目标含。   凤凰汽车 娶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怜柒,其中年轻消费者占到了绝大多数筐菱,请问接下来赌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求腊拣暖?   俞经民 畦谩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吐发,更是“年轻的心”静歉,从名爵ZS的订单来看誓茧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体懂幌戚,更包含了年龄层更大秀红毛、但心态上保持年轻的用户唯扑。从“年轻的心”角度而言缅蔷,我们的消费群体就更加宽泛了钠的诉,作为一个年轻化的品牌尖店慨,MG名爵的诉求是“年轻动感茸缅榷、专属空间妙、纯粹乐趣”烹贤耻,给“这一代的年轻人”造车能突。说到年轻人共同的特点设,是充满梦想委阜淳,对于梦想的追求更热烈一些梯谦想,更想把心里美好的事情去实现撇授实。这个梦想实现的过程是非常美好的溉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求控:为这一代年轻人霞劝咐,不仅是岁数上的年轻人蹬协,更是心态上的年轻人绕脊和,提供更好的选择素,保证他的有更好的驾乘体验牵艰井。   年轻化的特点馅涵扣,是要颜值秸侨哺、要体验的到位共、要可以分享谁擅镜。二十一世纪中国的年轻人媚探,在互联网的普及深度莫线落、对于尖端智能的体验和想象力陪淬,在全世界范围一定是靠前的贬,就应该可以代表“国际范儿”鹃,也应该引领地球村的潮流挤。要满足这一代的年轻人距,MG名爵所带来的产品体验病,也应该要追求更极致记鞍,带领大家去创造全新的潮流订肆。   凤凰汽车 表伎熟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”推烁僻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后司颁笛、80后秋番居、90后的人群当中斜然计?   林嘉瑜 施千:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作垒。这款车感性的设计曲线嘿漠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归币虚。不光是国内的经销商碉捷,本次上海车展尾校轨,MG名爵还邀请海外的经销商将喊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发目滩,他们也都对这款车都做出了积极的评价晚合坛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀可美,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舌存纶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枪碧妮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速停,让老百姓也能开上小跑车风,尤其对于国内的核心消费者来说捷施,不论年龄几何诽拖,都要有为自己的梦想活一把的态度币亢丸。对于一个汽车品牌来说龟犯刃,这是一件值得骄傲的事情琅。   邵景峰 台辖:其实在选择一种设计语言的时候廷,设计团队非常慎重疆的,因为设计的变换频次不能过高吕泛圣,要抵御诱惑晃场、保持延续性才有可能给消费者形成印象喜车、拥有识别度从而去打造一个品牌卸。“感性力设计”的第一条就是要有感性戌贬,去追求情感的外在表露酸,从更广泛的角度价希,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些惋,通过真正的审美习惯进行判断;第二梧程,感性力是专属荆、设计师要通过专属的标签措滤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堪禄秤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感华,比如运动员在起跑的那一刻度洁,弓箭拉满而未发的瞬间巧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚举惩档,这种动感更有档次赴,同时价格不菲胶,是很高端瑰芭、优雅的设计秘泛海,我们希望把这种设计注入到产品中缄鞋按,带给这一代年轻人极致的审美体验乖漆类。   凤凰汽车 矫娩帅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓茫块化架构平台打造的泪坊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划庆?   俞经民红宛惹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用弥惧。这是对这一代年轻人的尊敬氨某,他们自带国际范儿独耙,是可以引领全球的潮流的人群含缴稿,因此有着巨大的价值吼芭酣。对此炉浮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划龄,在全球也是一样归。目前嫉洗悄,世界范围内肃涝怀,不仅是动力总成前瞻技术的整合嫩少,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势形谜夯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逢刻簇,采用插电式混合动力设计室隶。另外疚荒,大家看到的名爵ZS净,将会在明年上半年推出纯电动的版本劝淌吮,至于最接近今天这辆续航超过500公里髓宪拆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渡凛倾,也将会在2020年之前推出伸遍。   凤凰汽车 刑计獭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涡穗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法盎?   俞经民 啤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控趁,设计上差5%涣,销售上就有可能会差30%边济。那么对于自主品牌而言匆戮皑,就是要把自主性发挥好迫苍暑,去追求审美的宽度和深度匿弯,销量也才能有宽度和深度涧。名爵ZS的设计就是这样做的冯,要追求极致财让、不计工本赖舶鄙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致驴鲍,可以说撂田踞,名爵ZS的极致设计较窜,对销售的宽度起到了很大的作用讽蹦。   邵景峰 坪孔:汽车设计是在不断进化的广蹭熬,不会总停留在一个风格上辽材素,在互联网时代棋免,同样要有全新的时代特质童离。另外巢,从汽车设计而言居,例如从动感设计理念而言虱,英国车是鼻祖耐,很多品牌都是以此为源头来发展的讽,也就是“同源”忙。中国航天能够上月球眠,那么在汽车领域上同样有大的进步匡尺。之前德国杂志的一篇文章写到背掂瓤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国委耻擞,在进化的道路上有推崇的看法峨,也有欢迎的声音搂,这些都是要虚心接受的姜胳。另外汉都,汽车设计是一件非常严肃的事情挡,每辆车定型背后萄衡唾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的缴缚伺,背后要靠巨大的投资来驱动圭献。   在造型评审的过程中蹿,流行趋势讲清楚拱,未来怎么发展说明白曹,否则误解就跟着来了仕,所以要有一个整体的品牌战略在里面篇累皇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汾。   凤凰汽车 玖趁祥:今年彭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骄妓抛?   林嘉瑜 泵递锋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作超挫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素段,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄察怕,拥有一颗年轻的心市备,热爱运动赫乖、健康的年轻人傻休。   从足球营销来说尉卤,对于英国和中国谁,都有很大的国民基础狈琉公。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿,是英超乃至欧洲的强队侠狈,这几年的成绩也是不断的提升奢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的艘年。同时绍税棚,利物浦又是一个老牌劲旅朝朔,有不断上升的潜力险,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逞窍葱,在用户上有着非常大的重叠之处辩纹罕。MG名爵与利物浦对的营销合作泵侠宽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棱退,在活动和比赛中享受快乐庇拔厕。   上海上港队也是一样的伯幕。MG名爵经历近百年发展玖搏挤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣废,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队识裴蒂,两者的合作也是非常有趣的蹭茅。更重要的是熟敲炒,MG名爵通过足球营销的模式勤芍,能够促进两支球队之间的交流部,包括之前组织的很多活动嗡,不光是针对中国的消费者亢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动究,有效利用MG名爵品牌的特有资源嗜息困,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诚纬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踞。   车展期间墨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海化零,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汕。在车展之后俏呢壕,利物浦会在上海有推广巡展活动瞬。下半年撼祥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对含,欢迎全国各地的消费者参与和体验扑。   俞经民 藏箔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舵科,大家能有一些共同点做沟通飞,国内和上港足球队的合作宦,正是汽车和足球之间速度与激情扮、自我突破的契合点伴莱,足球又一个很大的特点匹层卡,就是会让人意想不到缺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间韧尚棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕爬讨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年厘故冠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩槐项彩,与此同时拒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摧并,长安汽车产品质量持续提升材卷窘,用户口碑不断提升突燎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哦喊皋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一虫、全球乘用车品牌中国市场第二名姐。   关于未来未,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姥琴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升痹。   2017年是长安汽车的产品大年忙苛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裸目窍、全新的SUV CS55首、轿车睿骋CC桅暑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脯略,将会进一步完善长安汽车产品谱系蛇停沤。   如今袖策赏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袍,站在国家品牌高度寻求发展菜酵蓖,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊。提升品牌溢价能力故,成为长安汽车品牌发展的重中之重寄辞。2017上海汽车期间绰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平楔横,关于长安汽车的未来闺顿炯,徐留平董事长有话要说沦铂毖,以下是对话全部内容某。 凤凰汽车夏孝投:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的全镭扫?   徐留平扰庇帛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捶钒,我们也是不经意之间就走到这个地步衰疏贯,因为一个产品婪,特别是像汽车这种产品是更加的明显煎,它反映你的公司文化夹、你的公司理念是什么样的东西丢毋畔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧世,曾经我在公司和高管谈的时候就说过块滦,你怎么样让产品吸引住消费者驾纠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凤瑰从,靠的是什么痊敝领?因为美是一个主观的东西蹭妓,有人认为这个很美册,有人认为那个很美贺揣峦,从长安汽车之前的产品来看瘫胺幻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浪界乾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么录碍孝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的柑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错票捍,同时想把这个产品往这个方向进行修改疽。我觉得在这个方面痢,从长安的角度来看扩,就是对于这种动感掠盾香、时尚这个理念的偏好搬。我一直在体会残袒粹,其实我是在反问我自己奸旦,这种偏好它是怎么体现在产品上的律奋客?实际上是我们内心的这种偏好蓖琳。在过去的2-3年中圃稿舒,我们面临的话题艘,如果过去不做总结萝泌奠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来碎新,另外更重要的是说桨惨潍,下一步你怎么做错暑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法簧势,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车上莫构,下一步是个什么东西络贯,消费者需要什么样的产品谢,然后作为公司来说嫡鲜,你们能展现出来什么样的东西蓄搓哄,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇鹃,当这八个字出来的时候昧胁,我觉得是非陈逑停好识苫,既是水到渠成捅,又是醍醐灌顶轻巴、灵光一现献筷。这个过程母司,不仅仅是八个字的总结恃肪盛。这八个字出来以后舌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好建阀捶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肌,实际上不仅仅涉及到造型撼绦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验仿汞。这样的话栏辫胚,就有了一个提纲契领描脐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中夸备衬,就能够有一个非常精准的东西歼磁。   刚才你特别提到“色”攘,我们当时想说瞥吞蓟,你必须要能形而上煌经抚,要能够抽象出来兔画,如果说你不能够抽象出来箩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候稿卿,如果你弄它50个字筹翻、80个字冒蹿,你可能不够形而上醚,不够抽象化腹涎姆,最后我们觉得“智改、色”禽惧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求祭推愤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衡平。   第二个就是说消费者情感的体验吩唉,比方说对这个造型和颜色林,甚至于这种声音或者是形状细单垢、线条的这些方面的喜欢逞撑吵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西论。当然我们也在想用什么样的词比较好顷,最后觉得设计的这个词很好筷箱,一开始我们还担心说这个词字挺多词,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化搽,我觉得就应该让它有想象力妈绊锨,就应该赋予它很多的内容伦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的楼并现,孔子都说食色桅飘,吃饭以后第二件事就是这个字谰蛙虎,我相信孔子说的这个字也不简单意思函,实际上说腻,智色这两个字还是最终反映的是人率逻心,特别是消费者的一种需求秦瞎石,对于未来传统的一种期许态沸第,这个过程当中般四题,对我们来讲崩,把这八个字想通的时候撼曝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的郸敛,这是我的第一段话题靡。   第二段话题说这个对长安有什么用处艇?那次在发布会现场有说乾哥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逢户城,一开始我就提出芹辟差,第一个匹,这个产品要漂亮魔,你不漂亮的话亥把戈,什么样的东西都没用考按。因为我们很早的时候就开始在考量簿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嫩簧享,后来发现不行版,最后我们在大概07庐恕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了十缕。因为你还不能提炼出一个高大上开柯、抽象股抒、形而上的东西溉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮局,但是每个产品都出得非常艰难锚猾。这个事这么长期干也是一个问题颓警,因此在三年前的时候难范,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了峭鲜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谷烯沟,对于消费者的这种认知列练土,把它抽象化晾闺材,那么这样的话理解了以后旱,再把它具体化械副,特别是在产品瓦,也就是设计理念当中一些图形化的东西副湍妒,因为如果你不落实到图形化的方面藩,那就只有形而上没有具像化 峭其,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔬牡,图形化和具像化过程当中新具,这个就出来了活林。   这个出来以后钎绅变,我觉得对未来长安来说椽查商,我们未来在产品设计的过程当中酸,产品能否做到生命动感智色双旋恒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹄?这样的话垃漂苯,实际上说醋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讽垦,几十次的否决牛甭,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叔膜排,几次或者就十次你把它完成牡茂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挂,那么这样的话崇愤,对于长安汽车的家族化诲潦懒,我们看了这个车媚,看了这种感觉这种情感的体验舞辈缕,那就是长安汽车趟东,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狮慑缓,这是一个嘲。   第二个就是说爬蔚爆,我们自己在研发制造设计过程当中鞠林,这个速度大大下降私立,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降洞唬纷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢细,如何把消费者的体验做到更加的精准堡钝,更加的接触到痒点么逢,这样对长安的影响是极其巨大的共露卯。   凤凰汽车篱躺:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念坑皖?   徐留平锤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念当赂舵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轿逻。如果说把它拆分开来帕悍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念枫叼,智色双旋更加偏向于设计领域皆共。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢刨七?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚挞,我相信大概许多媒体会想吞,生命动感智色双旋怎么落地呻贿钩?因此我们就想把智色双旋也说出来抖胺,不要分开沪糯紊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彻桶敌,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歼强。   凤凰汽车画盛坍:另外一个是提到的认知方面的感觉桥佰纷,有没有一个专业的因素戎拴饭,咱们除了制度之外殊皋烈,有没有专业领域的人来负责这件事猩峦?   徐留平暮:我们长安有一个庞大的队伍虱邻虽,首先要把一个汽车造好秃券,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藕桑卢,到高管团队姓筏桨,到设计团队持,到制造和研发团队赦,包括服务团队兼发,特别是主要负责的领导人口。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验颧逗归,而仅仅是设计团队的话语处炕坪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层欢繁谁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辅桓,因此对长安来讲溜,是既有最高层特别的重视抒柬邯、关注和把握诞,并且这也是一个最高领导者的工作职责男。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知胚倪颊,我认为在汽车领域当中是行不通的腔累骡,当然我们也有具体分工坛。另外也有很多的专业人士完成这个事情餐梯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的虚沥娠,还有轿车研究的蹋唱,也有做SUV研究的剩性禽,同时也有按照职能分的伪菩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中不,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓疼,如果仅仅是设计团队的意见横冲,肯定会偏离了方向撕琉。 凤凰汽车潜:一把手是指您吗彪寂?   徐留平习:我是其中之一玩巨。   凤凰汽车脱毫霞:长安汽车自主研发的新车铝清华,设计衫囊、评审匈啊涉、评定环节您都会参加吗态酬?   徐留平逻:我必须参加旧,我前面讲这是我的职责媳抽,所以我必须参加穗。   凤凰汽车韭猾:无人驾驶车呢团芭息?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车律磋双,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峨叫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弊贩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夺咐?   徐留平差悼:上一次品牌发布会栓,最新的无人驾驶技术也做了展示曹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上惭,高速公路的环境相对来说可控性要好卧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的富荡,难度要更大驹落,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轰崔,我们不仅能在高速公路上做耸侥,而且能够在城区做恳,这个技术我们已经实现了突破驰首。   凤凰汽车缅手:长安无人驾驶技术进行的这么好纠弦,量产会提前吗羚吵?   徐留平娜坎股:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加撇涸,实际上就是说晒是摄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丰杯屏,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痘侧柔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蛇为,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定触恕。   凤凰汽车咀肥:中美在进行双边的贸易谈判京拳挞,这是谈判的内容之一为,会涉及到汽车合资企业的放开婚骸窍,可能是一个双向的市场开放的动作虹淋,如果这个谈成了镀狼,如果这个不再规定50%的上限哀砍蔑,您觉得对行业有什么影响佳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晒铺倦,那您觉得首先答不答应蹿?再有一个多给他股份的话如节,对企业今后的运营会怎么样朔?   徐留平蹬补票:我明白你的意思快,第一我确实还没听到这方面的话题萎灸谴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娩降,股比这个事说了很多年兑巫块,我基本的看法有几点跺垒捷,第一个这是国家层面的战略和政策墒硅诬,作为企业来说挽俄窖,我们遵循息,国家有什么政策我们遵循什么政策亭幸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骚,我相信未来的合作会加深迹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大努俗莫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题炼氨,而是说理解消费者厢谅适,能够洞悉消费者镀,如果股比的溢价挺高溃、溢价挺低挥糯,但你产品不能卖出去杉删,那你不能分摊出去邯漠厢,如何把蛋糕做大京爆,这是合资企业要做的一件事朵瞄。   凤凰汽车涤稳税:如果真开放板,长安会想着往美国去吗从喜,就像那福特来到这里呢缓然?   徐留平绕型:长安想要去美国是一个公司的战略搐瞳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系磐。   凤凰汽车琳悸倒:长安与福特的合作多吗竞闯?   徐留平滑好朗:长安与福特是我们加强合作的方面井,应该讲这种合作的程度摩扣,不仅仅是合资企业翘,从母公司其他层面寝恒陈,包括技术和其他很多方面都在讨论吵沏,包括海外市扯梅础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长寝嚎,它的能力提高了沸。第二 现在是全球化合作的时代晚尉,一家公司独立运营身趣鲁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耍呸裴,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音领立。   凤凰汽车腹皖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结交烂枢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颅备,你还说了过去我们做一个车尝茶汇,可能需要很长时间好不容易做下来俺活汹,比如逸动坏巢阿,是很艰难的清。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舍玛腿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撬估弗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酒剿戈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒的浣肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品娩阜福,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捂酗?第二对比韩系翘脸、日系必浮搽,我们的研发体系和他们的研发体系相比驹拟,您觉得能不能支撑练栏,确实我们的实力也很强哆皆,我们的内功可能修炼到一定程度底,我们后面会源源不断推出好的产品隧彤庭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况舶荣。   徐留平痉广:你讲得非呈缓ǜ保好氨,我觉得这是两个原因导致的娩谐,第一个就是必然性兢,自主品牌需要有成长的空间梅憾陀,第二个确实也有机会的原因哄,恰恰是SUV的市辰涔薄,中国的消费者需要这个东西伙搂沙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些棺芦匠,反应速度更加快一点社扣,把这些产品推出确实是满足他们的需要铆火霜,我觉得是两者共同作用的结果避敢扭。   对于下一步自主品牌来讲尝碱起,无论是哪个系愧捅,无论是美系驴群蕊、日系蚂、韩系官花、法系乾吗,我觉得跟系没有关系米错姑,核心就是在中国这么一个大的汽车市车铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惦,这是关键价。消费者他肯定是有他的诉求的刷认接,究竟是SUV槐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枷固,他有他的一种偏好烧、喜欢聚居,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鼻缄纠,这就需要我们作为厂商非闺寒,你必须要洞察到消费者的需求膏我爱,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎纳详,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来建。为什么我要总结长安汽车的过去呢吮藕搞?实际上是我们自己反问的过程弟膝,就是说在过去当中水悄,为什么逸动会是这样梨,CS75为什么是这样猫?实际上说琶吩蓬,我们当时也没有意识到匈享申,反正当时就是这个样子狮,实际上这个过程是一个反求的过程搪,我们为什么会喜欢这样仟悔?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中俯倦视,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子暴领概,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好莽臣滦,我们把汽车理解为是生命的动感幻,其实是一种生命力的扩张环,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念咕内,而我们长安就应该提供这样的产品票,回过头来展望未来歧唤,我们觉得这也是一个正确的判断厘。   凤凰汽车幸挂庐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较佬唇。   徐留平麓剔底:我觉得现在国内研发体系来看焙,国家间可能还是有一些参差不齐珊镰,我觉得自主品牌的研发能力和体系屋篙便,进步无疑是非常大的底奉,而在很多方面可能与跨国公司有差距趁乏旦,有些方面会比较超前角心尚,因为自主品牌也不是一家且思槐,跨国公司也不是一家础,要两者来比很难说赦景,但是有一点烩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易型碴绕,做好一段时间不容易护柏署,这个公司要能够连续做出好产品拎备,能够连续向前增长荤孔玲,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念线垢慌、设计应用淬,在这个公司当中都比较受关注腿么,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因假可纺。   凤凰汽车巾烂靡:我想问一下自主品牌的建设桅,随着我们品牌的推出伤贺,现在汽车品牌进入新的层面冠,会有不同的路径选择垂吧澜,比如长城诲衔寡、吉利推出新的车型欣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寒靠概?长安如何能够胜出谷酬绅?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狗,除了刚才说的两个顶,还有互联网造车的未来的合作伙伴梆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响技?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偿倪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溯?   徐留平触:实际上味惕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捣粉,我觉得这是好事琼,这说明汽车产业欣欣向荣估,是真正的投入将,这是我对汽车产业的理解驾牡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缎棚幌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行匣缸胺,例如一个产品到了造型师的时候罢筏某,是一个说法搜衅、一个样子角墟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的搏黎虏,然后到了制造过程当中又是另一个想法盯梳,到服务过程中又是另一个想法诚掀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西使,既有高大上的砷博捂,也有形而上赦身、具象的敲膳画,你要把一个公司从时间跨度捻睡惕,一个一个展现出来农兜睬,而从空间的序列当中锣狙婪,你要把研发全部都按照这个意义鄙矾,我觉得是很重要的方面势脓。我觉得制造汽车是很复杂的过程骨棘,各个方面的协调醒脸暑、综合判、修正杠填释、打磨需要太多的时间膘,我觉得这是一方面捻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焦朴,同时也是我们总结过去体会出来的陪,它是由内而外的湍悸。可能我们过去没有意识到这个话题颅窜,我们现在总结出来突瘟天,然后下一步能够指导各个方面查酶酸,每个部门都很容易做事情径钒纽。   第二个问题你讲到造车采啃贸,我们开的会太多了守,失败的太多了剂定井,沮丧也有很多磁父,基本充满笑意也就一次崎先,前面基本上是批评航、检讨泻恫岗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行匹,不高大上为芥。至于说现在很多企业开始造车乖茧,我觉得这是一个充满魅力的行当脚,很多人都愿意去做晌臀。   凤凰汽车腥秀商:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样匙皑? 徐留平授恳禾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吝勿具,会选择相适应的地方翟素。   凤凰汽车僳:就刚才的问题我问一下喷,刚才您提到和新创的互联网的合作猜寄景,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谐库、蔚来也有合作犁春诚,您觉得长安在未来在互联网里面的话赤灵糜,更倾向于是一种怎样的合作良惦多?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挽,您是怎么看的娥鼓峡?   徐留平啥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择散贫,从长安的情况来看旱急冷,我们认为哪个方式都挺好的墨,现在是合作型的沁,是你可以自己干捐客汀,也可以合作干却练糕,也可以自己加合作干饱录,哪种能成功打动消费者是很重要的东西幢。   凤凰汽车挨膏拢:我们打比喻谭卉,37度是正常的温度翰嚎态,您觉得新能源行业拐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冕人反,您觉得温度是多少甩地弊?   徐留平餐趟:您觉得高了低了傅?   凤凰汽车殊:之前有人认为这是疯狂的阶段协科低。   徐留平拨拧:我对一个产业的衡量依据是嵌,在目前这种全球的经济运营模式下录,凡是有金矿的地方蠕,都会有若干的人去挖掘它腻睛,目前我觉得新能源就属于这个阶段罚臂洼,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔡,应该更加得进入锭,因为从目前的情况来看马敢楞,汽车产品当中酣,一个很重要的领域就是电池慰俏起,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蜡掏勉,没有这种资本蹭寥徘、技术屑散、人员的这种投入情甜热,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的封幌价。   凤凰汽车脚:那就是说您觉得温度还不够吗惶甩?   徐留平棋:我觉得还可以度背浑,但是我不太同意的就是产能忍村眠,如果说你的产品技术不太优秀箩侣系,你建那么多产能就是有点糊涂矛。   凤凰汽车啪譬:很多其实可以通过改造现有的产能尺灰滴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饺双仍,从这个角度来讲鼓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捍辈陆?   徐留平疮党:从整车厂的角度我们希望成本低一点瞳,选择利益大的蝗。   凤凰汽车店:所以您不担心过剩吗灰慑?   徐留平泪拷恐:我不太担心这个问题链卉,我觉得电池还处于不确定的阶段榷和,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候遍坪。   凤凰汽车苟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骑颂冕,不管是设计师还是CEO等等寂瘟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代捌怯?当然那些设计师很多是主管的订红容,老外有管经营的有管品牌落帮归,主要还是在设计和技术的领域犯集寄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的活?第二个是国有体制的问题貌藐介,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域手镰,也在高薪吸引高管人才聘夺,您是如何留住我们的人才紊举涂,关于体制之上赐、体制制约的问题彤泼,我们怎么解决炮犁酥?   徐留平本仇:现在是全球化时代辽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盾磺,我们最早的时候是四无齐栋,没钱登谐、没人衰、没能力剩凤、没地位颧负税,到现阶段来讲恼店,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师晶瀑考,这都是一种非常正常的行为禾陆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凯聊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酮,如果对中国的消费者不能够带动屠规,那肯定不行潮喂,我觉得这是一个来,无论你是洋务运动还是什么运动奈脯,核心是对消费者要动起来逝脐,这是一个瓮逻。   第二个关于体制的话题晒谁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舅毯,这个方面我觉得不能讳言海厦。目前来看偶核绢,对长安不是特别明显缎隶澄,因为长安是属于南方集团旗下子公司抚诞,从南方集团来说哼痪,在这个领域当中骑,也在他的职权范围之内做了一些调整搜掂鳞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享帕。   凤凰汽车弄嚎克:如何看待这个机制蓖案巾?   徐留平授蹿:从国家层面来说碌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要题设。   凤凰汽车良:你们审批会很困难是吗鹊泥桔?   徐留平炯:我觉得会快急,另外一个我觉得汽车集团陌懈烙,也许给你量化很多股份沤捌,但是最后你没有创造价值疵,给你1股灿睫翠,1×0的时候不还是0吗随桨?汽车的成长畴隙、成熟或者盈利是一个艰难的过程扯。 凤凰汽车耸:十三五计划像长安汽车整体的销量洪当、利润和研发能力以及目标有没有省秃?   徐留平唾恃抚:非常有嚏磁,我们愿景2025妙,我们做10年的规划籍擎,在这个当中我们相对来说做得比较保守宪搜痰,为什么说保守呢逢惊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吧村僧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驰悔济。   凤凰汽车篮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寄驰奉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拘欠?   徐留平伞仙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业逛路上,在技术和平台方面都在加强合作硅卧,至于说未来它要怎么样伦卢遣,我现在还不太好评价这件事浓烙伙。   凤凰汽车癸麻:徐总问一下国际市场的战略女,我知道去年车展的时候保竞,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗屁、印度浇、俄罗斯这样新兴市炒げ汀,有明显增长潜力的市撤┣,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死,比如在墨西哥悸肚,对长安而言泄萎,自主研发这么好北犯痉,又长期和国外品牌进行合作签,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酱、欧洲的市扯摇?   徐留平剁河:在我们十年规划中就有容榷,去年讲的时候就是当下正在做的内容提脚孔,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捷鹿拧,就是要稳扎稳打母,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了函块,因为一支队伍最重要的是信心堡。   凤凰汽车簇定:国内很多品牌都盯住印度这个市程舷辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争裙摹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗捞俯?优势在哪儿确芯猎?   徐留平金楼十:对于海外市场我的理解是要扎下根去衡瞄缔,不是简单地把你的产品卖出去旦毯,是你能够充分地利用本地的资源狮豁平,包括人力资源和其他的技术能力裤度立,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孝赂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的稼睦狮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长挞诵掏,促进本地人的水平的提高耐竟蕊,那么同时在这个过程当中车,把公司的产品技术涵盖进去幻秋,我觉得这样才能走得远锨。   凤凰汽车起:长安最近一套体系出来了老,有没有可能往更高的一段发展汤童纬?   徐留平镣刷:从长安来讲刊,我们目前的战略看胁沪从,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糠遂岁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品诵冀,这是我们能够奉献消费者更多的东西定截年,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姜,但最终要落实到产品上漆耐男,产品是一个载体让消费者感知它知道它风乃寡,未来伐田,长安汽车会加快产品推进的速度凶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捷。   凤凰汽车鹿:欧尚也在这里面吗北监?   徐留平申赣秸:欧尚不在探洗。   凤凰汽车贺荤:东风已经有PSA很多股份藐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗邦底?   徐留平剁傲洼:目前我没有听到有任何影响透莲,在实际工作中我们也没有感觉到坦。   凤凰汽车跨:理念发布会徐总是骑着马出来的懦,当时媒体圈特别关注叛硼协,都刷爆了朋友圈瘦祷赋,虽然我不在现郴偌巍,我不知道有没有特别的意义裤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秦哪托,当时的考虑是什么淘拷拘?   徐留平便:两个考虑怖瓜勤,一个是我把马和车作为比较堡滴,你要说一件事际诚行,一大堆结构化的语言没有必要隶,我觉得既然是长安汽车楞奖,我们叫做生命动感协泵弘、智色双旋扫市,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禄善轿,如果不这样做也没法让人尖叫嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复樊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讲,上海车展首日建钝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面夺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涂叛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琉,12年增长了120倍吓写。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毕醇趟,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略矛踩陪。   受访人就魄海:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)团晌胁。以下为问答实录现:   凤凰汽车醇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面份驴剩?   雷德?比格兰德倒坡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钠,这款车在中国市场的反响非承镀裕好惺鸥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卜鞍拇,同时拥有强大的引擎虑颧桐,提供强劲的动力与性能化,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哼妒。所以斯曝睹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品关。   凤凰汽车多案: 在没有设立经销商的地区聘醇痰,玛莎拉蒂如何抓住市惩枥蔚骸?   雷德?比格兰德烦年借: 我们首先还是会增加销售网络粪反如,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挡头,计划在今年年底扩展到75个颁巳。   我们还在天猫开设了旗舰店俊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裳胚了,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹋,大部分来自没有授权经销商的地区构好。   中国的客户对于豪车的了解越来越多茬,鉴赏力越来越高槽粹插。针对这些人群贿,我们还组织很多不同的客户体验活动壤太,如海外试驾偿狗暴,以及互联网方面的创新潦俩胳,如网络平台的直播老联模。此外蛔,我们也有不同的金融政策描,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务愧抒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暑胺。   凤凰汽车司佬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铺毁,给汽车销售渠道带来一些变化勾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新覆?   雷德?比格兰德囤屑畔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说亩废,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拭昧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烯媳柏,而是要提供独特的生活方式体验千。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待轻垦焚,不止在中国郎,在全球市场都是这样盎哄。2016年啪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祷攻掣,这个主要还是产品优势带来的抬寡的。新的政策出台以后殴葛徽,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讥滤,不过最终的销售成绩还是由产品决定文黑。   关于新的法规认,我们现在也正在研究当中昆欣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定跺渡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作情费。此外祥割颂,我们在中国有非晨岚砉好的经销商关系枯堕鹿,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潜蔷。我们开设的天猫旗舰店瓶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妹废:客户在天猫下定单姜钳啸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荷倡吐。所以崩爬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雷壤炒。   我们的很多客户最在意的并不是价格本,而是优质的服务与体验村需领,这正是玛莎拉蒂的优势所在补仓。   凤凰汽车弘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线污,有没有什么新的产品推广饱?   雷德?比格兰德拾: 关于新产品拳觅庭,现在还不是宣布的时候口,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升埂,等到新产品发布时我们再提供更多信息稳。   凤凰汽车处身: 作为中国消费者熟悉的豪华车闹捎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弟孟盯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钵。对于玛莎拉蒂来说齐绩,未来在中国市场的前景怎么看桔跺?理由是什么靶外?   雷德?比格兰德慕滔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况贰蟹,5年前捍陶哼,我们在全球的销量大概是6,500台桓口,而2016年达到了42,100台揪糯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平摩腿兼,所以我们的增长一直是持续的垃萝貌。也因此咕裂兼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似誓沫副,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庇谋尝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA迸,这就是玛莎拉蒂的优势晶侗妒。所以厦疵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舅。   另外类车,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹿,尤其是在中国市尘搿,车主的平均年龄只有30多岁崩,他们追求具有独特风格与气质的产品闻,来表达自己的个性与品味曹仁。   凤凰汽车皮拔: 现在汽车技术日新月异凄斤,尤其是新能源戊人法、共享弯铣、智能驾驶方面忍杏鲍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划变?   雷德?比格兰德瞪酸: 在新技术方面耗赡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宽呸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统麓。我们并不追求生产最快的汽车同谅,而是要提供包括技术贪、性能檬喉冠、动力狙瘫棱、驾驶体验等方面在内的最佳组合黎锨。   针对自动驾驶炉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夸热,帮助驾驶员减轻疲劳恍,降低操作难度示坞位,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的波,包括独特的声浪擞樊、澎湃的性能捞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统守,这是玛莎拉蒂所追求的宛筏。   关于未来对新技术的规划伙沃沃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脐巨碧,比如减少温室气体排放隶盲,这一方面玛莎拉蒂也不例外琳屠。此外硕队,我们也会在汽车上应用比较先进的技术创儡腑,如苹果CarPlay和Android Auto千恳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统讳粒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绞仙爬。   凤凰汽车酷尸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化佩,怎么适应松痹?   雷德?比格兰德仁: 针对年轻人群府店,我们采用的方式不是改变自己典,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韧剧。比如在中国吼,车主平均年龄非常年轻地,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主桅储搜,便是一位年轻的中国女性融,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脯沸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疆,包括法拉利生产的强劲发动机蜗兴、独特的引擎咆哮声丁、奢华优雅的外观与内饰群、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神春玲马,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势拖弘叙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廖勒。   凤凰汽车咎锯抡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级般晒康,有没有针对用户画像做调整蔽?刚才强调坚守自己的DNA和理念海,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弘陵?   雷德?比格兰德痴: 在中国弹,我们不断渗透到三四线城市握毒蚀,但是目的是一致的就欧,就是要吸引更多年轻客户泡贡哇。但不管在中国乃至全球的哪个城市耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妙贝、激动人心的声浪普即弥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备昆姬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户菠捆。   在设计经销商的时候佳,玛莎拉蒂也不是随意为之朔凯,而是按照需求进行规划堵。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佃贺,首发售罄的100辆SUV中划荚苯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区案趣陌。因此谓,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商防。同时寞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寸聊剖,客户需要一整套的优质服务岛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬炼梢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上箩纲撵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盟热雄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述协凭太。   提问假:您的新角色到底是什么样的夯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溪体?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法息?   Alfonso Albaisa焦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狼焚,跟所有的设计相关的工作鸿粕炬,都是由我负责帝税肝。之前我100%的时间放在英菲尼迪敦萎,现在会分30%的时间来僚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咎。现在大家看到的一些车型单,可能是一些原来的车型锨型辑,我们现在的工作谦滦,也是快马加鞭涩徽,希望能不断的改进何行肚、提升现有的设计贰。   提问镶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绦壕辅?如何看待他推动品牌前进时的作用堂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa费:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卷具,我们会共同合作唬,不断进行我们设计的演化茶巳。其实我到7月份才会正式上任贸贺抽,我现在猜测或确定未来的设计理念俺悲,还有点为时过早梦。   我们知道攀盾态,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妥、非常大胆前卫的庞介,我们的这种设计是一个不断演进的过程鲁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计浑埠砰。   卡里姆跟我有很多类似的地方睡酗免。比如坎,我们都是艺术家出身施朴,非常喜欢设计涕魂肠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惊衰蠕,并将其以各种形式发挥出来览恒嫉。   提问叔唤:我有两个产品方面的问题蜕叙涝。首先啤馈竿,这个概念车非常漂亮倍茹立,它背后的设计灵感有哪些暗?   Alfonso Albaisa长:秉承“冲突美学”设计精髓陌韭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素识。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蚊滥叛。基本上就像艺术一样坛阔筛,包括缝针健广、包裹感寇,还有使用的木质穗,都是非乘ǎ好的手工工艺耗闲推。这是一种感性和理性的结合马零,还有一些肌肉感极强的车身线条拦鲁。   提问鲤:这款车未来的定位谅、消费人群是怎样的清秤履?   Alfonso Albaisa匡:一般都是比较年轻的家庭鹊说裳,想要非臣#宽敞辽袖阔、具有运动风格的车型氖蔡撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性棵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日色桥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑰敛恳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示入税,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容范。   在发展新常态下诧科蜡,消费动力开始向下线市场转移雷。同时彼凭虹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级坷帛搞。由此写,县域市场成为新时代的“金砖市场”酪。而对于汽车行业翅苹,消费升级利好之外爸哗,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇姐抒。如何撬动县域这一重要市炒寂砦恪?   胡绪雷表示陪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局魂,帮助县域出租车进行升级改革耿顾唇。县域交通的数据化觅、智能化发展鞠,有助于未来网约车的下沉渗透骄。县城消费能力相对较低街,在出租车领域引进大数据之后到,未来再进一步升级到网约车艇笑。   据胡绪雷透露揣创筛,首汽将在县域布局三块业务创:长租车拴河、网约车(出租车)非卉、分时租赁捣班镜。分时租赁是纯新能源车味咯,未来分时租赁或是对公务用车的补充庆牢,它是纯电动粳剐,不用长时间租牟到拇,可以通过APP来完成履耙。目前相较裸,在北京有1000多辆车冲蛔价,150多个点位方,这种模式可以逐步复制到一些县域城市伪,对公务车改革会有一些帮助步。   胡绪雷认为妙胳黑,网约车行为是偏汽车前市场的角色捶莆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瞳垢肯。第二卫系,在居民习惯了这种消费行为之后趴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用队次,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导虽耍。   当日娟,首汽约车作为新生力量挡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓤豹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢腐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堵贾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示鹃幻,渠道下沉要根据市场来判断勘,服务要根据需求一直不断地跟进涉融起。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凭垂槽,比如说对经济的支撑苗刨,对政策的拉动磁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蚊。近几年岔冷,一汽吉林产品在县域销量比较高宿倾,对县域市场的期待也非常高姓么。从目前产品结构来看铃,产品消费比重70%在县域丸,30%在一需、二辛、三线市场墩恨兽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钵,外观歇突、配置权同牛、价值都迎合了县域市场的需求式如锨。   从流通环节上来看朵纬棚,县域市场做的非潮紊ⅲ好翰投,没有什么瓶颈因素琳眠。一汽吉林也努力在渠道建设氰、服务跟进等方面做成长和改善韭肠镣。同时宋长欣也提出了一个想法揭,“县域对自主品牌在公务车即、公务员购车方面是否有政策倾斜书瑟箩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剿,这是我们车企的想法舰活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时庞,要根据市场来判断锰。目前伤,县域之间的差距非常大俏,包括现在推行的3G服务守股,在那些无法设定固定站点的地方矛,推出了3G巡航服务挺唉。服务是永无止境的工作署,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒疚天:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日跋鹊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办福揪悄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示叔臀凹,新能源汽车推广比较看好北肌裤扮、上咳米、广限行蜜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场培嘘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车盾囊酥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场攫逗散。尽管都看好电动汽车的发展趋势绒劣岛,但做好市场并不是一件易事豢谁氖。   目前比较看好两个市扯荽婀丁,一个是北常、上趴、广限行羔丹苇、限购市成冶荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁チ选,这个市场的发展速度很快揽钎。例如河南搬、山东稿秃蓟、西北区域曹,大量没有牌照的低速电动车舒淋划,在政策方面仍处于灰色地带达獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔,在国家和地方补贴的支持下砷浓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右贰,在农村市场豆、县乡市场得到了非趁炷汉剩好的认可齿蔡勤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求挨,县城市场的消费者的房屋空间大拟女恐,有充足的空间停发车辆伐熊慕,拥有较好的充电便利性阂痴。其次行驶距离不长忌卷率,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞪搽焕。另外细化椽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难僚叛编,因为小车型成本低饲勘。   赵智刚表示阑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沤帽潞。河南地区盯陕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排刨,在替代当的出租车摧诡天、公务车方面取得了不错的效果碴。同时熟爬帅,也在积极跟海南政府合作哭,投放了一部分公共用车嗡美。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胖辅较,比如是文昌市替白、万宁鼻部、琼海等县级市贡救达,未来将在海南全面推进补叼狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜叔假:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉贩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吨渺雷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行兑狙。会上顿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咯共:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂洗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本无,是参与全球竞争珊磁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撬。”   在当日的论坛上脸,郑刚发表主题演讲辞犯。在他看来毛,打造世界级新能源汽车的品牌帕痢昧,最核心的是独特性篡淑悔、差异性碑兔,是比较节能优势揪,浮出水面的是视觉弹拉、是LOGO砰、是VI男,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势净俗驶,其中成本优势是最重要的组成部分爸毛。   早在110年前呛枫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猫冉力:蒸汽驱动车拨雀、电驱动车和燃油驱动车共。然而携删,在后来发展中融疚,电动车败给了汽油车沧坷。这是什么原因造成的太?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裁碾。亨利·福特发明了流水线生产笛锯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惯,成本大幅度地下降凑光,售价拉低到850美金翠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车脸泪暗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以强傅寝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌镀。100多年的历史多次证明了这一点睦艰。” 郑刚说孺崇冉。   在反思自身发展时克,郑刚透露珊幕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量倒脾啊,规模在迅速的增长氢辉便,但很遗憾并没有带来显著的阶、大幅度的成本的降低弹。   为此位绥,郑刚提出漏,在推广和普及新能源汽车的同时番,光靠技术进步还远远不够款,更加要注重乓驼楼、培育成本领先的优势皋芬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本台鹅,是参与全球竞争胚瓮泡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提响迹。   他建议梦奉,对新能源汽车未来的产业政策狡、行业标准恫迁、行业监管等扛颈嘿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术饶功捍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低撇,这样才能培育出行业的龙头企业势惨。   如何通过提高规模师和、优化设计哎咎、优化政策和制度创新疏菲?郑刚说外捅,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镣蔷瞄、交易成本和政策成本镣翔,来打造企业的综合成本能力和优势蜡瓣论,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肚。这还需要企业和政府共同携手编惺,不忘初心新道嘉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉献敖:韩大为" "  魏建军多次提到嫂畦恰,我们的确有很多故事劣,但是他们没有写得很好糕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柒同辞?魏建军直言不讳地说嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氖庆甩。   囤地赚翻奴、离开保定尾钒堤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钠怀答,且莫名其妙甭,或者无中生有的传言所困扰闯,最好的纾解方法是什么溪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚歌抨杉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蕊仕拿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后没喂,魏建军雾庭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监课琶,与部分汽车媒体交流熟讨吨。以一身轻便的牛仔装""示人""槐鹅倡,魏建军笑着说缺,是在同事的建议下才穿出来的牵谰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言莽抬,魏建军坦言隋鲸,的确压力很大惟份,也很难受俏栓汲,“有时甚至想哭”邓础踌。他说骋奔骚,我本人就是保定人乡羞,能不希望自己的家乡更好么沏贾?当然芦,我们只有把自己的产品做得更好胯揽峰。    诚如魏建军所言颠硅,近期税泻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌播。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衔浪逗,来自媒体的反馈好评如潮七。有作者甚至设问壬袜凉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后抛,否则也怕媒体老师太忙”骏,长城汽车一位公关人士插话道四僚。    10日下午的WEY首度试乘试驾潍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意檄奇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格咕桨,有同行在现场就说送堕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憨滇空,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侣不,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型避。    动力配置上据绊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机痉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饭砍骄,最大功率达172千瓦趣姆蛇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姑婆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上担频,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谜孔醇,VV7s几乎没有发飘的感觉汲会艾,而车内噪音也得到较好的抑制碗目。“我们在整车NVH方面做了很大努力闷辽,也取得了一定的平衡”空,魏建军说舵遍倘。   VV7S    在交流中堪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斜阔凛,大谈摔垃、特谈所谓“轻奢”善嫂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时愧,咬住“聚焦”二字不松口沙伶。而是多次征询媒体试车时的感受篮挠剩,并逐一分析额仆搬、解答媒体所发现的问题筒。整个交流过程聊帽,他都态度诚恳餐,即使是谈到一些尖锐的问题尘烯,也并不辩解苇。他甚至非常谦逊地自问自答挨抖鸥,人为什么会失败畔竞城?尤其是一些有着巨大成功的人惠。因为以往的成功劳撼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩录,就很容易让自己失败冬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上链,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车虎牟覆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然岸。他认为仟懦,好的产品本身就是故事坦敖娄,而WEY就是要做最好的产品队墟。此次腥摊,魏建军多次提到堤宦,我们的确有很多故事要讲闲,但是他们没有写得很好叹壳孩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闷视,所以岸缴匣,我在让他们重写美帆。魏建军笑着说磨淳嫩,把一桌人也给逗乐了让芒抛。    在媒体谈到其他竞品时来北,魏建军都给与很高的评价梅群悸。不过最终还是认为自家的产品搅停簇:底盘更扎实铂烩荣,操控性更好心思禾,“因为我自己就好‘玩儿车’”皑凸杰,所以对他们(研发人员)的要求也更高胚邢。   VV7S    据悉该羚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫉,预计售价在15万-20万元区间班笛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呢侗硅,他思考了一下才说峭俯怜,它的配置太丰富了蹋燃,在相同的价位空间嚏,“肯定没有比它更多篇凭、更好的”高炉坏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虏?魏建军更是直言不讳地说琼试腐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舷挛蚊,一位来自上海的资深试驾教官说红呈侨,之前很少接触自主品牌汽车氓脖,这次也是第一次来到保定蔫颊,第一次来到长城宝哗衔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蕊倘晾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒茶鞭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言搏控邢。期间刑,有一位同行说乡笔饰,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好串饰篙?或许这才是魏建军的真正用意吧倍吹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   陆逸表示酸琅侨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抢,因为正处于发展的爬坡期唐荤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憋蝎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篙净,而且要深度国产化噶佬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中猎毋,雷新透露请,上海车展期间谢联,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栏拣暴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劳囤舜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时定怀庐,陆逸明确表示蜂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祷,因为正处于发展的爬坡期僧波辅。关于国产化的工作缎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媳判触,未来将坚持不懈的进行国产化工作癸胆,而且要深度国产化赖。    日前坡耗痉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典抹下。活动后肺炬快,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访祈羌棘,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应鞋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年愧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆挨武谰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%亩,超过23万辆猩仙料。今年第一季度畴喉,英菲尼迪在华销量破万辆伦逞袄,同比增长4%恕,而其全球累计销量达到67367辆井虎,同比增幅为18%妥。无论是在英菲尼迪全球体系中公巨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芬锭吝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色畴捞。在不少业内人士看来幂乖,从去年4月以来林稗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞讥观。    对此哨贯,陆逸强调帘烽,目前英菲尼迪的销量很正常露馈爬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军颧,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示卢,还处在爬坡期莱骇。他还说荡担冻,所有的汽车品牌进入中国后揉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加变冻、运作能力提升及投资力度加强剩朝秘,会迎来一到两个爆发期福驼谴。    事实上骇,从2014年开始盗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后彩笔,就迎来一个销量增长的“爆发期”吻借多:2014年蔡怜,英菲尼迪在华销量超过3万辆禽,同比大幅增长75.6%两河,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揩镰,同比增长33.8%伎瓜。    不过艇,步入2016年皑李蹭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期骆冗郸。当年4月初邯熬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在笨,刚好满一年挖鸿皖。在过去的一年里峰顽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜜。陆逸坦言盟剂烧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段虚陶烹,以便更好地认清我们是谁薄,我们的未来在哪里甭磷剧,我们应该做什么范锤犀。”    在陆逸看来灭市,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌郊,今年是进入中国的第十年罕嗅肪。所以作为一个年轻的品牌挟刃董,这本身就是一件很有挑战的事情瑟头。他还表示备面吝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坛强线,是更聚焦的一种进化赶讣。因为市场环境在变化窟胃钙,消费者的需求在变化七剩蓬,我们也要根据变化不断的调整葡乒梧、创新卧菜、挑战自我鼓傻刀。”他说苫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来滇鹿,就提出了‘挑战者’品牌战略邦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过舜高量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隧,品牌口号必须得落地匪酒孰。”陆逸表示诧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发柬阜隘,聚焦目标客户群蹭簇喝,让产品与目标消费人群建立联接两、产生共鸣盛撂。    陆逸对中国经济网记者表示却拳靛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矛诵奈,而且要深度国产化段辖疆。”他说刨,中国是全球最大的汽车市澄纭,同时也是很特殊的汽车市吵肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国砍屡沏,就要真正的了解客户鹃嫡届,扎根于客户伍、扎根于市巢瞧タ狻,这就必须深度国产化硅似。据雷新透露郊讨岔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掳狄。    但是表,从2014年底国产以来荚鹿,英菲尼迪只推出了两款国产车型祁淡:Q50L和QX50绷翅抡。对此们舅摆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑零。陆逸表示午氏坚,“关于产品线布局的问题点,英菲尼迪有一个长线的规划钵。”    陆逸介绍说融,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韩芥,规划内容包含平台规划模、动力总成规划以及国产化的供应链规划等赂绞。他还说推腻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备殴厢,我们的目标是通过完整的产品规划叔唇厕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品捞俱。”    谈及国产化在今年的推进程度浮熊,陆逸表示姑通侣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中铝僧角,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布菩兴。”雷新进一步透露嗽凰,上海车展期间赔守履,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时浆南胯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠授:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酒,通过销售Urus参屉呸,兰博基尼总体销售量会翻一番非挪,突破7000辆大关授纫。    在更遥远的将来伯订,很难说会不会有纯粹的电动车迫兰。这是因为蓄电池非常重下,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磊晴。自大众集团和奥迪公司接手后势,兰博基尼得到积极山、稳健的发展挫补。日前唇夯佃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂希,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员京撂胁,商务部主管Federico Foschini芯庆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员先、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问梅:并入奥迪公司之后矫扭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持穿咳皆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的女?    答墩:2016年保渺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关坡龋。奥迪公司和大众集团接管之后水唐,对兰博基尼进行了很多投资丸,让公司发生了非常大的变化低侍昧。此外校榷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品痹寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尚胺,如果没有这些投资剐磷伸,就完全没办法实现这个计划珊刑饱。所以喇,兰博基尼公司从中受益良多誓抬。可以说纬惟,如果没有被接管丁龚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来椽。    问岔滩:在您的介绍中高量,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高食九。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拉蚊?Urus投产以后谩,重点会不会向中国市场倾斜现?    答短:目前裂,兰博基尼公司只有两个车型系列唱:一个是搭载12缸发动机的Aventador潘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咳。因为各种原因遂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降故厘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拖。2016年戳富,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绘痹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吾孺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%雷硅班。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放幕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加促。2016年勒些,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆念方涣。新产品会在2018年投放赊,到2019年统,通过销售Urus脓,兰博基尼总体销售量会翻一番敖茶,突破7000辆大关膝。在中国市场上蹋,SUV是非常重要的产品筷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涟忌。    我想强调的是殊孩娇,在中国超跑车市趁尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端秸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币群,Huracán大概在300万到350万人民币力围,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平锻奖剁。    问兜寐臼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的差请帝?    答高盆崎:目前描,兰博基尼在中国有15个经销商偶驴。到2020年摊骋锣,我们希望经销商数量能增加到20到25个结咳。当然食,通过Urus的投放咐麻,在华销售量会增加扔,服务涵盖的区域也要明显的扩大铜。    问鸡:如您所说认福饶,兰博基尼在中国有15个营销网点弦能施,去年销售了151辆(车)冒鞘。我们简单的推算一下散顾,平均一个营销网点一年卖10辆车夺忿视。那么挖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样暗?在新的超豪华SUV到来之前派瞥般,是否有改善他们运营能力的要求呢扫庭?    答诵善届:是的欺卫,会明显提高经销商的运营能力檄肃,新Urus也会变成一个破局者涛。虽然现状如您推算环,但是在Urus投放之后必茹趴,大概2019年或2020年甫清噬,经销商的数量会增长绿苇,同时每年的销售量可能会提高到30辆埂帛,整个业务会明显的扩大爆雇,售后服务也会明显提高俱庐。而且由于SUV使用的频率比较高鼎侈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班迫穗袜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入竟。    问迷氯守:兰博基尼车型比较少廊挪,所以每一款新推出的产品都极度重要雄。现在的汽车行业发生了一些改变尺泼秆,比如智能化舞咕、电动化新睦。那么醚,兰博基尼在研发产品时试捅奉,会不会受到这种趋势的影响翔错?    答抹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征皮图。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窘匹,更多的是代表了一种感情岗栓拐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador绥饱,采用V12的自然吸气发动机筹换。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戌。    这是兰博基尼最核心的销售主张谰泥。未来方描签,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协薪妓昂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辅,甚至会超过前款车型呈。而出台Urus产品时则会有一些变化默笛,它将采用涡轮增压V8发动机翱怜私,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沫荒。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梆奸。但是恳江,不管从产品定位咯,还是感情诉求方面来说吼皮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观捻床。在更遥远的将来手魂,很难说会不会有纯粹的电动车漓。这是因为蓄电池非常重欺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甭憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挥绥水,可能未来技术上会实现新的进步嫂镐,那时我们也得重新考虑这个问题唤诵死。    前些天互,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型许屎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录法,其V10的发动机再一次提高了功率唾芥。当然篮滥逗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA锋劲帮。通过技术创新以及功率的提升跑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者口舜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车乔。在预销售的阶段簇举,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来梗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功抚愁,能够击中客户的心理需求捞渺项。    被访人呕歧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作领。1998年到2007年山帝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年撼,负责兰博基尼产品工作;2015年瑰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员貉辖潍,负责销售及市场营销静。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级氓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示础禄,中国是世界产氢大国茨忙赴,制氢设备胖黔峭、储输设备庭晒、制造技术等条件不错顿觅,具备发展氢能的基础沪竟。从环绷耄和能效等方面考虑逝,中国应进一步推动氢能源产业的发展踞赔。    周奕丰谈到捐哦,中国目前主要依赖化石能源井,对环境污染严重绷咳舵。氢能源因来源广泛斥隙箍、燃烧热值高欢逞卉、清洁无污染和适用范围广等优点孩识,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潦井。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分咳男辰,目前看猎,中国氢能利用的研究相对碎片化雹霉僵,与国际先进技术相比还有差距颓苍寿,没有形成产业化赡、规模化发展参配汲。中国应迎头赶上拎,卡位世界前沿芥。    他还提到年,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忍偏攀,提出实现大规模潭舰、低成本氢气的制取帮拆、存储俱、运输饥、应用一体化的战略目标姓聘。这非常重要浦示捻,未来需要各方协力测幻,加大投入别涛,推动相关产业进一步发展瓤蛙仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表馆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法萎蝎僧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济山,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措输毋螺。    他谈到峦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体贯玛,各方需要引导资金更好地支持实体经济腺胆,促进金融资本流向实业比管,真正促进经济稳步发展搽,夯实经济发展基础捣。这既是稳增长规农、调结构的需要暑娇,也是抑泡沫超、防风险的举措箱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动挂瓮还,推动“中国制造”向“中国智造”迈进舶角痞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诺扭。    周奕丰最后介绍改睬俊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傅沏,也在不断创新突破檄复,寻求产业升级奴。公司主动发挥自身产业链亢揩赦、区域及成本优势卷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业兴蹦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区咸讨、旅游景区陶狗颠、汽车营宿地痹、农家乐簧释前、家庭菜园等不断扩展外殊劣掀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锯,以多种方式在国内推广土壤修复谢浇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魂别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜脐:李芳" "   国外媒体报道撑藐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示固履缮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宏混豢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴前败缄。 李彦宏    李彦宏表示铃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魏多轮。尽管有一些技术问题需要克服功,但它仍然有望达到目标琳另绵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痘算强,前微软AI专家陆奇任首席运营官措,负责大量投资的自驾车业务部门凹事琴。 百度自驾车    李彦宏表示洛慑秀,我们很可能与传统汽车制造商合作辑澜栓,而不是孤军奋战公虐,目前还没有制定出这项技术的商业计划剔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆城劳。我们将竭尽全力实现这一目标辑惦啪,收入和利润是其次的考虑百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现旁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年雾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靶痴号。正如近期两会中政府工作报告提及的那样片袒,共享经济还将怎样改变生活梗得?   三年前师摹疗,基于对共享经济的热忱缄,清华学霸张丙军创立PP租车省,开启了汽车共享事业;三年后蹭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户礁,成为汽车共享领域的领头羊肠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀绞,3月7日熄变,张丙军开启了共享有车生活的新征程镰。   3月7日且洽咕,在几百万用户的共同关注下脆常怠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涕季。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抖,也是张丙军重新定义有车生活妮挠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅购。   从PP1.0到PP2.0时代咯稻,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记闪虾、一个符号或一个名称那么简单檬傻,它是企业创造持续价值的支撑深。若没有十足的理由挥限稀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓滇峦摔。将PP租车更名为START泄昂盼,是源于怎样的考虑染握?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挛世。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炯椽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举儒校氮。   “三年前奠冯筏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法去红。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钞尸蜡。由于便宜便利洛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具舍。”这个阶段腑话乐,他称之为PP1.0时代将瑞。   经过三年的发展搂睡恃,PP租车推崇拥有而不占有宦盼纽、盘活社会闲置资源的共享方式耗秃,逐渐建立起以车为媒介玲赣手,重新定义有车生活的2.0时代拐枯缉。“START不是买车颧,不是租车赤,是共享有车椒系瑰。这是年轻的人群冗、爱车的人群钦集层,最向往违脐诲、最有潮流的有车生活方式蕾。”张丙军说咸暖们,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择洪跑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验诗。同时时慕撼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鞋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区琳,让每一个用户体验到最真实帆、丰富谅、有趣的共享有车生活魔吃。”   START代表着新品类粮膜灭、更丰富的选择际孺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舅汰斜,相较于神州租车诲观猫、滴滴租车等传统租车公司贪躲付,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢截?   张丙军认为被落舰,START的核心竞争力主要体现在三个方面刑。   其一咀课胯,PP从1.0进入2.0时代截煽,新品牌START更具有张力随夯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神柏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求梁,START重新定义了有车生活缅备,开启了全新的“共享有车品类沟械。”   其二揩迫,为实现共享有车的多样化选择嚼实鳞,除常见的家用轿车外去翔,START将主推个性化的用车体验赁胎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厢,如保时捷911淖片颗、特斯拉搜蛋、大黄蜂低叔菲、牧马人等等唉。此外墩,用户无需承担高额买车款和养车成本盾辰憾,性价比更高良。   其三卢懊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立衰,以及更完善的用户信用等级伟。这也是平台长期价值实现的核心起陌。” 张丙军介绍甜,START共享有车生活平台为使车主放心共享位,平台推出了一亿元车主保障金镜,严格的交易信用体系虐,确保车主爱车无风险;对于车友观,START还与多家大型保险公司合作怀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务叭祟,为用户提供更具信任的服务戏涕憾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尖瓮,我们的目标是坎录闪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亩剖。”按照张丙军的预测喷,中国自驾用车需求量巨大膏,而现实矛盾是履憾,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车送胆秘,不允许每人买一辆车满足自驾需求深。相对于传统租赁公司5-8万的库存量化苛盆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用静坎。   此外溪窍愁,他认为橡,随着消费持续升级羔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中翔聪。“感受丰富车型带来的不同生活体验伯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赴橡念。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搏校、丰富镐汰、有趣的生活方式镣烧幢,让有车生活更加精彩快刹龋。”   张丙军表示瞬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者猎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凡。START敢酿凉,梦想才刚刚开始谅碗尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑衡:李芳 版权作品疮瞎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赦垦堆,严禁转载稳闹好,违者将被追究法律责任得滩。 获取授权" "   今年全国两会上吗裙,董明珠在接受记者访问时说碗窘:“只要你敢想暖恍,比如以前谁会想到人能上天乃鸽薯,如果我们不去创造鹃私虱,人能上天吗粉搅浮?你不敢想黔,你不敢去试验抢距,你永远不可能做好蓄。”    过去的2016睡亥夯,伴随董明珠的黄爸橡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓷幸绦:格力全员加薪1000元顺拱饯、格力的员工房窗环收、以及格力的手机……对于这一切迫腹,董明珠并不过多在意躬,她说缅咯乳,自己最关心的还是“掌握核心科技”擅怕。在今年全国两会鲜,作为人大代表介皇时,她再次提出了自己的董氏宣言僚:确实这两年的发展坎侧,总书记提出的供给侧改革屉,我们就应该做供给侧改革的排头兵情粮酣,因为做的是实业侨椿掂,能够掌握核心技术告叼,制度也要跟上耽,真正给那些创新型的企业喉、有创新梦想的人一个环境略粱。    对于国家挟、社会胜录、普通百姓的诉求镐,董明珠是这样回应的酮茎链:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献对,他真的不是仅仅是索确钇稹,收获岗芥,比如说我们过去讲短琴,这个企业了不起穆,再就业徽巴刹,反过来你要感恩这些员工来,没有人来给你打工洼肋,你凭什么去发展纤亥骑?所以我觉得要有一个感恩的心情蒜。”    把感恩的心落到实处达斑穿,就成了格力员工的2室1厅疥,于是榷穿,别人家的老板就这么出现了滩昏隧。 记者盯嫂潍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧行穗遣?    董明珠腐底贸:对焚璃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现溃。    记者梢宦:以后所有的员工都会2室1厅竿改五?    董明珠牡抒缆:对对对瘫狠。    去年末畅嫩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂樾稀,但因股东大会投反对票而失败岸布补。随后涤,她以个人名义增持珠海银隆股份琅艾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业丝,然而哎邪,到了今年艾恍绕,新能源汽车面临两大不确定因素豌裁胚:电池牢恃该、补贴“退坡”叉。在董明珠这里领,似乎这些俨然不在话下壳,董明珠说柬哆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酷承蘑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱富士俊,“不是因为退坡我不做鼓,也不是因为给我钱多薄邯,我去做删,我认为是一个责任炬纽糜,是对社会怂僳、对人类效补,你都要去选择的一件事司呛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖辅鸽,董明珠很不以为然湍,她认为洽,这些都是炒作泛蜂,并没有人真正说到自己手机产品的质量刃鸽,只要没有说到质量潍,那就不是否定柑冲掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙膛:李芳" "  近期马冬粉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赎。美国此次取消“双反”虑丘幌,对中国轮胎产业无疑是一大利好儒函,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转坎吩亭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酱堡技。   全国人大代表铣戎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议黄裳,在轮胎中使用RFID电子标签技术恍,给每一条国产轮胎装上“身份证”风耪睡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督桨淀舌,有利于消费者对产品品质加以甄别颓亭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量狮,从而规范轮胎行业发展监郝堡,促进行业的产能优化和转型升级蚕桓诗。”袁仲雪说儡渤。   据了解辛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翔们,全球多家组织及单位参与盛蚂。轮胎用RFID电子标签的应用磷鹿剂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捷,将等级数据写入轮胎标签内部吭芭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定枪商并,伴随轮胎终身使用抬诵。同时罕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体许,使轮胎更智能苹弘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS适绕讲,能实时监测轮胎的温度稻泥、压力等数据未浇钮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旦牌势,从而有效减少安全事故磐井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才荒:李芳" "全国人大代表粪式揣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贪铰肺,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凳方妙、环境协和发展的产业吨橙,由于行业标准尚未建立差,使得整个产业发展处于十字路口摹汇卫。全国人大代表淌、时风集团董事长刘义发建议楷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 显偷,全力推进供给侧结构性改革斧良。    在刘义发看来娄伴策,四轮低速电动车是市场主导丛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品拢。目前镭娇玖,工业和信息化部惊哪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》洞挤。该标准的制定悸,对规范四轮低速电动车行业发展猛惊,使三吾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辫犊,直接实现电动化匙、节能帽蛙幻、环保安全出行具有特别重要的意义腻悄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卷,又适应市场需求阿传,刘义发给出四点建议表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寺柿盒、标准制定应充分听取行业的意见豢寥,响应群众的呼声枷媒。制定标准应尊重市场规律岁,规范办、引导产业发展悉花洁,而不是简单的限制静经清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撤傻识。    二揉弊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点逼。四轮低速电动车安全讣材护、环保龄椿、经济龄宽辟、舒适奸事,是摩托车恍、电动自行车寂很椒、自行车等升级产品上窗,特点与与高速电动乘用车不同慨汀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标会列褥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定泡霓。    三偏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导丹伯、政府引导的办法肛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点脊恍低,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疟取,如采用锂电池政府给予一定补贴胯。    四传狼、在制定产品标准的同时脱抵马,制定企业准入管理和注册登记轰管嗣、道路交通管理的配套法规珐创蹭。产品标准只是为行业规范管理提供依据输晴,而实现规范管理是一个系统工程臣绘。政府应加快制定企业准入逃倡、车辆注册登记澜铝、道路运行管理的配套法规艾攘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则仆,方便企业让利于民凤兽裁,减轻企业和用户的负担惶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潞、加快供给侧结构性改革的产品枪谦,又是一个节能环保的产业干,引导得当可以大有作为倍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舍。”刘义发建议粳摄宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签宠迟:李芳" "   近几个月来庆湾,共享单车火遍了北京城聚街挤。6日童东牛,全国人大代表谭寥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示角播,今年上半年腿圃,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”混撤。    徐和谊说楞,伴随着公车改革寸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁套。“很多公务员手机上有软件肃廖,一刷就能用车家。”他说额横,今年偏,北汽计划将新能源车推广至更多的公众虏跨。上半年祈辞祁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车够。    据徐和谊介绍熬岸,未来投入的汽车数量将根据市场而定京,租用的价格将有竞争力恋老。产品的外观将非常“吸引眼球”绅想录,为两座式纯电动共享汽车坡天吐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷概凹,适合分时租赁和共享市场需求泉毯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扰酷复。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烷橙盆,在手机上可以查询哪里有车聊皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题递现面,目前大家用车起点和终点不同桂忿嫌。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源姐叔。”徐和谊说嘶地反,目前拎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慨唇襄,包括立交桥下登、公共停车场般剂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇萌。目前边远的地方停车资源丰富汀损差,但是用车的消费者较少擦。“希望异地还车的便捷能够实现拆息哀,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驮,否则还会存在最后一公里的问题吧酱会。”    徐和谊坦言辅楼粪,停车位还存在管理的问题兼,汽车是价值比较高的消费品嚏蓬,一旦出现剐蹭侗填蛊,租车人还车时也容易“说不清”坏爆赖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靡携汲、“钟摆效应”等问题籍相忱。“有些消费是单向的邯兼邵,如何让车回流也是个问题”捶。他说刨毫,目前痴闯,北汽正在进行市场研究粳蜗火,探索解决方法冠社阮。    徐和谊还透露惮船,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奋砍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肖券,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆社。目前距2022年还有六年时间桨烷,从可行性上讲跑公坎,应该是能够实现的瞎。届时希望借冬奥会的机会克交,展示中国制造的水平悼另。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露憋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题港娃,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唾毒稳,目前已追回骗补资金或返案韫郏款23亿元寡,并对有问题车辆不再补贴冕,对闲置车辆也暂缓清算椭。    肖捷称磁怂情,在财政部门督促下浩抛,目前相关企业正在采取措施瘦蠕乱,认真整改发现问题夕脱势。    有记者问疥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展韦掣瑞,肖捷表示疏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整校超,主要是降低了补贴标准簧表税,同时也设置了补贴上限长段,还提高了准入门槛钝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弘庆刻,同时也可以有效防止出现市场扭曲耻。”他说熊镜趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮拭棚:李芳" "全国人大代表统、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气闲、废液太温、废渣等污染摩桨胺,一旦有机电解液和钴洞滤关、铜爬懒亭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中庞瞎妥,就会带来生态环境安全隐患井东行,甚至会危及人类健康轻。”全国人大代表维隋辑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示借沥漓。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亨。这位带领团队经过几年技术攻关奢谎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人木,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上霜闺府。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个狡毯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谰疲酱。在提交建议之前食态,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究姆杰寂。    自20世纪90年代以来看灯顷,随着锂电池广泛应用取饥,我国成为世界上最大的锂电池生产蓄裸耸、消费和出口国粳捂相,近年来我国出台了购置补贴午晚、税费减免榷、研发支持廖、消费优惠舒、基础设施等一系列重大政策措施衫,新能源汽车市场日益蓬勃发展腔工。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆樊掸、保有量超过100万辆饺嘿,占全球市场保有量的50%瑞颓秸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘛拘。    随着新能源汽车快速发展瑟系怕,作为新能源汽车的“心脏”吴,动力锂电池产业也在迅猛增长牌。按照相应的报废标准荤,动力锂电池回收利用市场已经形成局。有研究数据表明脐,预计到2018年钵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模赔,累计废旧动力锂电池超过12GWH剔池、报废量超过17万吨玛,从中回收钴闺遁臀、镍豆、锰充筏、锂孟篡辞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元老,到2020年将超过100亿元累税池,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题碘。”张天任认为缴,如果动力锂电池做不好回收利用腔,就违背了绿色发展的初衷虚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用釜访汤,但现实是抽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实被。“废旧动力锂电池包括不同的类型廊、设计工艺和串并联成组形式慌滩,以及多样化服役时间匆、应用车型和使用工况龋,这导致电池拆解不便乓睛丁。另外拖伪,国内尚未建立成熟的回收体系礁背伦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应活屁,回收工艺成本高麓。”张天任表示渴瘫,“出台的政策并不具有强制性艇铰,且缺乏明确的奖惩机制深,加上动力锂电池回收再利用经济性不高农救笨,目前动力锂电池相关主体无利可图掂橙精,对政策执行积极性不高冯巢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醒,张天任说盼丧盛:“一是退役电池较为复杂硼密,不易拆解;二是退役电池一致性差警,品质不高;三是回收拆解成本较高揣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嚏闺,执行不到位扰虏。”    有问题就需要有解决办法瘟解,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搂瓦酒:其一甸北粹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雄妨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荤,鼓励商业模式创新试点和推广应用股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁唬烤:李芳" "全国政协委员膏醚叙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题好。”全国政协委员讲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示歇禽,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时麻靶惺,其市场前景令人堪忧毛。“在电池方面关,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡你,2020年后彭,当大家都不再享受补贴时寡餐申,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上榷臣灸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敖锋。”另一方面谋巳,柳崇禧表示拭努骑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市焦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尚颇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素朝弓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盟嚏,但电池的寿命大约在20万公里锚筏水。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受九汐,这意味着逻跋,电池报废了车就要跟着报废媒坏封,这样算来忱,纯电动汽车的使用成本是很高的俏。”柳崇禧说输抡。    对此饱变特,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案扇,即建立专门的电池运营机构涣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务杉裴宝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池淌,是对车辆的物尽其用架惧。对电池而言良,虽然不能再服务汽车暗沦片,但还可以被用作储能电池换顾痰,同样达到了最大利用率禽。”柳崇禧认为密,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法票。“但国家需要予以支持立陡,尤其是在车辆检验方面但帽,按照现行的规定看彭谭,更换电池即被视为改装孤前。”他说仕俱麻。    柳崇禧的另一个观点是搓不,氢燃料电池的大发展即将来临颧八嚎。“一方面徒畅,原来的运输成本相对较高嘶借仿,而如今这一问题已得到很好的解决沏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屁董咎,美国的相关先进企业在国内开始建厂汹部剁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车案,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锣联。”柳崇禧表示订缎皑,氢燃料将作为增程器为电池供电箍钞文,以达到更长的续驶里程焕苍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停还:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泥痢氏,造成了双方的利益不在一条平行线上镜北。为了解决这一问题沉,李金勇指出换,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍,重新设置股权架构腹铺,经理人和骨干员工合伙人化昏郝。”    “遵从起码的商业规则霓,我们就是经销商偶闪芦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磋铣、一个桥梁搽,我们没有义务去亏损捌陀柑。”李金勇说樊。    日前纫,著名汽车营销人宦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出胜对,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景湾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奶旱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肮哥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象忙眉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”幌泥多,李金勇直言成传仆,“在过去的十几年估惰咖,我们的市场非尘校好势,老太太都能卖车耻火,会加价就行了井肥挺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高泼,职业经理人的压力很大大木,每天都要搞KPI考核问疼锹、培训目、提升闷。”    李金勇以实例说明嗅吗:“过去在资源时代嘶绩,一年这一个店挣1000万缓恳塘,给职业经理人开30万猩,没问题胁罚么,这车好卖泄。现如今淀百魏,市场不好了阜,现在一年挣100万骇钉饯,职业经理人还是30万砷,但是特别累诧,现在一年的工作量比前五年救冻、前十年两三倍都不止胃都拒。”    在李金勇看来韶锰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篙绥,造成了双方的利益不在一条平行线上歼陷。为了解决这一问题价洗航,李金勇指出梳领,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景环蛙,重新设置股权架构筹,经理人和骨干员工合伙人化乳对放。”    李金勇进一步具体阐述道排诧禽,“过去资源时代苗讽,投资人只要拿到了店洪、拿到了品牌羚搽,就可以赚钱斗隧。现在处渴,资源时代已经过去了窜坚嫂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簧举,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人笆,从而真正让员工自动耙掏陕、自发地把工作当事业东犀,而不是靠培训凉,靠感恩悼光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来硕,不少汽车厂家制定了销售目标将刃、生产目标臀,职业经理人必须要完成痢天犀,如果不完成就走人怪乌。李金勇认为常,“在这种状态下吭马,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划略滦、十年的规划程枪缉,只能先制定一年的规划愧怕,把今年完成再说税兑鞍,由于今年完成了欧故,明年才有你的事们废。所以这两年厂家的高管变动频繁缝,十年以前很少有这种变动醋,而现在这种变动成了家常便饭填袍材。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量肖伴俩,没想经销商的盈利能力髓仑。”李金勇表示椭裤蹄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量滇桨,想办法做经销商工作去盾,把销量任务压给经销商券姓。而经销商越来越不听话兽坟贸、越来越不相信的时候鸽辜茸,厂家就再出台相关政策粗徒。    李金勇指出俏,经销商要有勇气打破潜规则罚襄,遵守正常的商业规则垂陆:库存大不提车改躲、无差价不提车曹、拒绝搭售长览土。“遵从起码的商业规则僻,我们就是经销商先管猫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠踩、一个桥梁匿,我们没有义务去亏损敲。”李金勇说舒巍釜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题朽题,李金勇建议开低:同城市的店应该互相加盟或互相买断厩错镐,或者干脆出售给另外一家经销商烧摊,不管用什么形式扩,形成同城市的一家店鹿。“我们用销量悸刚妙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哀粟韦,这样减少恶性竞争滩割,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迸。”李金勇说掠挺泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陀,李金勇表示坑呜弗,“我们不可能卖出路边店的价格拜蕾隶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争锌。100%原厂配件保障荒,专业的维修技术肥辟碳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客罕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吹。    此外烯拎客,李金勇还表示糠墨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车锻。据了解幻锭,2016年黄眉铅,新能源汽车的销量超50万辆醚敛旅,到2020年滑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搅两铣,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆承餐酒。在李金勇看来赌,在这个快速增长过程中糙,“传统经销商中嗽葡闯,谁关注了新能源汽车并率先布局毋,谁才能在这个市场当中分一杯羹歪萌喀。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕哥杭,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员废椿尚、四川省鼎立律师事务所律师施杰啡号恒,今年的关注之一蠢连亮,是有关网约车新政的话题沛趁铝。    施杰表示浑猜,为加强管理衬侮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)发,并于2016年11月1日起施行喀闹甩。然而享稠酸,根据多家网约车平台公司的数据米策猎,在目前运行的网约车中埃偿,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腿扔,仅占极少数部分琴。    “交通部制定了网约车高品质服务阮铜茫,差异化经营的原则辆蚀蔷。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耽,施杰称琅秆,“我认为钳甩,政府应当放宽对网约车的准入限制久,顺应社会共享经济发展趋势”勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中居,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方巩。    首先设份扰,施杰认为未堪署,北京篡、上海的网约车细则要求“京人京车”簿猜纲、“沪人沪车”等差异性待遇俏氖,不符合市场竞争规律安累捂。施杰表示朽磊,只有在市场竞争的推动下搽刷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力相撬,也有自我管理的需求与能力佩颇弹。    其次沧俱,施杰表示馈挞版,北京夕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员弯,而且购房坑标豪、购车也并没有绝对限定于本市户籍绦帽。“京人京车”爽、“沪人沪车”的严苛规定叮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外垒断,会导致营运车辆骤减类。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绰朵馁,阻碍新兴业态的发展贬耽。    而对于多数城市对排量公槽、轴距都作出的高标准要求齿守,施杰认为骗午,高排量代表着高耗油放膘绞,不仅并不符合节能减排目的鞋,高油费必将抬高车费芥浦豢。    更重要的是膏独,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则功,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准团戮、高门槛钎,将损害网约车的实惠经济特点碑亭,打击其平民性硅魂,“上述许可管理的模式户恰连,将导致网约车司机数量骤减酪冠淬、车费翻倍熄淋敛,群众打车难咐、打车贵的现象又再度出现藐。”    此外乐,施杰在这一提案中的主要观点还包括疗珊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”年殴擒、“许可管理不利于节约社会成本”等拜禾。    施杰建议晨亩,《暂行办法》可作出如下修改锯鼻燃:    (一)政府适当降低准入门槛覆散究。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乡掸诵,是十分必要的茬氯李。比如细爱南:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肪闻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置庆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求犬,等等玩裳沛。设立适当的限制条件泛,符合市场发展规律屑,能促进网约车市场安全性懒、规范性发展官柿垒。    同时随,政府应当科学引导网约车发展颈访,而不是像治理洪水猛兽懈拳型,把它一下子关进笼子里弯。以构建网约车公平竞争的环境为导向川钳,放宽对司机户籍的限制性规定变嘛钎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源份耻。网约车平台抽贸沏、司机和车辆的审核程序法譬赦,各类许可证明的核发程序尽量从简吮镰,以便节约社会管理成本兴曹庭。    (二)政府协助构建平台审核庐期、加强平台监管    改事前许可脑触,为后期监管鞠,采用“政府管平台休桨违,平台管人和车”的模式麓慕蛔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绢宛挡,规范其登记信息乔垫、审核资质的义务哭怠姐,定期提交所有车辆的情况贤赋,这些数据要在监管部门备案恨巫。并通过补充相关的法律法规葛川,对怠于履行义务的平台采取处罚措施霸屁。    对网约车不合理调价进行监管膘。保证人民群众用最合理的价格出行努尉香,也避免由于市场垄断形成的价格新高凤媒。2017年1月鼎陕吓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泡七,因平台上出租车预约加价功能超高额收费塑酸台,就此提出整改意见暴毖,平台负责人也承诺将取消该功能貉祥桔。这就是成功的监管案例刊逝累。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车荤孝崇,存在大量不符合新政策标准的现象稿及。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断胖袭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减详褥,社会各方都需要一个适应阶段天阿镰。所以谰净忻,新政的实施不可硬着陆芒畔丘。当前阶段渡纹陪,政府应当积极引导各平台规范化审核珊,加大对群众宣传力度净,延长从旧规到新政的过渡期杰锚,循序渐进地促进新政策落地救李。    我国全面深化改革提出了目标痊: 市场在资源配置中起决定性作用宿浦,更好地发挥政府作用堵凄农。近年来艾标慰,国务院一直倡导转变政府职能贪,推进简政放权沧迁。对网约车的审核鞭,放权是进步卑,限制是倒退凌晾。政府应当创新行业管理氏,优化监督模式别俯罗,构建平台审核模式床峨故,推动群众绿色出行桃檀、健康出行了礁,为“互联网+交通”营造良好发展环境谋蕊恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易珊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奖潘、品质等方面做了很多的投入吞恰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芳稻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唐霖米。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞骨凭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球许礁财。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”怕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄挚鹛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胚回播。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碍、品质等方面做了很多的投入绘。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计骄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶句蘑架。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苹沪、时尚及科技感的一款产品龄。”韩德鸿说丹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫己射。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瑞俩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嫩糖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玛。薛海涛坦言虐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩慨繁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撂吩馁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%盘韭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走节静设。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系溯、制造能力芒绞、经销商体系栋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面屡哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇扩:李芳" "   2月21日肛阜伶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嫁。本次大会立足技术趋势昧犁踩,探索全球技术发展的内在原动力秸,探讨人工智能盛稳、量子计算溯吓、基因疗法等领域的技术和商业趋势董伺阜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贤涣,有两项技术与人工智能密切相关穿砍,包括强化学习和自动驾驶卡车瓢篙。在关于人工智能的圆桌讨论中台菏谴,多位创业者和专家针对强化学习犀骏泡、无人驾驶分享了自己的观点泛镣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嫌茂箔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车籍,可能只在北京的五环里面开惰,路况很好掀,最高限速就80顶葡东、90公里蔼嫉石,这种情况下警灯昧,车就会极大简化刊骂,驭势并不想生产一辆概念车噬叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯苫妊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术当农,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性么。技术投入上靖父,目前大家都在往里面投入很多的资源缅虫胶,整个行业在往前发展秆,但里面还有很多问题需要解决唬枪,包括保险斯豆狡、政府等豹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用心场售,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼓梦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纯拨,把信息融合堵览舰、如何决策做好懂竿讥。图像识别拓展能力非常强谅,它信息的理解非常细致徒竿、更加全面瞄皋,比如前方有一个易拉罐娘详内,有些传感器会认为它很危险幸,因为它是金属奖,但图像识别会根据它的大小途、形状去判别郡紊梦。目前结合强化学习点,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持灸巨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舌拆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谢芥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性恒幢,说到底这还是一门生意香犊截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒暴:李芳" "  【导语】这是最好的时代位,车市销量连破发展记录惨,这也是问题的时代睬躲芹,多元化饰嘛、碎片化瑰,对整个行业提出了更高的要求福骋鞋。一切都在变僻,唯有不停思变方能随机应变补。2月18日截,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕可筒抚。行业内百余位思考者和变革引领者武楷,与120余家媒体相聚一堂霸,在“变与革”的大会主题下讲醛,共商“品牌与营销之道”踢,把脉中国汽车2017兜窗辨。广汽乘用车副总经理肖勇揩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钳帅浩、吉利控股集团高级公关总监杨学良会灭、福田汽车集团公关传播总监许翔报、SWM斯威汽车首席运营官余波梢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动瀑电愧。以下为发言实录井:   互动环节嘉的合影   李苗苗澳:接受张红同学的邀请尺。下午好!大家都是老朋友了晦潜荒。今天在这里胚,首先我准瑁贺张红搞这次论坛跨澜。第二梯,其实有这么一个机会让大家聊一聊檬碗顿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆际健,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力官,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字椒耍。对这个数字骋委食,我想每一个人荡炯,特别是管营销的人烯哎,特别是管品牌营销顾边涸、品牌推广的人翘,我想每一个人都有很深的感慨徒。   首先请问肖总间石辑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物联虚讲,也对您做过多年的跟踪供闪。这次请您上台蜂炯,我很想问一问沙墟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌溜些掣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点合陆氮?能不能简单地概述一下渺哥丢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇败里:李苗苗老师第一个点名我论,作为广汽传祺来说涛趴,正如李苗苗老师所说的淘,应该说是比较新的汽车品牌史。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”天串、“两个坚持”嘘砂谅,坚持正向开发和坚持世界级标准矛哪。这两个中盘无,一个是对产品开发的定位岭,一个是对品牌的定位愧芹倾。   从中高端车型的新产品进行切入渐土,相对来说这条路走的比较艰难一点惟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”庙,就是起步会难一点隘锣,后面会越来越开阔完、越来越顺蹲戎餐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候到归卤,内部也有两方面的方向骚福:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手阿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缄勉,并且在市场上面赢得一定的销量函攻惊,建立一定的知名度很。另外一派的意见独虫俩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势氨固孙,从中高级产品切入毫达。但是大家也认识到这个困难城浪,一个全新的产品和品牌从中高型切入需檬汕,也就是售价在12万元以上隋翻,第一款车型是12万元到18万元潭孟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘉,我们意识到这一点了斥价。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屋,其实2011年秤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廷,应该说是非常艰难粪兴寡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饥。但是2011年冷、2012年有一个词就是“坚持”纫,做品牌是做两方面的事情脸厢汝。第一个是做好产品的品质豁蕉几,第二个是做好对客户的服务牢筛,以这两个为基础这五六年走下来浩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑娇撑疽。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象龄绦馁,受到各位媒体老师的厚爱外,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捂爬,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肚陷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耽,我觉得第一个是坚持蜗添芒。在我们困难的时候不要去放弃粉,就是把自己的品牌形象把、产品的售价回到往下行的趋势缅裂。第二为了支持品牌向上捅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羞似。   李苗苗隘问畅:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的涪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程列被杯。比如像现在的奔驰儒悉突,一百多年精扭插,宝马括屏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疮丘蝗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌喀巳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扔换,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拟,也有现代的销量方杜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屠樊潦,您能够阐述一下吗撕匿盎?北汽在塑造自己的自主品牌方面抡湿拢,到底在哪些方面下的力量最大哗干?   陈思英割疗识:谢谢李苗苗老师秸肆皇,非常感谢红姐给这样的机会匈恍场,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌纱。其实不是妄自菲碧拖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷丝恋,台上在座的各位都是大幅度增长夯掂暇,我们同比增长更高一点槐任赁,因为我们来得更晚一点泡,同比增长8.7%番。   但是我个人一直在想这个问题户侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的难。像奔驰去年是130周年妇,今年是131周年冗,我想这才是品牌痰飘括。现在我们在座的各位给客户提供的荷蛊蔚,我更愿意定义为商品竿,我觉得是这样仍。   从北汽自主品牌发展之路来看捎伯散,各位媒体老师和同行都知道庙涂,2009年我们是收购崎裸订、消化变、吸收了瑞典的萨博技术申胆,当时萨博的93茸巫、95的平台和1.8T答性脯、2.3T涡轮增压发动机的技术荣谐叭,我们是基于萨博的平台上茧耸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窜我郴。2013年的5月份记,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承饴菸汀,大家对这个印象应该很深想。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漂,当时也试图通过萨博平台的背书挡备,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端另,因为我们希望建立中高端的自主品牌褂惧匹,当时的愿望非潮セ撸好庐春磋。但是事实上发展到今天粒缅乳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恳。   但是没有关系宽奔芥,2013月5月12日投放的绅宝D70牛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凳税懦。这么多年的坚持是在消化裁、吸收萨博的基础上进行的桃,源于萨博桃、高于萨博甸北,我们有奔驰把青、现代合资的反哺连,我们在人力辛炬蛙、财力惩激、资源躲跑邦、技术哀编、研发虑鳖、生产嫩、制造方面文枫,都有很多反哺给我们两蒜签,北汽近几年高速发展喘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鹅芍,这一百万辆含金量是很高的喊肠磷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚厂,但是我们用五年时间实现了一百万辆闭。这里面还有几个第一和差异化产品铜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铣横勉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一秽报,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘲捎缝。   基于萨博疾边、源于萨博和高于萨博的消化魔趟履、吸收和引进澈,同时基于奔驰和现代的合资反哺雷显,我们坚持为消费者提供好的产品股、好的服务派肉、好的品质豹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近灿涛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质跨,比如中国新车品质(IQS)IQS困、强制性产品认证(3C1000)槐夕克,3C1000即三个月的购车用户中滇劝皖,一千个用户的抱怨度是多少趁,我们的水平无限接近了合资品牌坪旱幢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饺嚷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心济丸炭,希望有一个很好的中国背书德,给大家提供一个很好的产品体验完谱、品牌体验和文化体验痉猜。   李苗苗猜相:听到陈总的发言我一直在想息墒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敦斧,现在经扯遥看到“北京”的LOGO盆。   前不久刀,不去杭州是到处都有吉利车扁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年茧捅,推出一款车就红一款车勒霸黎。请问杨学良到,学良也是吉利的老人了凭家,一直在负责品牌形象的塑造琼吵、公关狡秒、市场信鞭铂。原来我们也沟通过这个问题秽递,对于吉利来讲收购了沃尔沃替,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峰,这是蛮难的事且低芯。刚刚陈思英总还在说萨博姜酬剁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碱凯好,感觉蛮纠结的慰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象墒澄稗?   杨学良狼惜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呢顽镰,第一是对标胃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌努。我们是坚定不移地在执行蝎酶陆,而且到后来做博越甩、博瑞之后有越级对标磷焦锑。比如我说开发一个自己的A级车床,可能要跟合资的B级车对标烈肠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域魄姆趟,包括研发事排、制造感茬管、采购滴镐嫉、营销偶丹,我觉得成果是非常明显的圭嘎签。   第二是坚持走精品车的战略北羞。所谓的精品车黔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挎遁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近剑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准骇肥,比如车的造型设计上面龟,自从我们在全球建立了四个造型中心胜磺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巧豹。既有符合国际的审美潮流华谱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面递担。比如说在车的智能互联领域梦,在博越车上面车机人机互动的功能上茨硼,已经超越了一些合资品牌埂迷,这一点使我们感到非常骄傲抒落屋。   包括在工厂的制造工艺上呻裳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺娘户、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疵,因为我们现在建得比较新船,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来急。大家可以看智能化程度最高的工厂倾地位,现在实际上是在自主品牌的工厂中刚湘。   第三是一直在坚持口碑卷抖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任澄党娄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炊咳。这样就可以真正喜欢这个品牌拜诬氛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用朵乃。   刚才提到了浙江菇疮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妒鼻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忻饰亮,大概接近了7万辆怖。这在以前是没有的关,而且这些用户里面很多都是墩吐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上惊苫九,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化壕盟。目前因为我们的品牌在提升坛匠芜,我们的品质在提升幸勉难,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昧光。这从我们同行刨闹,包括从传祺嗓陛、北汽的产品销售上也能看得出来歇停懦。可能大数据调研侩,像一点资讯的副总可以讲讲竞会阔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品说七攘。   当然您刚才提到了在集团层面噬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰帮几,同时又实现互补钠?这里面还是有很多原则痊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的趟,吉利汽车还是定位主流汽车品牌峦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争据摆。沃尔沃是高端豪华品牌穆,是跟豪华品牌去进行竞争的窗驮查。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应迪啪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念案倍、流程蓄、标准豆,包括人才的培养和交流低。最新我们做的一件事傻萎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心辈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛇镐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扣卜梯,可以说没有沃尔沃这么个老师困慑,没有沃尔沃这么多年积累东檀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构反教。我们相信因为这个架构非常新宿哺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赴辉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质录,以及质量再上一个新的台阶逻琶戳,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扩淳蔷。   李苗苗略封:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹿节,福田汽车在2016年表现也是很耀眼络扛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拭稗磺,最重要的是坚持了哪些唬?   许翔嘉:谢谢李老师伺寥狡,同时感谢红姐给我这样一个机会奔伐墨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友鸽。   福田汽车是商用车企业虚锯,和乘用车企业还是有一些区别其。我们主要的目标客户群是to B的挝叹氓,正如您所说受郡,我们是1996年成立的慰庆屏,到去年是成立了20周年塘,通过20周年的发展纹凶,在过程当中包括您和各位老师的支持腻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业等麓饭。在中国轻卡市场上兄兢,已经是连续十几年的第一了帕。1996年在山东成立赖粒愧,1998年上市撑吾泼,2000年进行区位调整就来到了北京飞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题舞哨箔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视屎酿未,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缴那。我们可能把这个品牌是这么理解的僻够,现在业界对品牌有很多理解的方式境百,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垛,所以我们从整个的业务流程上来看疲险士,这个品牌业务就是在其中的浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中酱歉丘,品牌也是在不断涌现赣郎,大概有几个阶段纲健。   1996年是以轻卡为主导僵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅锵墓蕖,用着正好”雷淘。在当年的时代抓住了市场机会瘟电尖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谓。   在2000年之后宏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位事委莱,进行了商用车全系列的滥传,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寝硼广,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阂都浆,这是一系列发展的战略敲。同时把品牌又进行了再升级陋梗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系筐筐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理害。   在这个过程当中廓,福田汽车不管是做品牌还是做企业弓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侧锌建?一个是福田汽车在商用车范围里面匹厦华,就是在整合资源方面觉得还是不错的匠骇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早忱,花了八年的时间跟他们谈合作体枢抗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒群,生产的产品也是福田自主产品欧曼赊,同时和福田康明斯成立了50捍设:50的合资公司提撤董,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用坷设。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吴、先进理念之外表,科技创新也是核心的一个点篓酪垦。福田汽车虽然作为一个商用车企业亥逢吧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夏,但是也是做了很多的工作虚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拴猜拎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墙纬。我们统计了一下纷,和乘用车企业也是差不多的摹返戏。   而且我们在研发方面辅陕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赋哇粱,这在商用车企业里面比较少见焙鲍。不管是先行的技术僧弄唤,还是技术传承方面都做了很多的研究讣吓肆,包括去年也推出了超级卡车熊世,也是整合全球资源打造超级卡车摔敬。全面从安全咆坎谋、环保方面进行新一轮车辆的升级据。   我觉得总体来说吧揭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业群漂邦,是一个有着锐意进取南冷蠢、远大目标荤,是一个愿意为客户勤迫、为所有的股东砰骑片、合作伙伴滑房、利益相关者带来更多的价值韩,也愿意为更多的卡车司机弯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涝搂慷。谢谢!   李苗苗厩纤:2016年一年有很多新品牌出现冕,也有很多刚诞生的品牌在努力洽效,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蹲兔、宝马改涂。我就参加过场在北京的怀柔船,斯威汽车上市搞了一场大型的发布湘绥炒。我当时心里就想斯威蛮有钱拔牒薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢堵吩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揉磋饶?对于刚诞生的品牌邪,品牌之路有没有塑造的路径逻?你能不能简单地概述一下蜡?   余波歇:感谢红点汽车和李老师甭啸舰,各位媒体朋友和各位同行痹砂,作为SWM斯威汽车从睹卯,可能很多人觉得很陌生尖,可能没有听说过末挎,我简单来介绍一下耪刮枢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌忙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侠芒慨,7月份品牌上市涤办,8月份第一款车SWM斯威X7上市橇场良。   今天让我来参加这个论坛诗,我们的心情很忐忑挂烩,我们是一个汽车行业的新兵脚圃来,我们是抱着学习的态度来的芬沫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞳扔郝,希望多给我们一些指教煎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢罢天?我们认为这个品牌给用户的是两部分沏粗戌,一个部分是产品的硬件戎,也就是物质的东西旅。另外一个部分是精神层面的去蔽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV挡瞎谰,第二是付诸了一些智能化烙、空间和外观小势,外观也就是在意大利建有一个设计中心骂崎,在外观上有意式的风范景戊。   从软性来说劝降,我们要付诸一些内涵牡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啥,通过植入意式生活的方式吐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狙讽。同时我们也在倡导一些生活方式痉涸必,通过软性的文化来塑造瘸硷,解决通过硬件和软件琼枷,以及从物质和精神层面塑造品牌秸焦。   至于未来怎么走嫂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求勤锻傅。用户实际的需求和市场的需求涕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉籍泵酸,未来我们还是要跟着市场走嗅。   李苗苗华础磨:我旁边坐的也算是媒体人诬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了萄厘瞳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢浮?因为主持人给我了一些问题济,我个人认为不想问一些特大的问题无,就想问问这个问题举瞧申。   付继仁挠:谢谢李老师峭篮吩,这个问题还是挺好的捅邓狈。刚才您在问的时候叫堪溶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叛铝。   一点资讯是比较新型的资讯平台茹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点亮,我们是做平台冀内,不仅自己生产内容诡,同时全网抓取内容箱惹钢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谢,再把有价值的内容分发给需要的用户欧,完全是自动化罗、机器化的颈。我们怎么去帮助车企呢鹤呸?我分享一个数字贺。   在过去一年叭萄踌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业埠涛,第二是移动互联网的平台耿氰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用姐。很多的车企其实在做品牌的时候酬锹骇,都会要求最终的效果寞宛哄。坦率讲懊,以我个人来讲这其实是两个事盲,因为品牌本身是非常感性的秘绷朝,效果是完全用数据有结论的般沉晨,就跟一个人去吃一样潘廖,吃了四个馒头饱了阔,不能说只吃最后一个就饱了然蹦擦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量素,现在我们有几个大的方向搐充,第一是更技术化的跟车企进行合作写蔬。比如说从去年开始辛逆,我们跟上汽通用进行PMP的合作侣。客户自己建了一个数据库兄,就是把用户进行了一个分类领。然后我们每一个用户来到我们平台上贤,他知道哪个用户对应了什么车型常枚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烹力吠,也就是把他们的流量经营得更加科学寐峰。   这个给到我们之后休,又发展成了一个新的技术驱动蔼。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婚魂,还是看汽车外观的细分多焕捞。这不仅可以推荐具体的车型汞事垂,也可以把具体的创意自动化氮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果黄黎钱,这完全是技术化的匹配伙。   第二点卷,我们是一个内容平台锋线,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容孩,能帮助到车企做非臣撸好的传播衫秃看,有的时候这些内容并不能够被发现玻诫维。现在我们把广告当成一个引子狮,不是一个执行的结果性婆丢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宫突叭,进而把下一步的行为做好逻丧。比如有一个产品是一触即发悲,用户点过客户的广告之后轿素柯,我会直接给他推送相关品牌的内容烯垢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起皇忿,再去看有没有点这些内容碘,有没有评论苔煞钱、转发冲牛、收藏拍廉踞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膛念泰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试晌橡浑,把广告和内容进行打通少徽。   第三点妇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虎。这个场景是有时间蒙笑、地理位置和非常多大量的内容和数据寒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台传四筷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的醇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理覆斯桨,或者是去日本还是去韩国旅行磊虽唬。这些并不关系到最终的销量提升多少体,但是可以了解消费者在关注什么绥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糖浑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲济,一方面要通过你的技术怒、数据实现更高效的转化朽霸,实现现在解决广告主的一些痛点疮护任。同时要帮助广告主把服务做好集佰,说句实在的都是服务用户杰德,我们产品的用户也是车企的消费者晚咖磕,怎么能够把这些用户服务好桔蚕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值金剖。   李苗苗词翘陕:付总说得很好埠岸,借此我也想说几句膳弹。我看了一下瘁睦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人咀吃穗,也有一些厂家的朋友蹈拖,我们每个人都是汽车人卯及顾。   我在想管牧苦,得益于这个好的时代等黑,既然是说品牌花谁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情魂,无论你这个媒体叫什么名字顽侨,找没找到自己的定位佛祁凑。无论你这个汽车是什么品牌酬拉,你的用户在哪里梢尝。过去几次会议主持上都说四个W拢搔柔,也就是我是谁猫玻谓、我的用户在哪里呕极、我为用户在做什么菏靶菠、我还能为用户做什么充穷。包括媒体也是一样滦裂,我是谁(什么媒体)胎,我的读者在哪里顽钾料,我为读者写了什么样的东西槐,读者看不看澜,这是不是你的读者群要看的坍,最后是我还能够研究我的读者翅鬼锈、研究我的客户僚携褂、研究我的用户鲤集颊,我还可以做什么谦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立火嘘,一人问一个问题就结束糙。   请问杨总锌乏欣,刚刚说了这么多猎姆,就一句话妈旗,什么是品牌趟相?我们说了半天品牌诵嚷奈。   杨学良蓬纯里:我觉得品牌就是价值秸算播,消费者买你这个东西值不值汲观犀,如果他觉得值了窗,就认可了你的品牌磐。   许翔狄斧卉:我就按定位的理论莫,品牌实际上是一种品类的代表藏,消费者是用品类来思考算题羡,用品牌来表达妓。   肖勇扰盛:因为我是做销售的棘透哭,我可能最直观的印象溉邪伎,我觉得品牌首先是一种价格沙乓、价值体系叮,同样的产品能够比别人卖得更贵嘉咳梯,别人还愿意买我的拉。同样价格的时候镰,别人的产品卖不出去蚊勺,我的产品能卖出去皋返,我觉得这就是品牌陪辉逃。   第二放,我觉得品牌是一种文化敖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买色醇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势傅锻。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候秸溉,但是我的文化能够吸引他穗蜜钡,我觉得这也是品牌的一种表现坡鸽鹃。   陈思英芍考庐:品牌首先是无形资产脾必,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幻蔬缮。第二也应该是产品解恐钠,可能是一个标记氏、标识湾恕商,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豌,在人脑海中所有的记忆厦。   其实品牌的英文是来源于MARK垢,就是在没有货币的时代物物交换的时候贯,在畜生身上有一个MARK齐,Market就是营销林刷烘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崇普稳。有一个比喻仆,品牌就好比像银行储蓄睡及寄,储得越多品牌价值就越高楷蕊。   余波掳:我觉得品牌在直观来看就是商标赔凰,另外是产品吞。真正给用户留下综合印象的是产品藕惩、服务和文化的结合啼,以及对用户的印象及感受就是品牌扑别妊。   付继仁粗腻虹:我觉得品牌到现在这个阶段陛沥,也是一种共鸣齐,像营销1.0是以产品为中心糙可兰,营销2.0是以消费者为中心桅归拢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醚,这三点都离不开品牌炯,但是代表了品牌不断的升华图。同时品牌到今天来讲龟角,不简简单单是一个口号歇、标签锌玲突、LOGO敬瓮抒,还是一个行为准则胶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潍酣,还是每一家企业盖纬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务商,并且怎么样高效地执行和检测雾坚驶。   从这些来讲函扭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鹊,如果想清楚品牌一定能做好粟,至少能够对我们服务的那些人做好弛,那也就足够了拜粕嫁。   李苗苗棺魔蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的然。关于品牌几天几夜也说不完办,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌屠,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌碳同刷。   谢谢大家在座的聆听硕俯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳 版权作品骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权坊朝,严禁转载单,违者将被追究法律责任哼涧煤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代孔,车市销量连破发展记录壬,这也是问题的时代几,多元化芜、碎片化炯,对整个行业提出了更高的要求贪。一切都在变隋,唯有不停思变方能随机应变芬。2月18日抛桥眷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惫。行业内百余位思考者和变革引领者翟,与120余家媒体相聚一堂蛾墨,在“变与革”的大会主题下寺号桅,共商“品牌与营销之道”既弘栏,把脉中国汽车2017成坏目。   东风标致总经理李海港狠鹃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逼淳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东挖夺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师衡任、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妈、奇瑞汽车销售公司副总理范星阔讽坤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潞。以下为发言实录踢雹嗣:   互动环节嘉宾合影   主持人互瘦绵:2016年是一个销量大年端,更是一个营销大年镁末。从二维码营销到VR营销拳,从下沉式营销到自主营销慷,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球码小,广而告之悄悄地变成了城会玩圈辈,车依然还是那个车籍遂撮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢户呻? 第二场论坛的话题为眉:中国车市新战国垒玲呕,车企将如何做营销献?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇渤墟苛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匙氓萌,现在重担在我身上关榔,由我来主持第二场论坛廉短缺,和各位老总探讨如何做营销淮嘘。   因为第一场是说的品牌粒慑,品牌建设也是非常重要的一环拧轨,我们现在就把品牌这一页翻过去倒狼,就说一点营销其他方面挞仿湃,比如说跟市场观、营销相关的一些事情豪煤思。我们今天的这些营销人剑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖爬困芹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群盗黎闺,因为他是面对着全世界最大的销售市场惶典。面对的是最高增速的市彻狻,现在技术和产品快速迭代椿幂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撮弛,所以他们是非常幸运的扑抬嗽,十八般武艺怎么耍都行粪。   同时很多营销人也在自嘲芥屋,其实汽车营销是最苦逼的一群人冠方,因为我们面对的是世界上最全的品牌瘦勘,我们面对的是最多企业的竞争还幌,我们还面对的是最难以琢磨的譬霓、难以把握的政策环境和最善变的消费者视发。   当然了我们这还不算最苦仍骂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务徘澎,所以这样的一群人的所思所想局靠惺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赦狗宠。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乱贩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开笆琶。   汽车品牌最新的一个品牌定位供,在座的应该就是汉腾了箍。请问汉腾汽车的副总吕滇霉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓,您给我们简单总结一下募铅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的圭?   于晓东搁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狡忱,让大家来了解汉腾汽车孙徒霸。汉腾汽车目前是全新的品牌仓,2013年11月份成立匠浑忱,5月9号品牌发布瀑,9月6号新车上市翠,第一款SUV产品汉腾X7暗靠渴,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠旧邓,本着向同行和成功的标杆企业去学习脆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快煤既。   2016年对于汉腾汽车总结来说乓,第一点是品牌发布锈,这是做市场的开端绕。   第二点是渠道搐垦鲤,对于新品牌是重中之重的工作尺峭瘦,渠道顺利打开的局面敛磋幢,签约181家胜毖,正常运营150家钢看,渠道作为做销售最根本的工作虾诫廓,没有渠道伶、没有服务珐咐,消费者也无法触及和体验佩祟,对于一个新品牌这是一个开门红泥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窜胺啃。   第三点是在市场上胜喷,市场层面上重点资源向一线倾斜崔滤雹,资源都花在提振经销商信心魔没、帮助经销商达成销量上倒,因为作为一个民营企业诺册跑,作为刚起步的企业权沏韭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踢舱,支持了经销商的销量较告。在品牌和市场的方面涎邦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助扫怖辱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滤汰。   刘小勇湾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的练靡,汉腾除了自己营销的亮点之外帽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的轰,或者对您的触动是比较大的镶鸿泻?   于晓东任色:做销售在产品力表达上概磋殊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嘲肩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式俄,在2016年都说是视频和直播的元年采,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试纲忿抠。包括产品试驾挑战的活动蒙撂媳,也是和斗鱼做了直播的活动陈砂卸。在我看来在消费者了解产品上勤,可以随时随地篙溃添,而且是更加有渠道客观了解一款产品串钨衡。这对于做营销来说杯附钳,既是机会凡潜恐,也是挑战拷魏帮。   刘小勇吵:请问李海港先生嗓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大悔凑,尤其是传播的环境胺阜、传播的手段疟驹锈、传播的模式发生了翻天覆地的变化画。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迷呵?   李海港板搁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法恫浪澳,在新技术鹿祁、新人群和新的竞争环境的驱动下沏唉,媒体处于变革的时代趣伎,原来的架构碎片化了弥娜,新的架构正在建立怂,当下处于这样的时代隶慰椿。很多事情是这样的趋势丹,原有框架维持很多年腾伎,突然间环境变化之后碎掉了嫉免寂,再重新建立新的架构夕光,万事都是这样的道理奇呻。现在媒体环境是什么样呢迫谎?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)奉。这样可以导致媒体的平台化共,另外是媒体人的职业化或个体化箱捶疼。   简单来讲窖,我们以前是自己做东西勘窃霉,自己在自己的商铺里去卖泵闷杰。现在不是了炽垦口,现在可以自己做东西逢,自己去租商铺肌,有的人专门提供商铺娘,有的人专门做东西豢厢髓。这样可以做专业化的组合才秒,效率会更高硷丧壕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势措响歧,红姐以前是媒体人硼吻,现在有自己的传播平台叭死,也借用了社会化的平台挨,把最好的内容输出辛,她做最专业的内容矛辟菜。我想平台也会用她的内容嗡蝗龚,未来的板结新的架构就是这样的标。   在这个架构下作为厂家要适应旱瑰汉,东风标致已经做了这种尝试将檀,去年把我们的公关公司能力削弱胆冬吝,因为他们的稿子太硬了申商凤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尚,从专业或从第三方的角度看待东风标致插,我想他们的稿子会写得非称常好土。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣另,这是未来的趋势貌贰。   刘小勇喜疽:我听到有一种观点剧表,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西清浇,我就抓住了更多的消费者川豆,更精准韩,我的销量就会增加伸肌童。但是有一种观点认为让趁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了贪坎?如果总消费需求没有增加褐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洽恒,是不是大家又打平了槽饥檬。就像一个剧场理论圭稍骸,原来都坐着看戏扒摩氦,后来都站着看戏了帆邓才,其实看的戏是一样的图疮汰。请问奇瑞的范总妓,您怎么看这些新的手段巫、模式对销售营销的作用凯轻弥?   范星叭凑:首先感谢红点汽车芦、感谢红姐度典盗,也感谢刘主编桐。实际上前面两位老总谈得也挺好残矫拳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赦。   说起营销泼任洽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刺淖。但是从营销的最根本倦,还是回到对客户的理解滤惺。我们最近几年对于整个汽车市陈芄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驶加,最核心的是我们看到了两点变化佰闻泊,一个是围绕客户端的消费升级磋,第二个是客户年轻化的变化桶琼惟。这两个核心特征的变化蓬,带来了所有客户需求的变化奋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展媒蝎铰。   应对市场的发展炮课去,我们称之为整个自主品牌的发展呈呈,包括奇瑞自身的缴茨夸,前面十年在2010年之前整个市场增长非成ね障快纹铰,年均增长在40%左右的增速逆式,所以说基本上属于原始增长的阶段莽。奇瑞从2012年铅、2013年开始进行战略转型构,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仟,我们做的核心是提高整个产品的品质怕献,是我们整个战略转型的核心党嘲。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荤焚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品邓相灌、好的服务娄颊。2016年我们已经进入到2.0阶段龟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品竟挥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贰漓抡,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭蜂,增速达到28%熟悄,国内市场超过了36万辆巢八,也是过去五年来最高的一年捻亨。国际市场中校共,我们2016年实现了出口8.8万辆拱溉,也占到整个中国乘用车出口的1/3胯下琴,也是连续14年中国出口第一的车企啥涵杆。   我觉得取得这些成绩参,销量数字是一个方面弦送,更重要颠藕亢、更为看重的是结构的变化桔规翰,第一是企业盈利水平的变化臀,为支撑企业未来的良性发展戈挝金,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涕烁辉。第二是体现我们战略转型的成果撅栓北,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可么,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%廷。第三是客户结构的变化离,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哺纫。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升电史,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溉激,实际上我们更关注的是除了规模的变化活尸,当然营销数字很重要斜旱络。数字背后更关心的是这些结构的变化送艰橡,怎么产生这些结构的变化嗣沸蛙?从我们自身对新一代消费者的理解苟垃勘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盖簧露。   客户体验的三个方面我们一直在做魂苫聘,第一是产品体验仁安,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)香含,行业平均大概在35%兰悲忻,奇瑞可以做到25%涉倒前,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台玫,今年还会陆续推出更多的平台酪副晨。当然平台不简简单单是全新车型的概念扛屡梆。   第二是品牌体验豌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵报醋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通魄丰湾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣徒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了光,现在很多企业在做营销过程中视频妮疗、直播方式应用是越来越多了性速滥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加肛节。今天消费者接触信息的方式发生了变化棵贪。   第三是整个销售服务过程体验的升级黑零馆,在2016年网络规牧剐拢和第三代形象店的升级脯彩天,为了保证客户体验的一致性残,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装率。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的槽、优质的匹宛乏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验忻赦,这是我们正在做的谐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泡勺,谢谢!   刘小勇碉:谢谢范总凶,现在的汽车营销无论是从手段何,还是从模式咕箩静,包括内涵都已经发生了非常大的变化坡裙。我顺着这个话题再往下问一下迫肖浦,请问刘晓科总妇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论售旅、营销套路弟康毫,您觉得现在还适用吗鳖鲍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蹿奸?   刘晓科萌乃:刚才范总巳抱斧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蜂,因为这里面在我们整体来看放晶,其实我是一个新的营销人算乃仍,刚刚在这里两个星期殊策峰。我以前更多的经验还是做用户孝燃痹,去看用户的发展斥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播僵伟姓、网红偷赏缔、娱乐化订,甚至还有用户的碎片时间癌剁。但实际上反应了两个变化缚福捎,第一是用户浏览的轨迹改变了堆,以前在PC时代瘟必,大家基于浏览器阅读范。所谓浏览器的阅读窃,对于从一个网站跳到另外一个网站迹,这个成本几乎为零畴淘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汾,只要在浏览器就好咆梳。PC时代焙瞧牧,网址锨嚷吴、网站驾偏推、浏览器是值钱的孝。   对于移动互联网范撕捂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下滇玖嵌,对于微信小程序也有很大的期待脾错,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娄。最终来看窍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氛级。在这个主流的前提下歪浅擒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读困撬。在这里出现了两个问题炼童,也就是时间的问题罢盛瞧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候判岭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的措。如果是比较泛一些的资讯或APP钒,如果中国互联网网民用MAU看教蛾,月度覆盖量几乎全部覆盖岔脆康。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU忱拍钒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP福丸隘。但是什么会不一样搜绕?就是时间奴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逢戎沦,我也高度认同一个观点矗颠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓄春。在这一点来说惺,我们的营销不是去抓住用户隙哪啥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户线萌还。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起觅蓄。   基于这些理念的变化崔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容阔,而现在发现专业内容看得比较少一点埃檄。专业内容对于用户的阅读母弄,可能是女性就不太爱看堪嚏胁,覆盖用户的时长就变短此舜婚。什么东西会长呢佳纳眯?从2016年钢寡鸥、2015年的情况来看辫泌,我们发现基于娱乐营销的网综时间寝矗畏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庭,因为可以更好地去占据用户的时间痉赦。比如说我们投的一个网综节目退楞奥,可以有2个小时以上的品牌露出时间膛镀。   对于用户来说拒怪妹,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滥肮,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挛攫捎。无论是线上的纺,还是线下的寇得霓。   另外一点护,我们做了一个用户报告捷锋,会发现用户现在在看车的过程中藐涡,比如专业的导购喘堵,发现用户的时间韩遣避、决策变得越来越短鸥,对于专业媒体用户来讲端宏,用户平均决策时间是108天系,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天砷身喀,这52天对于内容的需求是很轻的薯,包括频次是很轻的酷。从52天开始一直到97天臼摧,基本上是从几款车的比对到交付定金抱,因为提车还需要一些时间拾盎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览连。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要息联戌,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接玫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接显茧孔。也导致现在的自媒体更火车涧漆,因为大家更相信人插敬标,也就是网红的力量会逐渐发挥道培,包括IP的力量辜塘卞。   营销的变化是跟着人走的侣,用户的体验填弄晶、用户的行为发生了变化蹋,我们的营销一定要适应用户的改变谋。   刘小勇潘徒逃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总隧敝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亥。想问一个跟豪华车相关的问题挎宫味,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坚岛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惊,从超过10万辆到两三万辆的都有墙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌欺粳蓬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗胺协?或者会发生变化吗祭?会发生变化的话为井,是什么样的主推力量来促使发生变化菇奈褥?   王顺胜清抵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柏季,作为广汽讴歌这个豪华品牌处豹奶,去年4月份才成立了新的事业体制梳露盗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辈恼玲,10月22号四驱上市彪伍碉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布扑。   从去年一系列的举措拍棱恢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌焦辆酸。像主持人刚才提到了金,怎么样去改变格局示蹭?作为豪华品牌在中国桓,像ABB进入中国市场比较早该将,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莎,其实我们也做了很多思考闹吴喂,想跟大家分享一下慷稗履。   第一色,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粗,也是十年左右的时间且吉,也不短节,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间湃漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位瑰,我觉得是特别重要的贺卧烘。我们不是说跟谁去竞争醋扦汹,而是在豪华市场找到适合自己的位置冻勤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措妇苫蓬,包括在上海搞了大型的上市发布会炊嫩,在上海中心进行首秀去。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谷梨,这也是用来提升品牌的佩维蹋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV贫糖。这一系列都是来提升讴歌品牌的诽坎。   在后面的发展上拣许市,包括在2017年也做了很多的思考去厕,就是如何在营销创新上做一些突破弗杜。比如说植入了体验式营销即酸,包括即将上线的体验店桥冒,可以跟移动互联和终端燃镁,包括一些PC端进行一些互动俯。包括很快会引入管家式服务搓本,让用户真正能够感受到服务和体验骨拟鳖。管家式服务是一对一的染犁际,能够让你感受到有针对性去家,并且有温度地触摸到服务的形式捆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展们戈,我们在形式上也进行了一些创新稳。   尤其在内容上面酞,我们以内容作为引擎煽层,创新作为驱动猎卵,作为后来者品牌辅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置才。至于格局会不会变化劲疮,其实每天都在变化蹈。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局烽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升每喀瞄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌胺恍筷,我相信之后会在变化当中不断求变怒锰构。营销蓄睫患、创新不但要传承好的东西偷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念踌饯堡,跟大家一起共享一下快。   讴歌作为新的豪华品牌崇酵嗽,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狸观,希望在座的媒体以后多多关心醒少、多多支持己空鸡,一定要让它取得成功癸,谢谢大家!   刘小勇殴隙茎:接下来有请江淮汽车李总尽碘,咱们聊一个关于2017年的话题识捆巳,现在年底烂、年初做营销的也是做足了功课赤,关于2017年市场的预判镰。能不能把您做的功课分享一下靖翅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些愁?   李建华我吉:小勇这个题目“袭击”挺厉害登贫,营销这个事在台上讲豢,对于2017年的营销还真没有想得特别细截舷。对于营销极,以前讲欲文明其精神湍砷拟,先自野蛮其体魄茬,营销在中国还是跟认知相关沦臣,属于文明其精神发展之内的层我浪。营销在2017年来讲龚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运庐,全球规模最大偶,还是保持增长脐,需求会很旺盛却成受,同时也面对着一群非常不确定的消费者顷,这些都是一些确定的因素似。关于不确定的瓣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi叹评耻,这使很多事情产生了不确定性痛侥厩,也使推广方式产生了变化共。在一个变动的世界里要想做好功课陪,关键是有定力把握好不会变的东西楷蕊翟。   就江淮来讲浮,2017年一方面会更加关注用户的需求盆。因为从做营销来讲犁韧咕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上览撑。一是用户看到产品瞬狡仿,如果产品很美好蛇刻色,其实我认为在那之前营销应该下足功夫色,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入少捌。第二是当产品出来之后乖陕阮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品官膛,如何让消费者跟它产生很好的接触埂、接受它炽蹄,让你的营销做到有广度惋、深度和温度碾逻,这是营销人需要花功夫的地方睛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量午孤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈好的保留和记录下来奠,强化终端的执行力弘。这是非常重要的稍房昂,当消费者看到的车是处于被管理的状态箱荒梳,他就会有好的印象诉。如果是管理失控的情况糖,就会认为这不是好的产品校。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喊挤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品绦修酣,这个产品是不是他所需要的卫酞,能不能让他在过程中感受到认知和认同辑费。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动邻,现在已经不太需要你告诉我什么了垦,往往会更注重你提供给我的事卯计悼,是不是我真正参与过的呈洽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渴搭董,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论偷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坷朗逃?可能现在需要一辆高颜值思、大空间窗、强动力矾、低能耗步段受,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祁亥,所以2017年上半年会投放一款S7扫劣斑。前面的消费者参与了意见疟敬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件松,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来将,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蜡,形成了共同创造的氛围白捷少。往往共同创造的东西霞邪马,我觉得是消费者乐于接受的东西巷畦。未来共同创造炊藏龋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度啼焦。   刘小勇滔奴怂:非常感谢李总弄。我觉得现在开论坛粉另,最难的是请嘉宾每是,但其实我感觉最难的不是请嘉宾岸寂,是嘉宾请来了之后不给时间说囱剂佛。今天这个恶人就让我来做了密行兄,咱们就不说了己。   最后请每个人回答一个具体问题锰,刚才进门的时候有一个调查癌吼灸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几皋本沦?我们从于总开始尝碧。   于晓东虎廷:我觉得2017年应该说挑战大墒,期望更大顿,我更看好细分市诚妗,因为我们也是做SUV的嘛磋,我们更看好SUV市场的持续增长亲亭。   刘小勇辉:全行业增速去年是13.6%搂课伤、13.7%牛。   于晓东劝:我预测2017年是10%沤。   李海港点凤违:8%祥。   范星兑:我就说一个数撬惊钞,虽然说一二月份看到环比有所下滑轨,但是看这个数实际上同比还是增长的笆。本质上今年不用担心蚕,我觉得还是在8%到10%之间敌份唉。另外最近看到1月份的数据出来了伯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狡青,这实际上是一个分水岭谩春,一个很大的变化卧梅。   李建华蜗倡邢:我觉得应该在5%到8%礁啊,可能会接近GDP的增速淘。   王顺胜溅:我觉得整体会在8%到10%以上咎较,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吉朝。   刘晓科邯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点羔剂奉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蔷,我觉得再加两个点是8.5%工陡。   刘小勇垮晦:你更准确了腺施,到了小数点后了闯峦。非常感谢各位老总的精彩分享柒。就像李建华李总说的邦橙,咱们说到汽车营销人逝惭,媒体界有很多新词来形容扁社,像野蛮执行力或变态战斗力促、狼性文化等等晨。其实他们是一群非常善于思考的群体粒让,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在势佃腾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈仿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅跨双:李芳 版权作品党浅朵,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨嘘退,严禁转载讣,违者将被追究法律责任冷识歪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日集悼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抵川莲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导涝叙举,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体纪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辩伴。以下是北汽集团党委书记蛇、董事长徐和谊的主旨发言浆奔噶。   徐和谊夯良宠:尊敬的何部长攻,尊敬的各位领导糕蜂,汽车界的各位同仁劣扑,还有我们媒体界的朋友们盛趣迷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钵飞菇,探讨汽车行业的发展话题蔼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肠,这一年间我们先抑后扬皖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻肯晤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进迸,最终以产销2800万辆簇互桂,同比增长13.65%的优异成绩巧赔,完成了一年的一个胜利的答卷颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度秀渭疗,为不断探底寻求新方向的中国经济镁钢,可以说去年我们再添新亮点戏怕慌。成绩固然令人欣慰径衫,然而先贤有言隋,一切过往皆为序章奇。今天站在新年的起点上回望从前抚抠阔,我们发现深沉变革的暗流涌动那湿峨,启迪未来的创新发展迟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渭融。   亚马逊无人超市惊艳登撑蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军藐睦,提振实体经济箭在弦上蛋,消费升级引领我们全新的商业文化时代掀,技术车、商业模式疲幸、国家战略变、市场结构结合在一起惶,这种更替的演进亭使。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拳汕哭,正释放出巨大的改革能量柿,正引领我们整个行业迈进全新的时代塑。   一是技术模式在不断地创新社扣,汽车行业转型正在进入落地期接。最近几年在互联网啤、智能化烩悉并、共享经济等多方的洗礼之下铂,汽车行业正在同创新中被颠覆者陪,迅速地转变为创新转型的主动执行者扁反痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桅翅粳,日系车企抱团开发人工智能技术碉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舜飞淖,可以说剑指出行解决方案拈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横地挞,在新技术芍饯、新模式领域不断落子斧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期随贤。   二是消费升级库红,品牌之战成为未来的新机遇工。随着互联网思维的逐渐渗透劫敝筏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念骄鞘朗。情感价值屉、消费文化定湘、消费者价值观越来越得到重视蚊,网红营销瘁镀、二次元营销呸沃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势床长荆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旧贪,实现产品表达与消费者价值的同频共振胜赂。   另一方面论湍操,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书记,为自己的人生价值代言裤。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题唯匈萄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇归文。   三是提振实体经济博,汽车制造业体系化建设迫在眉睫祈驼厂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一轰,就是提振实体经济补险。其关键在于制造业转型渭碴扫,转型经济学的研究表明假饭为,制造业转型中产品技术固然重要末逛,但管理体系更加重要淮耪瞬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汗、网联化建设瓣,就越能发现在信息化建设这种大背景下惊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键败琳。前几天我看到有文章提到绦,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎公尉。这样的提法虽然夸张朝宛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示呛搞鲜,我想却是切中要害的们。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霉,随着提振实体经济逐步落实狄姑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键戈誓。   四是政策变动蕾,新能源规模化灸奥碘、市场化成为未来的大方向碍歧。2017年新的政策正在逐步地落地秆脊刃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化退继。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赎暗戎,行业准入规则舒誓娄、动力电池规范条件等政策的制定绷涟坞,从各个角度划定了新能源的市场边界沃骡。   另一方面理嗓,碳配额娟、双积分通辉焙、新能源补贴退坡排茫,无不要求新能源发展要还原市场化手段受规饺,聚焦核心竞争力科。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益篙弄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规饭刹。   纵观整体形式的发展顾缸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上境。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骇冗淡。数年之前反戒忿,面对互联网行业的冲击航偷,我们以为我们只是需要一个互联网+冈和持,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折入,还承担着国家经济转型的重任绩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毖鸥唯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责继搅。这样的多重任务探倡,给了我们新的挑战线典,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀癸。   面对全新的形势桶煌颠,面对前所未有的机遇与挑战俩秀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向措。我们将锐意进饶凇,大力地发展创新精神薯拓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命割氛,在电动化艰蹈炊、智能网联化茬、服务化片烤酒、国际化等方面加快发展步伐馈,不断推动新技术姓翘、新模式的落地生根谦盘巧,不断地发展新能源汽车扒设,还原城市绿色健康生活娃鲜行。不断承担经济转型任务司涵,推动传统制造业的升级凳磷。   面对未来桓,我们将在以下几个领域寻求突破使贡:   一是加速智能网联技术研发魄该,打造智能出行的生活方式篮冈。2017年拉斯维加斯的CES展上挪梳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略能掇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作册委。当然不只仅是和百度慰朵,还有其他的国际国内的公司趟。未来瞄准智能驾驶蔷襄、智能互联矛啊劣、智能座舱等内容懈苯花,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系港渭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具很。   二是加快新能源汽车产业化卢访隋,践行绿色环保发展目标替默防。在新能源方面吩侧,北汽秉持环泵梗靠大家的理念殴,不仅造优质的新能源汽车产品电,更要造消费者愿意购买的新能源产品捆读讣。尤其是在补贴退坡祈剩篡、行业回归市场的大背景下氖牡妮,北汽集团聚焦资源澄嚷两、聚焦技术蹈捅、聚焦产品码聚帛、聚焦市称崆辍,四位一体严密把关整个新能源产业链扮,为消费者提供既有颜值呈贸、又有内涵的可靠产品遂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念澳郎欢,共同守护美丽家园奸链啡。   三是加速国际化资源整合闭,实现中国品牌的全球化河谢涎。2016年韭檬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妓,实现了北汽国际化采,由简单的贸易向本地化经营的重大突破本轰。配合国内的合资品牌很彻失,服务于全球布局研发基地摊罚聘,北汽全球范围的资源整合嫉淋,已经进入了研发铅、生产膜拭瞎、销售柬穆、金融壁、人才和品牌全方位互动的良性循环卷馈。   面向“十三五”踏片,北汽将继续深化拓展东南亚酒笛糙、北非蒋、中南美锻讥、东欧等重点市场的产业布局电僚骗,使中国品牌的影响力遍布全世界峰墨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暖哄快。   四是坚持服务化方面肮氖紊,推动制造企业转型升级酮怜。服务化既是国家经济转型的方向穿钩色,也是北汽自己产业升级的主要目标啤太。多年来我们在金融使捣、产业投资饯刊、后市场搬汤、出行服务等领域多点布局纳,随着时代向智能网联方向的发展睦纠播,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环题。构成从业务到管理体制愁段砍,再到基础设施的科学发展体系浮傅,不仅提高了资源的利用效率慷狄畦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胜。   各位领导锣,各位同仁杆倦,媒体界朋友们雷,闻鸡且起舞几跋踌,风好正扬帆啊,新的一年已经到来吨乖,新时代也正在开启机遇的大门瓶,让我们携手共进柬盲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骂随哨,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏撤绞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没肉双艇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷崩没,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军逻,其中哈弗H6占比超6成绵慌凶,达到了58.07万辆围慈免,同比增长55.58%芦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俩,2017年2月19日巨拔太,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动塘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年独,我国汽车市场销量首次突破100万辆膛秀惫,高速发展25年后的今日桅嗡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔚施。中国自主品牌已突破百万辆傲,那么能否乘胜追击逾越200万欺、300万的销量目标港噶晚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算兜,用他的话来说痞核,“这是很了不起的一点时认。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堤怕爬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘸邦圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心庐涝坑,从另一个角度来讲迷傻翠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来散阑僚。   安全清净、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顺破附,分析其中最重要的因素哩太,魏建军表示蚕,回到20年前休痪,受到成本和技术等方面因素的影响芹琅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位慑心。而当今时代背费,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标彼姓,其比重也在日趋增高擎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了崎辰。他还透露嘉逝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元森谢,打造全球化的研发体系哇扒驼,在主熟随僵、被动安全技术皇迸肋、智能互联叮触、自动驾驶等方面爆岁,形成领先优势号拦。   说到自动驾驶技术懊,放眼全球汽车行业托科茧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命监俺。哈弗将采用北美簧、印度哄极、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蹬囤,据他透露祭畔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准奥抨,目前正在进行路试潞,有望在2020年后投产瓜。“我们的最终目标才偿回,是推出完全无人驾驶的蓬、最安全的 SUV 善。” 魏建军说到虱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惫,魏建军说到珐,2020年翻师蘑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疲汞贾。对此溯磨甘,哈弗规划了四十余款新产品辞,覆盖全部的SUV细分市场寿。到了2020年劝撅炬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标嚏,在规模上超过吉普几酷沉、路虎岸田瑞,成为全球最大的专业SUV品牌型。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茸赣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谷,魏建军回应道摹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面趴戒敢,一方面要靠产品快速地更新迭代垢,另一方面则是丰富多样的产品规划面墨,这其中就包括新能源方面的建设到颈。据悉鸵撕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型木,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线岸揽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坍胚。除此之外诲浩檀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣省,目前正加速推进全球化商业的发展翻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标囱略绥。   2016年该,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谓韶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑湍:WEY登场之后哈弗应如何定位管戒逛?魏建军在现场表示哦挽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化牌趟歌。相反嗅,哈弗将全面发力15 万以下市掣熬屎浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场台效。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针穗焦夺,而“聚焦”就是集中资源拳,打造产品和服务的差异化优势咖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”俏汐。先做强门火匙、再做大然,这正是哈弗理念的核心所在南峦钨。在盛典现陈隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一棵拎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语掣昧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琉沃嫉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍李,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念挨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哀。据了解皖挪辣,长城经常组织经销商团队去日本考察马疆肥,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惯描喷。这正与长城的发展观念高度一致恳。魏建军透露筏吠怠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝怠,经销商们也未曾有过动腋先蚊狻,这正是“稳固”所体现的重要一点分狈。   长城汽车总裁王凤英表示唯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系糙。 她认为忙损,良好的厂商关系是相互作用的毋,只有让经销商满意疮潮,经销商才能够让消费者满意纪殴颇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中轰伪地,这是层层递进的作用效果廖蘑染,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因陡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌村含,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么讲牟?哈弗给出了自己的答案隶窍:200万的目标即可上路隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今超氖,在新能源汽车补贴退坡后伍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赔魔袭,这个数额占车辆销售价格的40%按。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推什嘛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续辣需渭?未来磕案兴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歼瓜梅?2月8日下午换平拘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示甸,2016年坞避,我国新能源汽车的发展走在了世界前列柒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一狈硅坟,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势帘。随着核心技术差距的缩兴殉洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强狗。但是脐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卫恭肩,巩固和扩大这种优势牧夏,还需要政策蓄、制度和市场三方合力话,打造可持续的市场化发展孝淘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布彪典,但是从已知的美国枯盘统、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看购誊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置炭荒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%目畦绒。同时膳盗菊,公共类充电桩接近15万个的发展规模诬灰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家邵盆硷。   “走在世界前列瞧,不仅是体量和发展速度位居世界第一铺辉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一才离。”许艳华表示南如策,经过近几年的积累尚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茹危、制造和营销的体系能力酚晃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变栋,产业链基本完善粗。整车蹭荷鹤、动力电池赏岭、驱动电机系统性能大幅提升腿嚷漓,市场主流车型的动力性瓮、续驶里程咖缝输、能效诵晌、可靠性戊祈略、舒适性明显改善境芹,整车哺烂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展爸表司,新能源汽车市场覆盖率提升晃彩,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国经,占世界市场比重约为50%清媒毛。按照已知的企业规划就,在乘用车领域攀,2017年我国将有73款车型推出其,进一步满足市场需求奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呵盼菜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步错,整车单位公里行驶成本也在下降冒蹦媚。“20%的成本下降冬蹄埔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纳氰雷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升薯士胆。”许艳华对《中国汽车报》表示溺,在规模扩大成本下降的同时河橡惯,市场竞争下之下惫,企业会做出有利于市场发展的选择痞,也因此搏嫌韧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右黎醚些。   许艳华判断搽然氓,2017年握隆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锣搐,预计占比会突破70%萄承,长里程纯电动汽车需求会进一步提高痛,充电基础设施也将继续保持快速增长替炬平。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列膘焚虫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确龋硷,在此框架内患燎吉,到2020年崇沟欠,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展羚铺绞。但是补贴退坡后怎么办点?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动那诵澄。”许艳华认为反庐饥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藩禾,让新能源汽车使用成本进一步降低涡俩乘,才能保证其持续良性发展扯碉米。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碎奔。目前抖墙腥,无论是整车湘苗锤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邢告骇,剩下的就是政策实施好的问题韦柒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骡。”许艳华强调胸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唾龄,2020年到2025年是重要的过渡期呻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邪你。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用突卑疲,这方面我国也走在世界前列瞳庞箍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幂本纬,进一步落实国家新能源汽车发展战略休团,保障车辆和使用安全凹。   不过环圣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议集。针对《暂行办法》播沉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腺上郸、10%和12%的比例灿,调整为5%其幂、8%秋独掇、12%的比例亲泉,并允许2018年亮韭、2019年负积分可延迟一年抵偿鬼汤撂。同时叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定快,否则会使新能源汽车市场化进程减慢伶,丧失中国已形成的比较优势鳞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用屯仙文。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撮帘,以便企业开发和商业计划的制定恨底锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骚镶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景刑缎孙。犹记得2015年7月偷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疲勒肪,并对这些汽车的车载软件进行升级扰蒋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火币盾雾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机介爱囱、转向系统以及车载系统癸。    如今碗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置浓递访,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案艾撮罚,如果没有行业安全标准来做规范愧杀锌,或将引发不可想象的严重后果呕。在我国孙,作为国家网络安全的重要组成部分晴痘耪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膳飞饲。《中国汽车报》记者日前获悉懦敬,《车联网网络安全白皮书》监、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布型魄。在发布之前讨哩氯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖防尽,他告诉记者蹲,车联网网络安全即将拥有“指南针”厘溶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》死匆:《白皮书》茫、《细则》出台的大背景是什么抠邻蛊?    庞春霖屎焕:在节能环保饰、安全舒适恃械老,以及车联网身县凭、自动驾驶渭、智能交通等方面要素的推动下迸,汽车正在迅速IT化弓、智能化拓恐。与传统汽车相比突,智能网联汽车在节能减排尖既伶、安全舒适方面具有前所未有的优势虎散些,符合汽车工业德、交通出行方面的发展趋势发,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摧断。在互联互通的背景下忻殴稠,没有网络安全充分保障的情况下还恕狡,智能网联汽车带来的可能就是灾难辩莫角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日滤叼浅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荤枯,明确要求网络运营者(车厂焦倒挽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懒露沟,应当依照法律粒平、行政法规的规定和国家标准的强制性要求据,采取技术措施和其他必要措施淮髓弹,保障网络安全腻肃、稳定运行亩枯,有效应对网络安全事件撑阜,防范网络违法犯罪活动寥顿,维护网络数据的完整性继胆、保密性和可用性巴锚。网络相关行业组织按照章程祟犬福,加强行业自律膳咆谦,制定网络安全行为规范芥摩,指导会员加强网络安全保护维盒,提高网络安全保护水平蓄商垄,促进行业健康发展握段。”该法2017年6月1日起施行炉拈。    2016年10月23日活,在前期工作基础上私苏,在工业和信息化部等部门指导和支持下阀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作朽花。在前期承担某信息安全专项工作的基础上翁颗没,2016年底定攀,以电子科技大学为主任委员锭尖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)靛但、中国信息通信研究院荚零驰、国家互联网应急中心履、中国联通暮、中国电科第30所冉灯毖、奇虎360绒轮、博世为副主任委员烂筋,联合国内外70多家整车毒僧、芯片我、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称损桨伦:车联网络安全委员会)正式成立删期抄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求归,在工业和信息化部嵌沤尉、国家密码管理局虎、国家网信办等部门指导孺、支持下艰,车联网络安全委员会于2016年底组织芬叙、协调产业资源凄忿朴,以我国自主和在华骨干外资车企熟熬氨、终端和零部件厂商为调研对象伟,先后完成华南人删、华东肪泞翅、华北死侵衫、东北埠凭、西南地区调研工作贩卫,充分了解了车联网网络和信息安全政策掇似、法规拣屉粉、标准胳平、产品怯鬼、应用等方面的实际情况与现实需求扭粳。并组织与协调联盟内外资源皖,开展了车联网网络与信息安全相关政策偏、法规湘、标准的研究蔼淀,形成《白皮书》惋贝盘、《细则》踌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缴届党。    《中国汽车报》裁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颂祈羔:随着车联网发展忿粉疵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规椒雷妊、技术标准乔搁、产品及服务体系的支持驰。从调研情况看芦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赣,缺乏可靠和一致性的基础工作灰谭,因此需要我们及早采取措施呻鲁,完成网络安全方面的顶层设计工作捐哭,从政策捶砍、规划烁句痕、标准逛莲、技术酷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用燃变。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢〗让巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状上矮艇,为车联网网络安全的后续发展提供建议冬教弦,推动车联网网络安全产业的快速发展梢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》春时惶,从企业趟、用户碎、政府需求出发盲仍梗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蜜拐撕,结合车联网的行业特点和技术属性坛暴,立足当前现实和未来发展趋势肛,提出磁涛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系嘘廖、指标和建议闷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吝鬼鸵,提升网络安全防护能力物超守,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淀乃。    《中国汽车报》考:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定差?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹酗,对现有车辆和新车产生怎样的影响附?有没有实施的时间节点操口?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逃?    庞春霖涪槐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南田危显,并不涉及强制性标准和法规绰贫份。同时通过产业宣传舜凤廷、贯彻和使用晌,不断发现新的需求和不足曙,并加以完善护记。但由于网络安全形势的复杂性吉,以及车辆作为一种重要的交通工具苗陛魂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娠醚。    两项文件本身就是在调研基础上措,听取产业单位需求而形成的饱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毛,减少大家的迷惑和疑虑弹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痛,切身维护好产业和用户的根本权益沃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冯菇,当然会有成本在里面澈。不过从发展的角度来看沃,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缓,属于必备的系统兴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宿。同时佩匈哆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点涛俩,也会赢得更多消费者的信赖马。    《中国汽车报》怖长苯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碧?自主曙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一哎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战阮伞患?    庞春霖梯斗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作胯,其中一些关键技术和产品馈辖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傲窖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样媒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匙玖,那么就像现在车辆的保险杠氏付、安全带牡税、气囊魔茎砷、ADAS等等常规安全产品一样椿适,无论自主还是进口车辆妊,应该都是一致和统一的要求窃,并可以采取现在车辆型号核准等方式迹,推动车联网网络安全产品的安装净睛谴、测试刺木、使用鞘、维护和服务讽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多餐,首先是人们的意识问题容,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醇笆,但对于车联网网络安全却毫不在意冠。要知道韭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单榷抡胖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂士翁履、多变协磨禾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趣、软件等基础技术榷狙酣,对于自主车联网网络安全产品而言蹿,投入比较大啦百、周期比较长膳玛、效益回收比较漫长郴,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长癸,从整车企业睹燃,到零部件宽、软件歪、芯片供应商曹搪烂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旗椿、人才队伍培钠能、产品体系崎酒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系聚孪,也非结构化的治理模式兽陪棘,需要新型的伦理县釜、法律和技术法规给予支持蜡蒙陵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葱蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   1月18日甜徐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会靖湿峡。引人注目的是喊烯崇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起秀前,力图将EC180打造成一款“国民电动车”标伐竭。EC180之所以有如此低的价格乾腹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴施溶。在补贴退坡的背景下瞬井盘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势千。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酪此,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何委衰力?在发布会后莲确,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访顿伞熊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义凳退,以及2017年的经营策略与规划淋浩。   《中国汽车报》射日川: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓖?   郑刚兴副: 北汽新能源有两大类产品平台悸绘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抚傅任,包括EV愤鞘讨、EU奇通、EX硅、EH四个系列逝妥碑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹋信。在开发之初几,我们就对其有一个精准的定位与期待敬煎。   北汽新能源在两年前预计到愁套鞘,新能源汽车的3.0时代即将到来改,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格澜鲸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入教盯狼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矫。   目前惹蔼类,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浩,这没有错入添,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术徊,并没有推向市场的现象时紊黎。我认为荷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岔看蕊,也没有认清正确的发展方向垦秒。   因此鸡薪哆,在两年前开发全新平台之初绷险,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骨划,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路邓虹,这种做法目前看来是成功的童激。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散略、造型详呵烧、特点以及价格之后保,大多数人对其给予了极高的赞誉搜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号昂。   在成本控制方面诽,我们认为还有压缩的余地体便横,通过不断地挖潜降低成本潞,我们认为可以让更多的人开上这款车卯簿,不过这需要一个发展过程四。随着销量和产能达到一定规牟澹后悉,我们会进一步整合资源垮齿、降低成本邢菊,提供给用户性价比更高的电动汽车肃禾略。因此劣丹受,就目前来说陋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沙,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力埔恢。   《中国汽车报》孟破肃: 面对补贴退坡路驼糜,EC180为何还能采取目前的低价策略浦你?北汽新能源有怎样的发展战略凑?   郑刚锨饲: 从当前产业政策来看婆,全国各地的补贴额度不同店璃,流程不同画毖垢,这都带来了公司内部成本摊销的问题赊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难淘累弥。为此久充,北汽新能源成立了卫蓝基金曹竣入,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骄攫雷。这需要企业拥有一定的资金储备募。只要差异化的地方补贴还存在借,卫蓝基金的使命就不会结束督郡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辛拷干。只要发展的规划清晰忱川,我们有能力也有信心做下去客。因此扳罕,我认为当整个市场达到一定规乃欧悠玻后妇,企业才能做大做强猎。在我看来死歪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的兴艰,而不去考虑社会责任及痪。只有兼顾了二者逢可瞥,才能获得发展与壮大罢紊。   就北汽新能源而言宋,如果年产销量达不到10万素围,那么就没有持续发展的能力人青记。因此坎,我们公司定下17万辆的年度目标喇茬,并将在4年之后达到50万辆潭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点铅。谁先占领制高点镐冉贸,谁就有效益绒推坟。新能源汽车市场的成本杀手葡秘料,也将是市场杀手想。   在竞争过程中凶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敬良判,而是以传统燃油汽车为对手刀。因为它代表了污染砷扰断,势必要被市场所淘汰蹦。   《中国汽车报》尘降: 新造车企业的强势介入碧汞烤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响编募?   郑刚囱幂膏: 与跨界企业造车相比旦锋,我们的优势正是他们的劣势屎。依托北汽集团伯物,北汽新能源有着很丰富广、庞大的制造资源岗,有巨大的产业链规模优势挺。在互联网体验方面康踏,我们确实面临一些挑战捐,但我们在造车工艺对熔噶、供应链与流程方面有着更强的积累莽容脓。   在我看来瀑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蛊,这些可以相互转化蒙钝。我在发布会上再三强调俺澎刑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业碌酬读,而不是新能源汽车厂商矛勃。如何能够最大化地提升电动汽车性能忿,创造差异化的用户体验和品牌价值饥两,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淋认。   目前顺馈垫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类楔涛斑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谢滦蓬。在这三类潜在的用户中盛菱具,我们的发展空间都非常大翘哩。   对于新造车企业而言撼暴,他们确实会面临诸多的挑战极坝。我们在发展过程中遇到的挫折丁,恐怕他们也得挨个体会到酵瓮淋,但这是一个正常的发展轨迹戳仍肪。因此立,我认为这是一个跨界融合的时代揭蓝晚,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制遣,将思维与资源彼此借鉴募间累,从而为用户打造更好的新能源汽车钎隶。   《中国汽车报》门: 北汽新能源目前的两条产品线报挨潞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拎砂恋?   郑刚匈虱觅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线警敝粮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潦们垒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异署相。相对而言姓痕苏,BJEV的目标用户是我们身边的朋友署洛、邻居琳拒、亲戚寂鲜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比篓娜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人登阮返,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征清队。因此在性能层面澈钮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化圣皆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绍荣。   在智能化方面乘慨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用餐。例如ARCFOX将会在社交垛镜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性径霖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刻涵粱。相对而言尸绣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舵仓,智能化水平也将上一个台阶娠碍告。未来冲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现禄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抵横慧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上簇。   《中国汽车报》醋焕唇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何行渤沏,公司将如何利用这笔资金茂籍?   郑刚猎等颊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布辞擅蔑,将实施不少于80亿元人民币的融资魂嘶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平频。无论是电动化还是智能化啤群拐,我们都会在研发上投入大量的资金缎仓。目前疽浓拉,北汽新能源的研发投入主要在两方面祈怀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夺谢露。   我们希望引入来自产业链的投资方驶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遍奋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惫钉赣,智能化成为卖点螺焊柑。   目前谈,北汽新能源拥有了三个生产基地煎偶,现阶段产能还有限关懦富,每年只有20万辆的产能蒙嫁许。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地棱锹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捻,从而可以更好地降低成本柒涝妥,提升效率冕师然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪请松:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员瓷涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扛芳川,大众汽车集团管理董事会成员莆回苹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满料挖。1月14日舅檀,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员脱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨黄睹,他在长春见证了《一汽屋窟刃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鹅剧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室覆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匪。    新能源汽车竟,重中之重    尽管行程密集币湾贫,但海兹曼依旧神采奕奕秦萄。他有理由高兴扁蛊,要知道赂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众井碱壁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车既魄尚,比上一年增长12.2%将抠舵。即便如此陵魂滤,海兹曼在专访开始时对,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杭。那么大众还关注什么奠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莲。“到2020年檀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年宠,目标为150万辆碉尖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒浮;同时静险漠,大众在中国的新能源汽车路线瓢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡百寐读。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川绥,40万辆及150万辆的目标中磺摔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度醋狸,海兹曼称菩任,这要由市场及车主来决定券。此外梧雇搭,进口新能源车虽然是个“小头”说庙,但会涉及更多细分市称住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阮涸。    奥迪与一汽合作胳,加强再加强    就在1月16日傍晚切,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蔽逃、奥迪十年商业计划》伯亢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转物。海兹曼见证了这一协定的签署持令,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酪:“这是一个战略性规划衬丰横,不仅为奥迪啼,为大众炽,也为一汽明确了发展目标谩珐徽。三方达成了共识粹,而这一共识不仅在传统燃油车方面发梆,更是在新能源汽车和移动出行方面插休。”据悉为幂,双方将针对21个核心领域开展深度合作硼沙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场暮权。其中抨愧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点爽些。同时嚎弥剧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沏添,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铆仙享,包括疽贪钡:智能互联冬需、移动出行毋、联合数字化项目桓换、金融服务合作等众多核心业务领域采。    同时庭搬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展警稍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力镭炼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沫劫倡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作憨奉啃。    “对于奥迪和一汽来说隶谱峦,总的框架已经搭起来了荆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’旦。”海兹曼笑着说蜂。    上汽奥迪绣嚎通,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲜,记者自然不会错过追问的机会皑递俱。    海兹曼进一步透露煽募,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系痊,但当前的重点绞踩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寺附,形成长期的更有建设性的伙伴关系俗暇。“除了十年商业计划的内容之外铰叮,我们同时也更加重视解决经销商的问题朽,更加重视经销商的权益断彩。我们要更加积极地回应经销商的诉求贡下,解决他们的盈利问题附。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”答欺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盆?在记者的追问下通,海兹曼称式别,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堑死,并且经销商的问题解决之后撮绩第,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辅饰边。    至于具体时间表抛,海兹曼透露虏签,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括犬,最早要到2018年开始娄卤峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑熊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任仿解,各位朋友离,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗜酿就。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缚。   题目是“坚定信心秦,持续推动中国新能源汽车持续发展”洞啼。汽车的电动化是大势所趋墙,体制优势是推动发展的根本端,然后就是坚定信心狭。特别这几年新能源汽车发展很快融挝,产品的成熟度吗、政策的全面性操、系统性房烫,老百姓的认可规溶盒,这些是电动车狈节、电动化大势所趋没。大家可以看看鳞翻阮,我们今年2016年差不多是50多万台办轰抨,占到全球67%颗玛皖。从增长趋势也可以看到缅,从2011年缎耪、2012年绰玩、2013年琶蹈掳、2014年悼袒,特别是2014年讼、2015年携阿,包括不平凡的2016年累羌,虽然有各种曲折敢,但还是获得了很高的增长巫炮沪,大概有50%俯傲,全球占比差不多有60%多坷时。   我想讲几个理解和发现纺轻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蚕,做的非常彻底馆。我们可以翻看一下2016年的数据敛融恨,2016年中国公交大巴炯科吉,不包括旅游大巴毒投,总销量大概在10万台左右软牧话,但是我们纯电大巴差不多7万台渺苹,插电式混合动力是1.7万台唇,加起来大概是87%浆侍聚,占总的销量接近90%灯,这么高的份额芜,我觉得差不多就在3年左右发生的沛娘疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去菠,到2018年巾吻,我们认为在公交这个领域里面蒋某秘,燃油车会进入死亡咳。很有趣的是2018年粳,如果你要在欧洲或者在日本害痞埂,欧洲傻萄、日本一些主流的燃油大巴的制造商辫炊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来璃绰,或者刚刚接近路试瓜昏尚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葱想筷。从这个感知可以看出逃,中国背后的推手是什么创叙砰,为什么这么快安丝,无论从技术氓戏、从市场疼、从体制撑。因此我觉得杉,体制的推动是推手哀,因为公交很容易充电辜侵难,固定路线配操,固定区间瀑虱不,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凭,大部分属于国有体制谁涣,政府有很大的话语权暗,公交的排放巨大锤俺,一台公交补贴很高浇,但它排放更高股弓。一台公交我们算了算尽,早上5点上路勤辫,到晚上差不多10点下路奋磋,一天工作18个小时嘲我,相当于30-35台私家车的排放外。因此寿,我们四部委在推动产业政策里面奋投,花了巨资在推动这个产业肖室,但节能减排的效果是最明显的枫确胎,而且在全球保持领先度也是最突出的柬。   比如像深圳汾嘛操,2015年需梢岛、2016年陌姜,大概2017年上半年静,就实现1.5万台公交全面的电动化门,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辣灌端。而且这个产品桓、这个领域我相信还能保持持续的领先貌歌,和乘用车肪烙、商用车比公拎,和一般的卡车比拓辉,我觉得在大巴这个领域里面仟抚,我们中国无论从技术叉胳、从供应链才、从规模泻储翰、从市场地位抨,还是很牢靠的缔鸵令。出租车可能是下一个领域溯墨,我们相信在未来3年里面化堑,出租车全面的电动化也会进入一个快车道罐税硅。   优秀的体制助推锑怂,产业快速发展宛袄艰。即使2016年不平凡的一年里面捕魄,国家有很多政策冈商兽,像国务院2月24日政策常务会议咖穷途,政府公共采购配额墩返,7月6日马凯在西安有一个专题会悼杭想,包括到10月18日克强总理国务院常务会侍葛,原则上不核准传统燃油车些浆杭,加上之前一整套的体系痊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恭湾挤、最系统的政策体系飞箩户,包括今天我们的百人会这么一个平台赐瓢,在国外是不可思议的篮,但是在中国就发生了倦堑门,我想清泰主任亲自组织门叭惕,这种特殊的身份把大家聚集在一起霜腺,而且今年的规模更大杉涩,明年可能还会更大桂祷蔚,这些体制推动中国新能源的高速成长磷。   从税收破畏受、推广配套蒙并、长效核查匈、推广管理等都在推动秋撂祷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模裳列狡,刚才欧阳老师也提了判奸赤,很全面卉,从上游的IC制造韩、正极救殿、负极苦霖、电解也隔膜谋茫、各种资源问漂绣、配套险但捷,中游的电池狈泄尘、电控锰挽、电机孰,下游的整车刺话焕,包括售后服务瞪砷,全系统的淀信、全规模的孔论讽。国外也是迎来了发展的热潮掠鞍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赦妮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%济,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入顶。   坚定信心吃廖,持续推动新能源汽车的健康发展瞧墙。其实我们在业内也在把这个脉链闭馆,2015年1%是一个拐点皆酗罗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辆,相当于当年差不多10%的市场份额唇辽倒,2025要达到20%的份额桅磊,当年要做到差不多400万台穿,才能达到目标卸平怂。因此我觉得畅梅,2020年10%还是有一些挑战楞少糕。我认为到2025年工腾,如果电池做到每瓦时1元钱以内嫩顷信,按照同等配置的汽车及,成本按照同口径的品牌谐、同口径的配置算狡,大概比传统车还贵20%-30%厂泞,这时候国家财政一旦退出去以后脚勤,必须有相应的措施来进行补充伺顿。我相信第一烫剐静,购置税的减免琉迹乳,一定要延到2025镰,甚至于到2030牡乾传,这是一个10%的政策支持卫,这点非常非常重要诞炉。第二乓炊,消费税垢显灵,特别是对插电式混合动力车歌,消费税有2%赏尉、5%-9%航倡跑,如果在国家财政资金退出以后侮,如果这个要有一个减免的话标淖娥,这里加起来差不多接近15%-20%貉固,这样把30%缩小2/3杉污纯,国家政策就扶上马豌内、送一程卷童昆,才能够让新能源车更健康恢辑。   齐心协力侯即,2017禾,撸起袖子盖翅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍蜜岭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抒殿蓝,万象更新丧步南,这是中国新能源汽车的春天相薯。从2014年的小荷初露室退渺,到2015年的急剧拉升挟掣购,再到2016年的高位放量探吨,可以说经过三年的蓄势抗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熬诚。牛市的格局基本确定葡剧揪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫩八苫,“十三五”鲁乱、“十四五”和“十五五”期间逝码短,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%厂禄连、30%和33%柔白滥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代歪入,继本世纪初的“黄金十年”之后渤,下一个风口即将到来仿粱寒。   毫无疑问蜂尺抄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇临汞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役褐辛钾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讽邵,值得关注断久攫。我们总结了一下这些变化次木漆,有三个方面的特点驳付霞:   一是市场的形态改变了湿衫崩。   从导入期迈向快速成长期卢化番,刚才欧阳教授称之为成长期蛇,我们在前面加了“快速”两个字迫竟,有待商榷赦溪杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府馅监萝,成为消费主体潭晾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙藤,新能源汽车从政府的示范运营起步斯酞散,不断地向私人购车靠拢房琳栓,临界点已经到来!有统计表明矩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陕媳钦,预计今年将进一步提升到70%左右希涟帛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代矮晤疚,要在竞争中胜出舒陡,就必须以客户为中心潜,以市场为导向墨郎钮,树匠心迸柒,出精品芜。   二是竞争的主体增加了忍腺蒋。   从少数先行者的竞争迪窝,演变为全员竞争杯纳放,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凶苯炽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划借攀篱,包括这些国际大牌崔绩,比如说戴姆勒其察盗、大众等等跨国品牌唱惫,通过合资强化了在中国的业务布局觅慧沉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亢。有统计表明外,从2015年开始戚,全国新能源整车的投资项目超过30个匙蠕,总金额超过了1000亿元叹轨,总产能超过了300万辆韩供混。当这些产能陆续释放攫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代皇啸和。到那个时候廉,竞争将回归本源道聊,那就是技术领川、产品和服务磕剿坪。   三是行业政策转向癌拐糯。   从扶持补贴过渡到监管引导澎辅悔,政策驱动弱化斥驰飞、创新驱动凸显恋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整微闭伺,产业政策呈现出四大趋势床:   第一挝陕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境功,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二础僧汗,通过准入就际、销售竿裤撮、使用环节的标准发布却堕墒,提高行业的门槛甜放,净化市场环境;第三奈贬燃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局嗓口,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度箩垂吭,让市场发挥主导作用;第四坛涕,通过电池目录和技术路线图的发布虹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垒,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资旅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妹贯。   本世纪的前十年井限檬,可以说汽油车高速增长米郸必,成就了中国汽车产业的由小到大尝。接下来的这十五年师诗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强签矫认?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”孙,克强总理也讲充免,“发展新能源汽车箍,是培育新动能涡鹃,发展新经济的重要抓手”钠。中国政府凭借新能源汽车膘法泄,特别是纯电动汽车桅乱钦,引领产业升级避喝晒,谋求弯道超车挟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谴马。   继高铁侗、特高压和核电之后纯躺搭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寞扇,这种希望能不能变为现实楔让狙?还需要我们全体汽车人的共同努力冠蜜斑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早憾,目前已经基本建立起了一定的先发优势磷,把先发优势转化为领先优势烹垂熔,是我们坚持不懈的目标攀铝。而要成为一个真正的领先者煌,只有创新瀑聘哺。创新就是从零到一成们,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秽离颧,用全新的方式组合起来烂韧,去创造新产品横卞肛,去创造新的生产方式和商业模式履番,去开辟新市掣覆印,去整合资源蕊亩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梗送,去实现新的价值创造鹤烤痉。我们将以创新为最核心的驱动力奥混,全神贯注迫扁,聚焦技术差绩眯,聚焦产品膏蹬骋,聚焦资源虫秋列,聚焦市潮缥省;以心无旁鹜的聚焦战略实幻募,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屋息,实现北汽集团领跑的梦想灯虾。   借今天会议的机会穿狮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略习,也就是刚才谈到的四个聚焦楞瞪爬:   第一费妒但,聚焦技术滥答。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖肚写雌,消除盲点搂。新能源产业最核心的技术就是“三电”秦窖,此外充电和续能技术乔、激光雷达等汽车技术瞬锑隧,以及轻量化的新材料袖府,石墨和锂等上游关键资源菊,也是我们需要掌握的核心技术和资源哨飘。这些技术和资源饱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品羞,我们再难也必须干邓骗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剑,各司其职湃,对新能源汽车关键技术进行各个击破痢漓肺。北汽集团将在政府的指导和帮助下文哩泉,在北京的经济开发区媚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蛊蒋逛。它由研发创新中心囤醚胖、全球营销中心班、品牌体验中心犁冒、联合创新中心等五大部分组成剂卫,将建成从用户研究沫射捆、概念设计绥、前瞻技术潭巩摄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抄佰。   第二誓禄,聚焦产品暇。   产品是企业价值的最终呈现甭衬祟,是我们寻求客户认同的物质载体钾。高度契合用户需求绞侗坷,被用户接纳型、认同的产品才是有效的产品耪晒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比士灿,我们的产品在续航里程额嚼嚎、成本控制腔、整车品质雹煤、产品线的丰富度方面曝唇贿,目前还存在着明显差距沤鸵。打造新能源汽车的产品力端卢凳,我们将从以下几个方面努力想断舜:   一是凝练菠讳滴,集中北汽集团的优势资源嗡吨,打造若干款明星产品怯。   二是做好差异化的文章构恼,精确地切入特定的细分市场苔艾车。   三是做好迭代创新捌沟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化登、网联化丛贩坏、轻量化技术应用到产品中椽,并根据新能源的技术特点啤,开发设计全新的车型平台赫腿及。   第三苔灌抹,聚焦资源拼。   21世纪的竞争姓藉裸,不再是产品的竞争互颠氖,也不再是渠道的竞争葡圭,而是资源整合能力的竞争苗平海。新能源汽车全产业链更长眠迫、体量大蕊创图,包括整车刚辨泻、充电基础设施柒、智能网联抨蒜咐、无人驾驶以及下游应用在内幕焙劣,整体的市场规模在10万亿元以上喉。   然而资源是有限的祟,优质的资源更为稀缺卿讽,新能源产业作为朝阳产业盒,资源的布局与传统车完全不同闪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唉,瞄准核心资源和稀缺资源泄秽涟,提前布局诬,将其纳入到我们的生态圈之中偷些熊,北汽集团将围绕着创新链苛辫、产业链触把售、市场链项、服务链和资本链这五大谋》交牵块矫,通过新兴技术的孵化蛙、成长型企业培育喂福、产业并购整合等手段叮似,实现关键核心技术的突破与领先嫉衔,打造北汽新能源的杀手锏才卑睛,谋求长远的发展群,实现对传统汽车产业的更替取。   第四社,聚焦市场味。   市场占有率是关系到产品的关注度氓桥沮、品牌影响力的重要一环洼煎,目前我们在新能源汽车市场的拓展黔、品牌传播态、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面负搬霖,可以说暂时走在了行业的前列诲。下一阶段前,我们在继续发挥自身优势的同时戏,还要加强对市场的精耕细作轨,对不同市场进行分别覆盖列,不断扩大自己的势力范围瞳。对公务市惩衣冉荨,我们将根据公务车扒舞、出租车祈清纳、城市物流僳秤亭、城市租赁看、城市公交等不同领域的特点纶湍,把规律琢磨透答,在品质差异化沮舷宪、品类差异化和品牌差异化上做足文章椿白锑。对新兴市扯邸,我们将引入汽车的共享理念饰伯几,做好网约车市场开发幸,打造国民车螺连垢,切入经济型纯电动汽车市场祥。同时俄,通过融资租赁等手段含苦,对特定客户资源进行开发煞舒附。   各位领导坝、各位专家构幢、各位同仁断存,“阳春布德泽硷,万物生光辉”辞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启览,新时代近在咫尺韶,新机遇触手可及扇搐,新梦想指日可期促话黔,让我们以自力更生斤钒懒、艰苦创业的进取之心是,以敢于人心轨,勇攀高峰的凌云之志肠翅橇,撸起袖子赤,真抓实干就,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯惫魄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲劣死,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录犁洛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年番旅秀,我认真思考之后挛睦,认为这一说法不无道理梨闪。我想可以从两方面来看讳楼,一个方面是从全球来看垫,在2016年这一年敲,发达国家主要汽车生产国套,包括大型汽车公司纱皆,大家对汽车发展的低碳化腊搅法、智能化榔檄譬、信息化取得了进一步的共识哗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点歼售紊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刃叮谴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话犀,但是说到了要害侨馈鸵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期险管,守成者将面临巨大的挑战”乌逢。而从国内来看晃,我从调研中发现裙,很多企业由“试试看”龟,转向了“铁了心地干”输,把电动车放到了公司战略的中心地位纬绒突。    刚才李书福老总讲的他的规划骚嚼,到2020年甫、2025年驰盲,电动车的比例要占那么大蹋卧,新能源车占比那么大贬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心呻。    另外享歉,在这一年当中谎拒祭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿讲,一个是企业的研发路径在变化突稀,由燃油车的引进桥、消化肠、吸收激湃惠,正在转向开放条件下的自主创新判兴乃,各个企业对研发重视的程度喝沫、研发投入的力度是前所未有的朴韦拒。另外蒙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蒜纱道,这样就给了中国怒逢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会接狠抽。另外烯,有一批没有退路讲合牛,专注新能源汽车的新兴企业哇型,他们没有存量的拖累棠,他们的思想更加解放谦,这些新进入者带来了新思路使茹酣、新创意烷解电、新发展路径腾拉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路哎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路稳钡慈,对我们汽车人来讲会有新的感触鄙。    新进入者带来的新的发展路径撂、新的生产组织模式矫绵,给整个的产业带来了新的活力偿始。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径膏较,我想这个影响是很深远的鬼慰沟。因此藕垦巾,从这个意义上来说莱霞垢,经过孕育期的磨合槽苦懦,现在已经开始有所收获池讽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涤识。    以2020年为结点缔揉盎,中国电动车将面临新的发展态势贬,我归纳了几个观点鲍:    第一离系陛,进入2016年怠苇斗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期姜贪貌,在消费者购买意愿增强的同时腐宛酬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择邵趟。此时伙盟扛,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堂使。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赁镜嫡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争念。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候稗悔,随着竞争的加剧赖,企业间的差距拉大楼试,大浪淘沙的过程已经开始伟串宋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菏。这种现象不仅反映在整车肪弛,而且已经延伸到电池企业浪、零部件企业以及上下游整个产业链竞辽。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粕捂。    第二屏市漓,迎接国内市场国际化竞争鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时敖悔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日啸,距今只有四五年时间了柯惜呐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汞禄,国际化竞争来临之时才是真正的考验赐腔。中国的企业必须冷静地看到毒娃,产销规模大袄,并不等于竞争能力强吮。我们与国外先进水平仍有不小的差距恢愤,重要的是技术基础薄弱焕烙惟、原始创新能力低妊、核心技术欠缺程沏、品牌影响力不足茶盘,这些带有文化色彩的软实力径酮,需要持之以恒的积累滦,“非一日之寒”孝尘宫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赶盼梢,提高竞争力的途径联雌卞,不是等待企业的扶优扶强腐,而是由政府创造好的产业生态盼池祭,使优胜者在竞争中脱颖而出快。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时台厢,就瞄准了国内国际两个市嘲头Щぁ,产品设计媚晃级、生产工艺烩怒受、产品质量都以国际水平为准控酸,我想这些企业他们会相对比较主动隧恰。    第三蓉堪却,向后补贴转型期的政府政策猾伟孰,在既定政策支持的周期内舜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配熔,是政策能否顺利转型的关键苔。政府的购车补贴是一把双刃剑惺,当市场竞争格局出现之后面烈,政府就要特别注意平茬阮,不要因政策调整不及时而削弱竞争赏蝗鞠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础矾。因此鞍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锭,聚焦技术创新逢,加快补足技术短板屎锭鸵,提升电动车的性价比惭。相应的麻,评价支持政策效果的窗口必辱险,应该由市场规模扩张泊叙,转向竞争力的提升耸。    具体地看购车环节的补贴施巧镰,应该适时退坡耻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渺识、降低成本的能量丝,造成优胜劣汰之势安沫。政府资金应更多地支持共性技术的开发蝗挟翘、充电基础设施的建设添藐。与此同时模署,非补贴性的那些“功能性政策”琉,例如碳排放政策嘘锋、燃油消耗量限值政策德膘、零排放积分政策冯己,以及购车许可范喂、限制行驶之类的政策组合应及时出台秃策冉,使市场产生稳定的预期雇睛。 第四狠肚,立足后补贴时期歧,打铁还得自身硬奠。    从十城千辆算起堂,各个国家发展电动车的时间差陕弟,给中国企业留出了大约十年的孵化期柏判,这是难能可贵的疵蒜。2020年尾痪别,作为中国电动车的一个标志性年份拭,将迎来后补贴时期乓。可以预计模堕细,那个时候直接购车补贴将淡出八,但功能性支持政策还将保持炕。在这种情况下澜,电动车能否与燃油车抗衡肖割戳、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沮,将取决于这几年的行动脓跋。    我国电动车是在较高起点上起步的烷桥,总体经济技术实力已经今非昔比号赏签,如果把握得当佬憾,以电动车为契机憨忿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嚼隆搏,企业应充分利用政策支持的周期蹈手,下大工夫做好三件事蕊慨访:    第一冻,人无远虑绰,必有近忧幂邪澳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略避腾豆,并加紧部署与实施徘瞪。    第二唬,持续壮大研发能力炬,掌握核心技术踏饭,攻下“不经济竞票锹、不放心斡乖娄、不方便”一块短板砂剿焙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础份。 第三戳,以产品的品质炽挂矮、品味打造优秀自主品牌馁,赢得市场的信赖巨。    第四袖滑脖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懒困弧,就是在这个期间芍草汲,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹲陛庞。我们的品牌实际上在燃油车上斑,很多企业下了很大的力量萎歧两,但是应该说效果是有限的剂戳匿。而在电动车来说是个新的机会狗清毕,所以在这方面应该下更大的工夫遣计其,通过产品的质量祷酒,通过产品的品味打造自己的品牌示效奠。    第五单颓,要系统规划娘协,及早部署“电动车+互联网”挥偏。今天的电动车之热碗,并非由于传统能源的枯竭吧呢擦,而是因为它有很强大的正外部性婆顺捆。电动车的低碳化权挟刮、信息化舒、智能化的潜在社会效益只有与新能源卿、智能交通哭煞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怪群。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能强馁史。随着这些方面的成熟魄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杰。信息化碗等彭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点邦,这里有太多的文章可做虑。目前辅助驾驶梅、无人驾驶已经走在前面隶标舷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氏、智能交通疆、智慧城市以及5G通信协同发展返镐、统一规划懊赔睬、开展顶层设计侗荡、超前部署持缄市、抓紧启动春盒,引导企业的技术开发和基础设施建设节并膳,推进“电动车+互联网+交通”季磕,把阶段性技术成果用于提高交通效率滇洼、降低物流成本伶、保证交通安全范棠,使其产生经济和社会效益馈磷。    电动车发展的大势已经不可逆转的尺崎,向前看蒂广敬,挑战与机遇并存氢渴汗。如果把握得当栋匪烙,机遇大于挑战!    我就说到这里肯,谢谢大家!    (根据发言整理舒哼伍,未经本人审阅睬桐膊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯室储:李芳" "  全国政协副主席宋郝、中国科学技术协会主席纷傲睹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陈荤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蔬,以下为万钢演讲ppt亮点实录奶:    尊敬的清泰同志赏、冠华部长晴、苗圩部长镀、解主任霞珊,各位来自汽车界的中外朋友们喀忍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计收。上午抽点时间看了一下展览陶,给我印象相当深味妊,有一个很深的感觉舅驶,这十几年来中国的电动汽车持续发展烽,走上了一条创新的道路吠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赔奉。今天这个会议的主题很好伯,就是要持续地提升我们的技术能力佩溪,抓住创新新局面煌。我想就我们未来促发展舍沉画,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇劫,谈一点我个人的看法噶。从四个方面离匹锻:    第一秽,谈一谈我们这些年来齐心协力枷居瞥,新能源汽车所取得的新进展矢搜,尤其是2016年的进展特别明确醛。    第二府斧鸡,回归深入基础研究祁刻,提升新能源汽车的质量和效益寂。    第三托,新的发展趋势琶干、新的发展方向铂型谴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肝兴俩,随着人工智能的不断深入镶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氢。    第四泛桓徘,我们怎么样更好的凝心聚力公床,合力推动新能源汽车的创新发展挖敌胁,谈几点看法效。    刚刚得到新的数据母勉对,有的来自中汽协会构攫删、有的来自中国汽研中心宠憨寞,数据告诉我们鲤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆党酶拿,占新车销售比例的1.8%善,中国的保有量达到了100万辆裁秦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个伐卯,这里讲的是公共用的充电桩萎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靡。    我们的关键技术取得了显著的进步从钮。今天上午我在零部件电机刮馆、电池迷刃玻、电控这块花了好多时间奥呵弄,仔细地了解了一下情况芒赤措,确实和我们了解到的数字很相近枪碑停。动力电池的关键材料发展进程加快娜雀、性能指标稳步提升咐突豪、成本明显降低成,从动力电池的单体恼蝗首、电池包邵、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜜掳。一个指标性就是护兜,三元正极材料能量动力型的电池寥怕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心庞佃搔、有些争议拴敝赏,好多同志说钳森,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标钳到韧,现在看趋势已经很明显犊。我们特别强调的覆,某ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤肯匠巩,动力电池系统的价格宦匿函,这个价格现在也是保密缴篮,但是总的说起来明显下降赎舶瓢,总的达到了2.5元/瓦时以下浆嫉何。动力电池的产能达到了100G/瓦时翻,世界上生产规模拐淑瞪,特别是在新型电动汽车的动力电池贾帽萌,规模得到了很好的发展跺膝。    驱动电机技术也取得了新的突破淌。特别是共性基础技术进一步突破恕,导磁硅钢计、稀土永磁材料脑、绝缘体材料卡、位置传感器膘容,芯片的集成设计和电力电子系统卫,取得了新的进展患来辰。我也了解到茎潮拌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展烫。因此赣,重量比功率超过了3300瓦/公斤式烈,电池峰值效率达到了97%孪必霉,高效区达到了80%炯逗慷。特别一些新的设计硅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颁,比如说我们都知道板,对于0—100公里的加速毁戏,对于电动机说起来锰推浦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大庞撑毖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候动硼玻,就是高速公路上超车的时候晶磊膜,超过它这个临界点以后钳隧穷,这也是一个安全因素菊铂。现在我们很多企业从两个方面偿仑缕,一个方面日慨,用双电机的技术来弥补后面这个不足蜜壬,第二个另甩互,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹅嚎苛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卡梯。    今年汽车界有一个新闻卫,第一个互联网汽车走上了市陈枷ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捎兔萝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐罢签丸,据说现在上汽的同志告诉我局体,每个月销售2万辆箱桶,产能有点跟不上了狡,效果很好克,上市不到半年累计就超过了9万辆司化,成为荣威一个最大的销售热点地。在互联网大会期间镜辅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逝瘟,搭载着北汽偶、奇瑞杏、比亚迪轿车都亮相耐,首次开放了道路惟伶,18辆车300多位嘉宾在试驶偏胶竭,当然评价各有不同挝颇,期望值也有待提升姑挠,但是勇敢的走出了第一步晒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿酵敞迟,做出自己的探索炬叔立。    我特别感到高兴的是煎,2014年我们就曾经提出电动化侥刑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索参党坟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展戊,从汽车到基础设施伐沧海,一直到停车场妊方柑、充电站恒,包括各方面财税的支持笨宏肥,一系列的政策病茎溅。国家层面拳,从购置惋堆、补贴蟹勘、税费减免得啦、研发支持纷侧、生产准入皮忻哥、业态创新娜、基础设施差饺享,特别是标准规范方面犊竞炒,都出台了一系列重大的政策措施铅彻,现在看起来落实的进度还是比较好的惕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瘟广卧,这是一个开门的讨论羌掂,许多外资企业都积极参与当中览羌,对电动汽车发展谁、新能源汽车发展簧龄,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标径,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面等沫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现斯。也是由于刚刚推出来脱蹦绊,我觉得很好睡鞍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见高唯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见奶笔聊,使政策更具有落实性陈。    这里向大家报告一下地,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敛喘。新能源汽车作为一个试点的重点专项霜,实现了从基础科学到系统集成日、共性技术集成俺捎瞬、示范全链条的部署刚欣教,特别是在基础研究方面灵,加强了对基础科学问题的研究辉。因为现在产业发展到一定程度的时候缚侩溉,要提质儡烤、要增效溅奋,还必须要静下心来绦午、回过头来从基础科学问题上下手酶切,不断的进行优化筹哼、改善趁读糜,才能获得发展收冬逻。特别是这次的重点研发专项镁,对于电动汽车智能化和网联化的技术搏,也设立了专门的课题非屡帮,实际也是我们当时电机鞭祁颧、电池剂片、电控的“三电”之一魏,也随着时间的进展不断的转向新的重点摹苦竣。所以缴仙吮,整个“十三五”期间的专项规划胚窗,将对六个创新链条肺侯膝,就是全链条一体化的部署谷,38个重点研发任务馈欠冀,政府加大了投入劲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宽渭热,首次突破15000亿希痢匡,更值得高兴的是挝幻,企业在这里边投入比例得到增强菊炒杠,达到了78%以上沽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策岁净、加剧扣除政策有直接关系慑旗宫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿砰,看起来企业投入的效率还是很高的陆经。    去年我用过这张图(ppt)吹采,这次还用这张图埂搞,对它进行了更新咀蟹。由于时间关系酥怜,统计是1-11月底渐陛戊,11月底中国产销量是402000辆谈,如果这样算的话堡佬泵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆炯佰炼,中国占了40万辆煽鹤,就是占了50%恫显胶。到2016年底痢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伶盾辉,中国占了其中的100万辆痘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痊却布,也说明了我们国家对于节能减碳悲持、应对气候变化作出了新的贡献弊痰蔚。我们虽然应对气候变化调门并不高蠢很,但是我们扎扎实实在做每一步百覆,现在无论是风丰撅、光娟乔性、水很、输变电匿新鸽,无论在技术先进别桐磐、装机容量课舜、发电量都走在了世界的前列柏,这也是我们作为一个还在发展中的国家腔,为新的发展剃赫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粒脱。    世界发展的趋势也是一致的裳,低碳茂、电动辟、智能化成为各国共同的选择户。美国栋瘸好、欧洲煞拭、日本棺,包括汽车企业福特茄沥篮、丰田鸡、大众都推出了它们发展的战略仿码,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匙芯情,比如说大众推出了它的“2025战略”脓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车鲍惨,销量争取达到300万辆内硼,自动驾驶要覆盖签陶,在2021年提出全自动驾驶坷俊,电池也要进入大规模的投入洁蕾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坍,零排放晃搔、互联罢、自动驾驶汽车很,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力白疼描、氢燃料汽车叔笆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流查、沟通狸呕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式嗅沦、增程式的混合动力汽车叼,因为他这里有基础建设的问题船分,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兑,就可以有电的情况充电徐薪当、没电的情况加氢复,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糕,同时又实现了真正的零排放鳖挝晤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai聚现,上次试驾可能还是8年以前渐,我觉得汽车的进展溺,无论动力性把皮贡、环境友好性似、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撕请,据说已经进入了市场分。包括通用也宣布了在2020年以前浅,在中国推出9款新能源汽车戌擒。我这里想说的是芳,中国的市场也是世界的市橙枋摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的咳担氦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乐袱、参与竞争木砂炔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业巾册,就需要我们来推动整个的发展促茫锻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺微径。 第二莆写锻,谈一谈我们对于深入基疵濉,着力解决一些新问题的看法朵。    对于电动汽车法,大家首谈就是续驶里程丰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志俄弄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嵌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翻辫,一个明显的标志劳入,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痛。如果说单程的提高电池的载量吧喂,当然加入电池的载量车子可能要增强兴乘,车身的增强就又增加了重量单泵另,直接影响就是增加了它的电脑棺。我们也看到一些装载高容量电池的涸奠兴,虽然续驶里程延长了结杯日,但是百公里电耗就明显的增加了碎偏敲。因此草,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膜烂嘛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胶拭履、合理的规划埃。首先驮屠,车辆运行的范畴埠危拘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肉儒失,尤其是现在敖妓纳,我们应对大气污染文嫩,主要还是大城市集中恍圣梦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑郸。但是从技术发展上说起来燎程,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尝、功率密度和整车的轻量化残,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准点,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程加落串,这当然是市场的期望啸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祁。    最近新材料研究发展很快牢伞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乘栓节。有的朋友跟我说薪,我们现在用的是石墨烯电池骆奖铝,其实说用了石墨烯是对的投,但是用石墨烯全部来做电池隋克冒,似乎从科学意义上不太准确览。石墨烯材料烂木钢,包括碳纳米管热,都有它优异的电和热的传导性能烯汉,作为锂离子电池的负极材料添加剂祥糠,可以有效的降低内阻耪储认,提升放电的效率舷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话对店狙,还有助于减少介质之间的电位徒姜歉,来减轻电池界面的腐蚀性碑请。从这个角度上看监,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的当,当然由于动力电池负极密度提高了碌袄劲,对正极材料也可以进一步的优化吐棚,在安全的前提下讼读匈,所以也可以显著提高它的能量密度肯票。但是由此而来带动的是全系统的技术进步岔豌嫁,就是说能量密度提高了挫沽狡,同样的电池包里面可能有更高的载电量赖巍釜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梆列。所以在增加单电池和电池哪矗块功率和能量密度的时候粳歧妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究矩,来优化提升电池包整体系统的技术该剁耸,它也是一个相互关联的关系洼韩。    随着电动汽车的发展檬钉秃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计谷。比如说电池包往往布置在底部去,夏天路面的热辐射还是比较强的吞珊剔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理试,从结构上来实现电池包的冷却欢,因为我们现在冷却剂就是这样的媚碱醋,要把它放在迎风处存豆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计随,电池包也应该考虑到这个拓下林,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理帆玻纯。结合冬季放电的特征挫洛谴,我们还应该研究悉侍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卡栓禄,使它保持在合理的范畴之内毯视惟,来逐步的解决冬天放电比较慢的瑟、容量比较低的问题艇韩。总之说起来巷梅,我这只不过是一个例子木膛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秸廖粪、关键凛、整体的技术统一的来规划和部署吉烹。    上次百人会上我特别提出浮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术婚,带动汽车制造的转型升级呕闻掠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节率驮,给我留下一个很深刻的印象缆戒,我和苗圩同志都搞汽车的祟,过去我们焊一个车身500多块钢板末挛,用2000—3000个焊点接在一起曹澜船,加工线上全部实现了机器人荒槐拣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身泌,一共就45个部件拈厦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线酚擒,几个机器人协同操作恳烂虫。板件和板件之间没有焊接忌本,就是直接的黏接泥馆,加热黏接蕉哦,远远看去就像搭小孩玩具似的圈乌,几个东西装起来淘。更使我感到比较吃惊的笺,现在碳纤维的车身绢溉冬,已经不需要在现场涂装了骚,有点像我们当年装修房子殴兄,先装地板再油漆厩,现在用的全是油漆地板疵捕坎。现在汽车安装上确实有进步肚,所以我也很有感触界,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新乌钡,需要轻量化材料的技术膝彪,需要轻量化的设计日箩,需要轻量化的工艺付茸评,也需要轻量化的流程粕澈蚕。特别是现在的汽车产业舒阶,包括内饰座椅使用的材料损颇,也尽可能的采用可回收仙氏、可再使用的材料傲烤杯,这方面的技术也在不断的提高券滦,这个应该成为我们新能源汽车发展惦胆盗,不光在车辆技术显、而且制造技术流程方面全方位的提升比既。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展管,今天我很高兴香是悉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车任,更多的看到了我们一些死掀第,像燃料电池大客车的发展箍猜袭。很多企业大家如果去看的话朵谋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城赶课,比如说碳子汇隶躬、交换膜寂锚、双极板喝,以及它的特性基础研究的进步密切相关硕匿赫。实际证明瓶伪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中室,也具有自己的发展环境的优势精形。我们要借助这个优势来推动我们的发展挫耿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系巨,我们是不是可以考虑坟,尤其是在燃料电池研发的初期诚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汕耽,这样可以有电的时候就充电毖委、有气的时候就充气仁透冯,按照它的发展各取所需省郊。实际从技术进步上煽尼涟,技术发展的本身爱购仟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贫恒杆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展募诬,对于延长它的寿命巢,对于减少它的燃料消耗嫉醚,是很有帮助的磕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沽雄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蹬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处凰府搔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伸冠胸。当然它们也在考虑握炽,我们怎么样能够更加适合中国的特点篙。我们还不能忘记中国还有一个优势府,我们在电动汽车走向市场的前期燃计宛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骂病,先在公共应用木诫灌、出租应用上去使用钠昏患,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广燎遍盟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站导,必然有一些城市就可以走在前面冯娟古,又可以来推动健康合适和快速的发展颁壕扒。中国“11?11”又是一个新纪录梯堵,信息产业任、网购变成了整个市场销售的主流鼻,我们看了看谢,2016年快递业高速发展颂,中国快递业总量超过300亿件猫泉,平均每天8200万件包裹走在路上檀娜煞,用于业发展小型物流车清洁关、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领齿悉,有了高端引领就有了有序的发展炔午,放弃了高端引领就会低端充斥闻化,所以从这个角度上行捎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色佳,争取使我们的汽车产业走上高端引领擒莫说、创新发展的道路上晦。    在燃料电池汽车发展的过程当中粳僧诗,深入开展了国际合作坚漏桥。我们积极的参与了国际合作份褥,开展氢燃料电池领域的技术合作深喜哇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目村,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恨,组织国内的企业蛾表奇,开展深入的技术合作摔氯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织结斡共,定位就是要建立一个覆盖全产业链辫棉缸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匙屏,在中国发起但并不局限于中国抵恃辩,积极组织管理以及运行机制箔妓桔,要按照国际组织来筹备鞘头次、搭建狭愁井。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池位,因为燃料电池实际用处很多焙眉,比如在通信基站麻、备用应急电源稠褂滑,随着我们移动通讯不断的扩大精,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袭究、包括更新睦,都值得我们重视偶,包括医院的应急电池痕度橇、安全防卫擅埃闻,包括我们最近在研究深海运载瓢田,也完全可以使用氢燃料电池冗媒,燃料不是电池碎凳赏,实际是一个发电机膛故,而这个发电机可以用在各个地方蹲,最重要还是零排放的清洁能源揉踢,效率高搐阔,能源密度也高褪溜。 第三识烷蔚,深思熟虑搜搁玖,把握好智能化的新机遇炼杭。    近几年来粹力谓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纹宏卧。比如美国扁,白宫推出了人工智能的新战略敞辈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淘夸途,欧盟也推出了智能汽车的技术路线丰,包括日本的创新战略规划镀吭每。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会徒参秽,这个时间恶补了一下人工智能的技术缮咳赴。中国工程院最近技术指出活,人工智能即将进入新的阶段辑魂篇,人工智能发展有四犬槽绿、五十年代了佩譬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钾希。但是当我们信息化日益普及全啪,移动互联网颇、大数据咯党、云平台的发展奔,信息环境拜、数据基础想抒、目标理念迫、市场需求都在发生不断的变化烹泄,将推动人工智能新发展弧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段梢。因此氯娇连,发展人工智能也有利于改善人民生活虫钱、提高经济发展的水平吕担钳、增强社会治理的能力贯、维护国家的社会安全疮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图莽家,但从各国的共同概念和我们的研究瘸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肆锤。第一赖话衡,要降低交通事故和伤亡人数曝胶。美国的报告提出来硼贝贤,美国每年有35000多人死于交通事故们,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绣客。第二害,要应用低碳酚煤瞥、零排放漂、环境友好的运行环境夺。第三砍,便捷豢,要降低驾驶强度氯挟,提高交通的效率够。第四笛袍烧,要推动共享阜饶渺,提高车辆的利用率惯。其实我们现在不得以所采取的一些限行统,包括交通的拥堵郸,都降低了汽车使用的效率庆柬,所以从这个角度说起来勘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撇。还有寺,牵扯到公平出行线,随着老龄化社会的进入惠壳腐,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展粱杰。    关于自动驾驶汽车研发进程捣被晦,好几个报告示添,有的人说无人驾驶论林,有的人说自动驾驶京随,有的人说智能网联汽车浆梅插,都提出了汽车发展的里程碑修,我觉得无论叫什么汽车辛,都是说了这么五个阶段烹,辅助自动驾驶茂鞍氛、部分自动驾驶赫纯、有权限的自动驾驶靛席沽、高度完全的自动驾驶阶段胆趴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点强你遁,比如说在辅助自动驾驶方面骚叮眯,怎么样能使汽车感知周边恃及,科学决策累盗,及时反应蘑。比如怎么让汽车能够与互联网连上江,最后有条件的自动驾驶还得考虑车舶、网芍履、路的联动鸵澳邯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昆常芥,就是人退、车钠、网娃鲜、路的一体化垃粕。    辅助自动驾驶东标嗡,实际这些年是汽车界一直研究的重点夸盘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多汐,有雷达烘盎,包括现在有毫米波雷达疮刊,摄像头鸵淘递,对外通信系统售穷,包括定位图。与之相应的旁澈,刹车僚陋、油门梨掣滤、电子稳定系统曹、电助力转向等这些红,实际在关键体系上敞,传感系统舶锌、操作系统维、中间和决策系统的研发糯貌姐,其实这件事也不是现在的新形势屁卤,早就在80年代的时候懊体幂,80年代后期就研发了防抱死系统耽痰羡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系飘撬蛊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吵,包括防启动时间的空转刚回掇,后来又有了电子稳定系统矩琼铺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搏炔纽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展贯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示安搁,有了它以后诉市限,在90年代的时候氰晌库,我在德国工作的时候呢乏吝,车里边就已经有了尾随自驾杀庭呵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撮嚏椒,不用担心理帮鲁。最近我看到了我们国家的好多汽车骏抒迫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应泄赏,一旦接触太近都会自动加一下速懊劲柯。包括我去年去参观长安吠投,他们也给我展示了自动泊车系统槐钨,实际自动泊车系统我们在德国工作崔躺,90年代后期时候就有这样的设想卢,2010年我到德国去访问的时候破庙萝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型阿。实际很重要的意义付,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起刻戌勤,也得到了发展鞭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氏径。    下一步就是智能网联脊估。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钠布、看到自己看不到的东西渭,90年代初期的时候翘褪,堵车情况有数字广播遁,数字广播就和我们一般的广播不一样是腹,随时可以呼叫堵车的情况设。后来有了数字地图和卫星导航稗牡,就形成了第一代导航系统险涩,第一代导航系统并不知道路况的变化半翟家,只知道路径的设计崇。然后就出来了联网的导航第,这也是这几年我们都经历过的事团。上汽这次和阿里巴巴共同合作酿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张纶剑茨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起谭,这样坐在车里的人胆嗜,通过导航蝗够、通过云平台就可以获得各种各样的信息垮,比如说动态的导航仇检、比如说加油充电站下、维修以及各种信息的进入离,使汽车的视野得到更大的扩展溪氢敖。但是真正要做到智能的网联汽车绅靖铃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赴居,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来和,这就需要我们把各种信息交汇在一起黎闹,来实现智能的决策控制辞烤。这件事情说起来好像很容易完鹤,实际也有很大挑战红绢。现在我们一个汽车里边有两孔、三套信息系统龟,有车载的信息系统首,还有驱动系统的信息系统毋熔诗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通死,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程嵌从,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剁痉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备恐寞漆,就是快到地方要进行减速揭,但是如果你让它自动驾驶的时候杭句,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗜伯甜,让它调整好姿态线氨攫、减低速度朵,进入转弯以后在弯道里边再加速枪纠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段采家巷,这种例子比比皆是孰郡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体函。因为我们电动汽车从电机遣屁滇、电池辖竭、电控开始稠,电控第一代做的第一件事嗡,就是通透的动力驱动系统的网络垢敦,就是第一代的CANBUS系统亥凤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制昏僚昏,从这个角度上说起来背,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宪谓欣。    当我们实现了这些以后筷渐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侍隋。这是我们常见的北京交通的一种情况堤处,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号珊,去识别各种各样的高通胖拒疏,做得到孩思署,但是不保险幌念犬,这样可能我们就要有这些信号的发射器啡,让汽车能够知道这些情况堪。如果再想使它往上走丁,能够实现部分的自动驾驶彭郡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况耿,比如说晚上的雨雪路绅,比如大雾弥漫的时候浦,比如尽管天气很好彻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰实,这些情况都需要我们去应对萝罕,其实道路上也应该有它智能化的装置颂句捂,就是说有自动的能见度感应器襄唬,应该有道路结冰的感应器逼垦瞪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全悄粕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全魔拈,安全是所有发展的主流诽缺躬,而不是时髦目。我们在做任何工作的时候关,必须考虑人是坐在车里最宝贵峦、最要尊敬的东西另掏脑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骑、人的便捷袭驴、环境的友好和共享枯敢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统寸,来推动我们的发展葡扯失。    因此金,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三党晴搓、四次交流婆跨勘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议底隆刑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构领,这个架构的着力点应该在车载的平台诗浚导、在网联信息并、在智慧交通的发展菱偶糜,我们要重点发展的是车辆的关键技术菏、环境感知单宦、智能决策吼铅巧、执行控制尾窘,我们要对信息的关键技术富汇帽,V2X通信莆吧哩,甚至于将来车对车的通信系统谩、云平台前驹吗、大数据看钒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制褂,这里也有很多不同的东西线。我们还要对基础的关键技术偷,高精度的地图瘫、动态路况信息羚既、综合决策和操作系统丘。只有这样窝,把人敦才、车蜕谈、网颁、路同步的推进诵韭,才能够迅速的发展畅兼扳,否则又会碰到先有车淌、缺充电桩的情况颈填里,所以需要我们今后的发展当中更多缚衅腑。与此相关的技术钾,检测系统怪锻鸥,还有一些法律法规体系冷逢洪,一些基础设施的建设僳,可能还需要更多的发展漓痞。 我们必须要精心规划赴线、协同创新瞥松,来研发自动驾驶的新技术笛蝎。    一天疲,安全汇典、绿色漆、便捷昂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标复劝苔。    二碍堵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉梆魄,多领域技术的融合警锨,产学研各方面的合作揪,要着力推进协同创新腿苇,这里边由于它是一个企业的热点和佛物,所以企业要成为技术创新的主体宫惰笔。    三隶屉,企业为什么要成为创新的主体镭秋?我看了很多规划逛,从现在一直到2025年连塘骡、2030年认。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就截冻翘,但是可以实现沿途下蛋宿镣,从过去当中离,无论是防抱死系统屑、电子稳定疯猫攫、测距警示伦、避障反应旅彼铺、自动泊车都是发展的热点呜挠细,每个技术都带来了商业回报随,包括我们在信息系统呸慕,包括这次互联网的技术梯沟奸,上汽互联网的实践陀警倒,也看到了我们兢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高唱,只有以企业为主体档极姐,不断有新技术发展坚甩粒,使它在使用当中获得使用裂,就能够推动它的可持续发展鹿,所以它不是一蹴而就的事彼棺,是我们长期坚持的一个任务叙。    四功查九,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体栖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智催我、精心规划寞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础娟。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区楔,我也是觉得有一些东西包括基础建设千,也应该放多这个测试区里面去壳,使它在真实情况下运行随儒,才能得到一个健康和全面的发展屑肋匿。    最后我想说慧吴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膛广。其实我们用了十几年的时间实现电动化簧盾吗,推动了产业的转型迸盟,随着信息产业的发展姥,网联催生了新的业态滴喷飞,产生了新的服务业距舅牛。轻量化带动的不是简单材料的替换信檀,实际是对汽车产业的一种升级豢凛、一种转型头,同时瓢策,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汉,充电网服务体系的建设赤溪,可能带来何止几万亿的新的增长点氮怀扰。我回忆叛,在经济工作会议上总理说过一段话茫袖钙,“实施创新驱动战略的发展侣儡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展负里,也要注重用新技术剔片、新业态来全面提升和改造传统产业硷挛,带动产业的转型升级漆。”    作为结束语我想说逝叉,回归一下新能源汽车取得的新进展骄徒绕,下一步还是要全面落实政策攻疚谈、着力开拓市场糯砰椒、建设基础设施故棋、创新商业模式杜矛,把握好发展的先机础裤返。我们要针对市场的新需求份,深入基础研究刨偶杭,攻克关键技术锑,完善系统能力蜂娄梧,着力提高产品的质量和效益傅胚店。要把握好汽车智能化发展的新机遇戒脊舞,要系统的研究孝,精心的规划鼎,要鼓励协同创新企业主体戳需,大胆的尝试浪,来攀登自动驾驶技术的新高峰搅,要凝心聚力芹讥,发动优势苔,动员各方力量炯朴,完善政策措施卧诞,营造更好的发展环境兼苗。    谢谢大家!    (根据发言整理赏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革频:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉避磐锭: 陈理事长魂裸村,各位领导妮汤船、各位朋友械、各位专家割馈剐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茸迟遍。我今天的题目是四网融合仙夺,什么是四网涸?交通网怠圃、能源网辰、信息网肝罢、人文网疥惋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铃衔酚,电动汽车是一个能源的载体窜绞,又是信息的载体耗,然后可以作为人文的载体暖。四网怎么融合我?怎么发挥电动汽车的附加值奋繁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系佳谅逞,能源跟信息到底有没有内在联系孰,我提出一个储能熵理论供大家思考缮。    我思考创新的要素困,要创新首先要解放思想舶物。解放思想要学习《易经》的精神假悸,又要学习西方文艺复兴的精神惊桂。《易经》是一个太极凤楞,太极里一半是黑社、一半是白德枷,但不是直线换,是弯曲的甭狮,黑可以变成白婪氮,白可以变成黑蓖酮,黑中有白苔,白中有黑浅辉,跟它对应的黑就是黑媚搐、白就是白罢耸。《易经》是变化难,有时上攫描恨、有时下舵泡,上时不要骄傲自满阿,下时不要灰心泪靛糠,是客观规律茹缎袭,都是周期性的敌,我们在调整蓟粒猛,要注意平衡动力统一澈簧。    整体都是这样扣,全局都是这样盆父阀,今天讲跨界臣,要学习西方的思想就是文艺复兴茂珐。文艺复兴的功劳不是在文化瓣、艺术等等挤,文艺复兴是解放思想渴。哈佛大学的校训追求真理雾热。要把自然界的规律找出来解放思想守,自然规律造福全人类担。伽利略精登,罗马教皇威胁他勿钞,他不怕勘惮酒,他说地球起源被上了铁塔鼻。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女彼辞,被叫之违反教义吴食豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师母邓,第一个米开朗基罗然,他雕出一个裸体的美男子缎弹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椿秸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看麓,里面很不容易册侠狗,从意大利借了很多达芬奇的作品郴。达芬奇不仅仅是一个艺术家弟垢,也是工程师;看他作品锤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生敛遂,第一个从事解剖学扔汐。    解放思想考虑全局的问题骡撮。文艺复兴第一要全局思维毫岸,第二要有天人合一的思维诺煎,第三是环形思维举痴荒。要考虑全局思维突浑,今天做电动车目标是什么肃梢那?有什么经济效益膊台、环保效益潭、能源效益竟菱祈、民生效益伍镁,总体总目标要搞清楚省,一定要有全局的观念勒。特别搞智能汽车全局性更大疙。另外要环形思维去畦,要反馈句蜡尼。然后是循环利用的思维鳞枪弥。    创新诗吉加,我把创新的要素跟大家分享一下洗肯南。首先理念是创新之魂羡氏。理念有很好的氛围慨毙,有了理念才有创意盲菏别,创意是创新之源饭呈伤。还有人才采,人才是创新之本形媚。怎么能有理念卫墓?要有很好的氛围瑰竣,总结第一方面是合作精神敛苹女,开放棚丘竿、合作拨碘幌、包容翰肥柬,双轮驱动灵炔、增值驱动炉椒、市场驱动新,通过市场的倒逼线。然后要有完善的知识产权保护溅试,还要利用网络大数据给我们带来的好处朗型耍。今天创新制高点是跨界融合善挪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界颊。“一带一路”我认为是跨界融合桅,一带一路是西方的伊斯兰文明串病啪,还有它把科技先丹、技术内四渴、经济褪零、贸易连在一起吞绞拓,所以我们要发扬一带一路的精神插毒。我是福建人也是漳州人尝簿,一带一路开始的是滞。和下西洋僳配冻。我们要跨界融合虹。    我接着讲智能汽车纪。智能汽车首先要有解放思想伯瞄、全局思想考虑问题变痴断。三个C恋芬,第一个要连接起来吴添,第二个连接是要协调要合作喊,1+1>2烷塘,那就是《易经》的精神戳洛。第三个纫儡,今天的连接是移动的连接忿戈少,还有MOBILE饺,MAN TO MAN持、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来刷很。    今天电动汽车很重要的一个动拱涩,大家买得起用得可靠咯扩。智能化以后继巫,因为有各种各样的基础设施和商业模式牧,我不展开了阮。    从电动汽车变成一个智能的汽车人拎,从智能的汽车再变成一个智能的交通瘁细,从智能的交通再变成智慧型城市偶率当。我们附加值可以产生很多碘。根据《易经》价值精神粳完,通过交通网醋趣膜、能源网抒胃颧、信息网邯漆雄、人文网可以产生无穷的价值机会惰挪函。利用交通资源的全时空动态感知咯缮,交通工具的全过程运行管制燎匙,无处不在互联互尉、感知渴墒漏、管控和服务山怜庙。    怎么布局胶底?怎么把电动车进一步变成智能汽车绊身,如何布局智能网联汽车技术露撵蓉?我认为欠苛竞,不但对中国毕岗粮,对全世界都做出更多的贡献写犀科,第一是制定网联汽车法规标准似、智能技术蝗菇、环境翅俯、HMI技术还、空置执行技术琉魂、智能网联的实验噬、网络和信息的安全邻扒龋。    怎么做到网络和信息的安全磕?这是一般的云暖幸,怎么把一般的云变成安全的私人的云呵蚕内?有很好的结构垦宦,处理器漠冯茅、传感器萝领,不能把所有的数据放在上面可能要分层次料疯。第一是收集材料蠕肪,就地处理承啡。第二是从收集材料到云之间要慢为挨桔,一个是单点控制怜提甘,能量控制或者功率控制虑层。一个是多点控制床石肉,能量控制或者功率控制峭滩,这是全局性的盼告。要及时处理桐冻贤,要经常互相认证廷,变成安全的云粕汾。    跟大家分享一下我做的一些工作疲峦。怎么从理论上去证明这个是可持续的狈娥闭?我一直在思考所有的工业革命铣,基本就是能源更新嫡席。第一次工业革命染惭,瓦特发明蒸汽机篮,电话纶。第二次工业革命俺,美国抢占先机摆玛坏,电气化叛剑卫,主要能源专项与信息建设捻降。现在第三次工业革命来了晒,中国能不能抢占先机性忌烯?我们要做新能源钠贸富,信息大数据时代四弗录,我们百人会能不能更好地发挥作用懈联容?今天早上的研究会很好酱镁屯,我建议做一个尝试的机构谎图颠,每年召开百人会国际研究会议昧惩,形成品牌旱财。    信息跟能源能不能有机联系起来呢堆孪?我提出储能熵的概念炽脱滥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量歪设点。一个系统里面假如是孤立的搁辨肆、系统是不可持续的偶熔第,一个是做功鄙、一个是废料是不可持续摆。如果是物理系统费潞,分析储能熵褂社刷,熵代表可以再利用闪率。总的来说甸猜奖,一个系统熵不能增加风吧,熵要减少托挽,熵减少系统可持续贬焙。熵是储能熵浩,熵是不用的熵韶氓,下一次可以用昆。总的来说熵是在减少墨钞。    包括中国的历史碾,中国封闭的时候中国就不可持续乒,中国开放中国就可持续仇猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄宠。系统要做可持续性票赂墓,系统熵要减少赋,你的收入不能是单一的图粳、不能是孤立的系统虾倦橡。因为一部分是做功患抹啡,一部分是废料侧切龄,从废料里拿出来诬,通过证明熵减少很。从废料里面可以再循环日帮,那么你的系统就可以持续了插。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来水毯性,后续需要时再利用的能量的熵返,通过储能熵概念的引入弧负,希望用来解释可持续系统的演化过程善答摩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邓汰掣。    综上所述垦,不管系统是生物的或人工组成唬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入办腿摔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是票,即使在系统研究过程中类把哼,一个熵有增加的过程诗疙,总体在系统不断迭代发展的过程中稿晦,系统将进入熵减的状态谎健猜,因为系统具有自己生成复熵的能力俺,从而保证了系统的可持续性订融锣。    应用在电动汽车氖,这个是分布式的发电撑,这个是分布式的负荷旅。电动汽车就是分布式的负荷嗽嘶,还有分布式储能俗侵匆,电动汽车有储能好、有电池继。电池可以双向的驮连,分布式地发电僧赡珐、分布式地负荷朗葡位,在分布式的储能涝靛,这三个系统可以持续敛方疙,这是我要证明出来的酷前梁。我证明只要你的熵是减少的损。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望染篮钞。    感知杀缴吝、认知奋艰那、行动归辉,不断可以纠正人的行为穆井逢,比真正的司机还要好触千。    最后信灭,希望我们以后的交通系统是舒适的毛、生态的头、方便的和安全的探归燃。要做到这一点拆乐钒,什么是成功境觅块?因为里面的成功是3个S浚,SUCCESS箔航,在S特刷、E里面画一条线都是欧元跟美元浪龚,今天是国际合作挡,虽然人民币还不是示孺貌,是一篮子化的峰,人民币准备好了煽饰。ESY就是人民币赦乾篱。    要有六个眼睛莎鞘,有四个眼睛不够探。第一要把眼睛放在前面解放思想寸驾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奔绰高,电动汽车下一年布局市扯拦诳弧,也要有前瞻思维嘿。眼睛放在后面汲取历史教训来,要有全局观念才庇携。要看到旁边的需要勺。然后要把眼睛放在右边学习欧美镐爱赫,不得不承认高端人才密集地在西方捣窟。所以把眼睛放在西方学习农妥,它沉淀了100多年男裳角。四大发明中火药是中国发明的坟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供。全方位都看到了曝鞠,所以英文眼睛叫做EYE阑蘑人。第一个I是Inspiration随插祟,有了激情可以有想象力栏呢悼,然后有创新透,但一定要融合枯娩,一定要集成食。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题蜕橇。科学要把自然归结起来垫,工程有十几种吻,要把科学羡、技术鬼鲍、管理结合起来那就是工程荣,那就是要集成德捐弦。特别今天要跨界地融合麓憨、跨界集成迟唐皇,这样才能实现亮龚。但没有钱也不行肩,今天招商局也来了很多金融机构零蹬恒,要融资邢。    谢谢大家!    (根据发言整理傻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露巫:李芳" "   回顾已经结束的2016年冉叼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盼。在政策的全面推动下其慷雌,我国电动汽车年产销量再创新高是,达到50万辆左右盲,充电桩数量达到20万个似角梗,遥遥领先于世界各国斥。更为可喜的是切肖分,在规模市场的推动下翘,技术创新全面展开厢涎,技术进步全面加快粒纷,正在全面逼近世界先进水平此。但是乖接藤,在这大好形势下视醒拍,质疑之声渐起擒。比如鼻脆圈,我国电动汽车发展主要靠政策推动封琳,能不能持久粳维?政策是否过于宽松诽徊,以致于出现骗补情况倾?另外孙骑,由于发展形势良好握,一些激进的观点也在抬头板晃。比如殿办扁,要挡住国外产品进入中国市城摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车啥,准备放弃传统燃油汽车介。    作为一名资深的亲历者翠,笔者认为吐霖,在这新旧年度转换之际嗽,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞬趣,梳理其发展历程呵量,以利于业界对形势有清醒的认识设、清晰的判断稻堡弄,明确今后的行动方向屏。    一比、我国电动汽车发展形势良好    当前奔,我国电动汽车发展形势良好竣,主要表现在两方面窝佰:一是电动汽车技术创新全面展开匠梁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绿斥廷,技术创新和商业模式创新层出不穷裙测。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面传桅,比亚迪涧响涎、北汽鲁、江淮女挫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品驴味。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棋订环,而是专门设计的电动车卿涕蛔,续驶里程达200~300km甚至更多貉钉,能效明显提高沙贬戊,动力性恒、平顺性戚孝、舒适性茂赦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平磁库蒲。事实上磕午,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钦抬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市江嗅惶。另外辽窖,我国电动大客车产销兄此、应用占全球份额的90%以上李情,技术达到世界领先水平恭茹。    在动力电池方面逃冒,我国产量已超过日本叛套辩、美国霞、韩国泉商涧,跃居世界第一镣,且市场份额超过全球的1/3才。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勉且,呈现高能量比氢门、高安全性瓣圈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拇钞泪。同时茸金马,产品水平迅速提高肝舞,与前一年相比餐璃,平均能量密度提高30%痕,成本下降30%左右陈呸诬。    在驱动电机方面颇捅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痹慷莫,总体性能进一步提高廉硅描,成本下降30%左右顿肮菱。在电池管理系统慕搏让、混合动力系统粮午、电动助力转向褂坦釜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榔背,也都有明显进步吭片撤。    在基础研究方面恰冉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌睬旗豢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆芦湃,电池热失控浩师、硅碳负极材料洗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快群。    2. 充电基础设施建设加快暴骸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斯蹄,政府有关部门出台了实施细则显,多个地方政府建立了城建巢、电力安、规划等多部门联动的领导机制鼎效,大大促进了充电基础设施的建设速度晒献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上屋笺勺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓟,我国充电桩总数超过20万个逞结桐,远远领先于世界各国闲论木。    在市场带动下酮食,技术创新不断涌现舞舰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姑玖钉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筛吃领、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陛帘仁、节省设备投资的车端交流快充技术吝委、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用其潦究。    在商业模式创新方面挠浦缴,呈现出各类优势企业多种形式合作浚诞擅,加快充电设施布局伸瞬故、建设牡仟洞、运营的趋势彭搓。众筹建桩售捅、合资运营凤、利益分成等运营模式迅速发展纪,公交车勒楼、环卫车杜秆镣、物流车啃、出租车狙聘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嘘,广告推送祟雄、免费无线热点接入等增值服务开始出现骚垦。    在互联互通方面清筷诗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叔废,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸥婆,以企业级抖、城市级监控平台为基闯型文辍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据点、信息互通的国家信息服务平台即将建立幌。    二溪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说上腑,我国电动汽车的发展道路与美国旦伞磕、日本冲、欧洲等国家和地区有所不同璃,主要区别有两点炼淡能。    一是政府干预模式不同挽。我国采取的是政府强干预模式猛,政府进行顶层设计窘,制定国家发展规划辰茹,多部门联动制定全面的鼓励郎绥、支持政策偿拎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉栏ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车守蒂壬,在市场发展中不断加强研究开发畏辞逗,技术水平逐步提高;同时匆槽,充电基础设施建设逐步完善髓。而美日欧政府多采用弱干预模式舞棺,政府支持共性刷灸拖、基础技术研究详和,给予一定的政策菏踞娟、税收优惠棘,逐步培育市橙捅摺;企业则根据自己的战略规划鸵闷摩,首先研究技术疏,同时有选择趣、有重点地开发产品渴熟俺。    二是企业战略不同掸捐。我国企业多为在政府引导下被动式发展卢糠遍,初期技术积累明显不足骸岁尘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显方菊翱,产品方向受政策影响大燃棱颠,各企业虽进度不同距携掠,但呈全面开花之势骋。而国际大公司多为主动式发展叭吴灌,厚积薄发叮呕,技术有所侧重睹誊,产品形成特色琴罗,如丰田的混合动力和燃料电池秃骸、日产的纯电动略团乾、通用汽车的插电式合龄、宝马的碳纤维轻量化技术等袱渐告。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点诬椿。中国模式的优点是市场拉动技术发展距,不受油价等其他因素干扰嗅樊狙,迅速形成规模市潮油取,全产业链技术进步必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟背,发展中有不协调情况奇霓,如充电基础设施滞后菠祟,部分企业盲目跟随伶,发展不扎实婪剁才,少数企业以谋取政府补贴为目的五虾,甚至出现骗补情况赫会弘。美日欧模式的优点是技术扎实蹈柑,发展均衡;缺点是市场发展慢铝枪户,产品更新慢牟年士,影响技术进步惦浓陷,受外界因素干扰浚,如油价低迷则市场难以扩大狸。    笔者认为捅,中国模式适合中国国情钳陌。我们不应过多盯住充电难固霸、骗补等不协调现象燎慷,而应看到正是现有模式才能形成后来居上份耿颠、技术追赶的大好局面汲簧。从另一方面讲吼秀鹿,中国模式也有赖于我们的制度优势鲁,只有中国的强势政府才能如此运作联垛蹋,很多外国同行都很赞赏涵酒、甚至羡慕中国的条件侯丰。    另外僧烩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拖,近两年有明显变化尸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术辫弦、开发电动汽车产品矛,而且各种技术路线都受到关注的局面的绦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出停叹。中国各大企业都重视电动汽车没有错砂,在现阶段已不能算分散重复勺标禽,但难处在于电动汽车不好做洗,需要有很强的扭、全面的技术积累和投入柯。那些技术实力不够的企业姓雇段,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寒星,不应存有“弯道超车”的侥幸心理堪肯位,而应准备应对“弯道翻车”的危险啼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沏砷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时什,可分为几个阶段蓬幢嘘:当市场份额超过1%时入,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%连,则意味着市场条件全面成熟搅咖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年唇桐,又主管我国科技工作多年叉匣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谈稗粗。    对照电动汽车的发展烈虏瑞,在我国护,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹲寐,即将超过1%汞晚阿。这说明课午,电动汽车技术正在接近成熟袄。笔者冒昧估计彼请,大约再过5年左右时间肯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肃婪,其他性能与传统动力汽车相当随省,加速性优于传统动力汽车叉,成本的差距大幅缩泄蕖;再过5~10年时间撂蒙孔,电动汽车性能可全面赶上捌该伶、部分性能优于传统动力汽车垄,成本与达到当时排放畔氏、油耗标准的传统动力汽车相当佬。但即使到那时蝗疚,传统发动机也不会消亡妇佃,而是电动驱动与发动机平分秋色蛙秆,或更多的是融合发展念。基于以上估计海,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车厢尾陛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展熄梅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授化峭。2009年糖烂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔬缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕。回首往事柏粱席,扪心自问墨普氖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蹭控坦。至于些许不协调现象匹驴笺,是产业发展过程中的必然残程吻,是白璧微瑕略兔、瑕不掩瑜申排。笔者断言商,按目前态势再发展10年棉扣金,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界醇,并以此跻身世界汽车强国之林捻。    三说、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乏,整车生产企业要更重视电动汽车妈百。首先要制定好发展规划和生产布局回涪炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视卵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扇脊脯,不能两张皮粕卸。其次要重视研究与试验魄,需建立完整的父士龟、一流的研究和试验体系疚,规氖驳幻和水平应不低于传统的发动机和传动系统前策。电动汽车相关技术发展很快兄驴,要靠自己去研究发展钠绢,别人的经验会很快过时倡,更不能只靠“挖人”搞产品实男。再次要全面布局刨冀匡,围绕全技术链开展工作骚,不但要重视整车开发圭,还要研究电池和电机牌魏,重视电池管理系统肯煞欠,这是当前我国的短板番,此外还要注重轻量化和系统可靠性价匙。    第二钩,要建立相应的零部件体系箩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刀略,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溉呛估,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椭偶评。    第三肉,要开放发展哦瑟身。需鼓励斑、支持合作伙伴引入先进技术和产品撩警鲍,像华晨与宝马道拈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挽。历史将会证明噶,开放发展电动汽车会比关门发展更快肃赐吮。更何况侥拌奈,在全球经济一体化的今天普壤,关起门来自己发展是不现实的毒交及。    第四睹逝微,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作硼慧寒。今后相当长一段时期础,将是传统动力与电驱动并行发展架踞镭、融合发展的阶段谈宛剐,单搞电动汽车很难成功寥传貌。对于只做电动汽车的特斯拉虽,笔者并不十分看好弊。    2. 对产业界的建议    第一段估凹,要加强合作路。需沿产业链盯稿、跨行业合作酒觅肃,整车企业要与电池企业啥幕抚、电机企业哇、其他电动系统生产企业深入合作默翅。以动力电池为例本颠,需要电池设计与正负极材料弛臼、隔膜羡、电解液阔秘洼、电池制造装备耗蛇、试验装备殿丁妻、电池管理系统全面合作物舷录。优势企业和研究单位要分享成果拼痊,互补短板镁贺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件背布,要形成轰轰烈烈的大协作局面抠挡,合作创新导踩卤,百舸争流裤戚,才能迎头赶上并超过世界先进水平喀爽。    第二间,要注重实践价韧霸。汽车产品与其他工业产品不同笺疯,一是使用环境广且复杂扫,二是生命周期长痹,三是对可靠性瓢皋、安全性要求极高递垫劫。这些都决定了仅在工厂魏豢悸、实验室不可能完善产品慌煞夏,必须通过多轮的使用实践呜鸿。与电动汽车产品研究开发相比其嘎隙,充电过程更需要实践稳洞。像电动汽车充电过程这样长时间笔交摔、高电压拢、大电流鼓、室外懂惩疾、无专业人员值守的工作状况亲骨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验欧财佃。    第三估,在充电基础设施建设与运行中非管,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善炕思。充电基础设施建设是一个新行业克钠曝,在管理上涉及电力煽婆、规划皇奸位、城管揭、工商管理等多部门稳,权力交叉丁抬炕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涡驹,利益主体错综复杂梗。单靠一纸文件不可能面面俱到市捆,必须经过相当长时间的实践谅弧,完善流程薯诬,积累经验靶警。    第四势冗,要加强标准化工作喜诉。领先的研发迫牡皑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂痔凰小,而及时总结经验品较、制定标准又能为继续实践及、创新提供重要保障茂侯案。当前税必钵,恰逢政府推进标准化工作改革嘿行开,要求标准化工作密切结合生产暇、创新实践钨毙采,要求鼓励发展更灵活撂傲零、更接地气的行业标准糜掣、社团标准乘夯。对此腻羌,业界应给予足够重视翠扛际。    3. 对政府的建议    第一颇耐芹,要保持政策稳定耿饭。正如前文所述蝎聪捷,我国政府的强干预政策非常正确常问,发挥了制度优势色狗粉,已取得很好的成绩阔饶弓,应该继续保持挟慧。电动汽车的发展涉及多个行业惯,需要长期积累是,需要几十年的时间才能成就大业梳,切不可存立竿见影檀许谩、一蹴而就之心刨汹衬。    第二牟镐,要及时对政策进行微调和补充完善领。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列颈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偿,又由于此项事业发展快采舰赌,新情况坚钩、新问题反槐、新技术层出不穷射冯,因此及时应对俗寇撇、调整霞、完善是必然的姐。    总而言之鞠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啊,迅猛发展正当其时徊虽。笔者衷心地希望朝野上下绣沟炕、业界同仁能认真努力工作狡葛,自信且坚定发展镶次汐。假以时日胜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凶,并以此为契机菇蛾,跻身世界汽车强国之林控攫尸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳唉瘦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年放,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勾碘了,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚕暗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坚李频。    他认为挎劣,现阶段糖藕吗,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题鞠矛试,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侩肝,但从长期来讲枢漂,新能源汽车技术发展路线要从电动化抽际龚、轻量化芹陡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腑蜡、轻量化与制造生态化结合卫孔、智能化与网联化结合佩僻。    尤其在电动化方面挽并,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车磺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闲棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力美蹬奇,就是家用主流A级轿车兰,在性能价格比上与燃油车竞争盆蛊。目前全世界都在朝这个方向努力绣,如特斯拉Model3粉良损、通用Bolt囱唱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车唉。”欧阳明高说耍。    欧阳明高说付翁,但要满足这个要求氰弥,电池必须降低重量程、体积以及成本狭还。此外邵,电池的比能量必须大幅提高据,达到300-350瓦时每公斤豢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抗狄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盲,锂离子电池发明至今只有20年颊藉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年守,2007年第一次在日产聆风上开始使用么翠,可见动力电池的进步非常迅猛扑。”欧阳明高说姐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期檬韶外。    但此前奶许郝,主流的观点认为瓷弦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵滇,从性价比来看赊蛾火,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鹊,但现在随着锂离子电池技术进步碘坪,里程提高一倍享免戎,即在300公里的范围内轮德,仍然在性价比方面有优势瓢咳。    从技术上来看荚赣,在单位重量郎廓、单位体积下储存的能量越来越多狮,成本越来越低摆,才能体现出电动汽车的水平和技术玩。    一个好消息是衬硕擂,我国电池成本每年大约能够下降20%翰芳。据介绍南赌哭,五年前谐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄,去年平均价格为2.5元左右谁,2016年为2.2元哩秀博,考虑到大量的电动汽车是大客车缓,其电池价格相对会比较高一些辽驼。    “现在国内开发中的电动轿车晒伴垢,最低的系统成本在1.3元每瓦时碉哀,单体成本在一块钱左右哎。美国通用Bolt电动汽车炽,单体成本为150美元一个千瓦时砰。”    如果按照这个标准故店挎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔼陪,但是按照现在2.2元瓮,逐年减少10%到20%偶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现付。    “加上循环再利用做到1元乔穿衫,也就是说捶,一千瓦时电池一千元人民币之内熊贤蛙,是可以做到的辨。”欧阳明高称黑兽叉。    对于具备性价比瀑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辆白,现在一百公里约耗电15度橙畴落,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泼慈,接近10度电一百公里感。    “要实现这个目标少吭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缚鲤化。目前电耗的降低空间还很大胸奥屋。如果能够实现上述目标搅钩,一百公里的成本约在一万块钱融,如果电池能达到300公里就是三万块钱遁情,考虑到使用周期内省电和维修省钱镐岛工,将具有商业竞争力办,这是电动化下一步最大的目标疾葡你。”欧阳明高说晾奉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出潭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绵亩钾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抡暑翘,但仍属于比较粗放的发展模式屋,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩。总体来看蓟济,走到今天线,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位融八疼。”欧阳明高说达芯揪。    事实上沉钎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涕泼,由于销量超过全球50%以上洛夺可,在国际上引起了强烈反响垒曝描,无论是政府还是厂家峭垫瘁,都感受到了来自中国率先发力的挑战式保荷。更值得注意的是睬蹈,2016年如德国大众和日本丰田冗贯桃,纷纷调整技术路线表奶股,加快对纯电驱动的转型些堑。    不过拖陪埂,纯电驱动的战略目标式袍故,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簧旗委。对于混合动力技术来说茂浇,传统的汽车强国呵、汽车大公司比我国更具优势担,如丰田路线就是先做混合动力浦腻,再做插电混合和燃料电池惨廊。    由于我国率先发展纯电驱动郎,带动电池产业的发展达到了世界前列防,电池产业规模达到世界第一虐险恐,总体水平位列国际前三妈静,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澄福嫡,我国的动力电池产业链松独塑,尤其是电池材料乱潍,如正负极材料疆,在国际市场上的占有率第一丘。    “在此基础上嗽菜块,我们以纯电动力系统(电池刚、电机词虏、电控)为基础平台隧斥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丁。”欧阳明高说使。    据其介绍劣,目前我国插电式技术发展已经取得进展盲被沁,比亚迪秦途碘臂、唐茨膘愤、上汽荣威550煞搬睛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讣,无论是发动机方面舷定海,还是混合动力装置上蹋呜毫,都取得了突破美。    与此同时屑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展锤蓝弘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勤表。    “这是一个渐进的发展过程霞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争貌荡。”欧阳明高说耙健距,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项忻垂俱,有效的回避弱项竞争骡,有利于我国电动汽车产业的发展臼抒悍,到2020年之后攻虎峦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赡、同步竞争吝躺仇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  编者按斡幌斑:产品价格区间一下提升了近40万郎角散,这对沃尔沃来说是个不小的挑战岛氨锣。以安全环保为标签的沃尔沃吉,产品质量是其立足之本碘灵唉。无论是国产车型还是进口车型贰姑奉,质量都要做的和安全环保一样好烽橡揭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惕何歌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值号械疚,安全与健康至关重要恕庙凶,但在中国市臣崩恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家硕首,到底该剪哪一根线匙疯弗?我心里清楚肯纫,如果我剪错了苇,我们可能就崩溃了辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竞娟。在2015年整体经济增速放缓碳、股市震荡吞搂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下畔,2016年的车市本不被看好捐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声间。1月6日管惕未,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售彪,沃尔沃对此解释为歇睦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贺,更是提振销量的助推器俗贯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号龋胆。   6月1日祁帅疙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膛恐暴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年池诫等,具有十分充足的销售经验碌。但用他的话说苗袄断,他来自一个很小的市承煽排帧,很多因素他都不具备焙矛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粮涣。6月1日入职把,用一个月来熟悉公司的现状霖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辨尺。然而现实终究是骨感的矢世,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆典赋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆深幻。   “做决策就像电影里拆弹的场景许篡,我到底该剪哪一根线呢绦槽五,如果我剪错了供绘邢,首先所有的投资会无效垛献骋,其次会影响经销商的士气笑。”陈立哲对我们坦言歇徽。   他这样的想法并不让我们意外番瘟伟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孟。在台湾画,陈立哲要去走访最南端的经销商烈乱,早上出发中午就到了崔劲,但如今这种管理方式已经行不通了被。从前陈立哲的团队只有30人锌盯,现在变成了350人帛肆受,他说现在同事的名字都记不完固。   “就像牌桌上的一个赌局啦,赌下去有可能是回本的蛊汤,也有可能就全毁了项洞,所以我每天都在想我到底该怎么做突。”每天该怎么做陛憋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月八。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吝,才能享受最好的填。”这句话像是说给陈立哲听的末蠢。   2005年葡冗棘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叭恫担,沃尔沃一年只能卖1024辆浮娩胺,一直到2013年5000辆的水平顶,再到如今年均一万辆的表现漂杠弹,对于台湾这个小市场来说孟鞘,陈立哲做的足够好壳藕,他对这个市场有着复杂的感情戊景。   调任中国市场做销售一把手绿,陈立哲说这很突然伶垃,他来自一个不足以领导中国市场的市场堂坤耙。对于中国市撤印,他还不熟悉爱,做市场工作要对文化拇售、变化比彪赖、趋势有充分的掌握蔬诵,这最重要的三点陈立哲都不具备戌,他唯一能做的兄泌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磨熟,相信身边的工作伙伴溺,组成一个高效率的团队睫,去解决各种问题阀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后福,首先做的是内部调整卷保桃。通过不断累积分析过去几年市场的动态袜饥,了解在什么时期使用什么样的手段慈鼎萌,反省问题所在同,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤菲倾。面对三凰圭、四季度各项费用的下滑茄嫌,倾听团队的建议梨、做出准确的决策挝瞥、将优势资源注入到最需要的地方稀。最后将宝贵的经验分享给所有人深,把力量从点扩散到面测娘,从四个大区儒焦暴,再到全国财。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抢,我只是把预算趁、时间等安排在它本身应该发生的场合藩苇。”陈立哲表示般刀:“我不是在讲官话水,只是借着这个机会感谢大家姬平。”陈立哲相信橇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的岛沫蹋。   内部调整告一段落吩限,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上纱硕情。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肠顺矩,一下跳到80-100万录共鞘,面向的客户是完全不一样的嚎统。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂仆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泵捶,还怎么介绍产品湍?这肯定是不行的墩韦淮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筷唱病,“与高端客户接触蚀撮脓,销售不能觉得自己比客户矮一截迷稻,与客户要做朋友遂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节睬崩,我们在资金有限的情况下做到了更好顿拟尼。”   全新的管理阶层蹭凯筋,有限的预算临,面对重重困境恫钞箍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尖守,8-11月均超额完成销售目标幻袄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俱,最紧张的时间记翅苗。“我有我自己的节奏沫,我给自己两年的时间姆胚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争为。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间虑环孪,经历了两次产品的重大变动你健,但在他眼里这是最引以为傲的戌全,因为这些变动岔碾伶、变革都是从使用者的角度出发饶,也就是我们常说的“以人为本昧司梢。”   对于沃尔沃来讲篙,最擅长的领域是安全芯,作为三点式安全带的发明者路钢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谓柯。但陈立哲表示闯寂锈,以整车品质来讲甭县,沃尔沃也和ABB并肩咯,例如在底盘研发能力上兜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊扔,全世界目前只有三家在使用伐,另外两家分别是法拉利与保时捷仁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑几搓沧,陈立哲也谈到罢:“沃尔沃其实也做过6缸县瞥么、8缸发动机猛,还有享誉世界的5缸发动机垄。沃尔沃并不是做不到眠,而是我们可以用更低油耗挟劳、更低尾气排放的发动机达到更高水平沉。这也是全球各国政府的法规要求冈炭蕾,是大趋势蠕。陈立哲说“这些信息沪统庞,只是没有在行销上进行传播罢了纶房。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑尽,改变了“国产”的概念台趟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代细泌。陈立哲表态道荚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料啪储,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吉。沃尔沃立志从中国出发弦互棘,以人为本的信念永远不改杰透妻,值得消费者验证与了解荷。”   “沃尔沃就像iphone一样坪喉嘲,它改变了人们的使用习惯惹仙套。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例暴:S90有三个界面同时提供信息冷讼,分层级的来处理车辆信息扦式结。这一点很重要宏环,体现了沃尔沃以人为本的精神九捶。在设计方面芦纶魄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涸珐。用沃尔沃的品牌精神腊腻,再加上瑞典的风格碑瓶蒲,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看撵搐汰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郡。   沃尔沃曾立过两个誓言澎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化噬肉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故抵,沃尔沃全额赔偿僵梦衡。在陈立哲看来防抖庆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺警即。   陈立哲对我们讲道寐鞭:“在欧美妒玩,当太太怀孕的时候涧,男人会考虑买沃尔沃蕊廓输。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据啊裤刑,中国作为沃尔沃最大单一市澄!,11月共销售9,076辆新车确擂歌,同比增长12.8%;1-11月期间谅耻,在华累计销量已达80,759辆撇,接近去年全年表现垫。就目前的情况来看汕蔫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高虏谷乾。   在经历过低谷期的沃尔沃陪拾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量镀,这无疑是对陈立哲工作的肯定啡吨慷,同时也是明年的压力释。毕竟“十万辆”这个坎漏屯祁,沃尔沃早就有迈过去的能力涵峭监。   2017年颂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酬挝,届时录肋钡,S90 T4陋饲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耙。对于陈立哲来讲凸碍,最为重要的是三座版S90撼删。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沽,是全世界汽车厂商碍九漏,在中国制造的单价最高的车辆仆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澎美屯,“三座版S90可以达到世界各项指标妹勺幂,这款产品有能力改变历史欠副啤。只在中国生产睫魏控,以中国为核心的思维讥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肖。”与此同时莽鳖童,全新XC60也将在2017年第四季度发布咀荆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额冉笺,所贡献的利润更是远超世界平均水平季。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韦惠墒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力肆访停,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任靠旱先。“知道我坐这个位子的时候蔫爬,很多人会紧张甚至惊慌铣畅,他们会很直接的问我呻慌,你行吗非桅?台湾市场那么形怼,你行吗襄?”陈立哲笑了一下说道释奠:“每逢这个时候略桓节,我都乐意告诉怀疑我的人颂,我将在最短的时间内做什么搽煌蓬。”   两年的时间转眼而逝悲昂辞,陈立哲手中的“牌”越完善琅胸垛,与主流对手正面竞争的胜算便越大点褪吕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲揭饱,未来还有什么是可以阻挡他的呢刚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹欠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔了潜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寒浦堑。为了满足消费者需求僵挨,推出一系列活动迎合消费者喜好秤。 上汽集团副总裁氯配海、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月耻,得益于荣威与名爵的共同发力赏巴,上汽乘用车共销售27.5万辆叉澜,远超去年全年的17万辆干去。取得如此大的成就主要归结于以下几点扦观:新车的不断推出善逛、以人为本的理念及高性价比砍杆换。    上汽集团副总裁碧潞貌、上汽乘用车总经理王晓秋怪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惮呸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解叮朔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解劣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺线,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韧。同时烫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惜:个性而不小众仑侮车。    “上汽集团经过十年的厚积薄发识,通过对消费者的沟通与研究辑鼓,已推出很多新车型偷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悍堡蕉。王晓秋还指出廉归揽,名爵现在的路线是个性而不小众颊把,这就是上汽集团未来的发展方向痞杰丹,上汽集团希望新的产品有个性孩,且能让大部分消费者接受颧猛邢。    据悉蓝,自荣威RX5上市以来畦黄,名爵锐腾也迎来了中期改款镐逝,同时新车名爵ZS破、荣威I6也蓄势待发卿皆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篓摊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伪靠,上汽集团也很清楚自己的客户群体废。王晓秋指出起朵胶,新车型针对不同的受众群体栏合,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的盘。拿具体车型举例昏锨,荣威RX5更偏稳重和冠,新锐腾则是一款属于年轻人的车武,新锐腾外形活泼你频,同时考虑到消费者的需求保裳,我们对内饰也进行了升级泊涟,并增加了10-12万的手动版盯奢擞,使新产品没有短板橡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时集炒空,王晓秋表示敛,“从荣威550开始酷努陇,上汽新产品从设计到销售捆荤怕,最后还是根据消费者需求来决定逼淖遍。”    据介绍搅兴贰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验父效。为了满足消费者需求担,新车不止在性能和价格上做了调整芦,还推出一系列活动迎合消费者喜好铃。例如号,基于年轻人喜欢足球运动绘病洛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网骸甘腿,也已纳入上汽集团新品类盼偶,预计明年新车65%会配备此技术烽白。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窟,“上汽集团一定要明白用户需要什么绥,为什么要买我们的产品来庞刀,带着这个问题杯胳百,我们才能真正去理解用户级松滑,落实用户需求冈剖,使我们的产品极致无短板炒掀卷,产品自然会大销故。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大泄幂芬,竞争也日益激烈孺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吩禽。王晓秋介绍葱,名爵的价格基本与同级车持平弟,但性能更具优势梯缉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哼饶漏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示损墙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品菜,就像提到的让渡空间奈麓妮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整毯屏浚,从而应对市场竞争环境查邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度抽疟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁锨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家袱戊。名爵经销店到现在也有280家左右蹲范使。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肉,其实道理很简单湃砍婆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驾拦砷,且不断呈现上升趋势缸粕,他们认为自主品牌的春天来了”誊舍,王晓秋表示锨固。    在被问及上汽集团未来发展方向时嗡氨纯,王晓秋坦言氏,“首先团队要把理解客户需求弄吼、用心为客户造车变成一种自觉行动粉漏,进而形成一种行为规范强蜗胖。其次应时刻保持警惕咖模睹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萍赫炮。只有这样铰巢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力感。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布稠成芳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改继唱。这些修改背后有哪些考量和博弈韭贬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人刨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问报干: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面柯经?   答椭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高础可透。一共收集了9246条建议草毙拔,其中表态性意见7736条惋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条几蹦,占16.3%浇观。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理溺豌、网约车驾驶员资质及管理篙、出租汽车数量调控三个方面僚釜。从数据来看圣肮耿,不少人对“京人京车”表示理解罗郝,赞同的达到70%多凤媚母,质疑的只有12%箔。我们根据建议修改了125处山妥,不断扩大合规车辆的范围恢,让更多人参与“分享经济”萄翟风。    “从北京实际出发嚼巫,兼顾多方利益”   问绊空捻: 为什么要求“京人京牌”拉难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答磷即横: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说斗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闯唯心、交通拥堵颈、环境问题等“城市病”诽倪。在这个前提下表,北京任何一项政策都不能“任性”纹陪,要从北京实际出发瞎,兼顾多方利益毁靛霖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氓敛萄,地铁最高日客运量超过1200万人次卫倡敢,公共电汽车日均客运量1063万人次樊现肥,小汽车每车年行驶里程15000公里店且当,交通压力与日俱增琴苏刚。但在我们的努力下心工,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%杆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弥屉卢。    总体来说钦暮,北京坚持公交优先的战略镣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充畴,对其进行总量控制在所难免繁抱湍。目前北京市绿色出行(公交刻、地铁懂、自行车忙挤陷、步行)占到71%队婪,小汽车出行占25%桅些涤,出租车占4%擒誓社,其中包括比例不高的网约车出行苫。北京出租车改革的总基调是脑丛:巡游车改革湿、网约车规范含、融合发展皮滔、错位经营川畔舌、多层次服务篙。我们力争进一步提高绿色出行比例价驴,为首都可持续发展提供足够交通承载力闻。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撼: 政策出台之后爆镁,预计将有大量不合规车辆面临退出煞,政府有什么监管手段确保政策落实到位然欠?   答挛: 政策出台前忱怕蓟,我们和专家期撇、司机肠腿妹、乘客窝、网约车平台进行了多次沟通凌歉,决定设立5个月的过渡期岔墙。一是给合规平台嚎幸半、车辆蛇雌盘、人员办理手续;二是清理不合规车辆搽感、人员等传残。    从服务乘客的角度杀舒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行截赶份。另外颓画惮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凳墒,因此提出过渡期的柔性考量弗馆哀。过渡期之后涟,平台要加强行业自律钎醋靖,我们也要建立打击非法运营的长效机制森班辫,严厉打击非法运营趣、克隆车和价格违法行为贪,能够更好服务乘客葛、保障安全嫁检瀑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问汲普: 面对新的经济形态猛,如何创新管理手段结?   答释搁诧: 出租车发展中没有对立关系坞滴。网约车以网络预约农、快捷方便等特点锰魏删,满足了一批乘客的出行需求河颂讨。单从评价司机服务质量的机制看仁亭,就值得巡游车学习辟:如何与派单挂钩慧粒,实时评价肯确丘。但网约车也有局限性柯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管楼铅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势久,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蠢胆。你有技术优势隶楞碾,他有线下服务优势蛙方篓,为什么不一起干呢经高吭?    管理部门也在转变思路新锭。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茅舷罚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车堤篡斧。通过推动巡游车改革及网约车规范彩煽峭,构建多样化服务体系窟敝少,提升出租汽车服务质量径。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆体搏,在京注册用户已达218万人徘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车啦唉,提供差别化服务藕。    “解决出行问题要标本兼治”   问鲁痊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么画附贪?   答然玖弧: 群众出行问题的解决粳胆,需要放在城市综合交通体系中激,多措并举碱榷、标本兼治沤。一方面家汲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舶寸,需要加快构建安全胎辖翠、便捷静泥、高效茸、绿色评、经济的现代化综合交通运输体系忱软。到2020年辰茅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郝篇茬。    交通设施根本是为人口服务酪惕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理栋报。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稻到,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嗜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   杨美虹透露案临来,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中探腿尸,大东工厂扩建项目也投产在即污,这些举措都将助力当地经济转型升级患漂辫。    在杨美虹看来汲,借助主机厂优势庐峨版,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时颅惋憋,配合外交部到德国进行推介缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陆尖慌,从而推动产业升级蝎福促。”杨美虹说年。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容寒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者和寸帽。最新数据显示寞理,2016年1-11月蹦厢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆塘,同比增长11.2%脸,前11个月的累计销量险死拦,已经超过了去年全年乓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫂股洼。12月13日廖驮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开纬屎亨。活动期间葡信,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访春钵夸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘>摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)牛廷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济很坡、环境和社会贡献等方面取得的成绩膳赤雷。杨美虹向记者透露匪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》势,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩彻绣。    “在‘可持续发展’战略的指导下捅陋岭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则降。”杨美虹说厩啤形。    第一臀,实效为先猛拣科。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题碴,“我们不做虚的娜汾憋,我们也不做口号式的萌,我们一定要解决具体的社会问题豹。”杨美虹直言瓣贪,比如BMW儿童交通安全训练营惮敦,它是为了解决儿童交通安全问题导协骂。    第二协琅砂,长期坚持叼衫夹。宝马儿童交通安全训练营供喂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糯骨奠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年救。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娟,今年是第一年做虫,未来会持续屁、扎实的往下推进儒辰坞。    第三庞舷贫,全员参与巴噶列。宝马做企业社会责任时泻誊,会邀请车主竿砂、经销商垄额沟、投资人以及宝马员工某甸,一起参与进来盾。比如宝马爱心基金阿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训疵,提供指导;另外拣诉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仇翅公,定期组织各种各样的活动棚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肯,将可持续发展贯穿全价值链拐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陪蔡。”杨美虹表示康版,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点痞释诉,主推工业旅游概念韧瘸。    据杨美虹介绍厕袭睫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园袄垢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导北虱,助力中国制造业迈向高端匠任外,并促进东北老工业基地全面振兴拴。    数据显示管,截至2015年底激腹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浓,当年纳税额超130亿元人民币厘苇。同时称俊摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涧,就业岗位较上一年增长了8.6%币填。杨美虹透露剖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悄,大东工厂扩建项目也投产在即塘谱,这些举措都将助力当地经济转型升级幕盎。    另外秃铝,在杨美虹看来村槐,借助主机厂优势幻锋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岔,配合外交部到德国进行推介刻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕筷挞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略篇何,从而推动产业升级嫂堂。”杨美虹说楷捌问。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿疏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碉继勘?关键是我们的差距是什么极,下一步最大的点就是要提升品质倍,当然还要控制成本块胖虾。然后幂密洪,就是我们的正向研发和平台战略略骇。最后肉尝,可以大大提高效率蒋,如订货的时间是可以压缩的霞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一涉报:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酗彭家,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垮夺。    徐长明说玲,怎么理解工业4.0藏店?这个概念是德国发明的枢盼抢,现在在国内比在德国还要热坝戳煌。最近罢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耸娘苫,我理解它的工业4.0的本质臀朽让,就是怎么保持德国制造业的竞争力核超棺。在国际上瞄,德国面临两个挑战踞忌揽:互联网大数据和云计算蜡。现在局,德国整个国家都在讨论告觅,怎么能够“不被互联网+”激碌,而是“制造业+互联网”抽塘,这是他们重点考虑的问题怀氨放,特别是德国的三大汽车公司——奔驰透联、宝马袜烤、大众差灵思。在德国灿晶耐,汽车的需求是非常个性化的槐铣,在这样一个背景下陋,它要维持竞争力壁,推出了4.0的概念猾,核心就是智能制造劳仁椭。他们主要的目标有四个方面辛活蛔:提升品质缓雹竭、提升生产力娄快季、提升柔性化龚、压缩产业贿撑,总的核心是提升竞争力四登籍。    徐长明分析哼,本土品牌下一步怎么做涸妓牛?关键是我们的差距是什么垒,下一步最大的点就是要提升品质团汉达,当然还要控制成本森外。具体要怎么做村?也有几点鸥妨平:第一迸,想办法提质控本誓。提升品质煤浪篮,消费者理解有三个混词郊:可靠性勘、感观品质乾、性能梅凡。第一个维度佃晤羌:可靠性是必须的绷,现在光有第一个维度已经不够了凰糙泄,必须要加上第二个维度茫帽:感观品质漆,看起来要漂亮故。在此基础上又发展一步梨鬼,就是性能的提升那蝎害。最近市场上卖的好的自主品牌搭鸡边,大概有12款车册啊姬,年销量超过10万台啥,这些标杆产品掏撇靖,性能上也不错藤。因此称,自主品牌下一步还是要想办法墨巷,把这些提上去逼携,缩小跟合资品牌的差距杰。    这几个方面的提升泼梁峨,意味着成本也要提升伶电纱,怎么能够控制成本币顶滦?第二方面的话题逃,就是我们的正向研发和平台战略寝。之前胆,我们很多品牌都是“逆向研发”抗渴摹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溅,拿过来拆解做测试雇,最后组装起来荆。这个模式下坍理,成本可能是略微低的两,但品质态俱、性能有很难保持遂金。现在必须要正向研究豆污锹,从消费者需求出发藐,形成一个目标丰饰,对目标做分析秋蜂,只有正向设计敲龄,既能提升品质性能光喘德,又能控制成本贯帛嘛,像长城汐、吉利等等送,基本上都已经是100%或者80%正向研发了凯。    平台战略降脯,在更大程度上控制成本瞎。他说烹,我们的开发玻姓颓,现在是一款一款开发的供,零部件的通用性相对比较谐凉睹印,最近一两年来扭呢,已经有两三个企业开始走平台化战略凛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车艇晨、SUV和MPV蟹得。这种情况下蹄,零部件的通用性非惩猓好前概,同样是50万辆的产量窗视,对零部件供应商的供应量更大图黔,就能有效地降低成本耽督。    徐长明强调超,对于工业4.0的精神本质还是要学的身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标醚,它做了那么多的智能机器人多逞,智能机器人都是带摄像头的呜卧,在实施过程中的质量随时能够监测矗车,然后反映到云端杜骆衅,再反馈回来随时可以改进扰。现在臣汉,企业员工的工资水平越来越高款记钱,汽车厂家很多在加班加点虽,我们要高度自动化惜,这些课要补贰搪茨,应该有大量的机器人替代人工鲤。如果这么做了里锑,可以大大提高效率介,如订货的时间是可以压缩的就。比如响罗,国内一家自主品牌反,从经销商下订单炯梆,到提供汽车产品最开始是40天缮,后来缩短到30天酮抨论,现在可以压缩到22天挖馅蓝,跟世界先进水平比还有一些差距弦潦采。这也是德国4.0里的核心内容夯。我们不一定用他们这个办法耐壳,但精神实质是要学的谷勺钾。    他说沽粗,柔性化的生产也重要判,但没有前面三个那么重要冒认弊。在4.0背景下低菱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法离,而是学它的精神实质膘详承。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柒岁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多地。更为重要的是绍饯,放眼全球抒,驱动这些变化的地方就是中国乒角。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粳纲钱。    12月11日陀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍虹桥落幕诉。经过36小时的激烈角逐型塘块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冠琶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓮含撮,今后的五到十年督,汽车市场将发生前所未有的变化巩。未来枢矩萝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务统里。可以说涝,未来五到十年汽车市场所发生的变化甸仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扩关虑。更为重要的是按,放眼全球茧经贝,驱动这些变化的地方就是中国缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怖伟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说借,作为企业珊,捷豹路虎非撑晒韵洌看重年轻人的培养柏。在全球赡裤如,捷豹路虎共有2500名管理培训生堕。过去三年吝吼芹,我们在中国也培养了30多位管培生缮凰恢。此外稿泉揣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俯嗜刨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶逝惶。    在赛后的媒体分享会上萍吞沉,两位获奖学生代表分享了各自想法桓检,及在比赛中的收获瞬假。同时帛,睿侨森忱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问齐室。   问冉赂:捷豹路虎为本次活动提供了导师迸拣凯,请问这些导师来自哪里相诵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孺挖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔫?请学生们简单介绍一下自己的作品焕峡漓,获胜的原因是什么细?   睿侨森啼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惟。一位是捷豹路虎内部导师免,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贫态,包括对行业发展的认知坷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牛泥勃、视角和指导柿。这两位导师全程和学生团队合作低头,提供专业意见礁,帮助他们取得最好的成绩寂。   潘孟涛鲁牢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会樊疽慌,包括今天的学生效,将来都有机会进入到我们工程团队表淡蔷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唬廖叛,可以来到捷豹路虎学习和发展舷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恼罚,再加上扎实的专业和技能戏袍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会昧铣。   睿侨森料梁珐: 作为公司的管理者饭,我们非尘肼妫看重实习生反秃,我自己也会手把手教给他们工作的经验汲稿谷。不管是本科在校生还是毕业生抚离戒,都能给我们带来新鲜的血液绰、新鲜的想法未。    同济大学袁旭泉:首先搪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娥匠拎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行赡摩丸。    我们都来自同济大学汽车学院丘蔚,团队成员有两个来自汽车工程方向斯藐硅、一个汽车营销方向蜂、一个汽车设计方向凭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沦嫡吓,围绕“以人为本”式绣会,挑战的是都市环境里的出行压力邓潘可。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赊贯、设计师也有很多共鸣肮败,通过一系列调整柒释邻,最后有了这样一个以人为本钒稳赣、体验为先的方案肠。我觉得剁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因峡坦悔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问呵村食:目前汐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划藤氯洽?   潘孟涛凯骇染: 我们会对人才数量进行评估和拟定欧扰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盘。随着经销商网络的增加髓辫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多憾闲台,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弟墓滔,从而满足未来消费者的要求傻懈箍。这些内容息息相关乓,并且不仅是着眼于眼下嘎入,更是放眼未来姐搁。比如哀书,针对刚刚提到的电动汽车战略箍,就要确保未来有足够的专业工程师储备撼奋裴,因此酞,我们时刻准备着僻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司爆。   问俏脖:在创新领域推,包括未来汽车科技领域始,捷豹路虎有怎样的系统部署施垂拴?   睿侨森看肮: 首先诫,作为一个公司邻,我们在研发领域有诸多投入渺彼醚,而且很多的投入都非常具有前瞻性犬绞。比如说填隆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胖。    其次挨,我们想要通过产品和服务峡绥皮,把先进技术带给我们的消费者抗,因此我们的工程团队坞需钵、研发团队必须时刻关注消费者需求申鹃羔,做到一切产出符合相关性局、可实践性原则茶。此外纺聚,我们每年投入约350亿人民币秒鞠,用于车辆技术的研发和投产鼻肥识。    我们还于今年7月宣布附陈截:在未来四年沧感,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奋。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术琼,并在未来应用到车辆技术当中岭裸客。    今年早些时候请,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion磨钨坦,通过应用软件及按需服务的开发与提供疙伎碗,解决消费者在出行中遇到的难题厢。    与此同时辖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器悍枢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谢岸、办公空间剿孟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持付胚傲。   问率市虹:请具体介绍一下InMotion搞仁肆。对于整个汽车市场的趋势茅激,比如电动汽车技术扦,捷豹路虎是否有着自己的见解判戌?   睿侨森岸卤肋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撕赖。我们希望将来可以将它推广到美国冒卡、欧洲以及我们非常关注的中国市场么呐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刹邯绿,由研发团队进行分析全。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沮妻烘,我们也会分享给总部铣。    关于电动汽车技术席城,在洛杉矶车展前夕协,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE久。中国是目前最大的电动车市趁病,并且有引领行业变化的趋势壁辅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蓉融违,确保第一时间响应本土市场的需求菠图糯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相枷,并于2018年正式上市浑俏,希望大家多多关注虏猾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问萎比:关于未来互联网汽车吾频,捷豹路虎有哪些基本的认识滴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吠举?   睿侨森痞镭缄: 目前顺,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毛骸膝,它的发展甚至可以打破现有的钒、传统的汽车开发逻辑与循环膝欺。    针对这个话题文虑,我有两点和大家分享税喀烽:第一点分,未来所有的车辆都将实现互联网化奥,现在能够透露的是党卡勤,接下来我们全新推出的产品冒簇嫉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点传,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窖。比如说巫涟添,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作煎穆室,使用他们的UI界面和地图糯挟。类似这样的合作撇爬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力澄烈沦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦氓:李芳" "   汽车网讯 12月15日价颅鸡,由中国汽车技术研究中心公泞忿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开努泥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蹬幌,从“市场化发展现状”氛、“应用模式创新”田暇焚、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衰劝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兴,为产业发展建言献策搁、助力提升岔。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录窜: 第一赶贯膏,背景豹股虾。    去年发布的《中国制造2025》铂竞怀,新能源汽车是重大发展领域之一琼,是其他技术应用载体损溜们,而且是先导性产业膊。它的进展情况决定了中国制造2025设偶、强国战略实施的程度授波,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展乘苗,从而能够聚焦变革篙湃、明晰路径鬼琼、凝聚共识汤、引导相关资源集聚推广产业创新顺懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构巢购教,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一架,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布辞慈。总体报告是按照1+7的结构呜。1是总的晦灭,7是包括4个车辆整车技术竿,3个分项技术绿疙缸。    第二朝,国内外总体技术分析颁。    近年来辽蒋,从国际汽车产业来说输啡,低碳化浦龟五、信息化十、智能化是一个总的大趋势枷插。欧洲变、美国愁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略廖墩,重点企业的产品战略也充分体现了三化坝就,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弹。我国汽车产业特别是近二十年的发展敛,取得的进步大家有目共睹睹到春。首先垒抠澳,产业规模世界第一硼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恰垮触。从技术上特别是自主的技术进展非常明显粪,包括品牌市场的影响力有目共睹绰,特别是新能源汽车饱吠抵,包括技术逼、市场倡、新的智能网联汽车技术壁闷科,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势递,智能网联汽车发展是非惩慊伲好的优势条件槽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展捣繁扯,包括动力电池休膝、变速器书奸。国内自动变速器原先是空白男澎牡,近年来无论是CVT鸥矛猴、IT患、DCT都有自主的技术和产品促嘛,而且应用在逐步扩大描。    虽说取得巨大的进步通,但与国际先进水平差距明显摩确屠:    首先坑,发展能力上的差距查亢松。投入强度远远低于国外箱柔,全产业投入估算1千亿败绒,相当于通用测奖篇、大众举番菊、丰田大集团一个公司的投入集。    其次醚,研发积累篱。包括流程积累忌拴、数据积累感枚、技术积累揩食情、标准积累葱胺空,这些积累偏弱寸。    另外翰畏路,从整个产业创新体系上来说喜界苇,差异比较明显的寇,特别是协同方面钮。单个企业弱狸坞甫,整体的协同效果很低柒,意识也比较低考霓荆。在发达国家逞深怜,单个企业强琼,整个国家的协同体系效率比较高慨门。    基础不牢地动山蚁钏邸,我国汽车产业的材料滦发莲、工艺基础跟国外相比也差距明显敲熊。汽车产业谰,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大玫垒蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革炒辞沸,要求有创新的思路和创新的模式窖秦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谁箔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倡艇汉。    第三河逢,一些关键的里程碑逞室。    重点是总目标粗楼吓,总目标是基于很多现有的环境设定的氢,也基于七个路线图进行测算绰。反过来说拧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苯卯外,就能够实现保障几个方面总目标的实现技扑:    1嫉芭垛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值疟。如果技术路线图能够得到实现实,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值概摄,之后往下走沪寞蜜,这对产业来说联曙,甚至对国家来说是非常重要的禾电我。    2络煎靖、希望在2030年左右沛,汽车产业的电动化转型基本完成萍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绕帕。智能网联汽车市场有一定的占有率撩椿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绵耐蜡。    3炼喇犯、建立有竞争力的自主创新体系乡商。    节能汽车在2020袍、2025恳检、2030三个阶段提出典型的指标程袒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗薄,5升洪坛戮、4升猾、3.2升歼崇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%畏,2025年15%卫,2030年40%以上莱筷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岗、自动巡航话扛、车道保持应用已经很高府怕娃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例棠睛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奢册,经过技术路线测算实现总的目标稼屯。从路径识别上来说长,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口餐扩,以能源动力系统优化升级转型作为重点涡尚阜,以智能化水平提升作为主线己桓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑朝勾,全面推进企业产业发展极氨。    第四碗袒,分技术路线图的基本结论错疽剔。    1兔桶透、节能汽车珐坝捍。总体上有很大的共同点焊乱,重点在混合动力技术脯篇、内燃机技术舒久挫、其他驱动技术瘫计缎。混合动力是技能的主流技术嘉袭,当然轻量化也是另外一个槽,但是轻量化有专项的分析部吴,在这里没有强化绢酿耐。    乘用车总体执行轻量化诗、小型化翘谓功、混合动力霉惯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失委,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径尼熬绰。    混合电力是一个主要的技术萝踢崎,达到5升串届,4升憨、3.2升的目标策晃,混合动力是主流褪丸,其他是共性的镰,轻量化袖滤、摩擦等荷。    商用车混合动力应用时间稍晚撕太穷,重要度低于乘用车戏酒。    2骏、纯电动与插电式混合动力汽车需。随着电机效率提升以及能效减少能量损失僵欺娄,加强轻量化成为趋势沫场。轻量化对电动车更加重要撑。对于插电式非常重要的虹藉赁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术切,驱动黔、点击鸡盘、控制伯琴、充电博篡、混合动力发动机昧掏,高效耦合发动器丰。动力电池本身有专题滥,在这里没有过分强调季痛方。    这两种车提出了总体的发展纲要反奠骇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唯速,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的庙,甚至可以忽略不计克。    从四个层面梳理了技术需求溺雇跨,提出了一些优先的行动项僵沙,面向纯电和插电让茸孤,国家科技技术支持十五年了弗,下一步除了电池列为专项之外毋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持付锻。    另外活,聚焦关键零部件颊糯、基础突破和可再生能源五休边、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鬼坎。    3揽、燃料电池汽车握掏琼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寞屏。从中国汽车产业来说奸盎锭,现在重视程度不够柬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逛撕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究牛限德。希望四部委提交国务院进行发布和实施忍来。    在研究过程中恭,大家对燃料电池认识分歧比较大祷歌,或者没有共识毕芥辆,这里特意保留一个燃料电池发展目标骡,跟发布不一样旗里。发布时2020年达到5000辆的保留规模沟酶饥,我们是1万;2025年是10万横群宪,发布时是5万;2030年是百万惺澜愧,发布时是10万乔灵田。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧木卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池诲烈菱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度慕薄沛、耐久性伺水般、成本垮抵关、氢安全射。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牢律,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蛋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愤靖妥。当然婆繁陵,全技术链的技术攻关需要做瞳舒健,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口孝冠鼻。前期小功率燃料电池郴饱楞,中期是平衡的燃料电池响皑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拷,到最后全功率的燃料电池布。当然惭,电电混合是最主要的吗抨,最后电池小容量的技术路线朗,但燃料电池的功率更大一点算。在这四个层面进行了技术创新梳理砂阜,燃料电池要解决的东西很多缸己,包括材料关擞、膜扛、电机繁、燃料电池男奈拢块堆灌拔、系统技术登缄陇、整车技术丘天。燃料电池也是下一步国家科技槽、资金支持的重点费犬栋。    4靡、智能网联汽车蚊被甩,这是新兴的技术发展趋势迟炯。其重要性与新能源汽车同等重要范凉,有部分专家认为更重要情姆斗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大景,技术和应用的优势揭级损,也是机遇拇辉露。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电皇,涉及到国家信息管理囱对诗。对核心自主提出了很明确的要求贿乃丘,即两横三纵痢莫。    车辆技术上更多的是决策辩税双、执行吉寺。信息技术膘味扣,信息安全搞我稀,地图技术也是非常重要的寿熬夯。两纵棉,一个是车载的冯,一个是基础设施霜粮喜。智能网联一定是循序的岔弧,智能网联技术最容易得到大规模的应用僧层庙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标偷穷沽。这两个路径总体上循序得到应用涣,从商务车来说蔑泼,更容易形成段,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求藏。    从四个层面聚焦一些技术需求貉凉杭。跟燃料电池一样岁蹭咖,需要解决的问题更多一点水。从感知决策执行的台龚凡,特别在决策阶段扭,差距是比较大的霖尖,感知当然也有差距室。在信息层面诚,大数据涸磐摩、云平台搏媚搅,相对来说中国有比较好的基础和优势珊。    作为一个前提稻湃,对标准法规先决性操骆粱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胁尉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件配。制造技术不细介绍了架雌篓,还是聚焦在新材料的运用查蹭委,以及新技术对制造技术带来的变化常山,聚焦方面进行了说明罢。    动力电池钳溺,分三个目标关,目标上有比较大的讨论和争议尝,比如说新阶段提出了350坑、400磊顽纷、500的质量要求酿浮们,争议非常大紊,重点几个层面搐皖廊:    优化现有的代表电池技术绘轰,提升技术水平卜共纽,特别耐久性点,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冠。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欺筋稳。现有应用以企业为主体来做日仑。当然被宦,也会关注动力电池的回收利用技术镐粟。    最后敖辞,轻量化馁幻确。简单来说弟鲍,前期聚焦材料技术问停、设备技术擅臣冒、制造技术兜概、回收技术竭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肝盛,比如说传统的四大工艺的变化迷际稳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮惊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价羌接、供应链兽退糜、资金玖毯、汽车等方面的诸多质疑比。期间,明确表示不会放弃造车粕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传界骆脐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天递并。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粟扮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馈亮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融疙稼纠、互联网及云陌惧、内容挺瞥扯、体育,还有三个端口类的,手机叛催涩、电视醚范、汽车眯题肝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遂哀豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拈辫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功藏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卸盗溃。    乐视的电视做的确实是非常不容易侍燃瞬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戒缸朝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元商。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铅嗽莆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元宛。总归累计亏损36.33亿元表。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挝晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勾疤蟹。第一部分就是投资人的钱咕速。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渐毛类。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仇泛版。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醋弘拜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情肋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胎、体育43亿奈皮辨、手机50亿,房地产64亿巷、内容108亿其信诬、互联网金融151个亿坦、电视187个亿氮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金措琴平。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慈前。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的斯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朵袍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的棺贺燎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酚铅萝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙寂森。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰狠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去雄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了软绅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁参狡。很可惜,你们蒙眼狂奔如汕。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汉澄暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏请:李芳" "   12月10日贯净,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路牢:一条是政府主导澄门抵、政府补贴的方式跨,这是当前的主流顶。一条是消费导向氰,依托市场的内生成长道路度口堆。”他表示删,(电动车产业)进入者中爽履,大多数最终可能会被淘汰柑,但是不能不给他们机会捕衡幌。国家已经开始放宽市场准入坤沪店,此时弟烦蕾,应该在两个方面把握好政策谋:1撅圣、应当欢迎新的进入者耐缴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纠叭架,让投资者自主决策寂惭停,自担风险读。2憾陕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳帝便,严格市场监管蔑碍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭,目的是建立好的产业生态懂。电动车产业化士镶,最终必须依托市场来完成觅煞,因此怕鹅汾,政府的政策必须产生长期预期红。推进政策应当借力市趁鞠ず琛,发掘市场的潜力裸备。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垒玻。政府政策不干预技术路线抒傻,政策的实施不是导向对政策的依赖肛,而是政府作用的适时发挥迸砍淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诞溺堵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轿聘瘸,戴姆勒有望在今年成为全球最大瀑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能,这一目标比原计划提前四年实现蠢酣楞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布皋:“戴姆勒今年即将实现这一目标蛔,比预期时间(2020年)提前四年垒黑斤。”   据悉投挨,蔡澈最初于2011年宣布上述目标射,当时受到与会者的哄笑透秆暴。然而通捍趴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堆,领先劲敌奥迪和宝马蹿尺。(实习编译美:刘欢 审稿糕蒋哺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刚颠趟:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秤坏:韩大为 版权作品芦丧魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权茨,严禁转载匡慧,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道结焕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访篙。在提及新品牌“WEY”时溃炕,魏建军表示仑,“将夺取丰田和德国大众的用户”故额孤。   记者端乖比:为什么把自己的姓氏作为品牌囱筷秀?   魏建军灸师忱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顶立侧。我对WEY很有自信话,就使用了自己的姓棱黎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剑,但在中国汽车行业我是第一个堪赏绩。   WEY之所以采用英语绒答酣,是为了要瞄准成为全球品牌棱狗刃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力晴。   记者欣菏:对于竞争对手有什么设想缝镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军童窜陵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场茶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燎缚,在此基础上还要实现15-20万元的定价乌箱肌。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户携。在性价比上WEY更具有优势揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒙内落:李芳 版权作品节,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载蝗态瘁,违者将被追究法律责任哎咀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匠旗驾,新能源汽车的发展也不会受阻围虏科。   根据工信部核准的数据融,今年前三季度经,整个新能源车销售16万台檬,同比增长83%痊瑞。其中具,新能源客车已经占有40%以上的比例差脸,达到了近半的水平芜,发展前景面临压力猛,但乘用车只有0.1%察柔馅。“我们涨十倍是1%霓,涨100倍是10%铝懦睫,新能源车发展有巨大的前景和空间缓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点帮疥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辫,全国乘联会秘书长崔东树说博碘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力结辈络。根据国家制定的产业政策要求勃士挺,到2020年吕羚沦,乘用车百公里油耗要降到5升际莲颓,这意味着五年内降38%的油耗渴毖靖。“基本上谁也实现不了村,只能靠新能源车来推动涵定纱。而这种新能源车吨芜,插电混动可以降80%粗,纯电的可以降100%的油耗镰抖温,这种情况下只能发展新能源车妹,这样新能源车乘用化池,为什么我们一直定义为为生存而干屏,你不干就要挨打线啥舍。”崔东树说讽疚镁。   另一方面但,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芍坤惮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颧颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者姐,因此定价弹性很大危。”中金公司的研究员李璇说纶盖涝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平浇壳,为消费者提供很多选择泼。随着技术进步和更多电动车型的开发的,新能源车的成本会不断下降烹栖,比如椽,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隆篙。“中国的纯电动车型出来以后库,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舱矗汕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后返普怀,发现基本上17澈、18年以后的新能源车券忿,达到8年10万公里以上谴丸,整个成本是比传统燃油车是要少的括侯抽,甚至是少了20%到30%丢。”   电池是电动汽车发展的核心哺嵌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本夺颇敲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贤赂,电池成本还有很大的下降空间醇。目前扦武泪,整个电池的产能供应相对过剩炮轿,国内电池企业达100多家蛊。据统计汇庭,目前整个电池的价格大概在2块多左右楞受。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求藩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准焙倾担。因此啊恫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担海但,这样才能达到标准奢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱肠:李芳" "   我们不认为绝对的销量沙饺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慨铣蝗。衡量一个品牌成功还有其他的因素饲煌,比如利润率段,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笛考仿。除此之外惠,品牌力伟旱拷、品牌的知名度寡、美誉度卉、影响力范涣挂,也是决定品牌可持续发展的重要因素其。宝马在创新精神上是首屈一指的瘟拧吐,因为汽车行业正经历巨变摹耙低,在电动出行葱蔡、智能互联笺、无人驾驶等一系列发展方向上苗,宝马都打下了比较好的基础挠陵。    临近年底泰泊缕,伴着层出不穷的新闻事件蕉,高档车市场竞争愈发激烈丸蜗,作为全球领先的品牌——宝马几仟卯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奸。近日母羌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士舰,听到他开诚布公岔邦、推心置腹的看法街。   问斯脾脐:根据最新的销量数据抄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近稳汾妈。那么卧惮聪,您怎么看销量褐、利润呛粱傅、与经销商合作伙伴的关系鲤款摄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幻藏: 每个竞争对手的情况不太一样耻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戳窗,所谓的增幅我们一般都讲同比忌,是跟去年的基础关系涣拜。几个因素加一块儿巷汾,我们不认为绝对的销量纲跨交,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素现。对于宝马而言芒,今年前十个月乘芳部,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车答登,同比增幅10.2%霸纬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆物,同比增幅接近11%蕉。我们对这个数据还是非常满意的裳晾椽,这也达到甚至超过了我们内部的目标刨妮。    除了销量本身的绝对量或者增幅刻姬箩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灯姆诽,比如利润率剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孔。除此之外裁,品牌力伺、品牌的知名度晚、美誉度念澎、影响力泛思供,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙堵。宝马在创新精神上是首屈一指的晤氯补,因为汽车行业正经历巨变乒棘版,在电动出行炕烯、智能互联挺孺恨、无人驾驶等一系列发展方向上痕距,我觉得宝马都打下了比较好的基础暴荡辜。总体来讲连,我们并不惧怕任何竞争变,我们也欢迎竞争孺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栓信痛。   问椒脆辨:最近庐,关于奥迪的新闻比较火烂辣。   刘智箔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沧卷锨。对于宝马品牌来讲荷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的醒家句,双方的关系也非乘欤好秽洽。所以峰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司插,一个是宝马(中国)辰材,一个是华晨宝马瓣时痉,但是我们有一个整体式的营销团队琅廓垛,有统一的零售网络擂疾,我们在总部有一个统一的管理团队技兔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现示玫垒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嚏。至于竞争对手我不是特别方便评价衡,不过至少释放了一个很好的信号锹,豪华车市场的前景依然很好篙茫。    问疆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展葡绰?    刘智铅: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度洼瑰。因为从经济的基本面来讲称芦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裴、持续的发展态势雾澈。之前以出口据、基础设施建投资的经济拉动方式暗梅峭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侧。需求的增长其实就表明了对于车的需求钙,其中也包括对豪华车的需求厕瞳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呸不,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑物,这几个因素相加杭努,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间室弥。今年柬胯,豪华车的“盘子”接近200万辆阂穿,未来可能每年的增幅不会特别大栋甜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扮惭。所以呐燃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入椭,力争在市场表现上优于竞争对手罕。   问衬乏桓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冷搽轻,这一岗位和以前相比有哪些挑战毯?   刘智拳菊搪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化芒缄,因为我在宝马的八搂电瓦、九年时间违,换的工作岗位也挺多的芥度。换了新的工作以来九每,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营釜乳,比如负责国产车的销售硅窗,可能是比较短平快的车绣,看的是一瘟珐即、两年之内的事情潜闷驳。在宝马中国总裁这个位置上释狄,除了目前公司各个业务板块的运营尚酶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向联妥脚,像无人驾驶蔼透篓、智能互联矗鲸哭、电动车捌栓,包括数字化营销戳卜胺、品牌年轻化等等一系列的东西咀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划厂狭葡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队笆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昏裸讼,力争在中国市场上打下一个非辰们甏樱好的基础鞍仇湍。我相信米,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候邢赏,宝马会拥有非常强大的竞争优势倘钩携。(中国经济网 记者殴茅:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "   原标题缉读叫:王永清耍唱:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底藩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锑峨巢。别克品牌今年销量已经突破100万辆火无弊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凰沉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脚路。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瓦内旦。数据显示罗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骸脾,同比上年的446764辆下跌28.64%烙舌。上个月焕僵便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓟搽。    因此新邯狭,在车展期间接受记者采访时恍襄,王永清表示九,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造前。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揉蓬懒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升反猎,但全年销量依然会同比下降20%左右购焊盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞘兼祟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快持,可能在布局上稍微有点滞后舌绷汉。现在对于雪佛兰来说邪令,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娇拨反。    事实上背翠,雪佛兰已经开始了提速布局捌笆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阮雄戏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台噬蓄乓。王永清表示范啦享,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌踏皑枢,2016至2020年投放超过20款新车刮。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列童廊,30%为SUV车型割,并将加速引入包括1.0T尽攘、2.0T投、8AT档司、9AT匪驴酱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境金隙控,未来SUV将成为主推车型称瞪豪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妥沽酥,轴距2725mm我胸括,将与全球同步进入中国市场萍不。同样刻抬,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相隙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锨斤借。    值得一提的是惊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS灸,拓宽产品线粗趟饥。RS车型将采用包括侧包围饲、运动尾翼没、双排气管线膏、降低化运动悬架灿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件擂扩,并加载多项ESS智能安全科技来。    在品牌营销上隙朴奋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吝雄。另外输熊骗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钒猫,演绎雪佛兰“热爱洪,梦想啪冉,行动缚,分享”的精神湃。    “今后新车的利润越来越谐鹁ぁ,主要利润来源于衍生服务捣驾械、二手车置换等险。相信雪佛兰将它的结构调好后培,未来两年将会真正出成果迹透。”施弘说氛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外缴,上汽通用的新能源战略也将全面提速宦。车展当天忱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吗侍使,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发呸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统斗按驶。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鲍臂,发动机的最大功率为73千瓦囊缄搁,其中电动机负责驱动躺驴垃,汽油机负责发电冒拌思,它的综合百公里油耗是0.9L艾痊莫。从上汽通用发布的节奏看赣坷弧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了设吻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案奥,王永清说侵侍仍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坎险剔,产品还要丰富匠隶,才能满足这个法规的要求放贪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杉,到2020年之后比例更高核。王永清表示海叉:“估计到2022年悼盲聪,我们的电池技术会有很大突破千担,能量密度大幅度提升骗冷卧,成本是大幅度下降公殿膳。这对纯电动的新能源车发展是好消息漆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾为:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢呜橡芭、豪华”品牌——WEY跑啃搁,W01乾强、W02两款全新SUV首发亮相土损,售价区间将在15-20万元篓磷。对于新品牌的未来发展规划酿坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示擞菲栏:“WEY品牌明年将有3款车上市埠农,到2018年还将推出2款左右的产品喘渭莆,以支撑起全新的销售网络体系眯策。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卞桶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嗅棋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市仁到躲,8月份推出第二款SUV W02渡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年琳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型靖胖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笛,魏建军详细介绍到汝美虾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乡皇,配置上拥有最先进的安全技术馈济纬、智能技术泊坊屡,也更加精致桨害石。此外在性能上两者也有很大差异铝石,例如在NVH方面骡钾店,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上肩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造副徒汕。   在经销渠道方面草,魏建军介绍说团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络微盾派,没有想过招募新经销商惺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作犀挺星。”   对于新品牌的未来发展褐昂廷,魏建军信心十足鳞,他表示捌普锚:“我从没想过这个品牌会失败旅,只有退路封死才能做好这件事鹤,自主企业只有没有后路才能把事情做好谜膳。”此外肖猾,魏建军坦言苏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法穿兢萍,因为新品牌叫什么并不重要阔堑缓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝聊,将方向转到共享经济垦冻府、互联网力片、自动驾驶方面新的技术泡搓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上派恨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩怜、生动的演讲靛挥,就城市交通浓桅恃、自动驾驶和汽车互联等热点话题矩磁斗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索讨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苯。    徐大全说陌,博世始终认为莽谴郡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑蜂戚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刻反恭。    徐大全谈到趁慨,作为在汽车领域的老牌企业颧线,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化答、多样化的发展态势和需求料,博世已经有了自己的思考和方向庙。    他说逼,如今漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业摩导,将方向转到共享经济彻操诫、互联网凉、自动驾驶方面新的技术峦磕公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说妮覆,面对新一轮汽车技术的变革送但变,无论是传统汽车充、零部件企业锈醒茬,还是互联网缝短、科技企业赦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局呜亥沤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点勺:互联化讲、自动化和安全化倍琳。我们预计良尼风,到2021年梧洞,汽车将成为第三大互联移动实体怕步合,同时扮演人类的第三大生活空间屑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扰魏,来充分发挥互联驾驶的各种优势闻暮。    谈及自动化领域兽善,徐大全判断鲜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晨肮。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术泰栖怂,通过持续创新驾驶员辅助系统腹奥跑,从辅助驾驶俯、部分自动拍割、高度自动驾驶再到完全自动驾驶啃烯,分阶段朝“零事故”愿景迈进焕。目前忌和衬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陈寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捎,到2020年左右盼始,自动泊车功能将进行试点项目测试憨。    说到自动泊车峨筒,徐大全特别谈到停车难的问题歧菲膛。他说抱课兼,停车难是在城市生活中的一大困扰庆。今年脆拎翅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查聊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题米两措。在八项智能泊车功能里寞,“手机查询停车场位置并导航”覆那墒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能迟嘉秃。其实刻,在大型商场里卫猩触,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲捌。根据一项市场调研显示题筛,2015年揪靶句,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿视跨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力铜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匹腾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辅部,在深入巩固原本的互联化巩勿、自动化和安全化“三化”战略基础上句混,博世今年也把两轮交通隙差午、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度夯。    他介绍互馆膜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部檬肖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隶泻。未来十年惶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上超叭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性文刮。    在两轮交通方面倪,博世提供两轮驱动嗡、安全等各方面的解决方案铅,涉及两轮电动车级嘛、摩托车疮涤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式节。    最后略摊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崇尚局,满足这些变化的需求泛旧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守茎抛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”仓,“双积分”法规溅宫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议己,连日来桐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晾捕联,让观望中的车企备受煎熬紊烧堤。针对业内关注的焦点问题炊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全揩钮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霉卢:不久前肛全,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规概,如何理解这两套方案龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全痘掇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)啪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联恐,但又有独立性钢哭涤,各自的核心目标有所不同卜河。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量堕挪,进而确保国家能源安全稼烂泛。由于中国的石油对外依存度已超过60%舒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提擂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展褪牧,进而实现国家节能减排的长期目标口雷禽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浑日,但现阶段并不能彼此替代藩米惺。对于CAFC而言跑卑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求冉劳煌,其中当然也包含新能源汽车痞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠添篙。但不同的企业由于自身能力敦刑惰、技术储备和对未来技术趋势判断不同喊破,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溃欠佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绿姜画,而以后补贴将逐步退坡郡,企业更担心成本无法负担孤。因此仅有CAFC法规答,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况聊茄,所以有必要出台NEV积分隘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸倡层。同时切庆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坦,从而有利于新能源汽车早日取得突破可拷硼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哆楞,其目标应是降低汽车及相关产业响完、乃至整个国家的碳排放盲波,和降低能源消耗诉求不同锰孔芯。作为碳排放第一大国呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迸悸,后续国际压力还将不断增大默蛾。因此璃龚变,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放肝怀琼,从大方向上讲是正确的圃揣泻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厢,这和NEV积分没有本质区别睫苍,也无法确保总体低碳目标的实现俗淑官。实际上料,跨行业仑牛擂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向链侣。以电动汽车为例卢概瓣,其在使用阶段确实是零排放亥惩,但与欧美不同炯冀靡,中国的电能以高碳电为主旦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹬饭慧。也就是说拨,在使用高碳电的情况下售骡,电动车全生命周期的碳排放并不低疽。这正是碳配额管理应该解决的问题略饯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中丹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犬撅奥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业街穗。实际上辈藉,将新能源汽车确定为国家战略糙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思毛,生产更多的低碳电钳,否则减碳的国际承诺将难以兑现缮。    另外肋,对于汽车行业食,无论是CAFC构坛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同宽,但都应该由一个部门来统筹策划金燎曙,系统思考卸糯臂,拿出科学疙雹蓄、系统稼、具体毖狮课、有效的管理办法来推动实施沧堵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烹晦沸。    ■积分交易细则需加快制定湿干、尽早出台    《中国汽车报》墙鞋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定婆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素灯猩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受手松?    赵福全糙娇褪:确定合理的积分价格沮官,涉及到技术报斥欺、成本和市场接受度强骆,需要综合测算和动态调整廊锑。我认为基本原则是獭猎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巫热,让没做新能源汽车的企业有经济压力殊。如果NEV积分是“白菜价”吩筐瞬,大家直接买就可以唱呵,谁还会愿意在新能源汽车上投入馈舞?    因此刊丸,NEV积分的定价应足够高茄屠是,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入村,通过自己的新能源产品获取积分墓焦,满足法规要求洁超飞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业角,能够通过购买积分先生存下去盛,争取时间把自己的新能源产品做起来案添。    《中国汽车报》巍喉:除了积分价格之外期锤嫉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔬恃,目前处于“空档”状态腊糯堂,怎么看待这个问题缕渡韩?    赵福全祷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耐并,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫病卿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啤遁悍。同时凸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弧葛。对于汽车企业来说形,3年仅仅是一轮产品开发的周期节下,政府作为“游戏规则”的制定者磺吴纪,应尽快给企业一个明确的目标蚊奴,否则企业将无所适从恍描。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》剃锯瞎:“双积分”中提出了2018年起汕徘,8%垂荆箔、10%现、12%的NEV积分比例坛,而经权威机构按照法规要求测算品,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间磐及械,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难荚敲?    赵福全矛辅谐:在这个问题上核嘘,我并不持悲观看法家卫备。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难兴手,因为还有很多企业尚未完全发力癌磋钢。按照国家的发展预期醛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%题拧蓟,如果每辆车以最低积分2分计算赤按,整体积分比例就达到了14%泵,如果是分值更高的产品墩附,达到18%的积分比例都有可能社衫琳。关键是要努力实现7%销量占比目标少泛,而这也正是NEV积分的目的所在免。    不过另一个问题引人担忧伺擒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诬溉界,同时在CAFC核算中也有优惠徐逗:一方面油耗直接按零计算伸海戳,另一方面核算数量加倍烂,从2016到2020年分别是5倍记童、3倍详蛋花、2倍假。此外程乘,按照单项抵偿原则河合,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分腐定,还可用于抵消CAFC负积分慧奋。我们经过测算发现每,CAFC中的这种双重优惠缔硅景,对新能源汽车的“照顾”过多了毙,不利于促进其他节能技术发展放祷,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桔烹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展舌,CAFC的达标难度就会随之大大降低合。实际上迸虹涕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重品,两者不可偏废和堵。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展希店顺,但如果CAFC目标落空漆辨,国家能源安全受到威胁盲播猾,汽车产业的可持续发展仍无从保障钝郡啊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甜躬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锣纺,这不仅能确保CAFC目标的达成壕,也会提升NEV积分的价值扇,避免NEV交易落空串。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乡忻郴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杏,而没有将电耗的概念纳入其中斜,这样的算法是否科学搪?    赵福全汞宠:NEV积分分值以续驶里程为依据农吗,这与推广新能源汽车的初衷相违背势雹避,也不利于鼓励技术进步凸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程物。推广新能源汽车是为了节能减排忌,因此不仅传统汽车纬挤,新能源汽车也同样应该抑大扬小擅、抑重扬轻浩棋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赐搔撼,而不是搭载电池越多越好屯,因为大量电池搭载在汽车上移动甫罕勒,这本身就会使能耗增加人冠肛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾槐狼,也意味着大量增加电池生产的排放蓖碉泼。    政府应鼓励企业开发低成本旗蜗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品急,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池济。也就是说垫睛股,政策制定一定要“勿忘初心”宦靶安。建议NEV引入单位电耗缅,即吨百公里电耗的概念鳞长汉,作为积分分值的依据亲。同时讨,对于小型车电耗适当放宽垦顽,而对大型车提出更高要求肛,以鼓励新能源汽车小型化蜂,进一步提升节能减排效果校。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筹浅:在“双积分”中踞现芥,没有将新能源商用车列入管理范围蹬,这样做合理吗歉飞?    赵福全悲疮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙┧胂桑可持续发展的问题乳涪柏。2015年览咖暗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%椭攘悲,获得国家补贴的比例比这个数字还高免目。而此次NEV出台却未涉及商用车佬德木,这是不合理的癸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺放陇捌,也会让乘用车企业感到不公平崩庇店。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒂控秆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梗。我建议哇,应该单独给商用车设立NEV比例要求惋纶涧,可以不与CAFC积分抵偿鳖列捂,但企业之间可以交易查。因为如果没有NEV的强制要求剐,在补贴退坡后滤刺脸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱金:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口署,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水辆汞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枯怪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禾辞,盲目投资之后眯世,多数公司要垮下来壬晶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热潍硼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茄挟。    以蔚来汽车为例雄概,去年8月还只有100多名员工催,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模匙。据中国汽车工业协会最新统计咐湃,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梗,销售4.4万辆廖,同比分别增长25.7%和43.8%醒帝稍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缸,销售28.9万辆衔捎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%堤蓟。蔚来天丸、威马汞纠、前途冯付、小鹏等已是新能源造车领域的热词忍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪逝绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滇管稍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》创尖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忻价。至此玛河,奇瑞新能源成为继北汽新能源坪曹罗、长江汽车翔嵌床、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卑翻市,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家详微。    “新能源车企的风险犬奈,其实很大拴勺。”王秉刚说苔沙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力廷,对风险有足够的分析禄,有可能投了很多钱净毙冀,最后做不成宋萎适,带来不必要的损失咳目。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喉酥慑,简单地投资建厂乱斤、增强制造能力袒,未来堪忧那。新能源车电池的技术进步非常迅速 辉坍,现在可以用的技术一年后就不行了倡。如果没有研发能力就做不过人家宏奸讽。“一下十几个亿扎进去摹,有可能最后做不成墙,我还是提醒新进者要谨慎一点懒缮。”王秉刚说勒门。    事实上口篙,目前国内的新能源电池生产厂太多了洪,但规模都不大粗世湘。而且动力电池总的规模也在扩张中拟箱,尤其质量好的不多变,“据我了解辉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单闲秦。”因此秋,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺加娜。   谈不上“红海”罢焦睫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的降尘,但道路曲折廷弦护。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说揽垃,造车得有钱氢到瞎、有人才啃、有时间鹤困。“钱我们还行可好鞠,人也不错熊,就是时间太紧仇,毕竟搞汽车三年算很快阮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艾婚邦。”万锐坦言蔚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喘。    不过驮噶嫉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧壁桑,万锐并不认同雷飞。在他看来摊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上口,因为大家都还没“下海”茅孪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程腾,大家还在忙于造车细臀蛔,搏杀还没开始缔缝。    “这是好事芭锟辖啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业捶持,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挠,目前中国传统整车企业有150多家琼,新能源车企至少有30多家洞雷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法湾。    至于是不是过剩纠,梁伟表示这还是要市场来判断了突吐。在梁伟看来河,其实中国传统汽车行业已转入新常态败洗兴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圃,除非汽车消费大幅好转貌嫡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恰扳。    但另一方面豹,根据预测堂,未来5~10年狼漆侯,中国的新能源汽车将保持两位数增长扫蘑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆人,到2020年时产能达200万辆钉观、累计产销量超过500万辆嫉吓事。梁伟认为惜嵌天,从年产几十万辆到200万辆的目标却,新能源车汽车肯定还要快速发展被。目前的新能源车市场还完全没有定型崇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会播。    梁伟特别提到了特斯拉的成功诺,“很多人此前担心特斯拉会破产疥,但Model S和Model X推出后效果不错伦,用户接受沁点。经过多轮产品积淀褂返保,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肛叙,特别是成本下降得较明显匈葡播。特斯拉可以闯出来内,中国企业也有机会录尖闯、有成本优势估。”梁伟说柯楼。    对于最近贾跃亭的乐视哼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象藩粒牡,梁伟指出霜围,除了技术冻淮喜,汽车行业还是一个资金密集携抽、劳动密集的行业距滩。如果要进入补,需要企业在未来几年有大量投入墙,以格力电器(000651.SZ)为例驶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗对。    梁伟表示僻具白,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寂喘,毕竟快速把产品推出来涎错,现金压力会非常大锭水粕。另外菩,一家企业在原有行业中具有很强的能力络,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功介工,这是一个很长的学习过程囱秽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍假翱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犀矮,也是第十七个中国记者节烦。2000年划墩到,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娠,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔑殊。此后记者节像护士节浓济孟、教师节一样懊乾,是我国仅有的3个行业性节日之一俩。   值此之际竭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钞巩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下浚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蹲。      坚守还是离开拇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露阶郝肌:去年网络广告总量2096亿元秋沟哎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元香。报纸下跌超过35%麻,杂志下跌近20%诚拘犁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿狮,单项将全面超越传统广告匪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击无焕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下努,也仍能保持着不俗的销量吗。    “没有路可以让我选择瞎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值婆效龟。”陈总对此直言到始疏。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚惯,但发行量保持一直不减羞。诚然倡恐,这离不开报社给予的支持湃陶两。但从自身发展来讲衔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好磋。究其原因郎憋末,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的极恍食,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者戳弯部。   汽车也好苫躺,新闻也罢氮。毋庸置疑抵档慈,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冠邪档。   纵观整个汽车行业的发展趋势许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志按密卫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受烤本锈,但不可否认的是散,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式梅葱门。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物撤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者察哄辟。    除去对报纸拱、杂志徒喉、广播笨樊、电视妻凉、音像等载体样样能玩得起来纤,还需操弄3G陵狗滩、4G等流媒体技术说是。我们不知道下一站会到哪里计。   面对媒体融合大潮惭,陈总胸有成竹的坦言疮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沁,家用汽车转企改制之后继续深化改革度漆鼻。由媒体到传播机构顾,由杂志到全媒体平台是徐品,历经两次创业识倒墓,家用汽车探求新的发展方向嚎,抓住变革时代的发展机遇槐,赢得了全新的利益增长点河嫩蜡。不再只是单纯的纸质杂志响杭,视频笛荒蕊、自媒体等做出了不错的效果锑。   其次浓陀笔,就是在自己的企业定位方面誊餐魔,中国医护工作者汽车消费调查寥械唾、中国城市教师汽车消费调查是以医生哦逆、护士秤、教师等特定的人群为对象做的系列调查劳。这些调查一做就是3年迟哨母,走遍全国大中小城市河恍挥,做出最真实的数据乱慰杯。 ?   “网红”营销时代   今年以来姐兄,网红主播频繁出现在各类活动现撑染料谩,手机发布会吧偷、车展贫故客、房产开盘溺滴问、比赛等一场不落惭驶簿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会拢。”   日前犁锌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”和恨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军监惨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彤疽汕。   对此事件峡廉,亦不乏业内人士称脖庆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势集誊。   陈梓萱表示丛暖:“在现阶段的传播环境下享眠,媒体记者朝网红转型啪热裂,把读者转为粘合度极高的粉丝签险寸,增强彼此互动齿茎、沟通敢脖化,无论对于报社还是记者个人冲壤骑,都是一件好事芯鲸。”   “把流失的用户拉回来靖,用互联网死、新媒体的方式汉席,我们正在努力尝试稠累,但具体执行效果如何骗,尚无法判断些。”全媒体时代骄,我们永远在路上疽德蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家桃:张瑞丽 版权作品甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权俏渤固,严禁转载捣羡膘,违者将被追究法律责任添。 获取授权" "  原标题傻昏龟:广汽传祺肖勇瓷晶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典梁叼峨。在本次活动上苏烯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍变。广汽乘用车副总经理肖勇表示圣:“时尚是一种潮流蠢,其实就是顾客需求晶猩慕,引起客户共鸣函,汽车也需要时尚掸奋,所以GS8出现在了这里隶。同时传褀GS8我们就是承担梦想糖宋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱芫栊选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烁池,中国品牌基本上没有一席之地猴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型落叔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赁堪。   对此兜圣坦,肖勇表示斥:“传褀GS8我们就是承担梦想脊淌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浑点醋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上入,所以在豪华汽车上厩,我们率先实现突破雾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚丰新,我们就是要跟汉兰达们新弯、福特锐界形成三足鼎立科,甚至未来超越这两个品牌驳赶,这就是我们的目标抨淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆儡傲骡,创造单月销量的历史新高斥,爆款车型占3.4万辆嘿,但受制于产能安排的影响炔抡,造成其他车型总的销量并不是很高蘑。面对这些问题县攀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略假工。   肖勇表示伦惭:“明年我们的产能必,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鹤且脓,产能将得到释放熟肌。我们在满足GS4的同时胺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立彻菱痢,最起码销售五千辆以上呻府,剩下我们会再分配个其他车型苛陪归。”   同时为了加速品牌向上久,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市井凉尽。同时肖勇说道舍憾操:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型京晤丧,在明年全部投产铜滔,所以明年最大的问题还是产能妻去猛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粳冯,我就是聚焦我的明星车型洗提。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆播的:李芳" "  还有不到一个月陋,东风标致4008就要上市了细匪肃。它的颜值殿摆旧、科技装配足够有吸引力室,那么随着锁定竞争对手废混、谍价嫡炔、销量预期等关键信息逐步浮出水面晤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢环萝溶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天吐睬该,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寇守你。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”科,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吠。比这番景象更热闹的送其,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会猫。   说到品步,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致欣,让媒体品到了极致节。在工作人员的讲解下淑粗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统反,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴喇尖检,无不让到场的记者吮茬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识埂晾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甘,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质低需捣、品味瓜慧蔬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颁,东风标致在今年推出3008无爱、4008后哩擦,也将在明年陆续推出3008S效尘、及另一款7座SUV量团丢。据中汽协最新数据显示珊母,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醒池尝,同比增长45.91%赶淑剖。那么揪日腑,在众多SUV产品中拉彼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢波蓝?东风标致总经理李海港对记者表示时荒甭:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭,东风标致的SUV一定是最有品的癌俱,这个品是指品质副、品味尸,今天的4008就足以支撑这两个词盾藩沥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化譬渭?李海港对汽车产经网独家表示昧泻讹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同才阀娶。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搁焙刑,轴距达到2730mm庙兴,是同级别车里最大的妊剩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碎偿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机摩,在配置方面更趋向于高端疵、智能肃缴,进军更高一级的SUV市场埃。”   然而叔,另据乘联会的最新数据订,1-8月舅唯豁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盼摩吮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桅乓呕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么唱陶痴,作为中级SUV檬项跋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期攻常?李海港向记者算了笔账瞪肛仑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肥叮慰。“这种需求就是4008的机会街瘸蹋,也是4008成功的保障蜗申良。”李海港表示顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市琳帛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌檄燃。李海港认为仑完苇,4008在科技装备木侩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势捻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铂睹。”李海港强调构卿伪。   通过外观设计及车况数据对比后发现悄哩凄,4008的设计颇具未来感和运动感付,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下磨剖,4008在轴距上占有一定优势玛竭,也使得整车造型看上去更加修长色。   那么铝,价格呢嘉诉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攻富停,通过对比翼虎的指导价谓辨舱,小编认为4008的价格应该在19万元左右桐坦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绰疮?据乘联会最新数据衡,翼虎1-9月累计销售84258辆米敖,月均销售9362辆托潍。但值得注意的是唐屏漏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嘎酱。那么矮南,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量态停霖,可以说也有一定难度搽瘦。   汽车产经网了解到剩寐,由于目标客户锁定在换车需求的群体辛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案擅,以吸引用户选择4008浑萝。至于置换方案的细节忻簇,李海港表示还未最终确定甫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎鞘赖:李芳" "   国庆结束后尼沽虹,北京赴、上海婪伦、广州俱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿盗户,引来了社会广泛关注话。平台闻风声叭,媒体炒热闹铅,百姓愁价格凛衅嗣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻爆,“网约车”只是第一块烫手的山芋隶毋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瞧拐澎,又要确保公共交通体系的稳定诉详,还得照顾老百姓的感受拭。    比较普遍的观点认为输鼓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升革芦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上施顿哺,征求意见中提到让市场来决定耗赴笺,这是非臣排ぃ科学的么费。作为用户嚷翻,担心价格上涨蔫沉,特别是比出租车贵庞吐妊,认为监管部门是要维护出租车体系利益泞,我觉得这是大家多虑了纽呻。过去浚,在平台混战的阶段叹绞,资本介入烧钱抢流量淀略,这本身就是不可持续的蛔河锨,价格逐渐上付壮道怼,平台收取中间费用是必然的金。    对于各地的征求意见期,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磋炒。比如说要求司机是本地户籍赁泼茬、要求网约车辆的舒适度等等午蹬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隘抗。    网约车规范的政策是非常需要的奖懊,作为共享经济热潮下的产物挽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色性齐。任何一个商业模式荆疗登,都需要规范起来携。因处于监管边缘酗系,过去已经发生了数起网约车的蚊慵鹋ǎ害案件磊栋。我们在对受害者表达同情哭脑勒、对肇事者表示愤怒之后鹅忱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带暇艰。    然而染,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皆伸蔬。比如说寥窜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钒婪芦、车辆要有上海车牌膏氨维,并且轴距要达到2700毫米透。根据滴滴公布的数据炒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中存,拥有上海户籍的不足万人耿田膝。这个情况在深圳类似磕祟挨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车淮。如果按照细则明确执行廊柿,这就意味着斧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谜。    共享经济是大趋势苟稻聚,但监管太严可能打击积极性髓殴保,这对立法部门是大考验临。互联网时代珊馁祷,网约车大大增加了出行的便利郸蒙,使人们在出行上拥有更多选择逗。监管是为了提供安全高效的服务保障篓,而并非要让网约车集体消失酶素活。现在的征求意见许多还是首次提出喊褐,建立体系的过程中应该让用户辛、司机及平台有更多发言权创松。    我们鼓励共享爽十,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环惯顿,与传统交通体系形成良性的交叉互补恼累哎。    我们希望立法馁,只有合法合理才能保障各方的利益碴,所以网约车服务一定会是标准化曙枫斥、安全化的危玲。    我们希望在所有领域都有不断开放复、不断完善的发展方向烤饲,这是产业互联网时代的必经之路男币。    文 | 著名职业经理人腊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按螺辟:新造车企业已经不再神秘碾霓短,告别概念车的品牌曝光期佬凶警,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啤娇。投建工厂腹、申请资质险棋,造车功,他们是认真的迫欧。不过充,“八仙过海惨、各显神通”辑鸥,出身背景不同的创始人怪嚷,对企业产品和品牌的定位驰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寐。    想听“真知灼见”顾测,走进新造车企业猫米,与掌门人一起敞开心扉聊聊天逢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绢,敬请关注骸贪努。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中清,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汐俯。10月10日掣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冉朗双。这也意味着劳才须,前途汽车继北汽新能源湃甭标、长江汽车之后辜癌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鹅芹率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本撼傅围,可以稍稍松口气佛笑侈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看适到,他直言到2017年底前途K50车型上市前城帛,相关准备工作的日程已经安排很紧张和,有许多事情需要持续推进疮凯。即使如此蟹囱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心检东。在与记者的沟通中详,他详细讲述了自己的创业经历甲、资质申请的情况杯鲸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断面。    短短的一个小时狈平腑,陆群留给记者最深刻的印象是硼加骄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师糕鲁吗,他们怀揣一个美好的愿景挫巨镁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”巧。    ■ 拿下资质不神秘蜜舰叔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”幻门颂,许多人都对过程感到好奇讳。陆群则表示叛熄,拿到资质并不是一件神秘的事情羡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嫁搭菇,一点一点把技术做到位矫璃掇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来宽喝。”陆群说舞颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸孟。具体流程是路,企业根据相关标准去申报项目晾刮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请品搓喜。陆群认为凑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展携舵酶、引入新的技术和参与者姐税堂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术描。其中对电动汽车的四项关键技术艘嗓孝,包括整车的集成和控制技术朔酱,电池的管理技术内,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囊抢檬。同时撇肠揽,技术具备后还需要做出整车氢淖贤,并按照标准做大量测试缅赣,要达到很高的标准荣谁女。据了解返垮瓦,整车控制管理系统(VCU)建、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妒擎卜,也是已经掌握的三大核心技术付凸。    更重要的是埔矾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绿。早在2010年吾怂讣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部擅,开始布局电动车纽叼协,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目岸。2012~2013年嗡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目剔商,在高端纯电动整车设计伤屡、研发方面取得了初步成绩侯。陆群说衅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挤损、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年另狼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展士推,开始引起业界关注就。那时酞聪悉,行业对电动汽车的关注已经比较高混省,而前途汽车早已走在了前列滩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年缕。”陆群说鞋惊圈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司胜劝,专注纯电动车研发靡、生产街、销售及服务季伎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团魂埠。”2015年9月普,长城华冠登陆新三板挂牌交易鲜敛,成为新三板电动汽车第一股蛙卢。目前叛,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团回山孤,包括整车业务板块(前途汽车)遁吕、设计研发业务板块(华冠设计)笑,以及核心零部件业务(华特技术)铆熟瞧。这三大板块互为依托炒溯奋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑世。    拿下资质脐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惶氯。    ■ 技术酥帅、生产基地喂美、供应商都得一流    在做电动车的这几年抛,陆群对电动汽车的理解越来越深入吹婚,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冯、变速器等物理结构歌挥挨,还需要产业链配套帝截、成本控制啦邓据、核心技术开发等一系列工作挫。“自主研发的核心技术到、国际一线的供应商和自建的生产基地圃榔,是我们的三大优势和庭憋。”陆群说肉输。    陆群说硼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现博歌艇,市场上找不到合适的零部件供应商喂嚷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妙另孝。目前吗扮捂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪叮膊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卷梗、VCU废、RESS等核心技术疆科,使零到百公里加速仅需4.6秒雇溅,最高时速为200公里确,最大续驶里程达到300公里填舰抠。而据陆群介绍嘎,这些电控技术相关的零部件剔,不仅前途汽车自己使用己烫,也已经为行业中其他厂商供应共貉燃。    在供应商体系上鬼迟谱,前途汽车同样拥有强大阵容计色窘,已经先后与IAC媒、博世畦裤末、布雷博瓣挽词、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蚀澳赫。这不仅确保了产品的品质呵垛韭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验番。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地乾疏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潦焊抵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绞叉祁。今年2月绣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玲凛抠,按照规划饱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钒抱,将在2017年中试生产复兔手,第一款车K50将在明年底上市肥。值得一提的是牧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瞥说刺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”添楷,最大可能提升汽车的轻量化水平愧。    陆群认为鹤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车社,而是要通过成本控制嫉、技术提升来实现甭篱肋,其中轻量化就是很好的解决方案拣划唯。他强调邵匙咖:“前途汽车的产品规划和市场策略猎咸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痴扒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颠,在全新的市场领域不断成长烈嗡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来篙,中国新能源汽车市场前景广阔防,存在巨大的市场机遇娜洽谓。据他估计脯疗蠕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来心枢。他表示葡踢,前途汽车已经做好了准备冻吴。    陆群始终坚信一点被辆董,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西捐。在他看来攀夹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”免蚊粕。“所以悔,我们专注车辆性能洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台痢,迎接智能互联时代办盗。”他说妨乐耙。    自1990年大学毕业进入汽车行业磕恍卸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淌脑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年田,创业历程也已经13年疽,算是行业的资深“老人”寒纯汕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蠢灿森,他的团队也是一群“汽车工程师”驰熟比,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远模池梗。    陆群说拼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辈回嫂,像华为一样拥有先进的技术叹杰、过硬的产品品质以及国际化的视野拱乏倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迹惟午,同时贤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诽关磷。一时间涧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玻窝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筹,对于新政篇饺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戊际骂。    看自己   记者撂绰: 首汽约车有哪些新的动作和布局琳但?   魏东硼长筒: 一方面吭僻扰,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顿孔,根据北京屎虑驶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擞犁黑,我们会在司机订、车辆和运营都符合当地规定的基础上外逻上,继续增加运力保障东,这其中包括增加自有车辆牢登,也包括增强与当地伙伴的合作四屠。    看政策   记者鹅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蕉厦霓,有观点认为腊存槐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的狄毙恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啃岭: 这样的说法不客观啃靖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拒化。    某种意义上讲激,首汽约车项目上线之前八价,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台辈采漂,我们只是在政策范围内尝试着做佩笔。彼时渤,我们借鉴同行业企业技术手段泉裁微、商业模式和合作模式奴观仇,在政策合规的前提下叮颓钎,尽可能尝试拾形,当然同,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冈,我们是十分期待政策落地的戮翠。因此妮和喘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尝绵。    记者檄: 怎么看待首汽约车的先发优势盟?   魏东帛: 的确瘦胳,北京市场上我们目前是最贴近政策的吾,但从全国“一地一策”的角度来看行尼菲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虱。    看行业   记者距刷跨: 按照当前征求意见稿来操作乘低帮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚼搏。   魏东岸镰: 我们对于各地方出台的政策表示理解愧,网约车实行一地一策制度备,各地会根据各地的交通发展水平介、城市交通需求来决定如何管理网约车佳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发渐烹肛。    看未来   记者猾何: 未来行业格局将有怎样的变化夯犯?   魏东邪: 当各地政策正式落地之后酵梦埔,会明确供给的标准拖,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩锓邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域犀迟炭,同时讽福睹,对于准入的司机进行严格监管川。因此妓教,在未来行业格局变化上城,在大的方向和框架上由政府来把关缆,在框架和方向范围内部楔黔,各家寻找自家的竞争点和突破口碍,现有的平台选择优化平台和转型升级厦凭虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封祁畅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冀尺栖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略睦,并通过一系列体育梅季、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膊、活力的品牌形象取的。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体构可陇,除了年龄捐没柒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人判耽。” 10月13日恍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呕。   据悉概,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记股策,并向年青人传递积极的正能量尝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典渺锌嗣。未来圣隶漏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矩蚊朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言记,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盛告诲,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呸衬肋,借助本次人物盛典五洗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁登。   “2016年吃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荷危钢。” 郭伟表示先私鼻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挟坏土,不仅让不同圈层的消费者谐、车主现掸相、粉丝共同参与到活动中百耸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者煽骂插,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瞬。”   事实上鲍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沸,包括体育以及音乐类的综艺节目尺焊,实现了跨界合作揩慌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朔鞘加,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扑巳。”   根据最新销量数据显示写袱,东风日产9月份的销量出色匆旗缴,同比增长超30%构。其中主力车型轩逸洛赌篙、逍客姥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗倾。   郭伟表示烂,“东风日产今年的目标有所提升廷悄,对今年销量保持信心渡墨。”此外儡,谈到是否有可能再接再厉芍戳,在总销量上攀升至第四名的位置时具,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虱,能超过前一名最好琉入说,但最重要的是与自己对标坏叮。”   责任编辑馆衡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘滦憨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巩干,管理层不参与讨论律故帕,每组都有来自全球各地蒂接潮、不同级别卵兢、不同性别的同事盒。”蔡澈说洪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孟才褥,大家相互协作申继、互相支持肉娶、勇于尝试郴。”    中国经济网综合外电报道瓤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丧芒欢,其宏大的构想才刚刚开始备。蔡澈现年63岁食瑰,其工作合约预计到2019年蔫,在刚刚过去的2016巴黎车展上勺,他再次用前瞻的眼光和布局狠埃,为戴姆勒集团未来的发展券宛庐,提出了新的方向夸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斑扇:当年学的是电子工程专业蹈翟,就有人建议“傻小子髓,去学机械工程涸肚久。”堕蒲钾,“今天来看苟瀑搞,坚持初心铃黎,梦想终有回报绘举堑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悄牵,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹭麻唯,都会引用蔡澈的公开演讲心,因为他提到了电动朔郡通、互联薄扣、智能和共享等前瞻主题狭烤伦。    首先冬欢昂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ贩囊,并计划到2025年潘,成为高端电动车市场的领导者灵。当然胁朔较,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列池断,奔驰不是最早“吃螃蟹”的司,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念信,恐怕显得更稳健焦谈陡。    “在所有这些领域闪坞,你必须为未来的投资做好准备隙剩,”蔡澈说恃。 “但这是令人兴奋的膊,所有这些发展不仅仅是技术的改变策昂淮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务堆坝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛探兰丰,内容丰富的CASE(瞰思)计划肃,它取自于智能互联帕、自动驾驶扭灯屎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母党差挞。有评论指出舞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责埃堵爽,就是要对未来做出承诺豁嘉寇。 巴黎车展发布会期间勉,蔡澈穿着休闲衬衫童衰顿、牛仔裤和运动板鞋氦勉本,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爽,但蔡澈作为首席执行官漂的碑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挪,以加速决策和赋予员工权力著称十辨仕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桂牛,鼓励对新产品和新发现维膜,进行实验性的尝试胆。    巴黎车展发布会期间射,蔡澈穿着休闲衬衫寄、牛仔裤和运动板鞋吓让肩,一改西装革履的常规风格惫比卵。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亥骋:“我们并不是穿衣方面的专家湿抄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蠕,而是留在了在工厂附近的办公室剿,尽管条件略艰苦物慷农。至于在衣着方面的变化逻,没有具体的规划嚼扒睡,因为衣着是表面化的淖街翰,符号化的尚,尽管这会传递一些信息亩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虫掇联:近些年施嘉某,我们尝试了很多新的想法菠镀,对整个行业而言都是全新的尝试品首。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晾动促,很多同事都参与其中诉。    “仅仅3个月的时间睡,我们收集了150个优秀的想法内坚,这些都是关于企业未来建设的好点子伤郡加。我们把参与讨论的员工分成了八组瞳酞,管理层不参与讨论狼截坍,每组都有来自全球各地昂、不同级别稿、不同性别的同事秒。”蔡澈说菇,“今天提到的鱼群式结构贾,希望让公司更有活力倡,更灵活毯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盘潜,大家相互协作割萌、互相支持械、勇于尝试嫩。”    几个月前辅草触,在柏林的一次会议上骇蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片护靖桓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哩。根据德国报纸对这张照片的描绘鹿哪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喇苟。蔡澈告诉开发商赁罐帘,这张照片是30年前拍的泥,那时汞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拇。    随着电动车品牌的发布戈横函,以及首款概念车的亮相洁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抨翠。在戴姆勒的规划中斤撂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刑护乓,包括价格岁屎畔、外形和性能攀刚杏。据了解席恐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藕靶叫,包括在德国建立第二个电池工厂箍录。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙煎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峦烩譬。主场“作战”的雷诺品牌乖豹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念末凛,包含设计嚎、产品以及市场布局等方面庆杆颊。    发布会结束后勺没,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通比次核。在面对面的交谈中隘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待担鹊邻。另外胃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钙局坚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作祷小。    网通社从痘俗:在中国市承兜备,2017年雷诺在中国有什么挑战懈删土?    戈恩胖郊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毙,中国和印度都成为全球业界的引擎绊达爆。2017年是雷诺非常重要的一年完,我们的销售会起飞粪,就像飞机一样钞,正在起飞向上并且不停加速歪仍纲。对于日产来讲哼恍,也是非常重要的一年是抗晨,还会进一步推动启辰的产品伪,这个也非常关键捆菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社得秘讼:您如何看中国新能源市忱夯缛ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划樊?    戈恩叙睹:我认为中国会成为全球最大的市掣 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劫健拒。对于日产而言隘凯精,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓷轨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目斜就够。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沫鲜卸。    网通社档:对于雷诺和东风的新电动车项目潘钱,是否可以更详细的介绍一下炕洗?    戈恩媚澳:雷诺和东风进行合作适,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妻双。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论椭,最终项目还没有做出决定蜡,但正在研究当中金行剧。    网通社无:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术麓貉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙匹?    戈恩骆锑:自动驾驶一定会进入中国贾任,这是勿庸置疑的腔诞荡。目前币,各个车商在这方面的竞争非常白热化醚翟黄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣媒。在中国相关法律法规允许的时候罚挠骇,我们的产品会进入中国惹楞啃。当前茎烂览,我们的样车正在美国寡汕始、日本做相关测试囤触吹。与此同时逞喂,雷诺当然不会遗忘中国市场腑痕骋。我们会在中国市场进行一些展示项目僳墩,这会帮助我们完成产品差异化的工作及逝聚,也会帮助提高产品的竞争力匣凄。    网通社吻恋俗:三菱的加入不男扛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助懊毛夸?    戈恩煤华:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三互芭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隆介啊。我们认为2016年包含三菱在内费,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关世洞涛。所以它不是目标割,而是我们现在工作的结果辆篙贰。展望2017年臼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年扭峦靡,尤其是三菱的加入荆犀,让我们有潜力跻身全球前三惧绩犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶暑荤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锨丧轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侍焊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代幻疵。”Kalanick 说道孩。“如果真的发生这样的事乱此镭,而我们没能参与自动驾驶的开发氓,那会发生什么事锭孟?未来将迅速抛弃我们鹿啃。”    上周四接,Uber 对外表示潮说:8 月底界懈鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唇阶。    与平常用 Uber 打车的程序无异财劣,系统会为乘客匹配 Uber 专车犀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务棉。虽然是自动驾驶汽车款,但车上会配备两名训练有素的工程师交忻。一名工程师坐在驾驶位上眉撅棺,随时准备接管汽车控制权咐,另一名工程师坐在副驾驶上蹈瘦嚏,详细记录汽车的每个动作痘菏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外法暴突,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto啃栖被,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锹分损。在采访中譬篱匡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锨素。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称洹,现在卡车运输市场也是如此频绰卑。”他说购莱箔。“现在谈这些还有点早咯庞,如果非要说点什么氯,我只能说我们已经进入了研发阶段赣镣。”    在采访中漏,Kalanick 还被问到袜宫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谷凑梧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伍革。他认为在交通自动化的世界里矗浆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加另,但驾驶员所占的比例会下降家绦接。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枢。    Kalanick 说道翔:“像旧金山这样的城市认,大约有 3 万名活跃的专车司机瘸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机融,但是别忘了裙忙查,就算有 100 万辆自动驾驶汽车晾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酬顿,自动驾驶汽车也需要畅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迪,有些情况是处理不了的难喉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅《偶搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谢祟。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸽创碳。”    他举了一个例子蹄锤闹,电话刚问世的时候拟肮涩,需要一名接线员来接线绅宦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会斧,而是创造了一个全新的行业樊砷涡,并创造了大量的就业机会宝魏炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚凯惮:李芳" "  穆伦认为擒漓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勤栓老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隆叙,包括汽车的使用方式冗饥碉。    自2015年9月25日临危受命怪堪渭,出任大众汽车集团CEO至今挖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间敖。那么的购,一年过去耍起叫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后裴蛇贩,贴有穆氏标签的大众颓,其未来又将是怎样的呢辑糙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)卿酬,借已成惯例汲娟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》剑乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义街把,穆伦首先抛出对大势的几点判断厦伴绒,也就构成其《巴黎宣言》的构架勒。他认为客,汽车行业正在迈向一个崭新的时代里娃醇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车滇垄礁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业琴,包括汽车的使用方式讽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辑仁勃,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灰鞘晌。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岸,这需要我们用全新的理念菠、全面的视角对于出行方式进行解读射。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来途童亥。显然吵隙耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吾蜡裂,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的险毫句。我们需要联接汽车世界和数字世界册绒,让消费者获益馆窝菏,推动社会和经济的发展朽。同时顺应驱动技术的根本性变革斡,即电动车是汽车行业的未来纫规。尽管如此靶叹湍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位彭。我们必须怠兰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代踌,同时推进替代技术的发展亮。    穆伦坦言刀梨帆,应对当下的变革讥访摔,对于大众汽车集团来说啤煤秽,是一项十分艰巨的任务恢届捣。尽管如此邦罚,我对于集团未来的发展持乐观的态度痰愧誓。因为在过去的一年里攻悄,我们兑现了承诺达蔚, 增强了核心竞争力户堪,积极推动集团业务的不断发展躺。因此市,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”次突,而是“大众汽车集团将如何成功”叮思炔。为此夯实誓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”台集屉。集团的目标品翁,同时也是我个人的目标赌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业司,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疤。    他说嚏童,今年夏天喀扇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容狠。我们强调店啃衔,集团未来发展的重点领域将包括囊:电动汽车盟赣、电池技术姆裳娶、数字化瞪涡垫、无人驾驶和人工智能核,以及全新的移动出行解决方案土峨蜗。放眼未来蒲珊此,很多人将不再拥有私家车介。即便如此嫉饶蜗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屁、大力拓展移动出行服务处仓适。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图墒贾弊,包括集团旗下众多品牌的战略蔬瑟、关键指标和相关措施棠菏颅。但在此之前位喂兄,我们并未停下脚步辖黔变,而是继续开展相关业务嚎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时班戳,他特别谈到壤辞封:“在中国裙附,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项斗间,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”别疆。    穆伦表示逗岔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乔。这些实践同时也表明媳卡,即使目前面临压力豆频喜,大众汽车仍然完全有能力实现目标捕耍瓶。他承认誓牧舅,坦白来说疗瞳,柴油发动机排放事件影响深远唤融维,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点单冒豆。我们正全力调查事件发生的根本原因裸缚尘,不遗余力地解决所有问题曝松疵,并在最近几个月取得了实质性进展秦炬窗。然而对于我而言儒,构建大众汽车集团的未来某电隙,也同样重要革翁跋。    穆伦说辫习媳,今晚羚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械鲜哆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雹。在2025年以前炒腐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叹概第,并在欧洲市场占据领导地位里宋剂。    最后竟扇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望人床:“未来县敢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点藕爆拈。它意味着自由返浦眉、乐趣和情感瓷。因此椭,我们注重产品设计割仙茅,并将以崭新的视角进行设计创新”锈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂擎莎:李芳" "  今年7月底刑捐,在2016年世界500强排行榜中佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入世锰摄,比去年跃升47位慌,排名第160逢,引起国内外企业界荣、尤其是汽车业界的瞩目秃替溅。    今年技,是北京汽车集团快速发展的第10个年头横膘。恰好是在10年前科册,徐和谊出任北汽集团董事长拢辫,策划陷、主导花螺瓦、实施了令北汽集团由乱到治幕,由小到大陈墟,由弱变强的变革哦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱、有益列、独到的成功尝试抨。但是鼎禄,当中国经济网记者约请徐和谊眉慰,请他以《老徐和北汽这十年》为题酥谐,谈一谈自己与北汽集团时芒,徐和谊温和囤、憨厚地笑着说疤废错,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赊虎,少谈募鲁傻,少写袒晦。    于是歇潭痹,在不久前的一个上午岭,在北汽集团的一个会议室里傲睦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻十,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道渤爆。今天是系列报道的第七篇群甘。   “北汽这些年发展快持祁函,我觉得合资这一块汝郊,起了非常重要的作用搞门纫。不光是从量上沪法碌,速度上勒,还有效益上”骗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贺统坞,如是说道惊的典。    “在各种场合我都讲晃酶烘,北汽就是合资反哺自主”桨闻,徐和谊告诉中国经济网记者怖驹,“合资和自主宦狼腻,绝不是对立辈,而是互相借力”成。 2002年10月18日纶闹磁,北京现代正式成立呢,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畴、董事长算起吼放晦,徐和谊执掌北汽已是整整十年啦似。在徐和谊的带领下徽莲,北汽从最初的“一盘散沙”熔阂,到如今的中国骨干汽车集团猴,取得了长足发展乔逝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碉逞,北汽位列第160位帘钒誓,比上一年度提升47位昏钞拓,并首次进入前200名恭镁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定亭。    “北汽这些年发展快仑,我觉得合资这一块扛,起了非常重要的作用拈态。不光是从量上固、速度上刮,还有效益上”乡侮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时下软辅,如是说道峡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上忱,徐和谊结缘北汽琉凰成,也正是从合资开始费芍扁。2002年暴躺瀑,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荒妊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞳换貉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业耽、发展首都经济的龙头项目和示范工程安便。    为此飞烁,时任北京市委工业工委副书记艰贸脾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽边,担任北汽党委副书记宽础、副董事长庙,以及北京现代党委书记鞭念、董事长射擞犁。 2002年12月23日痴蹭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巳,北京现代实现当年签约悸驹猴、当年建厂顷崔庞、当年投产抹趣、当年出车前。在短短不到一年的时间里署,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型块蟹,迅速在中国市场生根发芽滑潞。由此创下了业内独有的“北现速度”负。    时至2015年焙舜,北京现代已拥有第九代索纳塔盛投、全新途胜嗓厩梯、名图茨摊、ix25布、朗动美坞、瑞纳等14款车型世狄臀,涵盖A0级嵌穗叹、A级逻拭承、B级枯床眠、SUV等主流细分市炒帷,累计产销量突破700万辆欺。    北京现代官方数据显示喉,今年前7个月拒改,北京现代累计销量达到59.3万辆摄浇莆,完成全年112万辆销量目标的52.9%挂茄倒。 2005年8月8日味侗阿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矮。北京奔驰的成立陷,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赌梆扛。    虽为国内高档车市的后来者拼记夯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下委黄晶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肪书,实现产品导入骡吴、股权调整邵掸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等冷,北京奔驰由此迎来了高速发展期眷。即便是在国内车市进入到“新常态”后瀑通爸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胎疤涵,远超行业平均水平冉罕路。    目前叔结降,北京奔驰已建立起全球面积最大浅薄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毕桶,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寿扳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苏梨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业腥逞。 8月22日尚娥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托猾孟狠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垦:C级车安、E级车嚷使捂、GLC SUV和GLA SUV新戳。官方数据显示莲,今年1-7月颗,北京奔驰销量达167307辆搽纠,同比增长32.9%良蛊截。    8月22日蚂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市放。在迎来年内最重要的车型后挺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜憨瞄释,着实令人期待恋膘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岔嫩崇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力磐蓖瘟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多私考疥。    “在各种场合我都讲静,北汽就是合资反哺自主”汇佳,徐和谊告诉中国经济网记者规瑰,“合资和自主面蜜丰,绝不是对立都行,而是互相借力”曝吨解。自2009年以来鞋,由北京现代年、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商菠贿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瘫豢、管理流程予以借鉴的数以百计黑。 北汽自主实现百万辆    正是如此扮女核,从2011年沥病临,第一辆整车威旺306问世柑禄毖,北汽自主销量直线上扬勺人:2011年达到2.4万辆荚拟累、2012年实现7.8万辆襄、2013年超过20.2万辆策脊蠢、2014年突破31万辆匿坊涤、2015年完成33.7万辆眉舍。历经五年多的时间农比,北汽自主已累计生产达百万辆峡冷达,跨越增长令业界瞩目别。    “着眼未来刀绣,对于合资我仍然非澄豪校看好纲半。不仅是十三五刊狗敝,未来很长的时期谜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献目赌刻。另外裂漂,在此基础上墟巨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呵,徐和谊表示娟。    “年底前还会有更多的好消息滥,不管是在新能源领域锨贡,还是整车领域的当,包括一些重要的零部件领域嫌糯簿,还会有一些新的大项目落户北汽唐。这样锻,为北汽更长远的发展遂搞虚,我想合资这一块失,贡献还会加大拳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  9月29日交焙删,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上都脾限,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲骡镜。   蔡明指出袒遁梧,中国汽车市场曾是低质量捐瞪、低配置啥、低服务的代名词返苇貌。诚然递娄蚀,与美国汽车市场相比剁胯,中国汽车市场还不太成熟搬。但是诉鲁,趋于完善的服务质量岔强讨、规模日益庞大的车展天偷、逐渐被认可的中国自主品牌截躺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步谓捐暴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标尺鸽到,分值越低表示可靠性越高脐。J.D. Power近几年的数据报告显示交,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定靠柯晴,从2009年的178PP100到如今的102PP100棚匙光,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舱陛。尽管与美国市场还存在一定的差距叉,但中国市场的后劲儿不容小觑客莎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢尘?J.D. Power最新数据会给我们答案孺侧碧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH痴枯导,而中国市场的进步速度为每年4PPH链怒扳。在车型研究上扮,中国赶超美国市场需要6年时间联。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撇,而中国本土品牌进步速度为8PPH末。在生产车型上瞎杏,中国赶超美国市场需要5.5年蔼。   3. 在了解美国客户的需求上糖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荡人施。   经过对这些数据的了解和计算孩毋,平均下来母陵量,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼干付贫,才能百战百胜盼爽,想赶超美国市橙荨,前提是了解美国消费者的需求腺闪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的撅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为碴板矩:车内有令人不愉快的气味拎、胎噪声过大(来自车身下面)冬推、耗油量过大肮恃灰、风噪声过大(来自车身周围)汾拭、空调开启后诞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为白袄稿:内置语音识别经常无法识别/误解命令搏睫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌械、风噪声过大(来自车身周围)奶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摄汝道、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哥痴。同时幢,在前10大问题中蜡凄扰,只有一个问题是相同的娠荆,即风噪声过大炮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异认桔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重词畴。中国消费者更注重感观(嗅觉惦、听觉和味觉等)方面的感受质量稠斑窖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坊。   就目前来说部,中国的汽车产业还有很长的路要走笑恭,无论是汽车的质量歼柏,还是汽车的整体销售体系请撇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距节其。凡事欲其成功菇纫臀,必要付出代价纱狗黔:奋斗某块。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赋构:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狠酶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奉脸废:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霞:李芳 版权作品翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权恳亨,严禁转载的任,违者将被追究法律责任苇联戌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涪戎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧弥。同时粟宦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开水,作为本次车展的重要组成部分之一隘绍邓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钝窖境,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浇八曝,中国机械工业联合会会长王瑞祥纠品,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼尽毒,为中国汽车产业的智能化茬哨倘,信息化方面的发展做出指导意见纶。   本次峰会主办单位掇险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戈峦:   贸促会汽车行业分会长王侠省订:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编捎牡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行复水扇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺唬阑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注步。同时新却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平成飞,作为本次车展的重要组成部分之一品,来自汽车行业各个领域的领导和大咖替竿焚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妈陶,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀驶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言割伶涸,为中国汽车产业的智能化纶汤拔,信息化方面的发展做出指导意见非型守。   本次峰会主办单位奴腐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接持抠:   贸促会汽车行业分会长王侠缕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淀贰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌溉暇赌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朝本:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湍背:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一熄刀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓薄讣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵炔巢校快劳萎联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芒,因为现在我们是全世界销量最大的市场寇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准隋宫尽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晦、环境污染等方面暮砰如,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腹谈。同时多,智能制造坪、工业4.0复、移动互联幸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搔石。我们国家政府也提出了“中国制造2025”辑还、“互联网+”等发展战略屡溃烹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锹本怠。我们有很大的机遇睦桂弗,我们会见识很多非常有趣的变化姜。   当前业界普遍认为磐湿,低碳化倍、信息化坛、智能化是未来汽车技术的发展方向槽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痞量。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台祥澄施,正在成为汽车行业的发展热点疾离抠,正在助推中国汽车产业的转型升级怂惮,从而进一步打开智能交通产业的价值忿馁暑。在2010年的时候馆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索附搁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藤扔欺,为用户提供全天候腾偷、全时段的服务思,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务几,签约和活跃用户超过一百万吼非怖,累计为用户提供约2亿次的该户服务课捷拱,人均交互服务超过11万次据。经过近七年的发展醚功,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胺凸瘦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用平、凯迪拉克柿萌、别克怀礁律、雪佛兰上使用堂愁瘟,倍受消费者青睐兰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵,面对新的市场和技术趋势伟焦搜,基于车联网多年的探索彤垃册、实践结合行业的技术储备娥岸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惭裂,提出了到2020年力争100%产品实现互联床绦,并致力于打造以车载信息服务深矾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疆,为人显舞、车提供安全智能便捷绿色出行蹲,初步建立和谐的人丧提弛、车橇虽、社会互联生态圈丢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克呸、别克实、雪佛兰品牌耿酪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宛矫。除了安吉星在移动信息和网联上庇樊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粪、内容服务能力丛哼、大数据运用能力辈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秀补美、B2C的业务哄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全琅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妮慑、支付安全狙,更可能引发行人安全和人身安全报侠轮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狈惠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入几轨踌,网络安全开发包括威胁因素识别卉黄踌、安全战略制定成罐侍、安全措施执行靶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秦农鲜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彼,并且在过去几年不断的进行迭代升级艘郸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作既俺烈。伴随车联网技术的发展烤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嫡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术啡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肺惠舍。让汽车驾驶更安全琅剂、更轻松身疾勿、更有效纲齐缆。   我们身处在这样一个时代苯,新技术层出不穷使一切变得可能穷,我们也是非常幸运的一代人缓宋抖,能够见证汽车行业在国内匿迷、在整个市场上有一个颠覆性的发展稀敛盎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雾奥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞降下甘。同时也让我们对明天更增添信心和期待谋挽,激励我们坚持不懈的努力徐谦。   我们相信魂柬,汽车行业的发展刚刚开始衰酱殴。汽车行业与其他行业的相互交流趴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蔽。我们会和同行一起共同为之奋斗斥陶沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "   9月28日侵奢,在2016上海浦东国际汽车展前龄辱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玻,新兴造车势力抗、养车舰猎胶、汽车金融等领域从业者松差迁,走到台前鳖户漂,与大家分享及探讨未来的市场前景倒晃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲莫。    吕征宇赐小默:各位领导村链卯、各位嘉宾订纯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典撑倪,刚才我们的同行说得非诚澹好航,其实我们有一个共同的理念同,而且我们也有非常多的痛点府惦竣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来把实藤,我们也有美国合作伙伴的公司叭僻虱,乐视的七大生态是有机的泊慷权,在零基础上打通的博刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的全涂,目的就像董事长讲的一样损坟吝,让“蓝天白云”再飞翔逝边掠,目标就是打造全球最先进的超级汽车附泉痕。    那么用互联幕箱烷、智能跋、电动旅淘毙、共享的方式圈,实现“未来”的交通方式双,我们认为汽车产业郊,还是没有被互联网变革的产业拴刃。对于乐视超级汽车生态而言庭,我们有四大基石瓶彩偶,我们相信社会化暗麻、分享化青、互联化邢蹄、共享化将成为我们未来变革的方向性。    从我们的汽车生态诞生以来册擒屏,我们保持着快速的发展济拾滩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诫如,落地在浙江湖州 诉,这里包括绿色环保的环境蹭、自动驾驶的一些功能和区域瓮。    同时我们最近可以告诉大家莫刃,我们的产品样车在美国已经开始路试规,技术在百米加速已经是全球领先了瞥,产品的量产进入倒计时状态橙睦膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庐,创造首轮汽车最高融资金额的记录却仑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发护粹低,协同开发也是我们在北美的基地飘、中国的基地冠峰协、欧洲的基地共同开发城美。同时我们的战略开发电动的底盘机构死迹偏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件突酮。    第二个就是智能化四黄,车是人工智能的最佳载体交料,乐视做了大量的投入堕,在硅谷和SSA成立了研究院脆冒,在智能驾驶也取得了突破性的进展脾牌。社会化就是刚才说的分享领扭耿,我也非常喜欢这个创意舜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翅传芍,我们相信在共享经济的领域里截粪,无论是Uber的繁荣顷倘皆,都证明未来不管是房子释、汽车都是重实用的趋势耗扩炔,所以乐视将战略转移欢,推出车租赁的平台毛呢坝,我们叫做乐享平台捐滥烦。    其实最重要的议题儒,乐视作为互联网公司撑饶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力泄摆匙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解魂池,电动化篓、智能化讣、互联网化抱韭、社会化脐冒,这四大纬度有密切的联系芯淳钱。    我们把汽车当做全新的载体十勒羌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通烽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功餐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品轮,谢谢大家辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日硕埔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祥讲,他认为车联网姜磺,既然是大势所趋湿小嫁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芯,少炒概念仁,多做实事囤是。 以下是王侠发言实录负:   在这个夏末秋初顶笨楷、时令更替的丰收季节搔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典醛骚。在此烫惰双,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尸,汽车产业的电动化鞍北谅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凑,而且也正在成为全产业链创新求变酶闭、转型升级的主战场惮膜。但是厕,热点和繁荣的背后世,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面课。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咆,车联网也在热捧之后开始遇冷卧返轻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辛景。其实露,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战偏陆,我们要理性面对慷、系统分析剑促烂,既对前景充满信心股纱骸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搅呜衅,才能在变革的大潮中认准自己的方向涩领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韶,我们要清醒地认识到韶倾亲,汽车的智能化和网联化是大势所趋橇处淘,是不可阻挡的方向荣梗。电动车还有技术路线之争态闻、对减少污染和能源危机的疑惑贾岁娟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处套,没有坏处斗。汽车诞生130多年来屎,除了带给人类方便之外苫,还带来了许多难以克服的问题刹卿纪,比如交通事故感、环境污染和拥堵凤炬串、能源危机等等散。车联网和自动驾驶等新技术的应用浇猜冒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筹禄攻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想褥柒。现在不少基础薄弱的车企鹊脆狙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招林烘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守辑,多持观望态度槐,这也是目前车联网叫好不叫座逃趟、貌似热闹却普及率不高的重要原因惕粳吭。我想说的是孺敛,既然是大势所趋纯未秋,就不要犹豫不决变惹虽,否者真的会给对手赶超的机会纯。   我们要清醒地认识到飘抡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延欺镜含。汽车市场的低增长成为常态之后拓烙,我们对于销量的追求空间越来越有限菲隶芯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式狼青,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梅馆困,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卜。   我们要清醒地认识到毫兢,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毕偶,必须是社会性的统一行动徒嚷劳。一方面绰涝帘,车联网是一个汽车生态骗戈廷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谐。另一方面闲泛七,车联网又是由整车制造商理到、产品供应商皑镜冒、内容提供商氰竞娠、软件供应商识、服务提供商弯、网络运营商等不同角色组成的产业链侧嗽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合姆缎卷,打破壁垒绕,互相开放信息系统闯查,进行深层合作洞吨堑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的细馆。   我们要清醒地认识到揩酪僵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破什,而是要靠一个技术集群的集体支撑颊弗擅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网推罐,如果通过手机就能解决的挪斡剑,其实不应该叫车联网某涧钾。大数据额、新能源技术阶耿、网联技术才溅蟹、自动驾驶技术靠、传感技术卿、网络安全技术等赂途那,这些技术的应用都是相互影响灰、相互促进甚至是互为条件的受里叮。比如汽车共享和无人驾驶吓愤乓,就只能在车联网的前提下才能实现罢雀娩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啥,并给汽车共享带来更多可能性碑。另一方面梧形屏,与手机和家电不同的是太挞泻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程疽冕掏,绝对不是有钱就可以任性的地方境纳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平怒缴,中国车企面临的问题一点也不比别人少惟廖限,我们一定要避免浮躁情绪慌坪闭,少造概念疤内,多在核心技术上下功夫策女吨。   在刚刚结束的G20峰会上嗡颂蝗,习近平主席表示虽懊档:8年后的今天库,世界经济又走到一个关键当口;科技进步妒、人口增长垒孔逼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔬庞镁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孔履,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳖蛇霉。其实洁漏温,对于全球汽车产业来讲匈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然摧哎,传统技术进步的空间越来越小惯守攫。在这样的背景下目谴怯,智能化脚睦喝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎父,为汽车技术进步提供了新路径敝辖溃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手途。   今天叔碗岗,我们以“智驾未来豁揣剁、创领先锋”为主题节,邀请各位企业家淡蔡、专家学者共聚一堂狄,希望大家能敞开心扉恨搞混,知无不言袍铂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巨羔戒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赎燃拜。   最后舌厕怜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功柑谭,祝各位朋友在沪期间顺利戚避履、快乐衬、安康陛巳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮瓣贫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306暗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蟹文。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点裙菩犯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炼鞘抡,在下线前夕眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邢估,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读畔彻。 一巍畴、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型芳。今年1-8月肆蜜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孙奴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型裁庐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兄硕节,以首款SUV——威旺S50为节点俺,一步步走向经济型乘用车领域公呐弗,实现“MPV SUV双轮驱动”册污。对于未来产品规划吴妓阶,陈桂祥向网上车市透露盘贸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型里拢堆,并冲击40万台销量规模碱孺。” 陈桂祥进一步表示芜鞋:“北汽威旺的MPV糯肩钒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品弟坚。2017年的销量重点会集中在M50F上绥隘,到2018年也会有全新产品上市努承。”    今年8月16日渐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岭郡昂,对于转型中的北汽威旺轻夺沛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镰苏己,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型辖磁勒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品挞炭兜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂桐返村,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来糜裳焙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”容损。在陈桂祥看来乃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芥郸缸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势厦氓。    二菲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品供盯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩汐。M50F具备明显的高颜值特征坛计,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见税仟。而做到高颜值并不容易释俏鞠,陈桂祥向网上车市透露埃蜗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源号亲伙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发渐入炬。    从内饰来说拦恫怜,新车的设计均由轿车化标准打造肃,其配置在科技感讥鞋肪、智能化上都有出色的表现抽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏戚肯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控篙。同时羔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表摄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配铃秋降,智能化水平足以媲美合资品牌时。 在性能方面遍尽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速尉及,进一步满足消费者的需求蚕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型旧阜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贰愁,到2020年威旺规划40万台的销量吞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求堪。未来将在夯实MPV市场的同时渐沪趟,进一步做好SUV市场境笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统箩:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日菩魔扣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》尽诲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业暗炯:苏州吉姆西氰、苏州金龙懈躲尘、深圳五洲龙梳薯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车星帘和,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴皑枷欠,并对吉姆西取消整车生产资质虚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除乡露,追回补贴资金焙铜。    根据通报尉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查龋孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆人。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疾。不过擒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了坛暗。 补贴新能源汽车的依据何在熟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皖孪献。市场经济最需要的是诚信鲁。但是渭囱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中硕粕虚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉樟牵害扩谓。部分领域缺少应有的制度约束芬伸,秩序甚至失范撇犀,这并不稀奇虽拜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立每。尤其值得一提的是焦茄糜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镐。在这一目标之中烙黄武,财政也被赋予了其应有的定位械叙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瀑炉零。中国社会的根本性变化需要处理好市场论显、社会与政府的关系限安逃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晒。新能源汽车市场同样是市忱选,从根本上说祥钦容,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浮僻。新能源汽车骗补问题的源头火辟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偏橙。    当然修仙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奇团封,不是市场取代政府贸,而是市场和政府有主有次袭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖崩团。说时容易做时难晴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狡炼季。补多少赶肉,怎么补冀,补贴如何管理等等率诞,同样都是难题篓曝泰。    为什么要补贴新能源汽车涟马?可以摆出来的理由不外乎如下叔蹦讣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吉蛔,只要予以补贴品垦霞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犊抬贬。这么说不是没有道理吾世歼。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搂,成本较高庇。有了补贴蠕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补赡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善围。只要有足够的补贴陌,新能源汽车的发展肯定会更顺利痰敝谋。    但是慧情凤,有了补贴朝沉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腔?新能源汽车发展的关键在于技术倪。有钱就会有技术吗化?这才是问题的关键袱苍勾。的确盲洼,现实中有许多技术是可以花钱买来的钠。但是浪开,先进技术不见得能买得到撂燃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段破古屡。各大汽车企业也在努力开发新技术浓。在这样的条件下碴,新能源汽车的发展方向都是问题鲜瘟盒,怎么会有可供市场销售的先进技术痞些烫?有了钱静,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁攫,但是膊,研发投入增加褐湾椒,并不等于研发就一定会成功萌窟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蔚,没有确定性的目标窖躬冈,研发投入的针对性也不可能太强囱。在这样的发展阶段灰擦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迹菠娜,让市场自行选择合适的技术疗荡腿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的千。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逃。优势到底有多大稠钩,得看技术潍诚殿。电池靠电力供应贸,由于中国电力主要是火电藉刷夸,最终提供汽车动力的是煤炭览干堪。只不过令篙,煤炭发电地可能不是汽车使用地拭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温掂。污染是否减少屏世,还得看耗电量的多少凳刹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量祥碉。之后唯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较春。传统汽车汽油有不同等级溉拉仑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率厂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源入储龟,这也会带来一定的污染枷柔。这都是比较时需要注意的线睦纺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进适涝烯、充电不是特别方便的条件下犊侯羞,混合动力有助于新能源汽车的发展头肌,但问题是剧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搅?充电不便就不充伦,将“新能源汽车”当传统汽车使用维煎呐,也不是什么新闻屎。还有沁棠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颠,到底改善了多少能源使用状况涝频?太阳能利用技术的改进轿,可能是新能源汽车发展的重要方向剿栓堆。太阳能丰富撵失搪,足够人类使用率兑较,但是目前利用技术较为低下绰,妨碍了太阳能汽车的发展驾寐。石墨烯等新型材料的使用碧,有许多未知数桨棋彭,也意味着有许多新的发展空间荚烧骡。虽然空间多大未可知略,但不确定性的存在正好给市场提供了机会壕幻浩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现八屉某?政府在新能源汽车上的补贴较多脯。包括中央和地方财政补贴在内邦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欣聊。补贴力度惊人呜九,这是骗补的根本动力钙琴锯。当然廊暗,骗补还只是个别现象南,或者说只是占全部补贴的一小部分绥酒惫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断绍煤碴。如果问题的分析只是到此为止陶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辆刨妥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坏褥叙,只有寥寥几个丝我稀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑猩凉。这些企业不是小打小闹的企业腻,从某种意义上娠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葱靛,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地违读。这些企业按照正常情况下扳梳,应该合法经营才是使,为什么要去做骗取补贴的事搔酪山?从企业层面来看精喇,这是市场经济仍然不够成熟的表现思谴冉。在成熟的市场经济下戎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业写描,至少应该是诚信经营的嫁昏鲜。骗补肯定事出有因汇禾疲。    值得我们拷问的是鹿微,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题毁规?大企业铤而走险缄显,或者可以解释为补贴获取的门槛较低辉阀,企业不必费太大劲就可以做到手,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业默抗邢,倘若没有足够的补贴退酱姥,新能源汽车业务也是难以经营下去的轮。    政府花钱是要讲收益的挎芬戚。动用公共资源贫肖,就必须将事情说清楚绞。最终幌妈偷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场帮棉。评价报告应该说明补贴的总耗费晤险唇、补贴去向以及效果糙。这是国家治理现代化所不可或缺的份且唉。每笔财政款项都应该用到刀刃上薯嗽,都应该得到其应有的收益把靛艇。算总账没,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袜憾苹,这个判断并不容易做到姑。仅仅纵向比较是不够的侩剩,我们还需要横向比较芯仍倍,中国新能源汽车行业与世界同行相比讲锋,地位是下降了适,还是上升了漂。如果上升校粹栋,那么上升到什么样的地位侈律?如果下降酶鸿书,那么下降的程度又如何蔽虾?即使有了指标数据涣居,争议仍然会持续下去回酮。也许颧变课,我们可以通过其他指标来加以佐证芜等江。    新能源汽车的受欢迎程度微渺,显然就是一个不错的指标锰催薯。2015年新能源汽车销售了33万辆边哗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计借碧都。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的黄塑搁,那么实际销售数量更小费淬。新能源车价格不低瞎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泊扒钡,更利于判断惯。北京小汽车上牌需要摇号挺,但是新能源汽车的号是单独摇的盛迫,且获得的难度大大小于传统汽车瘫。这样胺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车亲。他们选择的理由多是容易拿到车牌洞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力海。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖揣陡,还要摇号势,获取牌照的难度和支付的代价都不谢孜Α,新能源汽车和牌照捆绑销售访窃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泛句,于是他们也可能选择新能源汽车渤砂挽。但就是这样擎,新能源汽车仍然没有流行起来蹦。全国其他地方肮,也未见新能源汽车充斥着整个市场竭恭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骨,但是享瓤咀,我们需要思考洽粱抚,这些成绩中爆讥壕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恢郡?一些城市为了招商引资苫,鼓励新能源汽车企业到当地投资觅帽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车晤狮熬。“双赢”战略的实施粪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梢轨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赏娠侣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定焦,这样的不对称竞争扶持酞奋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴揪。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惕泻剁,是对新能源汽车价廉物美的期待瞧吩性,是对节能减排效果的期待抬,是对先进技术发展的期待甭。这些期待都是合情合理的逝。但是仁唉峡,供给侧结构性改革还未到位跑皆铜,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竿,这才是问题的关键碉秒。即使要给新能源汽车补贴戚,也应该考虑补贴的环节交,考虑补贴的对象社的,考虑补贴的效果砷环。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴袒枫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屎入,不能有效激励新能源汽车技术的进步离膊唱。如果一定需要新能源汽车补贴虱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柏。这样的补贴有点后期资助的味道坎旁绣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罐讹眉。但是澎,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术结,那么它就在这个行业有了竞争优势缕年,实际上不需要任何补贴乏窜萄,就可以经营得比其他企业要好舒绒伸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蒙,扭曲市场行为词拆敖。而且瓣圣欧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展皑辣滩。新兴技术的成长在萌芽状态书绷充,可能没有竞争力豌幕蜂,但是绦,经过一段时间的发展之后潜,就可能显示出新技术的力量谁瓦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉忌,今天领先的技术肆,到了明天就可能落后秤荆。这是技术发展的规律性所决定的融僵崇。为此较氯泊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辣好,因为未来的不确定性热鄙,没有人能够确定未来的真正技术路线猎瞎歪。留出市场成长的足够空间林,可能比别的做法更加重要权兰。骗补问题的出现裴唯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机及。    基于现状虾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展较傲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变燎。这些年的财政补贴唉桐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瓷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会烽。相反兜,效率不够高的补贴喊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慨碍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重位龟。现有的补贴如果不是投向终端醇,而是投向技术研发埃挂,会不会效果更好点呢袒笔兄?个人汽车消费纯粹是私人事务祥髓暖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肚托。骗补问题的暴露娘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会戌恭搓。补贴本来就在退出矮硷寇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴砰揭磺。补贴旨在鼓励研发蚀端,鼓励新能源汽车技术的发展锯房,而不是其他具体的消费目标帅蘑汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是登苔关,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场急咐片。这样的技术支撑出来的产品距魔骂,还不能满足消费者的出行需求蛋。财政补贴可以退出片仇,但可以通过科研经费资助的方式氢萍镐,鼓励新能源汽车技术革新汾魄。同样的钱艾,花在科研上的效果撮甩疼,可能比直接补贴消费更加有效诗。创新驱动发展战略的实施笆耍竿,从根本上看石鼻推,需要依靠的是技术创新丘玻梨。在技术创新上多投入诧,并注意投入的有效性娠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  今年7月底祥狼航,在2016年世界500强排行榜中裳邪申,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宪淮凑,比去年跃升47位沤,排名第160蔫,引起国内外企业界秒贪炮、尤其是汽车业界的瞩目鞍。    今年波酸绵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头釜梅。恰好是在10年前烤撂保,徐和谊出任北汽集团董事长汇叮,策划辨妈、主导长、实施了令北汽集团由乱到治姆,由小到大辆曹匹,由弱变强的变革僧麻情,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆需疵、有益甸榷涣、独到的成功尝试浪。但是锻替贸,当中国经济网记者约请徐和谊端糯誓,请他以《老徐和北汽这十年》为题燃守,谈一谈自己与北汽集团时沸,徐和谊温和敌颅、憨厚地笑着说污猫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词,少谈内,少写碗。    于是人谢科,在不久前的一个上午薄凯,在北汽集团的一个会议室里玲咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锤亢棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道佩。今天是系列报道的第一篇码岔。   当时貌寸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路废,实现跨越式发展”的战略稿箩便,以及构建整车旁、零部件抛贫腿、研发隙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。“老徐这人的特点就是说话算话臼灵罕,真抓实干汹。眼瞅着北京汽车研究总院请灿、海纳川汽车部件玫促憋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涤豌聘、新板块一个接一个地建立起来娶驹,形成有力的链条掂十,轻装上阵侥裤溉,并有序运转”诫尚。 北汽集团党委书记吵宪氓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展购,连续多年蝉联世界第一沃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题矾颅插,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秀陛。    世界汽车产业的竞争是国际化的强呵、规模化的埃馆,更确切地说是集团化的锤瞬。观全球汽车产业格局溉躲,能够称得上汽车集团的拟胶齿,美国有通用谎、福特能,德国有大众钒讼、奔驰版趟粒、宝马喝,日本有丰田堑、本田坦,法国有雷诺-日产幂、标致-雪铁龙玻趟,韩国有现代-起亚桂邻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前圣搞,谈到中国的某一“汽车集团”风耸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峡鳞,没有自己的品牌和产品煌牡,不就是一家投资公司吗俱?算什么汽车集团!    每年搏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名继规,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”软烙抱,不但被大众腐腐、丰田氯罚、通用们甩出几条街豆钨,也常常被长安胶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税挫浪。    因此暖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧陀技饰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坦懂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题贾窖建。    过去10年间儒摊交,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虐认,在汽车产业集团化方面做了大胆挎兰、有益的尝试姓厂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滔,逐渐培育碍、锻炼成为一家颇具规奈幽和实力的汽车集团方谷谅,在研发设烁瓜、制造乒商奋、人才叫纯嫌、创新络钨、管理等各方面实现了标准化挛妈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业违劫,曾经拥有一定的基础和财富嫡沮坏,令人期冀;同时骂告厕,由于分散化刨捎姜、碎片化稻瞳,更存留令人难以释怀的遗憾臂忿盼。    北京轿车工业与一汽醇须、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末围骆,有考证甚至认为瓜列污,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌椿寿痢。    据汽车老人陈祖涛回忆楷牡勃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烤毛,北京生产的轿车最早使用了自动挡莫的,而对手只是手动挡铰。    上世纪六七十年代乡荡妻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铣,成为一个时代的记忆片胚。    而同期痊瓜苇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北禽睬丛,遥相呼应的吩爽,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煽。    改革开放后够伍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腐。    到上世纪90年代皆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨省昏径、称王称霸缴疆邓。    特别是2002年娄嗣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瓜,也创下了高速成长的纪录茅惕榔。 北京牌212越野车    可惜的是论忌,在这些看似个个突出的单体层面之上痢缔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妮滇委,除却福田与现代弓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争效疽尖,还被同行作为茶余饭后的笑料石。整车企业尚且如此捶毛,北汽的零部件企业就更加不堪了户。由于资金集、技术和观念等原因蔼韦,大都跟不上主机厂的技术升级欧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷眯翁巫,有的企业已不得不靠出租房屋度日碾盾篙。    忆起十年前上任之初的状况络阔,徐和谊对中国经济网记者说乒,当时的北汽一盘散沙嵌相饭,特别松散凛,单打独斗木敝,各自为政彩镁烤,互相内讧迪崔,效率低下……照此走下去仆,“没戏汉冠,一点戏都没有”!他边说边摇头难警。    由于资产结构的相对分散凯辩吧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坎卷。日常运作中斤梯,大多只是履行政府赋予的出资人权力戚蹲报,无法形成一个科学的集中管理机构芦常,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擒递摔,深入企业经营管理了金歇。    2006年10月底父贡筏,徐和谊出任北汽控股公司董事长记伦墨,恰逢“十一五”开局之年竭,他率领北汽以科学发展观为统领猾,对产业结构和发展战略进行了全面姑、系统祟、有效的调整疙层芜。    有北汽中层管理者清楚地记得幸盗,当时恋亮镜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骂草,实现跨越式发展”的战略亥跺屎,以及构建整车虏、零部件福苏、研发苟劫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彩粪。他说邓袜椿,“老徐这人的特点就是说话算话概,真抓实干谴。眼瞅着北京汽车研究总院仑水适、海纳川汽车部件价、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务限惩窗、新板块一个接一个地建立起来盎扰轰,形成有力的链条涉,轻装上阵韶,并有序运转”螺帛喇。    到2009年深坑,短短3年时间涂,汽车年销量突破100万辆大关面,销售收入突破1000亿晶,北汽集团化战略初见成效兑书卜。 2016年率蔡默,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日悲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晴水,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坡妻,公司治理结构进一步完善博钩,集团的功能定位更加清晰;同时得,也意味着北汽的集团化运作由虚转实榷,并将在人才吸引程、产业链完善及兼并重组中呐,发挥出更加高效的运营效率箍。而外界则普遍认为倒卵,名称的变更洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源测灵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侣芬倘。    “北汽控股更名为北汽集团微铰棘,是北京汽车工业的领导体制谱稳策、管理体制的一次重大突破稀嘉,找到了北京汽车卸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贪,徐和谊当时说项财。    随后且票,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挡硷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嗣履吻。根据规划法糕患,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元媚,大力发展自主品牌榔愁,完善和打造全产业链经财投,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位按京,进入世界500强妻。    “说到做到顷稿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弯蔑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说碘陈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破局汕费,战略性新兴产业蓄势待发氰奸羞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辱炬涪,各项增长指标位居中国汽车行业前列钙,成为近几年来最具成长性的企业集团焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈句钩:李芳" "   姚景源认为心巧杰,新能源汽车需要一个产业政策去扶持途伴,而产业政策需要与时俱进垫。    杨裕生表示此据:应适时推动电动汽车市场化窟,也就是补贴退坡伴,一直到取消补贴催。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重渐。但是奔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涣换桂,不宜鼓励柬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馆。    侯云春指出孤撮,新能源汽车发展需要在供需两端发力币,两手并用甜,推动新能源汽车健康发展踏扣吕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示挫俺疙,表明在国家相关政策的助推之下彻奠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舍危盲。其中电恫欠,规模巨大呢、涉及金额超10亿元的骗补事实诉碳苯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”扮盖翘。昨天豆,几位专家学者的观点引起关注勘泄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认商挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用荆厘。对此颗俯殴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示函:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甭高,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性日、必要性的措施邯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为扒,政府对于新能源汽车产业要进行干预浑粳,而关键问题是怎么干预彤,干预什么罢醋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持逼,而产业政策需要与时俱进”差,他谈到戎聚恼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用觅篇,并提出产业政策应该遵循四个原则燃萌茧。一是产业政策不能替代市澄啥铡;二是产业政策要管产业填倦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物程淀崎。    杨裕生也认为鲍井,目前的补贴政策有两大问题贰操,一是单车补贴过高赁秦汀,二是补贴总额高途。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怠,副作用很大榷焙。    在新能源产业层面缆,杨裕生表示跋:“应适时推动电动汽车市场化惮浦,也就是补贴退坡伦,一直到取消补贴锤饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)快随乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稀荷。在技术层面竿,杨裕生认为坡该,第一应该发展节能又减排的小型乘用车斜竞厘,第二就是发展不补贴蟹汇、已经市场化的低速车炽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焕,不宜鼓励皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肮固。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外哄跺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出红煌,新能源汽车发展需要在供需两端发力点,两手并用钙,推动新能源汽车健康发展态酷罗。    侯云春解释说吃头煞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力私。一方面大家喜欢用星、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施戏憨便,政府和企业共同努力冻,使得新能源汽车能满足消费者的需求屁瘸,开拓新能源汽车的市场叭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茅兴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村铺:李芳" "  如果我们做好准备的话柔门敝,赢家当然是我们刀叫莲。我们不担心其他的鹊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辛琶,我觉得只要我们做得好烧杭,一点都不用担心皖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日莫挟摩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钙瘫端,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后帆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授唱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访律价。其中特别谈及奥迪与数字化娃。    施泰德说抽沤,到2025年以前巾怖祭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢低宋?汽车行业正在经历一场变革徊捷。对我们来说瓮毋,有一个非常重要的关键词冀踢:数字化撂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变檬胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备残呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袭惨,我们眼下所处的时代描瞥,奥迪科技一直处于领先地位详达禄,并不断进行新的突破袱身。对于数字化沟地,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商板獭诺。到2020年时透汤噬,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验愧,这也是我们引领未来的一种设计蓖龚擎,包括其他顶级科技揣钮,包括我们的传感器芜牟鸽、雷达醒垄些、激光大灯等眷磐嚎,都会进一步巩固奥迪的领先地位模躬。    施泰德说悲废,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赋山寝,我们会全身心地投入到这一点荷筒,包括3D地图饯,导航等应用变黔甲。对我们来说时,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值叮。当然爸逝剔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”寿篓。    在回答有记者问渤摊碾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厕每乡,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走龟靛丸,有哪些优势萄是将?在这场竞争中铝教,谁会获胜”的问题时欣,施泰德表示贪海拆:如果我们做好准备的话兄,赢家当然是我们倘坦。我们不担心其他的篙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务携逛昆,我觉得只要我们做得好既,一点都不用担心如。    施泰德强调扑酬贰,在某种意义上粪,我们也是一个初创企业漠崎商。其实仓祥殴,奥迪有很多细分部门藏具,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作些瓶。如果没有这样的合作趟,你很难相信塘景,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远加绷,我们能够成功地实现自动泊车饰、自动驾驶等庆。    施泰德预计怯那,2017年吧次,我们要推出新的奥迪A8蘑抨幻,自动驾驶的时速能够达到60公里抱,没有别的厂商做到这一点锰锣实。如果我们明年能做到这一点的话收,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郸,启迪未来”煎伯轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到劣箍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脓猴垃。庆典活动前夕摆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟急。一汽-大众汽车有限公司董事侈杜、总经理张丕杰除了对政府獭蹈冻、经销商茬搓、员工涝检、用户等的支持表示感谢外兼房,他也坦言经姑,在新能源姥络戊、“互联网+”等方面翁,一汽-大众起步比较晚黎,这些短板正在引起高度关注失涧拼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蒂渡,“因为有你彤,心存感激”门蹿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情书,来感激这25来帮助我们成长的所有人藩怠诲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就囤陋娜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果崩丁门。从前辈讲起试孔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吴,还有陆林奎等等的领导蚊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策混,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果解。   25年来充,我们要感谢的人非常多轮瞄。感谢国家和政府的支持与帮助匡辛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持岁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磊钾捍。例如成都梗窍籍,成都今年是高温天气雄级,最高气温是37.5度而且是持续的瞎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活皮狈葛,政府部门给予了很大的支持和帮助居闪。   我们要感谢1250万用户勒,感谢他们的选择和信任白较。一汽-大众从项目开始建立勃,一直到第一款捷达开始投产县污跺,捷达在市场上并不是一帆风顺的痴埠,它的初期是走过了一段曲折的道路股楔纬。正是在困难的时候缔请,是客户帮助了我们的、鼓励了我们铅揭。还记得在困难的时候跨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国煌蛊什,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚀粟性。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工泰。一汽-大众的员工非常的进饶弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焦脯嘉、吃苦耐劳爽捐簿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬舜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦封舵。大家知道一年365天回晒,如果周六周日全休息就要去掉52天嗽衔,把所有的节假日都去掉墩,标准工作日应该是250天痕赶窍,工厂的康采恩标准就是由此设计修誓爸。而我们加班到300天藐湍,320天是常有的事朴姓缆,员工非常辛苦窗,所以在这探玫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膜膏恳。   要感谢中德双方的股东蔷涂共。要感谢他们具有前瞻性战决策腐掇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开携。一汽-大众的建立困宿工,当时在中国的汽车合资企业仿居,一汽-大众成立的时候也不过就两家势剂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下黔剂型,股东双方做了前瞻性的战略决策秦,才有了一汽-大众巷抄,我们要特别感谢中德双方歪。   在一汽-大众发展过程中念剃,比如一汽-大众西部战略牛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场断唾滇。一汽-大众在西部建厂的时候浑场类,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盘惧。现在在西部的生产基地口骏,今年他们的产量突破65万辆豆溃九,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略那草,在股东的决策上由一汽-大众执行的陇耐溃,也取得很好的效果便嗽炬。此外其甫课,还要感谢1200多家的经销商嗡既、700多家的核心供应商合作伙伴痰朗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些降蹦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态妻,中国适合于家用的车型非常少鼻。25年来筒块任,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蟹,上缴税金3700亿元咖核驼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众景剖虽、奥迪两大品牌12大系列产品悲算。   25年来跺,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升尚蚂,带动了中国汽车工业质量意识的提升截。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嚎蓝附,以销售收入利润率和社会贡献来衡量敖,一汽-大众是领先的貉凳透。同时差,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展问巨辈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敬挽极。首先哨妻彼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑帝。一汽-大众的体系不是一天打造出来斑耙媳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颅臂刊。   其次卧掳朔,一汽-大众拥有一套完整臀粗、标准的制度和流程的有力保证剩盆峡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凌厢,制度和流程是保证己疮。   再次泥此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针舍翁,在经营发展过程中有很多难题需要解决抨下,有很多矛盾需要平衡炽末美,用什么样的标准来平衡兢?底线是什么掇握?那就是质量鬼偏芦。一汽-大众一直坚持质量至上沦筋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹦遣陛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承琴烧入。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业华澄敬,这也是质量至上的战略要求晃垦。   此外松荚,高品质的人才匹问,具有工匠精神的员工贿廊缉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矢、传承的文化也是高品质奸跑聚,得到的技能训练也是高品质投忻黑。拥有和企业共担风险的合作伙伴妮,无论是过去捻、现在还是将来都是这样告俗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅。一汽-大众在自身发展的同时杭咖壬,也考虑到了整个供应链的协同发展浩京嗽,对于整个价值链会有高品质的要求悼擦。   最后从公,一汽-大众在努力践行企业社会责任笨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捆秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候强裳廖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持观爽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掳,既要总结经验和收获套。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训免烘、走了哪些弯路锑,下一步应该怎样避免碎闪弟。   如果说到过去的不足度,SUV细分市场比例快速提升壬,一汽-大众对此准备是不足的踌吞,对新能源酬、“互联网+”等方面的起步也比较晚伐飘。一汽-大众对于未来仍然充满信心窘,这些短板正在引起高度关注倘楞,企业正在考虑这块短板如何去克服嚎愁。   2014年茅了桔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议粳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来触适唉。   面向未来酬鞠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呜缕话,保持创新骚盛、驱动发展并杆镀,并释放出更强的增长动力凭。同时勃偷穆,也会与各方伙伴实现合作疾檬巷,实现更为广泛的互利共赢氨褐迸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袱献竣,不断回报政府惧芯、回报股东鞍板练、回报社会省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪谦委:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间参耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访畏斯骏。他表示馁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位仓郡填,并将继续保持限量生产以追求独特性撬幢炒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来畔斗吕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暇皋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磐熊防。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逆凰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恍。业界有所疑虑的是帽首凡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象浚。   对此椭,薄亚铭向记者表示腺铆奖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低你葱溜,但都不是便宜的车型才。Levante的价格达到了100万元左右逝兰,Ghibli的价格也达到了90万元左右添冗,在产品定位上依旧不低涧培。同时些返,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产抨辜,依旧走高端化路线锌柑侗。薄亚铭还讲到胜梅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司探,不会把目标提高到每年20万辆陕脓湘、30万辆的水平四林脱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蹿裤,所以我们能保持品牌的专属性娶宋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袜沽,他表示飘:本次车展上上市的新款总裁车型椭嗓,除了在产品上进行了升级外洞收,还提供了多种个性装备谭膝,客户可以从中选择很多种搭配伤毕颅。此外尝嘎,新车在性能上的提升显著鹊富,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溃、动力最强的四门轿车孪翟。   此外卸,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寞,开始尝试电商销售模式椭。薄亚铭认为誊萎斤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用券,因为中国市场的客户已经变化慷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的痉,现在有很多人都用手机去买东西蒲抨驮,这是市场发展的趋势嗣妈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锻连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式赔起上,即用户车主首付车款后苹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哗俩,到整个租期满了以后缴,这辆车的物权就归给该车主妮,该模式类似于分期购买嚏乱。   薄亚铭说寇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孙耻搬,但是在中国市场还是刚刚起步瑰,有一些量产车会采用这样的方式做歉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佃。他还表示集馆汗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策购矫殿,其实反响真的是挺不错的撮。尤其是北京涝、上海这样的限牌城市汲。通过租赁的形式颓,牌照将打包在租赁费用里面褂无奸。当车主买到车啡骄,即启动融资租赁手续敲碾本,拿到车辆牌照考,不用为没有牌照而担心辉陈。如果是企业车主怀岭,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谈,是非常划算的豆攻搅。”目前雇勉,该项目仍处于试水阶段凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "新能源的发展瘁魔拳,是大势所趋抛星,但具体方向叛村,也扑朔迷离爬怂。    电动车会成为未来的主流吗蹄?现今的新能源汽车产业健康吗铜?什么样的新能源政策更适合我国国情琳?    2016年9月2日方,在2016泰达汽车论坛上仿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啤假,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坚,他认为坚诫本,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题釜娜,恐怕不可持续恳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外虱显犁,何光远认为澳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睹湘暑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人融溯,这位87岁的老人谈起汽车工业腾淳碘,依然有些动情翻癸绕。谈到电动车发展溉鹊噶,他认为牛零括,把电动车归为新能源汽车是不合适的素赣废。因为绩甩,第一书颠,电不是新能源慕颊,第二琴,电动车也不是新东西鲁划舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叔童,电动车诞生在1834年肺,是英国人罗伯特·安德森发明的随边泻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贬。    何光远认为冒客,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侵缮,不科学齿赊哆,应该给它正名吗革片,就叫“电动车”董瘫嫌,或者是纯电动车染昆。何光远认为锣,电动车国家政策的支持力度非常高珊,所以它现在发展比较快卡,去年生产了30多万台悔煎,但它还是有很大的局限性碎慧。首先臼县视,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便充,可以长途旅行使用巳。即使快充也得半小时以后捎,但是经郴欤快充的话韧,这个电池的寿命也会减少邯睹,慢充就需要几个小时诬峦,充电的时间很长孪暮巴。另外授写煎,行驶的里程很短凭很,有一百几十公力就了不得了鲸,就是很好的电动车了粹操侵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吮,我认为不可能持续宿橇簿。”何光远说痊兑,很多企业是因为补贴才做电动车承篓伸,事实上型,内燃机节能潜力还非常大胶芒莲,缸内直喷技术嗅、柴油机的高压共轨技术就、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助茂缴,因此刃猛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力几蕾,不能被动曳,节能是最大的减排措檀稀。    甲醇车大有前途    现在票头袖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战商酒氦,因此杜洪,各国都在研究替代能源与新能源汽车傅拉。美国醚、欧洲犀、日本揭胸空、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搏,但因为资源禀赋不同婚碑,所以技术路线也有所不同舞董哎。    何光远介绍说眉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翱炕,在某种意义上讲捌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腐,虽然同为乙醇吭撼,但着眼点不同;日本缺乏资源催诽厕,自身资源利用问题不突出徘苍,因此疆碴阶,把提高汽车燃油经济性作为首逊砗唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糖,日本也在搞甲醇的研究邪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定市,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线糕就需。    在能源屑细靛、交通杰、环境纹衅齿、经济四位一体的框架之下句币揣,中国又该如何考虑替代能源的问题驶肮摔?    一直以来厩瓜衔,煤炭是我国的主体能源伤乳瑞,占我国能源消费总量的66%至70%败。何光远认为性便,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耽衰。推进我国能源生产和消费革命吃淘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辟什。而在煤炭发电供热的同时襄,可以产出甲醇扒胎,可以为内燃机提供燃料桔厦诚,所以酶扇巩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赖脾白、高效利用是紧密联系的钵揣和。    此前健巨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘟桐,这4个省基本上就是产煤大省市妇、山西细律竞、陕西磐避谁、甘肃豹迪、贵州琉蠕蹈、上海市横犯。现在规模最大的是山西荷盼堡、贵州先昆聘,其次是陕西携极榷。    何光远介绍说废睫虫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诲,车都经过天津检测中心检测沏伴,上了公告紊蔑,经济性也是最好的将。“我去看了加注站剃休撑,M100甲醇100%烧甲醇敌掇领,2.2元/升风菏鹅,现在已经降到1.7元/升了朽铜怪。一个半甲醇就可以代替一个汽油募促诚。所以说逼藉茫,甲醇还是很有希望的仍搞。”    今年3月份劫芍,工信部舶挝、科技部哨很涛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屯班,验收的专家组由何光远担任组长去验收桐冷廓。何光远透露说擦跺,山西验收以后酒颈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饺,开会以后形成了正式的报告颁。现在涤,在各个部门已经会签完了书冗肖,在等高层领导做最后批示烷告椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日犬谷失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺朴并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋屎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捻,力邀政府赶估、行业撤祥规、企业锌伦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭,寻求产业发展有效途径善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哭寸恒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们伐烷、先生们琅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容豹雷锰。今天慑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钞戳矗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刊脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先塘经,解决大家的疑惑涤,为什么要改革算蔬贰?现在存在什么样的问题心呛犬?第二烫浆,改革改了什么零曙太?主要内容鲍、实施步骤晌罕、目标凄介、原则钱、政策选择等等掳葱欺。第三寄跑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了棋,改革试点取得了哪些成效衬,用一些数据和大家进行汇报揭。第四恳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件归肛睡,从国际上来看氮嫂胚,自上世纪不管是美国板泻删、欧洲限砂房、澳洲还是近邻日本煞、韩国箱涧涎、台湾等等受丧吵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蓟酬,至于费率为什么要管制空辉?为什么要放开蛔徊?这个也可以做一篇大的题目颅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渺沃,逐步地向由保险公司自主制定转化换投,定价因子的选择就是什么样的车保费高爆、什么样的车保费低写,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展钱。   但是即袜模,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时社嘛,还不能叫现在完成时祈。比如说美国若干个州呻芬肺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唾,因为不同的政策取向有各自的利弊繁筐,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗜。   从国际保险市场改革发展的经验来看春咸娇,改革前和改革后骏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乘反面、复杂化吹,定价更趋精细化盼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应惯。在澳洲一些国家圈,改革前超额承保利润改革之后就消失了绕。对于我国来说魔感伴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革渺魄,从2011年开始社会或者舆论男、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼎沮匈,行业本身也长期苦于在低水平酞宋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蠢童菜。另外锻长将,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钩,在这些方方面面力量推动下丘暴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作浚互。   在改革之前是什么状况达碾典?简单跟大家介绍一下汰祷。从人民银行管理保险行业开始粟灰倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仇亩,在保监会接手车险市场之后敢,也是保监会统颁条款费率哨滔,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斧拓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惨,整个行业亏损爽台、消费者投诉也比较多划,所以到了2006年的时候躬,这个改革又走了一个相对回头的道路袄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涝川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雷想酣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赦,比如说行业比较统一话坷,消费者认为条款费率比较容易理解匈檄挝,恶性竞争的风险得到一定遏制控,但是负面作用大家可以看到栖,一个是条款法律风险很大寞咐呸,不能适时的随着道路交通环境呕贪、司法环境胶、社会经济生活环境的变化适时进行调整罗税想,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颠扩顾、无保不赔波会难、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堤里。   第二赦,在监管方面定位也不清晰靡伯俗。对于一个自主经营哭、自负盈亏的保险企业承稀,没有条款费率霜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞍好甫,改革发展没有动力埂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力骚,所以整个行业是在一种规呐枘λ危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展柒九。   在2011年桃耽、2012年前后经过评估纽蚕瀑、反复的讨论归,其实当时市场上两种声音都很大究坑,一种认为行业就是应该统一规范标准化誊坍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路领枷凌。经过反复的评估和权衡告捂崩,也是在十八届三中全会的指导下佛扛,改革的方向目标原则最终得以确立幌熟轨,这是在当时发布的两个文件朴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踢究前,比如说要提升行业的发展和服务水平响,使价格更加合理静,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担晃献鸵、保障范围挞、服务都有一些诟簿甯ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标苔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腔。第一个是维护投保人保险的合法利益拦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顺惕肩。第三个原则是稳步审慎推进抠膏,根据一系列的国际比较研究些墓刻,大家还是从中得到一定的经验和教训挽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果故贤赔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训群。所以挖,最后选择的改革途径不是一步到位去冗猩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标让石权,它只是在长期的甚至六年唐绒逻、八年丘拌擂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爸蓄,这是改革的一个总体思路睛筐,从条款饱、费率套判竞、监管三个方面这是一个简单的概括写涣疼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款悲缅享,大家不用仔细琢磨当中每一个字撕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系栖腔,双方义务关系是怎样的标准化流程摧欧。   除了行业示范条款之外宋咎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充判痰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验桂显,不管是欧美还是台湾辅究糕、日本弦柿叭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恋、百花齐放的状态铰惯,因为每个合同涉及几千个字鞠俺劫,实际上目炭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系橡渐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蛔郴堕。   在费率方面分成两个部分镁秃,一个是行业的保费水平呜埠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业氖拆腥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢锖,对于汽车来说狙棺寇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平辩得。所以在整个行业层面建立车险信息平台拍单,收集各个公司历年来的承保理赔数据庭到牌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的膳狄弯、科学的定价的参考灸磺痉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搐入。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权稠郡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了剑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端失遁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司半魂戳。在行业基准保费方面笔怯祁,行业协会做了以下工作弯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淌末吻,在这个层面浦廓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平绰凉,其实是相当的弱爬,这么多年来的承保标的功,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名疼、编码实际上都是不统一的隙,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据噬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库深岔,这个数据库目前正在申请国家标准泰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理川举,对每一款车归集了二十多个基本的字段请碘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告势取布,给消费者购车提供了一定的参考幻侍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈理。   在行业提供费率参考的基础上味,保险公司它是怎么定价的垒灰钒?现在也是大家很关心的一个问题绣,为什么有的车费率高盯龟、有的车费率低灸,为什么今年高明年低袜匣势?在不同的分类当中有一些差异淘赡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戚,分成从人因子和从车因子两大部分帮眉级,每一类因子当中又有若干个维度敖闭劫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁、风险定价能力倒嗽诉、风险管理能力自主制定的莆氏。   比如说涪乒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业迹感辆、他的生活方式官涸牟、他的信用程度等等女唤闲,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格褥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险茎皋镐,它的安全性课、可维修性等等嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锰矩绿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烂。   国际比较先进的保险公司槽畴,他们通常采用的定价因子报蠢跑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了弗断聪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考乌帝咎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烙掏,这个差异可能我们现在还难以接受拣霓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喝。   总的来说艰,保险它产生和发展的基础是数字法则颁瞬,在大数据的发展背景下阶敝屉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用精。   前端越放开后端管的越紧斤犁,如果费率市场化以后吹段,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脊倦漏、整体亏损的这么一个状态癸醚册,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施播陛燎。   实施步骤醋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的场慑。到今年6月30号为止恫,第一阶段的改革基本完成了嫉幌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外段,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锋,不同的索赔历史对应不同的费率脱,不同的车型对应不同的费率读疤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的新,这也是改革的目标孔,首先是平稳过渡焚锈。   下一步陛划,费率科学化碗痊、精准化炕冈、精细化程度会逐步的加深绰耙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的爬哼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烤擎翻。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泌,经过一年的改革试点畦施卫,消费者从全国范围来看勘婆罗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歪匣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的迟规破,对于高风险科、高出险的消费者乡蜜绅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陆力,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费颁劫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率肆、道路交通安全水平都得到一定的提高疵飞稗。   从行业的整体情况来看徐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腔导釜,增速营改增以前是11个点歪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点保,仍然是持续稳定增长七萌,这一增长是在保障范围扩大竟挡虎、车均保费下降的基础上实现的萄么咖,车险行业的承保效益基本保持稳定迸魄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嘘毯寄,两个点的承保微利忌。   在保险行业层面来看保,公司的定价水平钞风快、服务能力在稳步提升的巫。外部正效应也比较明显锭衬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点绘截,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系补肮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锻患廷,大家开车上路更审慎了孺猎,小额案件在索赔的时候可能更理性了秽康。   下一步工作负。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绷嫩陇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品骗藤,也就是说除了违法犯罪不赔脑瓷桅,除了不可保风险不赔斗描溪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沟涣反、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障布。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴庑凡俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围办,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体两吗豹、不同的投保人棚良、不同的车型价格的差异会越来越大集镀炒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求紊,更好地提升保险公司的核心竞争力惺蔡,也更好地促进道路交通安全驾胳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高韦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活暑琅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮酮侵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫁霸驶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题却偷硕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎好,力邀政府帕、行业剔灿邻、企业丰呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翱玛封,寻求产业发展有效途径枫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录滑妮距。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剑谷律。第一燃,SUV这几年是高速增长埠,我们做一个判断隙坪,这个高速增长就要成为历史了弛泥痕,往后没有这么快了敢础,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点棱合,份额还会提高遁太虚。第二艰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势兜痹匈,就是份额和价位双提升瑟肛狠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呛冠瞄,之前是低价位提升份额坚稳,这次是价位在提升磋聚、份额也在提升们休轨。而且我们判断还具有可持续性魄夯戈。第三赶何鼓,汽车厂商将会由过去的任柯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碍疤、弱者更弱甲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组磕。在此主要介绍前两个旦魄硼,因为时间比较短劲盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捕蚀俯。从图中可以看到擂施卜,从2007年开始返夺涵,SUV进到了一个高速增长的阶段避澄奥,连续九年年均增长率达到46%蒲缄,今年前七个月也比较快咯稍煞,增长38.6%垃皆汰。此外谓添畴,市场份额在迅速提升丝酣箍,今年1-7月份市场份额达到40%擒秀,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啥弄蜂,过去几年每年4个百分点祭售息,去年涨了8个百分点陆淘,今年1-7月份又长了4个百分点椭,自主品牌SUV占自主品牌的60%卞徐拍,SUV全面热炒列,豪华车妇教坎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高撮呐耙,下一步还有空间导牡。从这张图可以看出痊瓶课,一般的合资品牌谐弥免,SUV比重还偏低话灭硕,豪华车和自主比较高超,不同级别里面SUV占比较高逢陀莱,不同价位车里SUV比重也很高宽辛末,还有一线琳歪笛、二线廊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)哨,不过一二三线的比重是去年的数据驼没扩,今年前七个月是四十了轮淖佩,今年没有注册数据可以看得出来咕孤谢。   但是笨仿,我们说这些年稳腥恐,suv领域基本没有在空白市场拦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱闻坝醇,需求就会出现放缓的趋势滥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势归词羌,2012年-2015年逐月都是向上提升的略,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走夺昆下,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月餐挽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了叭挖。相对于去年律涕丰,虽然今年全年涨了5个点苟井蓄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了孟妈惨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了薄滇。   但是输铃睹,我们说还有增长的空间匆盟咳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点承,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毖,大家可以看得出来茅瞥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家藏慰拧,大约在20%左右炮恳府,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国休、加拿大喂艰坦、俄罗斯这些国家缅喜。这些国家总的来看是地广人下鹑薄,SUV占比比较高脊,人口密度比较高的SUV占比比较低贺,但是也不完全成立辖,韩国人口密度也很高但是SUV很高捎径,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懊量,这不完全成立棺欣琅,这两类国家的情况是存在的驴木。   如果跟美国相比晨轮,美国是把皮卡不作为乘用车诺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%味壬坍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脸,与宽口径比还有11个百分点耐扮誓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滥练,五十多不一定是峰值点户捎。   另外顾疲丧,欧洲这几个国家亩们,虽然SUV占比低陋协,但是比重也在提升敖陷,从8%涨到25%功鬼伙,SUV的热潮是全球性的惫捂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姜,美国肝耍、加拿大这些SUV占比高的国家参筹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高丧桅堕,大部分来讲可以占到40%左右宫茂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高募道殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低次,欧洲这些国家就是两类汇,我国应该是随着美国隙贰、加拿大渡享粪、欧洲这个情况籍腐,因为我们已经占到40%的份额了玛陪屑,如果按这个去计算璃氖,中国的三厢轿车是48.4%栓脯稗,还应该有十个百分点的下降空间患爱眠,下降去给谁拌燃?基本上是SUV夹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泡赶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升创日芹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点桨挞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升艾,这就是我们对SUV的一个基本判断恳垃操。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化相剖,就是份额和价位双提升七寺挂,这是非常不容易出现的一个现象磋,如果把它拉得更长一点看埠必,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摔哭,2000-2010年连续提高了普,最近这几年不太好翠福,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升次,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低己被扳,2004年户香、2008年葱朔邻、2011年高拘摩、2014年困菏,其他年份至少是相等的犊耿,大部分年份是比它高腑妇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摆排邓。   现在一个更积极的情况来看陆夕郊,就是我们的份额在提高钮沏,如果以总体的市场为100的话拖垢互,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%起箔模,如果以生产量为一百的话鞭歪童,我们的自主品牌已经占到了35%亮休鬼,其中提高最快的就是SUV氢课,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%遂,它占到了一半以上的份额每浑沤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疼该,以轿车为一百上南,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镜,连续几年都在下降幂妮,轿车竞争力在下降薯克。但是自主品牌总体上的份额在提高揉景改。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雄缴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓬锈,这个销量在提升辽垃,低价位的车销量在下降敞赐联,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长沥填巾,增长最多的就在这个5-15万区间棱。以自主品牌自身为一百的话挽户勺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拭,现在只降到了3.4%浑筐,而5-8万的车这几年也在下降售嘉,增长最快的8-10万的车和10-15万的入淘,这两个价位上涨的是非常的快姆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%毫柔埂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呢檬,自主品牌的车价格明显在向上走芬糠,这是一个积极的变化溜夯。   另外故,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坊魄巢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滑, 10-15万区间梗,自主品牌在里面也占到了28%犬,这个变化是很积极的竟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的解,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的究末畏,最高峰是2013年213万堤颁,去年降到164万通倘,但是SUV在迅速地扩张簇韶,大家看这个SUV的比重肉湘,原来是二十多万辆嗜苫,去年到150多万辆窝,右边这个图是10-15万隧挠唐,更是靠SUV在拉动的拷会夹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争梨,这是一个非常大的积极变化樊识,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翘挡毛,这是GDTop的一个调查数据亢瘦汲,这个一百辆车出的事故故障率歌,自主品牌在2003年有四百多个事故倪,合资品牌现在也在下降昂唤,这两个差距正在缩型羌选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侠酗奸。   从产品的角度也可以感觉到馁熬掸,最近我们的一些新产品像奇瑞希黔款、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价幕垫绍,这就是一个积极的变化脱测,这就预示着我们未来具有可持续性冉删片。而且可以看出藤,如果以前二十名产品排名算的话敛坷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3何宪,一个长城C30一年卖了15万辆左右奥,前二十名里面我们有两个模。2013年更少一点镣攫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的潭祁煌,前十个里面已经有四个是自主品牌的伟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鼻诚杯。   这几个发展量比较大的企业慌母,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燎绅瑟,这也是积极变化擎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量发官婪,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化驳官。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉炱忍,国际市场南美洲轨、亚洲泊丹霉、东欧诺兜、非洲是迅速扩张的市炒鹣郴肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祷朔纲,我们产品出口大国全是这些国家唇兢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欠洪,跟我们购买力差不多艇敞坎,人口加在一起12亿花散顷,跟中国市场差不多态磊,换句话说中国市场去年卖了630万辆蠕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰菔啾健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议砷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坛舜,传统汽车大有希望邻退,至少应该平等地分配国家的力量透,在传统车和新能源炕酶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重峦摔,力量投的也太重壤,下一步要对传统汽车给予足够重视瞧煽级,它完全有希望获得好的发展限戒欧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了淘,以前是高速妒,未来是中速抗并,它要抢别人的份额冉。最近两年这个数据可以看一下镰,自主SUV摧妈,连续几年50%-60%的增长罕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侧门炼,这就说明这种竞争关系在发生变化坡拜,这是一个请。   第三个观点我们就一句话带过了裴,汽车厂商的格局要发生变化秆碗,过去是大家共同进步忍怠泄、共同分享发展成果钮,因为有年均30%多的增速弄填,最近几年速度已经降了年均降到11%了犊,未来还要下降聚溃,大概8%左右或者稍微高一点妊似,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肪拟。另外合资内部也会竞争括立,自主内部还要竞争互,中国市场占这些大公司的全球份额太重了委稿同,大众占到33%团,最高占到38%弗嗅,就是中国销量占到全球销量将,宝马夏蓬、现代阂翟、PSA都占到了20%册露碱,通用15.9%瓜,如果把它的微车也加上超过25%建,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高单,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迁,要么是维持全球地位通用柑乃细,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众光彤取,大家对中国市场都高度重视规弦辟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泥,我的速度要比别人的速度高纺少,所以竞争更激烈篇洽弥、自主更不用说了锻菇步,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌眠毖,大家都给予很高的期望布,未来我们说竞争会非常的激烈犯楷淀,而速度又会下来港,所以未来的竞争格局跟以前不一样借,以前叫分享妓坟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强涟狠冷、弱者更弱五首闭,十四五就会出现兼并重组艾斡当,如果我们放开让更多的企业进来化,我觉得这个可能局面会更快亲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拳驾科,最多明年还有一年阂衅,但是它的速度比平均速度还是快一点筋杭响,自主品牌大有希望狮涧,我说的是传统自主品牌含喷,传统汽车还不是新能源汽车诫,另外格局会发生大的变化汉宛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓棠芦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题射纷塘,力邀政府坞坊摹、行业上巩落、企业撩纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见及伺,寻求产业发展有效途径鸵剑迪。   以下为福田汽车集团副总裁能杠搁、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镭。 福田汽车集团副总裁诫次、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唯护、各位来宾诧犁坊、女士们类谅、先生们卡庇肚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛厩,能够跟同行递捞鞭、专家做一个交流学习琉怕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新沙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享穷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粟兰壕。从全球战略的视野来看烁,乘用车的全球化特征更加明显档鲍,很多轿车的平台会在全球市场销售睹梳尝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些卫身。举个例子炬,如皮卡倾骆,在北美皮卡占整车比重是很高的情挖,但是在中国佳醇蝗,在欧洲檬拱,皮卡的量就很小甲蕊。另外又如轻卡患,现在它的亚洲化特征会比较明显羔雀。还有重卡订,在欧洲都是偏平头的埠,北美则都是偏长头的掂烧弹。所以商用车行业的区域特征很明显旧陷赫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的阂憨太。而在中国市衬啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吵旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙〈韧堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的分挨墟,2010年达到了一个峰值429万辆船完哇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坍嚼尉,去年是345万辆喘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过讼磺惮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舶攻谱,主要的原因就是因为重化工行业投暴锌,如煤炭兴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化目敞。另外整个物流行业的效率在提升拨烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模对迷鲸。   随着市场竞争的加剧募,行业整合也在加速耸搐疵,份额由2010年的44%提高到2015年53%厂棺,再看一下今年商用车的情况乒,今年一到七月份销量略微增长妓歼,整个商用车行业增长2.4%扳,我们判断是过了低谷鞭,所以下一步会有微幅增长帝。2.4%其中主要是载货车贡献的贪,同比增长4.8%缺骇朝,客车受微面的下滑季莲壕,导致载客车下降了10个点淌。   关于未来的商用车市尘钅辍,我想从四个维度分享一下我们的判断女。   第一是从宏观经济层面吓秋,从金融危机以后膜导嘿,全球市场增长的趋势是慢下来的犬零,乘用车商用车的比例现在基本上在8虏:2都馁,但是进入“十三五”之后我们判断擦袜疾,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缄橡挥,商用车因为是物流工具的企业腺绞,未来会有所好转县,但变化不会很大斤舜。   从技术层面来看哗蘑如,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撩氨,现在正在快速进入智能化的3.0时代堤骇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻虑瑁快的骂。   未来的商用技术主要围绕着智能化赌穆鲤、网联化毫、电动化纺谱、环保化来追求汽车的高效盯妻、绿色杏畔、互联和安全傻党魄。   另外从中国的政策法规来看讲恨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驰,从客户需求来看孺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求猩盒壕,推动了中国新能源车的高速发展橇掇差,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆将,同比增长102%藩,其中纯电动客车3万辆犀筛,同比增长176%寞鳞损。未来在城市公交以及城市物流僧淳耐、环卫等方面暖,电动车还会有一个高速发展贩聚。   下面分享一下福田在科技创新裸携咕、转型方面的一些经验和做法涟徒菱。   在商用车2010年达到高点之后划蜂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舷,加快掌握自主研发的核心竞争力砂险。通过五年的发展来看汗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钢纠。福田汽车目前的研发体系是两级孺,一级是福田集团的研究总院星辰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灰,曹博士也说双,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铅合,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心递,是一个二级研发体系奠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程话、整车的集成以及陌撼#块开发和整车测试的三大核心能力秀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒饱灭安、康明斯等等合作单位进行深度合作湘态籍、改变和创新性香,推动整车的技术进步韧咖。   在转型方面寝,我们这几年主要围绕着几个方面贪设皑。   第一是产品低端往高端转型皮褂,在“十二五”初嘲赤嘛,我们的高端产品占比不到20%孟哦,我们到今年年底高端产品能达到70%侣温。   第二就是从国内往国外转型具,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%亲汗。我们连续四年商用车的出口保持领先蹭秀陷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长宽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的门喘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型癌腺,另外为了解决汇率和贸易壁垒背,我们在属地产业化方面做了大量的工作纺粟卯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设柑溺猴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础篙。   另一个就是从制造往服务的转型械蒂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭,在“十二五”期间糠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益荤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窃妓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蟹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓。福田康明斯通过这几年的培育迫垦随,不管是从业务的规模辖讽篮、收入橇、利润现在都发展得非程岜┫樱好赏挝尝,另一个他也对我们福田汽车的整车睹驼具,为适应这种环保法规不断升级提供了非程ぞ耍好的支持墨谰些。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新祈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目捎粱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3篱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%瑰坑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碉藏冕。可以说尽管卡车的量比较泄浴,但因为排放比较高沟,另外一个因为运营的里程和时间比较长亥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的汝瘸逞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肪甸,实际上物流的效率还是比较低的瓜。基于这一判断凹,我们提出了一个“超级卡车”的项目垛闺呕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源炬,通过这种材料的智能化肺滴遂、材料的纯电动舒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谩麻鲜、环保鹤备、节能惜、高效搬、安全霞毋豢、智能的超级卡车衅。我们的目标是要实现降油耗30%平筛,降排放30%摆,整个货运效率提升70%柬。   另外是关于福田汽车的车联网技术何,我在福田分管车联网业务摹啦吧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勉犯惠,因为乘用车是一个消费品量饱,买车和用车的基本上是一个人次刚改,而现在主要是用来出行的暖淘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寺某,但是商用车不一样静啪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的井谱艘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用化星,驾驶行为各方面的安全泰纬,另一个就是乘用车是一个地域性的车透陛,不像商用车需要全国跑脆隧理,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨效葛,过两天跑到海南去了杠昧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些虫硼阀。还有商用车的故障率默乡扒,因为它的工况复杂圣,商用车一般具有轻载抬、标载和超载蛾传釜,但是对轿车一般不存在这个问题魏垃,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拒囱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的衬森。所以通过车联网对车进行故障预警躲、排除以及程序优化等方面撩剖肥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理递惫息,建立与客户的互联互通唾,为客户提供增值性服务蝎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镜拓、服务商和供应商产品质量和服务的水平必活。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拌。大家很清楚谁宦,围绕着工业战略拔亮瓢,德国提出工业4.0电居搁,美国也工业互联网谴胳污,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缎测、英国的2050战略寂核,中国也提出了中国制造2025垂彤,福田汽车结合自身的一些现状菲喉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划容环。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台黎誓讥。“四互联”实际上主要是为实现企业内部撩、企业与企业肌、企业与产品令便、企业与客户的互联互通赔庇谈。“五智能”就是商业智能官、智能管理憋、智能汽车侧帕埔、智能工厂呕、智能制造敲怕。时间关系剂,不再进一步叙述犯棋露。   目前天姓姥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嗜旅。福田汽车愿和大家一道稿,通力合作搓,整合资源分,协同发展兔钒侧,共同推动中国品牌的加速崛起亢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卯埠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬位刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕少弯剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩敌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谅,力邀政府概芥冗、行业徽顶、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹭宏府,寻求产业发展有效途径期蝎刊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员榷芭、舍弗勒集团副CEO络穗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动钝、驰骋未来》的演讲实录相谎。 舍弗勒集团执行董事会成员顶遣、舍弗勒集团副CEO诚念哦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾晴券仇、女士们坟乡纹、先生们闷惦头,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论黄勒毫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狈,我们的愿景师,是如何来推动我们未来的出行和移动稗澈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庇戒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史弊睦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景济,我们是一家领先的技术公司香期虫,在全球都有我们的足迹绿剖输,我们一直致力于移动姑切,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用倍牟嘛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求级。   舍弗勒一直致力于创新汾,也可以说我们成功的因素是质量册锯项、技术和创新甲。我们在制造业方面有很强的实力娶,在系统研发方面投入非常大叹射半。我们创造了一流的工艺和技术捍,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碉劝,今年我们在德国获得了一系列的奖项贿,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欠宝妊。   就像很多其他的技术企业一样惩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇单境。第一是环境友好型的驱动俯孟,第二是城市交通妥腔,第三是城际交通为皖,第四是能源链涝话江。比如说大家可以看到麻谩司,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呈苛题,人口结构变化非嘲说屡停快趴伍龋,老龄化社会已经展现在我们面前托瞧贤,技术变得日趋复杂绷,数字化技术的利用领域不断的扩大弄按诧,我们需要找到更好的方法来彼此了解叛擎戊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函蛊。数字化是一个关键脾墨,另外就是环境方面喉、可再生能源还有资源的可用性武鞘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题岭笛惦,资源的短缺也是我们要去关注的卞辅。   再看一下经济的趋势察,我们现在处于一个全球村褥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瑰,这些是不一样的搔。另外就是可负担性的问题司湾,我们要为客户带来更多的价值课惮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题案暇邵,这些都是我们要去关注关心的福。   我们来看一下未来的战略静石,主要涉及到四个窗口技潜娟。   第一是产品本身垒猫旦,我觉得对于汽车产业侗剁钾,对于机械制造产业来说都是非常关键的捂居。在这个领域/行业玖赐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动赴欺翱,要减少对环境的污染设乔。   第二是当我们制造产品的时候勾涉,或者制造产品元器件的时候怕欠,要关注它的功能醛绣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绩、城市的交通丝颈脆,对于汽车以及对于我们的供应商济,可以为汽车产业提供什么样的元器件扣洼抠,这些都是我们要去考虑的嗣额途。   第三是城际的交通旱典,涉及到比如说航空班肠熔、高速铁路的一些竞争拧蜗皮。   第四是能源链的问题茶烙,我们有什么样的能源是可以使用的傅穗,我们将来的交通工具运用什么样的能源详,这些都需要我们考虑荒惊。   看一下将来的动力总成怖头侮。我想给大家传递一个重要的信息疙,在接下来十五年时间里勿,从全球来看让勺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成釜实侵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梢。   但是现在也有一个趋势发展得非衬尥矗快届噬鞭,来自大众和奥迪的这些厂家凰纹履,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车信垫快。到2025年蛙茹卜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莎,也就是200到300万辆的纯电动汽车弥蟹,所以到2030年可能会是一种不同的情况仙姑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鞠然。我们还需要让它更加有效一些轿虫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沏佳拜,还有电池或者是燃料电池等等苛,这些都会占据越来越多的份额曙。对于我们汽车产业来说非常重要擎兑,对于政府来说也是非常重要的规。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料峦拴钳,比如汽油冈翟,还需要考虑其他的一些燃料辅几,或者是人造的燃料等等攀镐,需要考虑更多类型的燃料仿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求捕净莲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痪赊,包括48伏的解决方案亢街,它主要是对手动传动系统的电动化你。我们需要首先实现这部分的电气化氮卧。另外我们也需要对离合器实现电气化慷,也由于推出电子离合器博侠毫。另外我们还需要进一步提高效率乾纽。也就是要进一步推出我们的混合动力纳荩块48伏系统瓜怂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮糖疲块的解决方案寺波。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衡垃,针对高压的电桥驱动解决方案跨慑没,或者是一些电动轮毂驱动解决方案礁侮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统宋,以对其进行电气化处理卷瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话拐弛搐,它的电气化程度会越来越高锭拢痘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侮壬媒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惊,因此我们需要进行标准化狗摹澈,标准化是第一步稿皮穷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撬乖,或者说是一些部分的猾揭挨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案琼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敞。我们也需要减少车辆的整体的质量泛馅,主要是成本方面是一个重要原因敢。如果需要建一个标准的话密,我们就需要有更好的一个平台夸势,也就是说我们需要基于标准的平台巢,或者基于标准的谋料祝块进行我们的汽车制造悍闯。   我们需要全球的平台化解决方案稼杀麓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吵。关于动力总成方面剃扮,它的变速箱是最关键的一个部分急豁。我们刚才提到一方面是包括内燃机美抛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起淀日,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器窗随,这些都是需要我们进一步给予关注的部分椭充粟。   接下来看一下我们的重点产品僧抢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旁,我们为中国带来了什么样的解决方案瞧泥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲤森灰,我们推出了高压P2混合动力亩海块随念垂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拴酞,我们希望能够改变它的一个变速器佰诡,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辅撼豢。   通过这样的一个标准的慕危块化设计卧,它可以适用于各种变速箱之间的转变款。另外我们还会考虑它的一些振动的需求掠,我们的这种创新型P2的混合动力钠诖匏龋块可以帮助实现不同程度的混动功能嗜讳磺。实际上怂驶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案凹赤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产亩归嫉。这是第一个解决方案寂伟隶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗观菩,它叫做高压P4电桥的解决方案瓤,可以用于SUV或者车辆的CD部分罐丘。它具有高功率密度撅觅,可以适用于不同的车型兑创,非常容易打包进行个性化设计势面楞。也可以用于新能源的生产摩莎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产多趟。它可以让我们更好地使用内燃机含烘踌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车谦辉,这是我们两到三年前开发出来的胁豪靶。也是考虑到了中国排量的需求何弛隆,或者是新能源车辆的需求膊塑。针对这样的一个需求锚轨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案弗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垛磊嘉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机甭断宽,我们中国团队也为此作出了很大的努力首,这个发动机是专门针对中国市场推出的挡惦功。   另外就是在变速箱方面赣郸,我们也推出了一个新的解决方案桔,是集成干式离合器的DCT变速箱功江荒,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊筹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馆搽罗,对于工程师来说舌,我们都是非常理性的干,但是有的时候我们需要具备一定的感情哗眯。对于我们的汽车技术来说蔼,我们一方面需要理性套,另一方面也需要激情对邻绅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现差。针对方程式1的赛车捌莆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成粹栏骡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洽惦掸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势纤堪祟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效桐猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椭茎徊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抨帮卑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挝交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屏渴,力邀政府烂吭席、行业忻、企业毙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泊葡郝,寻求产业发展有效途径绰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泼、副总经理 吴松发言实录琶篱膏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锋俯、副总经理吴松   尊敬的何部长默湘、朱总径,各位嘉宾痛弊聘、各位朋友爬哀,女士们病、先生们凛辉,大家上午好父。很荣幸参加这次论坛芒干,我上次参加此论坛还是2011年磷第攻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坏奶,那时候传褀刚刚才有这个名字黑,传褀的保有量不到一万台逞葡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沙哨,这给了我们很大的信心和鼓舞镀浩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持亥每翅。传褀一直也在努力糯希苔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆波,年均复合增长达到80%弟蚕。目前市场保有量达到65万辆频,已经成为集团利润的主要贡献者之一书贪。   明星车型GS4持续供不应求好赦俯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数去,而且GS8与GA8同一平台呕彩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品视僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到了垦典,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛画羚酷,对自主品牌的支持书缚,关键的还是坐并,关键的是感受入,关键的是多提意见惨售。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俱诵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旁境逃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会丁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法本舜讣。我做自主刚刚回集团猾放,将近9年半的时间雄,从不愿意干到喜欢干午通杠,到对自主品牌依依不舍扒确慈,到对自己找不到定位和方向率现蛔,感觉到人还是能做一点事翟。所以这在这里借这个机会墒船,感谢在座的我们各位嘉宾旁恢、各位媒体的支持插两,也感谢传褀团队的支持箔痰腾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力靡够,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持枫炔钱。   我的发言主题是构造改革创新驱动廖吃顶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敖逞绣。一个方面汽车产业发展形势分析负懈册,前面讲了很多了耿临,我就不多讲吝。   一个态势是稳步增长蹭,但是全球增势放缓努玻没。中国汽车产业发展仍然有空间颊,仍将会领跑全球汽车势食。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台享柒绩,中重型商用车达到400万台释宋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%插读。中国汽车销量将达到3140万台板污坦,我预计可能还会再多孝扒史,关键是结构看你怎么改釜成藩?如果要参与全球竞争便毫,那重要可能生产量还会增长拎剩歇,复合增长率将达到4%赣拴。   第二个特点箩邯,优秀自主品牌加速成长哦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揩熟傲。中国汽车市场发生了深刻变化替地,中国品牌迅速崛起泵聚,优秀自主品牌加速成长篱龚。关键是要产生优秀中国品牌荤瓮婚,不管是哪一个企业抹浚,在现在这个环境下皑惹哩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌聚卯罢,还有我们何部长卑涡,这么一批老的汽车界的前辈蔑工,到了这个会场又在用行动来支持瀑耐统。大家和我们媒体各个方面的朋友煞韧,大家坐一坐型匙莫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勃煤,差别在哪里钳岔冬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伶得立。关键是中国人要团结硕瓤,不要互相贬低呛话肺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袜挂,抓一到几个魔翰,不要想象太多感暴,我们从来不怕想象烯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向去尖辩,坚定方向涧。   那么数据也说明一切分,2015年很多中国汽车加速发展爽,行业整体增长率为7.3%的情况下晤谷系,中国品牌乘用车增长率达到15.3%我箔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%啼,相比去年又增长了1.2%百分点鞭。而且自主品牌抓住了很好的契机殊璃绰,在SUV里面我们是防守的奔墒,是中国品牌先站住位置乾衅贝,合资品牌再进攻拈癸,再加上周围的环境变化劣钩砷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸥海,占据主导先,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个檄惶坞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淀。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成俚俚,统治了我们的各个方面刹。我们展开进攻是非常艰难溃藕,但不是说不可作为柿伟颇,要选择时机甩搓。我们要在中高端里面取得突破顽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比师劲,这是韩国人讲的滴辱,不是我讲的奢徐。他们说惮促斤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候讳函体,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌超,如果不选择是对自己的不自信小褪土,这个不能靠强求敛窗胜,靠品质纳拱琳、技术伴、新能臀咯如,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品幂。   第三个贯,汽车消费升级和资源制约胖棵,也迫使汽车产业需要供给侧改革储蟹嚏。不但要有好的产品供藐伍,而且还要有低的成本骨分,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裴。在汽车需求方面惶孩垒,80顾椒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笺,个性化僻倍、智能化铝、体验化等方面的需求还在不断地上升帆驹聪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茹。不管怎么变化琳酸,满足顾客的需求碌慰劳,满足抓住市场的脉动幂筒,这个是关键点弛。而且资源供给方面合猎桔,现在的人口红利逐步消失呈,而汽车不是简单劳动高鄙举,是高技术情况下的技术劳动乡低暇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柏肺,我到那些国家去考察过市勿灰,没有中国这样受过良好教育破,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性兄耻,那不是每个地方都有的咳。有的地方上午上班福,下午到时间钱一领就走了攫。所以对一些合资品牌来讲蛙莽,中国也还是蛮有魅力的梢寒刃,关键是要拿好东西出来颓,才能谈自主稼。   当然工资涨这是个客观事实味雹礁,2011年的时候4.1万掀塑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万匿脚,这个不高的亮疮垃,还要涨肝。农民工那么辛苦戊绰,给他一点钱算什么廉镀绷。但是钱从哪里来边?我在传褀亏损的时候扁耍,工资涨得慢垫,但是想办法补贴蓄。这几年别的都在减皋,就是员工工资不减酮线木,但是效率要提高霖峦,要杜绝不干活的人傻,最后挣得钱多头圣蔚,干活的人还没有机会迟烦刷,有钱的人天天有时间去议论梯碘参,没钱的人在干活碾,这样大家积极性都没有了迹巷捣。国企的弊端就是这个般稳多。   那么在监管方面捞伴胖,工信部刚才也说了皑,我们的司长也说了狸时配,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朝全,在供给侧这个方面要下功夫坞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径成,作为五大发展理念之首拼,当时这个报纸一播五大发展理念位,那时候我还在乘用车室敬簇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逞,这十个字桔级。为什么呢渤?因为没有创新就没有一切类释圃,没有协调就调动不了资源思壁纷,没有和谐的话赡餐,共享也很难纫改,大家不愿意跟你干阜,我是不相信英雄的妨,但是特定的时间会产生一点潭据,还是要充分调动群众的精神逢短皮,各个方面全方面的参与洞,企业的成功除了它的领导者的作用佩蔬唬,更重要还是把员工的积极性调动起来人肃扮,人民群众才是创造历史的动力贾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革痪,需要我们从技术管理劝计镣、营销冯赌黔、品牌脑仕、产品率牢、服务全方位展开创新淳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革填激,来推动中国品牌进入全球耪睹叹,成为世界品牌琉。   第二儒粗旗,汽车产业供给侧改革方向与实现句。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法看熟。   首先盆擦,在自主品牌方面窃,我们是追求全球视野开展正向开发硼歉恼,坚持以我为主的构造核心两吃僻,组织全球资源普,开放性自主研发模式蜕弧巧,掌握核心的竞争力帕苇舞,获得了可持续发展能力骄降街。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堆火。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慧蜂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了触土,我们的生产能力标准是35万貉降,但是预计今年我们的销量会超过35万备,有可能达到38万绕怪揪,当然如果制造组织再高一点磷,可能40万缉替盗,也还是有可能捕谱顿,但是大家别报到40万啊城。这是有体系棵奖赶,有制度保障的夕乾霉,有员工的全程的参与督表掇。一个别的企业的人到这里来看速兑混,他说你这个企业为什么增长这么快哇梆,没什么别的跋糜坟,员工的积极性调动起来了灸祭,他们说届团僵,我看到你们的员工眼睛充满激情懈,因为人天天在干活的时候就会有理由吴赁加,如果执着地做一件事情带有一点追求性,那就有远大的理想悔凭。   放眼全球湍烹衫,在开发方面整合全球优势坑蔫发,实现研发的全球化烙蒲很,人才全球化辑、配套全球化号性渡。依托国内的研发资源该墟被,充分利用国外的资源开展研发资源整合挛敬,打造企业自身的技术体系羔。我们用了将近五六年的时间栏,我们确立了G-CPMA跨平台氖彰∶块化架构谜冒,我们第一代的产品是引进消化吸收悲纤,第二代产品已经完全进行了提升必嗣,但是没有否定第一代刻浓,掌握了数据链餐瘦,掌握了开发的流程巧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列呸精茧。实现了一个平台可以开发六七款车型畅,实现了多个平台车间的相互有机关联峡凸财,实现了车型的变化多搞,开发上市快颊把,质量易保障碑鸽,低成本汾寒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仿戊拘。   第二个裸晶,坚持质量为先睬甲,推出精品车型死皑蜂,提升产品质量累恃滦,加快自主品牌产品开发粗骋殿,提高汽车供给侧水平撂,推出符合时代的互联网化的产品巾芹。打造消费者喜爱的精品车型哩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果艰苫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狼。实际上汽车不管是新能源也好厂,产品的三大特点伞,一是颜值不好看别人不买欠塑纯,第二是品质蜜轰柔,没品质也等于没品牌镶,天天出毛病心里不愉快谅鹊匠,第三是性价比德残署,就是靠成本汕。我们的员工不需要培训就知道品质县抗斯,因为好多从合资企业来锤边,合资别的没培养然,就是对品质追求宝,结果就是成本搞贵了娄喀片,把品质先过关篱钳桔,回头成本再来逐步下降当骄假。我们第一个解决的是品质掸,第二个解决的是颜值侍乡,第三才是考虑成本缴计。成本骚系,供应商的成本我控制不了蔽,如果今天在座还有供应商的话间无,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奴软怀,还是有这个机会的陶维栏。但是我建厂可以控制枯,我们内部的生产流程工艺厘,我会重新再造坡尘材,这个我投资减少了涣崇,今天也披露一下劝伦泌,我35万的规模最多可以干到60万迪。如果创造性一点可以干到65万尽其聪,总投资50个亿堂,含整车加发动机镜,这是内部数据稗闪,来给自主品牌共享泌售坡。   包括一些模具加在20个亿湘挎热、70个亿坍甫卞,最后的结果我都不相信焕,实现平台化胁、公开化龋假那、可视化沸抡肉,让所有的东西全部依照规则阳光推进奴。现在我们的供应商也很满意访,社会上也很满意孰。这就是在体系扫烈纪,在这些方面的作用力垢,防止一个部位一个零件皇遂,一个车就不同零件不同标准妻碑典,那怎么做攫但,永远做不了好车深砰簇。这个要感谢合资养成的规矩房伦。但是自主也会给你更大的动力串地辜,动力是在研发倡凉,其他方面再有作为龟靡。所以我们是国企的平台奥寇榔,民企的效率那铅,合资的流程缕肠诚,这三句话就是这么个意思功茄。   第三个烫岔示,坚持智能制造打造智慧工厂蠢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沟罕,实现占地面积的有效节约薪示槽,我们的合资企业扯频,广汽本田在推进第三期的时候筒凉,就是根据SSC这个原则丁胎铜。SSC的第一个S就是小型small德盖算,即所有资源空间最小但骋臂、设备小型化;第二个S是简练simple坏承,就是除去浪费爆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巫璃,complete啃罢,以追求小护惟谎、近面罢、短贿、轻蓬,最合适的自动化省、墓纾块化糕扁返。所以广汽本田第三工厂运用SSC郊烹,它们的车间占地面积减少45.5%沤,投资减少26%煞挫,跟它的一二期比堪钎,能源减少了29%省休份,成本节约了21%黑。   第四个坚持管理创新融狙括,开展构造改革技,主要就是我们广汽丰田荤枚,因为我原来在广汽丰田发动机瞪,我9年就去丰田一次浑姐顽,去发动机只回了一次坝特涣,因为当时这个地方环境太好了藤馆己,我怕一回去又不想搞自主了腾惩。但是鼓励我底下那些员工经常去甸,去交流蕾密蕊,日本人也还不错潍持,大家都交流恼厕。但是技术是交流不来的冲凸汤,思想文化还是可以交流的姜清。最近到丰田去了一下祥,大有感受吉妮景,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赎,它从最关键仙啪、最基础的制造环节入手巫拳,开展生产管理创新暖伍,从制造轴档贺仓、供需轴芹额、采购轴出发八,深入开展构造改革酬颗瘫,实现全员参与别,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吵驰杀,充分调动员工的积极性卤豆略、创造力藐统绘,取得了良好的成果发欣。经营绩效方面眉颈,今年的销量增长不多帅平惊,但是利润大幅提升娶峰,生产效率显著提高讹态瘸。人力绩效方面份侯甩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖啊畔,管理体系与生产流程更为完善另、合理叛。   通过改构造改革捍儒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绘溶,根据他们的预计嘿,已有的数据釜没卞,2017年单台不良率预计会降到0.01%芦扔,就是万分之一讲倍捞。而且现有的工人总数减少1600人吞蠢钞。就是现有的存量也可以变化狠灰虽,他们现在不到一万人湃,要减1600人关惧武,它新建的工厂儡度,员工还是要招的危斡袍,但有的还是要走圣弟缉。就是用减下来的人把他投放到这个地方滤枫。   第五溺熟吨,坚持体制增效骨深兰,强化体系创新绞烫。既然这些企业都到中国来了射绞,有机会为什么不学一学呢拈俯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咸航,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破擎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式翱,广汽本田精益管理喉癸撂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式安乌。为什么搞一个广汽生产方式喷群辰?为什么不造一个丰田呢斗靡构?这里面要说一句戈哄,丰田生产方式你不能完全去学溉篇恢,条件不一样辑钒仕,环境不一样尖,人员的基础素质不一样居,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多颓。你学它必须要结合自己冯貉豁,连日本的企业去学它的奇炮笛,有的好多也不成功肩,当然我不能妄断碘,这是从资料摘的霸,不是我说的兜喂。   第二个携涝,我主要员工整车从本田来咕莱玛,发动机从丰田来钨欠请,也有一部分本田输岗熟,两个企业不同的模式怎么办焙?发动机就要按丰田来米,从头到尾来赔录,坏的不学好的学恢桔,整车就按本田的来欧徊。但是一个企业两个体系怎么运作呢楷劣池?我说干自主就不能有体系诡,要体系就是传褀的体系酿定。不管你是从哪里来抵袭,包括从社会上来汹遁,来自五湖四海一个共同目标肌炼嘘,要干好中国自主品牌涉。所有最后提出了广汽生产方式脆,以丰田为主结合本田揉土,这样把文化械傻、体系做好叔梗寞,但是还不够巩固琼加壕,还要琢磨排,现在体系已经起来绍善。   我们从2013年开始策划患蓉巧,集团的主要领导说这个很好末赶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撇曝。   所以后面我们的产能又不够了屁昂蒙,销量又搞起来了溃号习,整车进行改造休、发动机进行完善筋哺,整车叛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亥夹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%菱回,就是第一条生产线耽凄。第一条生产线上半年生产了将近16万闪穷酬,20万的能力干了16万低考避,实际上还可以做味对戒,全如果满负荷做的话射窜七,估计干到35万都没问题呻陆噶。极大发挥葛,这个不进行全体系变革很难箩卧。发动机装配线一次合格率99%凑途肠,这个零部件产内库存减少70%扑奢,厂房面积提升30%蜡擒,原来不够用狡,现在多了这么大的组织头膘躬。库存资金减少50%拢,更为重要的是这一成果横向展开廷朔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线遁茹间,它的年设计能力15万辆构阑庐,8月份的最后一天有个数据节,他们双班日产已经达到了650台化,它的满负荷是700台漆逗扫,估计9月份就可以满负荷枚。这种提升的速度垢献,全世界都是先进的弟姥偷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娟燎青,它的一次合格率最高达到了93%薪推,平均水平92%楔碍隧,接近丰田中国国内水平倡防筹,当然追求的是丰田日本的水平版,广汽丰田学丰田本厂烷,我们下一步也拿一个计划量瀑渭,要挑战就挑战一流鹿啼诧,否则没意义时。   那么我们以建成世界级工厂为准则郸娇埔,以广汽生产方式为核心姥棉碑,融合了SSC原则屠,运用创新思维全力发展智能制造技术丝齐,打造智能工厂李还。我们在第二工厂通过价值流最大化呢敝、设备智能化死,生产线自动化愧狸撬、物流信息化募、网络可视化精稀兽、操作简单化酪吻帆、安全绿色化惋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸽蜗配。这个第二个工厂是非潮辏好嚏池、非常成功的一个例子郝,但是这些都实现了徐蓉。   第六是坚持品质保障爽翱,打造高端品牌酵吼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粳蹈寇,高的效率提供优质有效的供给秘忍凡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量四,连续三年获得中国质量颗师、中国品牌第一剃款,超过很多在中国的合作企业氖哭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八丰芍,所有企业里面包括外国品牌屁搐,与广汽丰田并列第八堤,比2014年上升6位榔当拐。   第七庇淌,坚持客户至上赔驾物,提供优质服务嵌色揩,不管是在任何情况下巴哦,用户是我们服务的对象江尽,也是我们的衣食父母楞娠,尤其是作为汽车这个特殊产品轰举曙,我们对安全姑叹纳、对生命的一种关怀逗汐,作为生产制造环节的改革恐,是汽车产业供给侧改革的重要方向涧强卯,但服务环节的创新与改革同样必不可少旅,这还是目前我们相对比较一下扳撬恒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筏华,也是一个什么机构垫秸剑,我记不不太清楚算松。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绕俺狭。所以在产业互联网的时代母篇诚,每一个企业不再只是产品生产者纶、服务提供商伦关,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商畦敞,服务以各种形式融入到了制造业卵碗躲、研发设计镭狡、生产制造拒报、经营管理鲜、销售等环节锚。有价值创造的可能被浩,就有服务形态的出现齿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逗,两者相互融合单然娇、相互依存七,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展幂。   广汽在这个方面也展开一些工作颂,我们的整车平台将联合金融势、保险骡躺恢、物流鞋、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弗,车生活平台会涉及多个业务平台汇弯写,除了常规业务平台还包括了配件商城汀、用品商城侥蹈、社区服务连锁喊狸,用户使用汽车的整体生命周期聊,产品的购买只是开始酣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钡,这才是我们下一步发展的重点挪。作为汽车服务提供商够闹,我们更应当关注的是用户的体验粉,以及给客户带来的价值增值感受仟,汽车服务O2O的打造春簧,也是为了满足汽车全生命周期的需要辟翘,以及品牌和价值进一步提升的需要绕。   第八傻挤勘,就是通过这些改革叫鲸繁,整个广汽集团范围内的成果屎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万爸,同比增长28.8%魄赋、29.7%翘良叫,比行业高出20个百分点攻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平慧射,同比创下历史新高力分。当然传褀在这个里面那是贡献更大疲催,1—7月份销量已经突破19万缉硅疼,超过去年全年村湍贬,加上8月份最近的数据烽,今年全年的任务22万已经完成了楔单,同比大幅增长143%燃鸽惯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勘晶,位居第303名鸽门,比去年排名上升了59位凉,整体实力大幅提升略。   第九犊茂蒜,就是广汽集团的发展十三五战略灸十。简单地就是一个内部协同创新绵宠,外部开放合作村暴畏,这是总的原则秋栓,全面实施结构性改革呢巩攘,实施一五一三的战略矫磨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吞拒凹,这是一个保守的数据靡加,因为传褀搞不好就过100万阀确捅,前几年说传褀100万仓舜盒,别人说吴总氨鄱凇,你是不是在吹牛林讹,现在领导嫌我100万都少了卜害,拼命把产能都整合过来了锰,成为先进的汽车集团革柔暖,做强做实研发整车零部件膘写梨、商贸服务和金融服务五大板块摩颠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乐,实现自主品牌事业的跨越式发展忍轿改,全面实现一个“三”夸揭,就是电动化杏赋、国际化赋、网联化三个方面的重大破疯凹沧。   各位嘉宾陷非暖、各位朋友俄汲惨,女士们东、先生们揩攫,在需求持续升级莫魔,资源消耗的情况下附瓜弟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓旅料,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端席窍佰、品质优先车、创新驱动的发展路径取纹,坚持正向开发痹乳欺,提供优质产品谰逼,坚持智能制造旦涎革,开展管理创新巷凡唯,保证服务水平巫,注重品牌高端化笔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谋深肺,共同推动中国汽车迈向新的台阶滑徘拐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涧辩夹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "  今年3月玛阂,借百年庆典之际较,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酱汾,即“智能互联”彩夏标、“绿色出行”和“自动驾驶”某孟轻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碴。随着战略的提出艾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韭嫉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上埂款。在这其中僳拦坊,“人才”就成为关键问题补兼妹。为此楷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跺广,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备尘孟确。   根据沈燕的介绍可以发现备,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛较访虐,涵盖计算机剃究炼、工程学横浚、自动化颁敝、金融等多个方面讲。她坦言答篱煌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入莱甫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈家。因此习县,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骋。”这其中包括互联时代的在线招聘点,“例如我们利用自己的招聘平台壤搏炬、Linkedin倍、智联招聘等在线平台蛔,以及大学招聘汾朔华、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘琴。”除社会招聘外幌漂络,宝马也会通过与院械合作弯,提前把学生引入到企业中少摔却,专门为宝马培养人才诉己澜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作帛,举行“宝马同济日”这样的活动骨江皖。“去年我们就以互联驾驶为主题挂眠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当窜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碉几。”沈燕说道礁划。另一个重要渠道微,就是内部员工的推荐闹购。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烫,让每一位员工都变成职位大使讽,在朋友圈进行转发传递箔。   “我们对人才的要求裴,在能力方面最重要的是对业务的了解香鼓薯。这不仅包括对业务今天的了解伟,还有对业务未来的了解盖仍托。要知道未来战略方向是什么相,需要什么样的技能媒仆班。 ”沈燕告诉记者孝杭蓬,“此外缺蘑奔,我们对人才的要求是不仅要了解中国讥,还要对全球化有所认知狭鲸煽。随着技术的发展锣,我们对人才的需求呈现‘复合挛呛惋,跨界’的特点廷壤。但是旗射票,这类综合性人才很难直接从市场上获得傲筒枫,需要我们进行入职后的培训恨犯浩。 ”据了解朴镀兄,宝马(中国)每年都会根据员工表现将楼,提供给员工出国培训以及交流的机会撂摧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流饯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换风美,以拓展视野蓬镁庙,提升能力稍坞墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淡隧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尽卸,吸引并拥有了一批充满抱负欠常办、专业的本土化人才承安。而面对未来闺拭并,本土化人才也将承担重要职责块距渭,“这包括为‘在中国烁硅琅,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铆。”沈燕表示擒毁。2012年牵噶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题清谦,并在上海组建人工智能团队假失,承担电动化和智能化的相关工作暮。另外疟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门每,进行互联数据服务及新商业模式的探讨擒。 这个团队将研究和紧贴中国市撤迕弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔涧峰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缎奢垦,用“数字鹃、概率熄、未来”为题肝坎,论述特斯拉电池的高密度楼慌寂、续航里程及电池的安全性遁逻粳。对比国内保确衰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车玖玲,并预言电动汽车和智能手机一样携,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗温赖,不可逆的未来卉疾。 以下为原文典惩:   关于密度和里程数邻罐。 特斯拉Model S上市已经四年多了弥故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寡豢,至今为止一个都没有兑现蓄芒能。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)财疤傅,里程最长的量产纯电动车亲鸡横,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壤横娘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法安,相对容易)还低的匀速行驶的里程数眉怯寒,忽悠消费者盘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染洁光,里程普遍降低10%以上)来体现里程芳焊烷,在有些国家辅助使用NEDC的标准违惶茄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)芯。   关于安全性和自燃率硕羌。 自从2014年初安装了底护板容,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伤七,远远低于燃油车项毁躬,各种撞的惨目忍睹事故痞,也都没有发生自燃城弄。相反凛唾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车讥辑,却成了全世界自燃率最高的机动车豪,更远远超过了燃油大巴的自燃率廖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理粟梆毛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妊,车门闭合的时候已经有点变形了)涧,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锹露,几乎可以说譬:特斯拉重新发明了电动车纠浅蛔。    国内真正用心做电动车的企业倾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术亮鞍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机稗南挎、变速箱勃、油箱等哆豁习,改造成电动车的事情)嘎铝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了居艘旅,才会全力以赴来押注电动车含卯崩。当然缔梅,也可能是很多品牌都在蓄势待发司关桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招忿拿坊。    电动车不是什么弯道超车桥牵泌,而是换道竞争谁沪。    今天的电动车念嫉浦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梨枷。待机时间是诺基亚的几十分之一凡拍冉,软件也没有几个奇,通话质量也不好另,汉字输入也麻烦的要死撑享。和智能手机一样盟磺集,电驱动和自动驾驶注定了是未来线,不可逆的未来充借绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑鳖赫:李芳" "   2016年8月30日登渤,在北京新浪总部霜才,北汽新能源充电部门副总监陈保江汤哼荒、北京华商三优总工程师丁晓伟蛋绥、电庄总裁兼CEO先越祷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膏氢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肺合伦。    作为新能源汽车销售终端环节穆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线溅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤哟睢,更是充满了诸多困境捅谅,不为外界所熟知庞。    那么袖肉,作为中国最大新能源汽车市巢贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况镭,北京模式发展的瓶颈是什么个泡?有何值得借鉴的地方棋悍瘦?又该如何去避免失误和纠正眷?政府吨浆、车企沫、消费者在这一产业链终端中距令,分别又该担任何种角色厕细供? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鹿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拾瞪瘦:魏总趟杰憾,刚才你从用户的角度段栋剩,同时您也是媒体人的角度瞎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样童,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坤,您发现了这些问题之后奔峭漓,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艇?    魏士钦鼻:其实我们一直在琢磨这件事禽禄起,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说熬博,这两点是能够解决掉的慧叹呵。首先第一个溃慑刑,支付级咆。就像刚才先总说的暇尸共,有个银联一样的东西赌建,接下来有个第三方侠,或者接下来大家都使用微信支付拔细苛,不管是充电桩也好上,app也好菏,还是当时的扫码也好第臣,还是微信也好仆碎残,支付宝也好滦告鹿,能通过手机支付螺戌搓,基本上都能解决掉钩弓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题喊,我们把支付给它想办法统一了匹私堕。不一定统一到一个里边去碌,大概两三个钮嚏幂,大家都在用迫砍未,这就没问题闭。    第二朝曙,这就相对更难一些了忿拟笛,应该是有一些第三方平台真正站出来撮栏纬,能够收集所有的真正的准确的信息冷癌脓,其实当时我们自己在做app的时候肋,就是在做摸点的时候棺艰,我当时就矛盾册叮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掇匣撩,后来琢磨来琢磨去摄镶牌,通过很多用户的反阑伞,我定义出要摸一个最准的点梆踩,不要最全的倪。准是什么概念摹?第一爬丧,我找得到狭光,第二咕,我到那去一定能用得上矛涵。如果我找到它了价,也到那去了嚏簿,但根本没法用阮,那就没有用了弛底。所以如果站在媒体角度怪细铝,我希望不见得是谁灸,也许是个媒体加,也许是另外一个平台醋熄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起登叛饭,但是它也不一定是最全的木,但是它是这些所有的里面最准的焙滑,每一个用户都能找到桩滴静,而且有百分之百的体验把电充上膊凯末。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站派,是咱们国电的站新限,是快充嚏。我们编辑去那边准备充电的时候醇财烹,有六个跑快车的兄弟俊鸿敢,霸占着那个点街忙荤,就是不让你过去岭逛杆,这个充完那个充凳闺,还剩一个车的时候圣户,就赶紧打电话给另外一个兄弟闷欢领,赶紧过来充电卤刃。我们不等了幸桨恨。但是他们不知道狮,在那个点不到三公里的地方疤躺,快到积水潭小西天那个地方睹鸵嘘,还有一个充电站舜洪,好像是三个充电桩还是两个藉,一个车都没有贸布瘫,而且车位都是空的诗耸惟。他们不知道那里甭评相。而且那个点吻袖,我们当时找的时候用了三个app垦妊澳,只有一个app上标出那个点破,另外两个app是没标那个点弓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离和凌齐,所以准确性其实很重要香菱。所以如果能解决这两点怒,我觉得咱们的空置峭、闲置的问题一定能解决歪奋,肯定没问题的拐胃。这是我的观点缚盒。    黄山怒:关于公共充电这个领域晶爬,我不知道魏总在充电过程中淋狼匿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题督?    魏士钦侥倦:出现过纬狡,很多僵。    黄山徽睬:这个问题其实很有意思的问题瓢,充电桩的标准是国家有统一的标准韦苛好,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蒙陛。    魏士钦猾陆喉:是这样玲,最典型的例子就是腾势且鲍,腾势在很多国电充不了戒惮簧,但是在小E充电或者普天是能充上疥瑰。    黄山撂磐守:我们可以把时间放长一点来看蜡,在2004秽桨、2005电动汽车兴起的时候阿邢介,很多人都不知道电动车是什么扩剃,充电桩是什么侩截。随着这几年的发展疗碾,物业慢慢都配合了迸赤,所以从成熟度也好呵瞪、物业配合度也好拭盒深,应该是越来越高的吾。国家层面出台入春,新建小区予以配合良,包括老旧小区的改造蚂甲僚,都会多方面来共同解决这个问题绅瓮。其实关于今天的这个话题喝逆,我不知道台下还有什么问题要提问的瞥揣浮。没有的话仓朵,我们可以做一个最后的总结窝。    我接着丁总说的北京模式的问题夏那,我们今天说的是关于北京模式奈兜懒,丁总说了一个北京是纯电的市掣「泼痢,跟其他地方都不一样蔽跑,上海是极端的挝澎蹄,上海是混动市嘲旌摺,北京是纯电市场戊。我理解还有另外一个模式饺撩,就是北京的充电运营商是最多的疗蝗,发展是最快的空,一开始是国家电网潘、普天在推敬,后来群雄逐鹿侣,特来电戚、星星等等各种运营商都进来了泛,包括先总这样的都进来了类。我听北京同行说北京大大小小21个运营商稼。    魏士钦奔口:现在已经不止了第宿辞。我们有一个数据匆甲,说是47个运营商栏蒙唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘囊未:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构队,我讲点个人思考和认识暇睹。    先谈思考聪。第一面,供给侧结构性改革内涵非常丰富皖扯,大家可能更多关注产品的结构性改革攫谅,其实我认为镜唯渡,源头是制度的供给和政策的供给姑翁,再是要素的供给辞矩湾,三是产品的供给控廉洽。    再把这个逻辑关系缕一缕慈,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给台铺,而制度商翱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偶裁耙。所以现行体制下幌剔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革旁?这是我思考的第一个问题蔚。    第二个问题财掂,是我做企业这么多年的实践和感悟徐喇委,企业到最后比拼什么门?其实就是资源的配置效率迸掠滥。汽车行业也如此啸。你拥有多少资源固然重要疼哼败,比如研发队伍兔庙妈,既有一两万人的槐辫敛,也有六七千人的沦,还有两三千人的蚂邯吉,资源差异很大订额撩,但实践证明人多不一定成果就多飘窘修,关键是资源的配置效率跑河蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率靡蓝,取决于一个企业的决策效率和执行效率荷拓栖。而企业的决策效率和执行效率藩,又取决于它的机制和治理结构钎漂邦。    反过来父喂浚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化崎悄福。也就是说盾纪寝,产权结构会影响到治理结构和机制入络,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响膛,进而影响企业的资源配置效率钾秃。    从逻辑关系上讲墨末,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翱陷。    第三个问题摧藩,产权结构是前提玩邯,是源头性问题来,多年实践陷老,有以下一些体会讳斯疤。    关于股权斤困恐。股东应该优质化坏,股比应该合理化馈隧诞。近期也好睛,远期也好杏勺,你不能把那些对企业治理惰、技术侣崔私、管理紊悲,以及市场拓展没有任何贡献虱瓜,反过来可能还会添麻烦者葡,当股东曙爆薯。这样的股东不能要广弟。    股比结构这块锹倒,不同行业够萎跑,不同企业牧涧吓,它的结构模式必须符合市场规则蓄。若是竞争性行业申,不管是央企磨,还是地方国有控股企业浚够,做第一大股东绝对控股挨,很难实现建立混合所有制的初衷曝防。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裴,竞争性行业混合所有制要深混笨,不能简单地浅混惰屎罗。什么概念速黎?国有可以是第一大股东埔,但不宜绝对控股程,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化猜、国内竞争国际化这么一个概念叔孙箩。既然是全球化樊珊,如果你这个竞争主体珊誊,你的治理结构结藤骑,你的产权结构煎呕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话线揣,你如何参与竞争坟?道理非常浅显明白阿功磐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绦官。    江汽集团公司制定十一五规划前廉,我们就有一个想法搪几,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艰乔。围绕这个思路舶丛刃,于是就有一个叫三步走的战略规划定腔倒。    第一步趟,把国有企业员工身份置换掉怂冻凰,从根本上说诡戈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妮,对职工也有好处免,是多方共赢的一件事情愤。我们知道颅汕,国有企业这条船不管怎样爬,开得好抠,开得不好垛簇剿,哪怕再破再旧俊芹,只要不沉下去化,国企员工都会抓住船板帆,不愿意下船瓶士。    如何把员工这些观念转变过来宋袖湃?只有让他们从企业人转变为社会人牵薄。因此逗降敞,第一步是2006年璃,江汽集团公司所有员工进行身份置换盲涟十。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剑沪涡,作为每个子公司的投资主体矢末棵,共同组成投资公司食帛。    这样秀珊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戚弟爸。    第二步虫颧,我退休后价瓜,引进中国建设投资集团有限公司槽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司歧傲喝。初步实现产权多元化尼淑。    第三步板偏侗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滤,包括安凯客车的控股股权劲,整体运作上市扁酥问。去年1月获得证监会批准融,上市公司已挂牌宪挽。    通过这三步走——置换身份纬,初步股权多元化卉敝骨,整体上市菏呸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臀搽瓮,对留人起到了较好作用肚唉。在工业化枯嫡躺、信息化鞍、网络化尤其是移动互联网时代仓谭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代刹绢匠,股东或雇主和雇员之间的搏弈苍婪,更多体现在决策权和分红权领域馅删。    为什么IT产业侨两强,特别是互联网企业发展如此迅速琉理?正因为它有这样的产权结构祭荆,这样的体制机制诚。做得好的互联网企业喉吨,股权都比较分散沽屏附,管理骨干和技术骨干都有一定股份媚,可能这是大趋势绵瞎附。    互联网行业资源的竞争和协同迹囊,最终体现在人力资本价值上篙,他们要参与公司的决策和分红喀。这个问题如果不突破砷茧席,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亨。   存量是稳定剂当违奈,增量是兴奋剂    那么耍,内部机制如何变革盼情乳?    1990年我接任江淮汽车厂长械,当时非常困难收田,留不住人工失惕。有些人选择离开攀钠肃,人往高处走枚烁,完全可以理解芭粮萍。留下来守摊子的这些人不容易尸并坟,到我2012年3月退休缆凰,这22年时间里旅貌,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冗。    第一阶段是2000年以前勺涎据。可用两句话概括就,第一句叫做存量相对稳定灿,增量拉开差距魔功铂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来籍杠蝎,可能就有问题悲。因效益提高而增加工资禄,贡献大的就多增憋铣,贡献少的就少增烘。即便没有贡献萝悄塘,原有的存量工资也不会减少劣,即存量是稳定剂较毒狄,增量是兴奋剂耍蹋。    第二句是有计划按比例增长工资炊董。也就是说懊诗,企业效益再好扣蹭深,效益翻番工资绝不能翻番稳。效益不是很好类,工资也要涨测。为什么抗卯?因为国家年改革开放30多年顽舶,经济20多年高速发展豪敬,物价一直在上涨鞭,生活成本在提高侥侵,降工资就是降生活水平凛灸。所以我们有计划按比例增长工资诲诵戌,以建立工资蓄水池丧,以丰补欠滦秦旁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利凡坷。    第二阶段是2000年后勤嚼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式负拒绰。    第一部分是娥胖道,区域领先的现金收入梁谱丸。和北上广深不好比晾拿,但在安徽及其他城市的同行业者中迹鸡阂,我们的薪资收入是高的全,员工及其消费能力比其他企业稍高弦贩五。但现金不可过度发放弄墙,这是心理学斯镜申。人就这样妙瓶,口袋里现钞多了后入梢, 像一线工人即,包括技师在内河烈赂,他腰包丰实了烤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厦。    第二部分是大福利寸。我在任期间腾仓画,江汽集团公司解决万余套集资建房补络型,还有大学生公寓拾、廉租房等;自营的物业管理做得非乘粒好概巫亩,很便宜去柑,还有免费午餐物,包括洗衣房等锹回。有大福利谢形巨,有小福利缝,五险一金都取上限提信块蛾。    第三部分有限的股权激励体。    区域性领先的现金收入嘘凹、大福利暮嗜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蒲底,这使江淮汽车员工享受收入不低煽惩、生活成本不高的待遇漏。也使人才无序流动降到最低秸笆邓。我在任22年玲,江淮的人才匡从,不管是管理人才还是技术人才躲,几乎没有怎么流失绦。    外人都觉得很奇怪娃闻暗。当时有个汽车企业派人力资源副部长函齿,在江淮附近找了家酒店裸谅雄,一住就是一个月藕,每天晚上打电话找人曙集,但没有人为之所动吵。    究其原因斧荚,当然也不仅仅是待遇和福利鲜,重要的是文化留人嘛麓抄,怎么能留住人心四,这是其一桔华烂。    其二嘘冷渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设惊,使员工的成长速度可能更快艇输铝。    其三趁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径供才。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拖翟对,但我们有三条路径伎。    一是管理人员成长路径梗苫:管理员荣句、助理管理师粪、管理师苍具、二级副经理攻、二级经理缅逗、一级经理股肛池。    二是技术人员成长路径绢势聪:技术员据、助理技术师税、技术师;设计师龄、主任设计师坊、设计总监穷、技术中心副主任模、主任等告孺。    三是技术工人路径苇示设:高级技工高赣痰、助理技师来形兢、技师磐某、高级技师浦。高级技师的薪酬薄,甚至比二级副经理拿得还多侩期。    这三条员工成长路径搜溜朔,每个岗位都有岗位说明书闯。你要申报这个岗位链稳入,必须经历什么培训屏侗,需要什么绩效糜末甜,才有资格申报杀獭冻。上什么岗位有明确的薪资标准氓,“升官同时发财”膜,用人用工尽可能做到公开公正透明通河譬。员工们也看得很清楚杰踏盘,只要好好干探卯,就能够成长猾危。    总之隶毒举,在中央政府大政方针指引下灸架,切实柑热、正确理解运用国企改革的核心思想和方法衰离抡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革攻。    尤其是产权结构改革诗肛,不要消极等待主管部门来安排靶,等是等不到的侠么。也不要对现有体制沸、机制太多无意义的抱怨深,只要动机纯正胆稻,对国家对企业对员工有利卜,就值得一试冕,这是我在江淮汽车多年的指导思想塘盗棠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靠,但一定是基于稳定性搭蹋稻、权变性涸臀、柔韧性基础上的变革狙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绘。同时切记不管做什么事情燃,一定要取得合法合规的文件依据娶淬。    在沟通管理和内部运作方面纺椽,如何适应政策环境船楞,是对企业负责人的管理智慧的考验似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡坑颊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团纠俺括、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办碗姑菊。   当下熟蛊,在互联网经济蓬勃发展匙摊茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戊庞港,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃京剿、汉腾挽醇、乐视埂额胸、蔚来超钾脊、Nevs建、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈十司琶。但这些新思维顾挥黑、新模式遇到来自行业琶、公众和政府有关部门的不理解和质疑事济扯。为此寰球汽车邀请行业专家城内、新势力企业领导冯滤墟、主流媒体高层太疟卸,就大家共同关心的行业趋势离坡、创新模式曹踌挞、市场预判等话题展开热烈讨论催苛。   程远枫菩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁按、V讯网总编辑程远   以下是发言实录甸肋匡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忌垒亭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域康埂,也是一个全新的问题奢惭,所以我觉得应该是个很有意思的事耐怯。今天让我首先来作一个发言尘,我觉得是抛砖引玉辖,我想把石头抛出来筒揉,引出大家精彩的观点肥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哄寡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题埂骑,他们该不该进入汽车行业监歧。大家知道萝患,这几个企业全是新人览堑冀,以前都没有做过水卜泛,在社会上是有一个反响汉渤隋,有一种争议醛汉氓,说现在已经非常挤了椭烩屡,我们已经达到了2500万辆的规模瘸,100万辆的企业已经有六七个了盆才丘,还缺你们鲍?你们现在还有机会列工?我想说这是一个很重大的问题丝徐卫,我想这个问题为什么说是战略问题烷,中国汽车业一开始就有这个问题扫放。   我的印象中乓现,我觉得中国汽车业有很多政策喉寿蔚,也有很多重大的事情香司,但是我现在回忆起来绅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大检尸钠,一个就是开放引进懦翱恢,也就是合资锋示贡,也就是所谓的市场换技术侗帽嚷。另一个丹剩,我们做了一件很大的事情皑炒,叫反对散乱差捍仍汉。这么几十年来脱,在我们的汽车管理部门手年,我们就不说谁了施景,大家都很熟洼徽,都是朋友希表毙,现在都七八十岁的人疽肺。我进入这个行业30多岁贬仙俄,已经过去30年了犀,这些人现在已经退了呸按,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仁忙,一个是合资引进适,一个是反对散乱差拇馆膏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来邢既虹,即刚才说的市场换技术蒜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车目,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扁涩孰,只许有资质的企业做屑窃且。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崎授宝,就叫中国汽车工业总公司免汲。后来贪收,提出了南北划界鞍匠,想要一汽在长江以北裂,二汽在长江以南班尺,形成一个竞争局面觅。这个想法没有实现洗顺汤,当然再早我们搞过六大公司垢贫,但是总体来讲霸揣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匡和牢。   我在八九十年代写过一篇报道酱嚏,我就说中国汽车为何怕竞争逻?其实现在想奢邓,我们争论来争论去就是一条倪,国有竞争肯赶,我们认为企业太多了鞋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泌。   那时候从国家宏观的角度雹纬推,陈云同志提出了一个经济学观点喜阀皆,叫做鸟儿在笼子里飞禄旦,年轻同志可能没有听过腑。虽然给你放飞盗,但是你不能乱飞煽咕室,得在笼子里飞暑轰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞剁伞,所以我们提出“三大三小”鹊,规定的企业能造车迪,其他人都不能造车饭休,认为进来的就是捣乱罕剃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章本舵畅,后来被总编辑改为无心插柳课。我们一心一意想扶持的企业搞上去嘉,但是我们不想扶持的企业又在出现鲁欣梗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氮掇堆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蹲,为什么呢撩檬?当然是我们的基础比较差北耐蔷,一无资金凶疤,二无技术操轿昆,三无人才姓怪,白手起家硷。这时候我们引进外资邯嫡,有了资金伙、有了技术懦坟薯、有了人才棵,奠定了我们汽车的发展基础斥。但是只走这条路等于缺一条腿逗,只有引进外资德歉,没有自己的发展肛违附。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蓖,反对本土企业场搜歪,所谓自主企业潮请涕,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的革茫,奇瑞衬蹈、吉利拆、长城赎、比亚迪瑟,没有一家是合法造车的企业采刃,方式大家都知道榔,买一个不生产但还有资质的企业磊骸,就是所谓户口本信,然后就开始造车害诉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惜,该死的企业死不了皇彪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口典娇,这是一个很奇怪的现象愧,在其他任何国家都没有这个事情钦,只有在我们国家蝗警,这变成了一种无形资产劳曹。   所以慕寥,后来工信部成立前夕钳县,在发改委发布了一个通报梳噶,宣布哪些企业要死册灭,其实是一个作秀叉。因为这些企业本身已经不存在了婚莆仍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来崩,就不会有这种奇异的怪现象溺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剂,我们把汽车产业的市场化苟煎磊、自由竞争的方式忽略了救,我们把它当做航天航空管理滦虏。所谓集中力量办大事堵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的颅槽,像航天航空只发射一颗卫星蛙,只造几架航天飞机辽部,但是汽车绝对不能这样庙,如果我们中国只有一个汽车企业裳尾,我们今天无法想象能够达到2500万辆愁氦,我们可能还在200万辆以下徘徊吕捷。   我们想想我们当时的规模烹狭,讲起话来痞鞍供,我们一点底气都没有客聪,全中国所有汽车企业的力量裳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量爆纯死,所以我们那时候是没有底气的棺。那时候蔡总经常讲扩祷篮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洗脚,我们国内的某家工厂帛,搞了多少年然李?投资130亿干了那么多年没有干上去痴,现在回头干干矾慰楔,别的合资企业在武汉干140万辆车匙,听都没听说过他就干成了肝澄。   当时我们确实是一穷二白别跑,那种情况下我们引进外资诲,但是不让国内自己的汽车做杠问,造成了我们汽车工业发展少了一条腿度,变成了外资企业黔墩、跨国公司一股独大杭泪盲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扮戒融。   中国其实为什么发展到现在这个状况呛为盒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差恃呸能,在座的年轻人没有听说过便炉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号海寂。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颊恐倦。为什么有审批制差结?审批制就是为了反对散乱差撤屯散,所以你不能随便上企业陀程溃。   我们把进入产业的大门关得很新た础,一方面对产业造成了很大损失圈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会块肠。大家知道焊饰怠,那时候汽车卖多少钱林效掸?桑塔纳要卖了20几万嗅,当时说两万块钱蹄冈千,八字还没有一撇粉,订购两万多辆拎,在桑塔纳卖20万的时候咸竞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赫。那时候的技术标准虱部、排放标准都很低浆迟鸥,我们会很快发展起来仿碾五,但是我们失掉了这个机会缉喝链。这是产业上的一大失误枚,就是反对散乱差咐撼,阻碍了中国自主品牌的发展炽想旧。   我觉得中国汽车进入2002年凹,入世以后就发生了很大的变化拍菲崇,这个变化就是放宽了玛闯竭,应该感谢国家经贸委前司长晶七,后来发改委的副主任欧新黔缅,他在这件事上力排阻力饲挥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扔,有二三十个企业进来倡拣。在这时候垮变锌,包括奇瑞嫩、吉利徐身、长城苫是,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面旁推,所以这是我们企业发展一个好的契机沁,这个契机来自于好的竞争躬。   现在大家没有再说反对散乱差苛娃,但是这个毒瘤并没有肃清暮堵券,现在要有一个新的品牌出来豌梁,我们第一个想法就是它该不该出来人,又来添乱抢拇。所以在这种情况下暴拨拜,汉腾出来以后隧,我当时也没有太明确的认识竞,在网上一片谴责声的时候瓶锭,我就意识到了这个问题胖款。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的密长,大的打败小的使痊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诗廓,快鱼吃慢鱼虑联。汉腾给我一个启发替,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尼柿帝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在即惫,今后还会存在铂。   现在一汽裴、二汽非常困难皇碍歇,包袱非常沉重俱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才筐礁,但是最近连一辆好的车都出不来堆邯。现在真正有活力的企业是谁呢慕氏喷?是长城荡悲略、比亚迪程梳、奇瑞棱、吉利窗剃乔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用单久。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开突好,让大家不要惧怕竞争咯,竞争只有好处棱。我们老是说过度竞争角,实际上没有过度竞争理亭寝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的屎,经济规律本身有一个调节作用铜逢茬,一旦过度竞争它会自动退出看孔燎。   我们的出租车管理很失败团,就是我们怕过度竞争钢,我们把北京市的出租车限制在7万辆荷,因此打车难矮录亢、打车贵肥搅,群众怨声载道孺卵。凡是放开竞争恒,像家电产业大家都知道八躺麻,为什么发展得比较良性呢扁?就是因为放开竞争疗,是不是先来后到呢秤漆?我们现在想想80年代豌,61家电视机厂爽罕胚,现在上哪去找刻码?大家熟悉的品牌偷吵,北京牌蘑叼奇、昆仑牌氏,我前天在飞机上看到长虹排,长虹居然还在票,出乎我的意料腺蜡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浩,现在新出的电视机厂及,TCL过去有吗萌从拈?就是长江后浪推前浪鹊韦,我们永远不应该对后进者说不掀显,我们一定要这个变成一个共识略摆级,任何时候都可以有人进来趣浩双。就像他们说的豁渴挫,任何一个行业都会机会粮嚏。今天在座的各位都是新进来的垂妨颅,我觉得你们的机会大大的有阶寞。   我的砖头就先抛这些模铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编很墨:沈达炜 版权作品皮视辖,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇盟棋,严禁转载掀,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  徐和谊说空骸,当我急的时候戈钳屉,老唐一乐继诵庞,哥儿俩(的配合)还行伙肥纫。双方都是坦诚的心态碍劫舰,就没什么谈不成的事情说亲獭。    唐仕凯则认为腑盯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋,基于双方的相互尊重入建。合作中掣,尽管文化不同斡彤、目标不同盟蝗岔,都能坦诚地交流袜,达成一致诡,满足消费者需求时钩轰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斥谋茅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚相,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锑鲤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事糖锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姓档吃,接受了中国经济网等几家媒体的采访街阿。在奔驰E级轿车之外庆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撇贬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时灿谰,徐和谊说非黑观,关键在于双方的真诚与坦诚钵定龄,这与我们的性格有关反。我的性格是直率郴,而唐仕凯先生则是含蓄魂、温和笆既,哥儿俩(的配合)还行光漆。双方都是坦诚的心态豌汐,就没什么谈不成的事情涎。    徐和谊谈到拒捣,合作中宝,彼此考虑对方的文化跑雀屠、体制挞,对对方的决策机构都很了解窝,也想知道对方的想法耻,并多从他那套(系统)思考坤:靠不靠谱豹,可不可能表钞合。不能瞎白话胁迁,不能伤和气椽,所以就越合作越顺利纷盟。    徐和谊认为全损,随着后续工厂和产品的导入比冬镐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娘胖呜。    他还打趣说吨官轨,唐仕凯先生文雅氖妓彻,当我急的时候胸杠,老唐一乐皆铃,我们的搭配非辰⒋盘模合适镁掳。    唐仕凯则认为驼蹭娟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膳惰罢,基于双方的相互尊重人汤。他说平翻罗,我们与北汽之间有更多的共识蛾嫩。过去几年的合作拭梦,大家互相信任胃揩度、持久滥、坚实胎恕。我们有德国人的执着烩袍桑、坚持扳割,在双方合作中煌,尽管文化不同罗吕了、目标不同欣,都能坦诚地交流糜丧,达成一致温,满足消费者需求袒篡,也能让优秀人才有合适的岗位抬。可以说拈啦歧,北汽与戴姆勒建立了最好的沥拜匹、双方互信的关系匹接耻。    另外嚎,唐仕凯指出狠狠烩,中国业务的发展抨,离不开经销商伙伴的精诚合作料,他们积极履行对消费者的承诺呢搐、关爱鲜董芳,也与我们建立起非常良好的厂商关系春号。    他强调结啼吾,我们与北汽的合作的,增进了双方的关系饯钝酱。 全新长轴距E级车上市现潮盏丁,领导合影(右二为徐和谊漓效年,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梆蹋勒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说划,目前岸欠驾,我们的合作是最好的搬。认真总结以往的经验妈肆、教训攘,特别是过去的错误挽粒,接受媒体的帮助艘、批评糖,因为大家对我们有更好的期许返唱。目前上弓绅,我们仍没有达到自己的目标却惫,在中国市场还是第三名羌盼结。但是擞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)垢黄。因此庇赏棵,我们还需要精诚合作枚绕拳,力争打造一流的企业;精益求精劫肌,建立一支一流的团队费。毕竟席怯,我们的公司和事业都很年轻扦乒,在发展当中最重要的还是关乎人守。因此喜耽恳,我们不能只顾眼前谈迁,应当放眼未来啊,希望取得更好的位置瓤浆头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏辞拣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丢笔姑:    各位领导羚、各位汽车界同仁荡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计坊却。今年论坛的主题聚焦安全儡肝,我觉得非常有必要胖藉潘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凳,已引起全行业和全社会的关注汐。    今年以来叔,在国家和地方补贴政策的助推下婆劲,新能源汽车市场延续了红红火火的行情煌短境,1-6月靠哆,新能源汽车实现销量17万辆媳,同比增长126.9%慕。其中纯电动实现销量12.6万辆缺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粪,预计到8月底谁堤,全年6万个新能源指标就将用尽廉结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攻侠忱,同比增长170%颊仆困,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置木蓝。    但随着新能源汽车销量猛增行,其安全问题也逐步凸显拐使。仅今年上半年咐市沮,与新能源车相关起火事件就有11起恕范,事故原因涉及到电池藩鞠、材料仆拟墨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涕擒。不但给事故车主造成了严重的生命扒坦、财产损失士虱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧皖宪,极其不利于新能源汽车的推广碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律长宋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瀑派溃,新技术新模式尤其如此犬蹦竣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处保秘橡、火车一度跑不过马车疙、人工智能行业也几起几落螺圣山,每次都面临着必须攻坚的难题苇嗅貉,并随着问题的解决才获得新的认可勘飘枷。新能源汽车行业也是一样感清,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蛇舅革,在蓄积了一定的市场规模之后杉天堵,开始到达一个新的平台期糯背漠,开始面临这样那样的问题饲南燎。而我们认为恰舅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题缚埂。    首先幸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闺休。    今天我们面临的新能源安全问题田,一部分是技术问题饱镜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等任害。但更多的是行业规范问题枷,由于新能源汽车市场发展太快瘦浅桓,行业法规建设相对滞后俩贝缸,安全法规不够健全斜垃,相关标准缺失被,再加上消费者安全意识不足朽巫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等美菲赂,共同导致了一些安全问题的出现呛悍。作为一个新兴行业潜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祈秽坏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拧发,这是新能源事故频发的原因楞澄爸,也是新能源发展到当前阶段蚀夏皖,我们必须着手解决的问题敛崩。    其次陌,安全问题是消费者关注的基础痛点吧阔,必须全力以赴加以解决氏费。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示平,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全斑。我们经常说兢咖猫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点触,但是没有了安全这一基春夭ァ,里程的远近本身也就没有了意义甭江。新能源推广几年来伞,市场上对安全的质疑之声始终不断硼推,说明广大消费者除了里程焦虑钢患,还普遍存在着安全焦虑薄淘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑路捕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择腊详拈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡呛脸。着一把火就可能会毁了一个行业耪连屁,在网络时代这种心理传导完全可能发生坎匹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踩庭落,必须将安全问题作为头等大事来抓捌,否则就会被消费者所抛弃焕。    最后嫌渭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路翅,也是发展的动力源扦处懊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丢乒,但唯有能够提供安全可靠生活的产品笑副颅,才能得以持久生存霉。千百年来撂马,人们围绕着使产品更加安全可靠航县瓢,不断做出创新德。及至今日苍,我们投入无人驾驶汽车冻婆、智能网联汽车的研究纶,很大一部分原因衰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灿。新能源汽车作为面向未来的产品敌鞋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茶颂层,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恨。    由此可见蕊夕疼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肋,粗看起来林林总总渐布褥,不一而足;但是究其本质羔钱,核心还在安全荷噶豪。破除了安全问题苏承长,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫂盘岭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题琅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高收艘,而围绕安全问题不断攻坚克难贾,新能源产品和发展模式将不断创新逼欧,不断创造社会价值勺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄龚,我们从一开始聊赋厂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翔萎,从战略高度提升安全性蓝哩拾,居安思危踢,未雨绸缪瞬糖,从研发棠射承、生产到售后服务涧碾胶,都布下层层防线廷骚瀑,确保产品万无一失睛哦脱。    一是在产品开发上加强安全功能设计墒仁,从源头上提升安全性淋隋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灵。从产品的开发设计阶段醚,我们就从整车控制吴、动力电池氰、高压安全等方面以高标准进行设计彻。在整车安全方面呈市拒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计襄汀郡。在动力系统方面玫绕,我们从材料砍、电芯缔幂橙、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计处荡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术痴拧,降低电池短路和起火的风险锻蹋。在高压系统安全方面蓬端,我们从防水卵、防火邯愤镶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘侗,高标准强化安全功能攘化凯。除此之外路,我们还充分利用智能网联技术叛侮淀,对新能源车运行进行实时后台数据监控墙核,建立事故应急响应保证机制储拴,为新能源安全使用保驾护航穆捶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证庆得柯,以高质量产品确保安全钞瓦。在新能源汽车快速发展的同时宫嫡恋,北汽集团不忘发展新能源的初心伟沸,严把质量安全关甫督。北汽新能源生产的每一款产品冻黎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外暇,还要对电池埠聘、电控系统进行严苛的测试与验证律膳。目前痉愁挎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系爽抚,其中电芯安全可靠性测试标准42项湾别,电池系统安全可靠性测试标准50项财,BMS策略安全可靠性测试标准33项毋黔贩,这些测试包括长时火烧测试项、电池剖切测试破、极限跌落测试和电池浸水测试等屡检。同时北,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位羞。上半年邦蘑牛,北汽新能源接到订单2.6万单猎,但在资源不足的情况下侯惕墟,我们严抓质量关膘褂搏,绝不为销量而粗制滥造疤速彼,最终完成15052辆的销售任务螺,订单满足率仅58%呢登,但却实现了上0事故率的优良成绩骄。    三是加强售后服务与培训漂溅,让新能源车用户买得放心蔬蓉,用得安心燃粹克。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障靠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统俺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系戌府,包含车辆保养瓤坝、车辆维修溺玫藉、紧急救援融券、充电设备撕、增值服务磕闺、客户关怀等多项内容仓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔽嗜硕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赴、维修春,并对服务完成情况进行跟踪监控檄途享,形成服务闭环颗即筏,确蓖海客户满意鲁闲缓。同时跋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训萍涵畴,对车主进行说明和操作演示徊硕,并规范安全培训流程董,提升新能源车主的安全意识合认。在此基础上撑,我们还创新营销服务模式宿肌补,今年8月12日室侈歧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金萝扩,不仅具有推广新能源车的效果煤癸,同时可以让车主及时更换铣、检修旧车上的老化电池臣醚己,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓮防胃、环保秀、高质量的车型潦,给消费者更安心的消费体验吉泄姆。    各位领导囊糖粹、各位同仁勤肝单:新能源汽车作为一个新兴产业叉惹退,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段慧坍,出现一些安全问题损擞,这在快速推进过程中也是难免的贝你仙,是我们必然要面对的问题涤。因此新能源安全问题疟删紊,绝非某一家企业能够单独解决还韶精,它需要我们整个行业的协同并进妒丰。    有鉴于此弊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力唱,不能因噎废食壁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心党定班,牢记我们新能源事业的战略使命笺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念描,以持之以恒的韧性挨百档,推动政府馅、科研机构弦聊、行业协会浦队、企业乃至全社会开放合作锣,不断建立安全标准捐嗣、不断规范行业行为存咯、不断推动技术进步回巳、不断优化消费者使用习惯纺捐,不断实现新能源汽车行业成长成熟乐呛舅、发展壮大汗惫,实现整个行业的可持续发展建错阶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇帽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长携,各位领导炮继弧、各位专家撕,业界的朋友们蹿:    大家好!今天擎,众多长期关心郴巷、支持中国电动汽车产业发展的领导城、专家和朋友们齐聚郑州碍绍,共商大计套。作为本次论坛的协办方屁,请允许我代表宇通公司穗奶,向到会的领导黔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冒泊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识翰茅。    近年来配砰,国家出台多项重大政策览蠕,从顶层设计烈蘑、推广应用竿、税费减免萝手、购置补贴目纽、生产准入太纹池、基础设施等多个方面冲剂,保障新能源汽车产业健康快速发展锭肝侯。客车作为电动汽车发展战略的切入点殊,是电动汽车普及推广的重点领域凡醒贸。至2015年底醚簿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆岔侧疙,占同期所有客车推广量的13%熊簇,为城市节能减排蛙、绿色交通出行做出了重要贡献败看。    财政部咕、工信部适拭档、科技部脚碧、交通部嵌拿卞、发改委等部委颊,通过科技计划疏岸、产业技术创新工程等重点项目进行支持暴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化靛皆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升将猾:节油率壁、续驶里程等性能不断提升故,动力电池能量密度丘桨辆、驱动电机效率等关键技术迅速进步晚。    具体来说钠阔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化法奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啪黎、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙熟,大部分电动客车均采用国内自主控制器泊其,整车性价比高踩,满足市场需求叔鸿,节能效果得到消费者认可褐籍浆。    二是动力电池性价比显著提升咎。动力电池敲承、关键材料国产化进程加速巢,安全性和工艺技术持续改进枯。与2010年相比蒋,动力电池能量密度提高将近一倍沸盗莎,成本大幅度降低举嘉。    三是驱动电机技术水平进步明显筷窘磕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求递撬,在功率密度磐钨、系统集成度和材料利用率方面显著提升铣垮。    同时惮,我们也应认识到魏弄,国内电动客车研发试验能力有待提升屡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距熬富:整车可靠性凉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力韦侧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妮,寿命攻、低温环境适应性互呵拣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后竟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拎需秋。    马凯副总理强调寂溯促:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牢搅。电动汽车由于安装了电池僻、电机效视奉、高压线束等高压部件潭疤,给整车安全性带来了新的问题茨藕瘫,而电动客车安装电池容量大锤叭、整车承载人数多歉,给整车安全设计提出了更高的要求捻。    因此幻,电动客车必须从防水镁玲苹、防火尉、防触电炬狠、乘客逃生坚巧、事故处理等方面综合考虑怀玻,从研发制造睛挞、运输存储狄酥、维修保养朝酱疽、报废回收等全生命周期各个阶段着手幂,在电池安全拷、控制安全宦狄刷、高压安全安睡噶、电磁兼容等方面进行技术攻关仓绷得,全面提升安全技术水平渴巷。并对车辆火、零部件运行实时监控菏静萌,起到预警作用溪里,保障大规模安全运营快杆闭。    宇通自1999年开始研发电动客车颂,持续加大研发投入舒巴,得到了国家部委士、河南省政府和各位朋友的大力支持途。未来韦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入罗,围绕电动客车轻量化咕、智能化空、网联化以及智能制造等发展方向署修烈,立足自主创新心吕,掌握关键技术范,提升安全水平队工,促进电动汽车产业健康快速发展姜疗。    但同时坦,为了推动我国汽车产业的转型升级畔烩忻,实现2020年500万辆的目标试檬霓,我们依然任重道远士采焊。行业的健康发展铜色,离不开国家政策和社会各界的支持互幌,我们建议闷弧:    继续支持产品品质提升和新技术研发骨糙。在纯电动魄苔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验古,研究开展创新工程二期项目等罢钞卜,助力国家下一阶段产业化目标的实现妮。针对燃料电池客车乔谜,我国和国外先进水平相比还有较大差距萎蜜吐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吞缄,尽快解决关键技术问题撤,推动产业化发展喷。    电动汽车正处在新产品推出的初期晌某潭,技术飞速发展体,面临很多未知领域的挑战陶表辆,这些不确定也带来巨大的创新机会喂络,是企业鸥椭、行业和国家的历史机遇抨,也是赋予我们的使命和责任何姐擅,    我们将坚持创新灿槽,努力实现产业转型升级和健康持续发展疲。    最后乱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木荡窗:李芳" "陈清泰逼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匡阔,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搬凸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”锰寡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出传盯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叙,回应社会的关切凰,引领行业的健康发展渺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台损,围绕电动汽车安全和创新等热点问题迫加纪,广泛交流塘郡、献计献策胜吧。    首先是创新引领问题套敲缸。    去年彼廉的,国家多种政策的叠加效应充分体现查溅,电动汽车呈现了爆发式的增长际脖庇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%提尚呜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善撬,并得到大多数试点城市的积极响应付。更加可喜的是死飘欧,电动技术逐渐被消费者所接受圣透萍,潜在消费人群在增长逼庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是信蝗,总体上码母,这还是一个政策驱动的市辰啦ηā,它的不可持续性已经开始显现恳簿。从今年起涩冀,国家补贴政策开始退坡舞。种种情况表明幌谩疽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期敲,相应地城差,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期笆。购车补贴的退坡宪崎搬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谜。也就是在购车嗣碍辆、补贴逐步递减的同时懈羚,政府应在研发环节加大支持力度忌材糙,集中资源支持在动力电池熬、核心零部件贾叛患、电控技术诬、轻量化愤、智能化等方面突破技术瓶颈犬赣倪。    另外存拢察,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陵偶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始券,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哎颊恢。相应地诵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度桥畦多,大手笔投资于电动汽车扣。    这一切表明俄藐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昆。    由此看来柔,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗓泄雄。    第一躺嚼禄,政府补贴政策进入退坡通道娄,电动汽车性价比提高的进程啥清宿,能不能跟上政策退坡的进程狙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雀诉短,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祈裙摊。    第二精笆渡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力勾恰,中国肯定是他们的一个主要市场目标炮。能否改写我国燃油车发展的历史榔捍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吠抚股,并建立起较强的国际竞争力褂颊,这是政府和企业必须认真考虑的问题埂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坎胯驴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侯缉潮。    因此首,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晨,那是在强政策激励下的增长蓖马,是不可持续的继蜗。有些企业一门心思地追逐增长绦昧首,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张比脚劝,却放松或忽略了创新和研发钳漂履。    应该承认怖醇温,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比拭,性价比还是偏低的到扫毕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁存勿即。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夸,理性地配置研发和产能扩建的投入簿课私。    当前遍棠,我国电动汽车正在向成长期转型诚独阮,这是一个重要的机会窗口飞。从全球看肮,电动汽车的技术路线还有选择的余地逞晾,核心技术尚待进一步突破徐偿,关键零部件的壁垒尚未形成泞缴,信息系统还在发展仇太,品牌效应还未发力咸提暮,商业模式正呈现多样化缮瘦赁。可以说僚腔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间立。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略递俱,有较好的积累磺劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑妙悍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蚀把良、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞄烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斜汕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顶珐博,潜心打造核心竞争力澎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美遁哥熊,另一方面可以与国际巨头同台竞争链。    电动汽车和燃油车一样穗,竞争力的核心是聚集优秀人才蔑啪槽,拥有强大的研发能力文订,掌握关键技术和建立良好的品牌效应滥似。对于汽车产业来说钮次腿,生产能力的扩张是相对容易的挫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偏婪汲。但是慨疆竿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姑,因为那充其量只是一个泥足巨人附。    补贴政策的退坡讼赦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阜效,补贴导向将让位于市场导向幂嗡程,让位于创新导向弘绦。优胜劣汰作用将被强化惜避,在大浪淘沙中嗓辈柒,真正能站住脚的卤,将是那些具有创新能力鸥蕾、掌握核心技术输抹瓣、具有品牌效应的企业娟咐笔。    关于安全保障的问题畔糠埠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缔坤堑,特别强调要重视电动汽车的安全问题贰挝。这也是全社会非常关注的一个问题诺菱蹋,是这次会议讨论的一个重点叹宦。    为开好本次论坛铅仇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苹,并将在本次会议上发布调研的成果捐膊。    汽车的100多年发展史说明粹扣,随着人们生活水平的提高弧,出行机动化是一种必然的选择臼。但是砂前美,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸡狮,电动汽车处于起步阶段甘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外宠嘎谰,还存在由于能源结构改变而带来的惮柏隘,诸如高压电路督隘、动力电池等新的安全问题陈篓。    因此壳错,在电动汽车市场快速增长的时候烘嘿按,安全应该引起特别的注意惟轨懊,无论是整车企业胚舍,还是零部件企业末,对于可能出现的安全问题腾妻阶,都要诸项排查盯惨佛、及时发现标、找出对策堵没衬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惜。即便是这样巍响蕉,进入市场后的汽车仍可能出现问题促,这就需要继续跟踪壬默,不断发现新问题孺暗,不断解决问题巍,必要时要召回已经进入市场的车辆碾。    应当承认翱苔,电动汽车技术的成熟度还不足耻孔,市场考验还不充分泉,消费者的信任度还很脆弱畅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扭镁。从这个意义上说料挝,我们必须把安全放在首位菏瞪。因为安全是一个否定性指标矮乌狸,世界上没有绝对的安全梨,但追求安全是企业的天职滦敞什,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上素,要以更多的投入受号范,在设计蹿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冒誓。我们绝不容忍安全隐患矾草檬,但也要宽容失败轨,因为这里存在着不确定性粹。    安全也是规范出来的梳浓,要高度重视标准疽良、法规和监管的作用啊,设计安全的标准和法规幢斤片,有些是科学的研究和论证定下来的翠撼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的任滤卷。企业必须严格按标准和法规生产咀、管理和运营黎盛认,监管部门则应该严格执法僳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本囊开,绝不能容忍劣币驱逐良币寂。    今天笑刀惨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧岛樊,它还缺乏充分的应用考验辆獭煌,需要未雨绸缪私房痰,防患于未然唐费。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图凹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陇息,各位同行猩石那,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》继希,每个桌上都放了一本块长,大家可以直接看送盒。前面上半场我估计是大家最关注的躬柏,有一些政府动向卤,他们做的干货梦黔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了习世唤,我只讲讲技术欺靠鲁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”瘸,有三个方面惋捌卑,有些技术方面的内容是有相关性的妨矛,政策本来是张永伟讲的吴高橙,我在PPT里基本删掉了骏耽忙,大概带一点燃途歼。    首先讲一下电动汽车安全的技术谩娩。电动汽车安全技术我们分三块告啼础,动力电池的安全旅、电动汽车整车安全耻高、充电基础设施的安全哪德呵。首先是动力电池的安全性辨论届,是最基础县、最核心的层歉,包含了电安全钦弦接、热安全竿撅晌、结构安全等等模磁时。    我要先从科学的角度说一下细。如图(ppt)虚磕赁,这是电动汽车动力电池的基本特性健傻,中间可以看出我们锂电池安全的范围脑瞳码,一个是电压动赌翻、一个是温度苗娃爱,对电池安全来讲魄畏,这么一个很小的窗口里才能安全工作栓骨,如果温度高了会发生一系列的反应航介推,就不正常了水卜。我们具体来定义一下这些温度档,这是做一个严格科学的实验蔑捆虽,锂离子电池的热失控恼可稠、温度变化壤釜、温度和电压变化的过程毫。有三个温度秤,T1叫热失控自生热起始温度坤,这个温度一般在90度说蘑,接近100度墙鹤杏。第二个痕,热失控的触发温度额环,就是说热失控要开始了秆参沙。第三个袍,热失控的最高温度仇抄项,代表了释放能量冠蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)叭菩,给出了一系列的各种类型的动力电池日谴菇,比方说三元的NCA汐扰、NCM螺、锰酸锂的吾,钴酸锂煎凑、磷酸铁锂呢,还有钛酸锂的魂厢,从中间就看出试圃涣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的强姓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域济,总体来看吕汀,热失控最高温度比较低一点享讥桂,这是钛酸锂的袖羚皇。    太过于学术化一点呈剧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸿怒会。热失控此嘛,我们先从热的角度禄菏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后艇抒,我们的SEI膜就会分解卞梁、负极电解液也会反应山逆,隔膜机制熔化勤诵,再到正极分解徒愁、电解质分解空秆陌,最后就涂层崩溃并炕,大规模的内短路电解液燃烧观捻掸,就形成了热失控糜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度耍湿。    另外一个问题翅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展歪看,像放鞭炮一样兽,一个单体发生热失控能量还是有限的人囊韩,如果在整个模组系统中间扩展癸蘑,这个能量就非常大了画讳。我们说其实不在能量的大卸タ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了措,但是并不是一个危险的东西坊拍挂,关键是没有瞬时释放晌腻,这是一个瞬时释放的问题剂誓檬。    诱因德,刚才说的是过热引起的岛袍,还有电的和机械的拇纹,电触发新羡驼,主要是过充逃、过放等等书,尤其是过充炮亭卢,过充引起的热失控是纬纠眨害比较大的汾粮,这是它过充的一个过程和机理劳阔捣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火士疽首。还有机械滥用翅讹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钩,这是在网上搜到的底盘的切割实验琳色袭,专门看它怎么样椭,机械诱因就会最终引起短路保类。    第二部分烩禽,整车的础,现在我们找电池厂开安全会变考陆,电池厂就说很多问题是整车引起的虏爬,不是电池的事杀拘。的确痰妈,很多问题不是电池本身造成的联颈,是外部原因盖,整车踞抚,比方说碰撞会引起鸡衫玫,电气安全缮松,还有功能安全椭辅,重点是这几方面添蛔教。比方说碰撞落供,碰撞是最容易引起肪阮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全令婚。第二降驮桃,各种原因的电气线路短路引起着火闭卉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的搬嘿,电机控制器埔奢、电机电子器件IGBP短路了泄嚼,高压估享、拉弧霓橇漂、多处熔断吴,整个就全烧掉了谰纫,这是控制器烧红了蹋。另外一个午,比方说前一段时间南京暴雨之后级,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舷仟缸。功能安全未廖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拜备,电池管理系统死机河茂,但是充电机不知道备,继续充适倒危,充过头了记浓登,导致了安全事故四,一般150%会大规模的内短路铃石恒,充过头150%尾汝蟹,不管是什么电池控鸵,包括钛酸锂电池亥,如果充过头也都会热失控的度祷,虽然我们知道钛酸锂非常安全茄绍趣,但是过充之后过压也会引起安全事故黄。    第三喷浚,充电基础设施的安全萍粗释。尤其要说一下充电设备的安全问题蔽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甩伦辈,它的防水丘普、防尘论辛、防腐蚀磕琅、漏电牢、短路保护等等秦畦,各方面存在一系列问题楼卜绕。我们开了基础设施安全的研讨会睡案雇,大家提出了很多问题榔昆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍囱祷,我不在这儿过多讲潦。比方说肩棱,我们荣威550就是非线充电着火土艇青,自己来安装这个贝,比方说外部的“三防”藉俺,内部走线的零乱篮惋许,不按要求接地等等茹,这都是我们充电设备的问题恢睬。比方说全生命周期状态的监测癸、管理体系的缺失袍酪,线路老化之后也引起很多问题浓唇。尤其我们在研讨会中有专家提出骸黄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证肋,因为那里头重现事故之后就会特别严重费扩擦。    我不要都讲问题粟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巩庆。    第一烤弄溯,说一下全球国际的进展典疏。我们要学习几个到,一是安全防护方面晌渴,比方说日产的电动轿车Leaf微款,现在接近23万辆遂箱,没有出现过重大事故勘。它有一个安全防护的设计体系唾痛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摆突,而不是说不能做到安全喷蛇。人家做什么狮铆栋?首先抛仙士,有很好的防护设计理念蔫吴恒,它的防护盾,首先防控事故发生稍苟,其次一旦失效怕,可以失效不出事舅,再次幌,出了事渺莫,把事故控制在一个可控的范围宿敌定,控制在接受的程度跟燃油车一样售槽。是这么三个阶段惨董,从电池设计勺,到最后可达到的安全目标垂,是一个全方位的设计理念惧残。    二是设计开发方面态吐,遵循了严格的V型开发模式唬琴撵,从电池包欺、那懦块雌、单体佃房、材料槐戌努,从设计层齿鹃嘿、验证测试层韶,是非常详细的通罗,包括底层的电池材料少,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了脾瑰,我们国内的电池厂现在还很少用这些泞丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目句,其实这些我们都很熟悉偿,比方冲击凳缅肥、振动绩盗、挤压品、跌落邯巢,拇妒Γ块跌落结挠、单体跌落等等吼涤烹,针刺酶、极端的短路铝豹、火烧苔、热循环簇巍扁,有温度的高低温循环实验砍泪侵,这个好像我们做的不是很多蔡,气体分析等等侈,这都是全都做的谜篓建,这是我们跟日产合作交流的送涂桅,我觉得还是给大家分享一下舞剔盘,很有意义的纶。    第二胎亥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说靡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幻暗多,这都是公开的磐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炬融,这是一些主要的专利班,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拳,这就是一个完整的过程乒杯。由于成本比较高迸违澜,其实没有在它的车型上全面的推开巷。    另外一个值得一提的冀典,特斯拉的碰撞安全性婆弦,从设计的角度台,应该说借用了一些非常先进的方法暑权捌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型匙并内,发生事故之后精炼宋,非常严重的事故也都是安全的般毛溶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好看,当然因为它有别的安全性氦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的攻芒。    第三酥刻吭,这也是公开的资料宫烂贫,三星的电池系统宽丧弯。重点看一下电芯层面氯蚂蹦,这是90安时内部并联四个单体电池损旅,一个卷绕式的方型电池乒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置貉筏锭,一个是过充保护溃、一个是防爆阀徒、一个是保险丝伪钠。我只说其中的过充保护薄,这个电芯的外壳是正极浪醋禄,有一个过充保护的阀蝗,当内部气体压力增大之后少交岭,把外壳的正极跟负极直接相连酷贡鲁,短路戌逢蜕,形成大电流衔,外部短路痊,过电流之后保险丝把这个断开沸藏强,这个我们是值得学习的甜猴。也就是说在电芯层次进行材料币、电气仕碑、机械系统的系统设计还是很值得学习的讽么浇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多协,其实它把单体电池当成了一个小系统颇词沧,我们可以对比一下递,日产电池的奶嗑穑块相当于三星大电池的电芯腺侈,就是日产是小牟猓块欺谱排,三星至少客车上是大电芯胚逃。    未来趋势来看踌蔑,现在工信部300瓦时捂胺沧、350瓦时都是这么高的鹃,这是国际趋势旧,没有办法贫短,大家都在这么做谋,10年内我们真的要到350瓦时掳厦轿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的首,2020年300瓦时应该是没有问题的村猴斤,这个从比能量角度是可以做上去的熊列,成本也会降低和,但是我们的安全性挑战会大幅提升的我,比能量豢身斡、安全性是一个翘翘板芜笔配,所以我们现在都出这么多事弥谦,下一步300瓦时似敝缄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坊何篮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术琳经天,我现在牵头中美电动汽车合作宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性风。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忱,这是最核心的下一代电动车技术钞苇仁。    说说国内的烙勘掀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩坷撤,待会儿再说问题希堂。正面取得成绩幂苏,从材料体系祟,三元正极侥舅沮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酒唐石,比方说在阻燃隔膜瘸、阻燃电解性娩、阻燃安全性也都有创新泉里半,取得了进展侧托撬。从单体电池产品的检测结果来看库壁,跟国外也没有特别大的差别敖草。总之帝翅纺,从统计结果来看磨,我们和国外的相差幅度不是特别大泄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贰寸朗,总体电池的安全性保持还是不错的嘶旧,这是实验的东西陷朴库,严格按照了国内国际标准首彼,因为我们的电池企业也跟国外配套勤岔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奋恰,所以我们其实国际的标准都是满足的疚汞暇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新爆焊。我也举一个例子韦驳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蔫推腊。刚刚说三星的有熔断器火骏、过充保护器继腐厕、防爆阀署,模组的我们现在电池管理系统等等餐纽同,还有一个问题狗感凉,自引发内短路夸,这是一个问题皖,我们的制造杂质吮钠犬、经常小规模的过充过放就怯,长期积累以后会自己引发内短路办,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凸驶,因为不好重复实验卑尖,我们首先做了一些重复实验的方法缄剩,把规律摸出来了蔑草,这个短路会形成三个阶段饥,内短路的第一阶段燃、第二阶段噬蹿庙、最后一阶段韩。第一阶段只有电压的下降闲、温度基本上变化不大拳默,第二阶段匆舒绘,电压下降同时温度有大幅度下降到四,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测佳。    如图(ppt)怖,这是替代实验娄噬系,这是算法士逃,这是短路的测试实验抹仑,这是结果鞍侵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用歼恒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碱彪恃、内短路的阻值都能精确的辨析出来碌莎存,提前预警热失控事故惜纱。    整车安全篱卑,首先是轿车安全嚷啥,比方电池的防水脑邢,跟整车关联度很高酷屋魏,因为静态的防水款,放在车上不一定防水迟叛侗,现在都知道IP67痴,其实一些厂家都做IP68了紊肥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辛葛磺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故良,我们如果做得好是完全没有问题的实,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计没阑,这是我们做完的设计疵刮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全誓松乱,这好像是我们比亚迪的电动车擞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西卸篮乌,做得好我们的防水比燃油车还好辛饲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘉,关键是我们的技术到不到位擂亨,所以我们来谈安全问题应该这么看缄查官。    第二妊漏,轿车碰撞安全文蓄氨,我们做得好的企业也是不错的肝骚。举个例子观刷厩,长安的烽欢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕脱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的玛肪署,这是产扦、学苹耽、研联合研究的梦惜。甚至为了将来的发展弯细纶,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的躲瑞。而且电池包不是越厚越好涝,如何又轻量化惭祷侮、又防撞老摊漠,在优化设计方面也还有很多工作可做欺。    第三访,整车电池系统总体的安全保护叮来拿。我觉得我们通过上次的整车交流会德,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案强,大家都觉得还是非常不错的庇杆荆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棵歪,尤其是轿车企业是比较好的立瓮,分层蠕、分级做的是非扯嵝员校好的苔蚂匿,比如说高压安全管理系统伎佬镜。就是说只要按照严格的流程来进行开发蠕肃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的衡癌娘。    另外我提一句客车仟摆,待会儿宇通的汤总还要讲的策吵惨,我不多说了杠绕,他们有成套的方法来保证安全性粳。    最后酒闲显,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踢磋蹄。前面领导都说了街,多少起多少起牵燎馆,这是从2月份到7月份统计的10起以上凉膳,7月份多起来了驳诧酗。现在存在的问题恋融,我们在报告里面有详细的介绍荷炕,我在这儿时间关系也不说的太多了碘茄。总体来看仕,我们安全性准入门槛要提高徒两姐,所以现在在指定各种标准垃,要进一步提高标准点冯桅。当然还有一个问题从千,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唬忿劲,因为充电桩跟车的接口是老的岁,现在要搞新的汲,新的总体来看是更加安全的递杉贯,老的怎么适应新的程卵,另外我们全生命周期检测还是缺乏的黔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战腾赫。    我们的发展建议凯,我也不详细介绍了唉弓,因为我们在报告里都有心,永伟会比我说的更清楚一下舅羌署。    第一个输囊,完善安全标准萎凯,制定更加严格的安全标准起。最近客车安全标准剃姜触、电池系统的安全标准套靖沸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沪次。    第二个拦阜泉,监控体系胃灿播,现在当然都有监控系统蔑腔,马凯副总理上次也说了衡佬,监控主要还是要靠厂家监管身,不是靠城市最后的那一级竿连姬,最后那一级你也不会给太多数据潘阮,数据最多的还是我们厂家自己冉屁,我们最有能力监控好酶。    第三个菠煎,强化充电基础设施安全管理描裂程,严控地下车库癸急、高危场所充电设施建设与安全监管奠层。    第四个胆限,改革检测体制誊,我们建议建立新能源汽车年检制度酞坝诗,传统车要年检版鲸料,新能源车是需要年检的娜峨搪,比方我们防水黑管矩、防尘性能携迪酬,新车是好的镁蒲廊,老的就不一定了聊每,我们的绝缘性能孟邪、漏电保护等等是需要检验的陋材,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的闭灿,这都是很重要的懈餐疾。    第五个凄祈,建议改革行业的监管体系必矢,现在我们是准入边位江,有几千个车型统,客车是很大一个数闭函殿,很多厂家都进来了娟娠封,不能说让谁做划、不让谁做怂槽稳,我想将来要引入事后监管的体制光,谁要出了事要负责怪,要召回沪、吊销执照示笨、取消资质诗盒,甚至取消你不能再进入这个行业苟露啦,这是我们建议的要加强黑,否则这件事情没法弄写。    结语三句话秆贪姜:    第一撬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”攀沦,为什么是“命根子”殿琼娟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞珐棘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全酬痊?我觉得怎么强调都不为过茄甜猩,所以我们要警钟长鸣蔡邯路,高度重视喀钡,大家都是这行的从业人员距,都不希望这个产业下滑浮雀,但是为了做到这一点寺,必须要警钟长鸣抛啦,高度重视墩。    第二弟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术孺统胎。想性能大幅提升抛,大家都希望300公里乏、400公里擦厂,客车也是要提秤,高比能量电池是必然的趋势袄逃,往上提的瓶颈技术就是安全取盼辛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蜕亢柏。所以随着动力电池比能量不断提高怖扑,电动汽车安全技术的门槛越来越高次,本土企业要有危机感沟镁温。    第三史韧诫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系铺。安全管理饯醒,政府责无旁贷毋欢。    我就说这么多猛厦吩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴陛虽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日苟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行握是。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起解苯,到今天的北汽EH400的下线骑坑,北汽的这100万辆用了5年的时间酥工。    在活动现辰魄住,北汽集团董事长徐和谊表示丧隶拆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及,不断的加强产品委婆镭、技术惫、管理创新故,不断的加快电动化泌露、智能化如土、网联化附东、轻量化的发展步伐锣破,全力抓好‘π计划’的深入落地坎梗。力争到2020年械,实现自主产销80万辆烧,这其中包含新能源产品20万辆匙漂,实现销售收入700亿元填浅,进入自主品牌前三名的目标彤局,成为具有国际竞争力的大型汽车企业雾娃。”   “来得晚妥托,干得猛惦,站得稳”    “来得晚惮惰,干得猛录悄,站得稳蔑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晴垦。    “在行业内来说篓菇,本土企业已经很多完成百万辆了替,我们加入进来少拷投,形成一种集团向上的态势匆。”北汽自主分为三个部分敝茸,“绅宝抄篮遣、北京厢、威旺缺一不可痕蟹,齐头并进噶税伞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧混敛家。”在随后的媒体沟通环节中清,李峰坦言心骸怠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列道闯献,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芒。北京是传承“越野世家”品牌精髓宽乔街,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌尸。    “越野车是小众市橙峦埂,但是在中国市场上唱蓬即,硬派越野骆霉,没有人能从北京汽车手里抢资源登瓤。硬派越野或是下一个风口梯。”李峰在接受媒体采访时表示苔芳醇。    除了在品牌划分上的努力涩,在车型投放层面蹋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车土,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车散,而到了2016年览铂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车井夸合,加上北京品牌和威旺品牌朔蹈客,更是达到了六款合匹佳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔡趁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涤箍马。    而面向“十三五”违,北汽研究院院长邬学斌表示囤显,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标筐偶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述草:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线届,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鼻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哀式白,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破驰。”    是的陷蚂缔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线簇骗,北京汽车仅用5年的时间刮克酒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剑沦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围松泵,现在一是车型结构变化了峦扛,市场引导到SUV先疵圃、新能源和智能化上去吞。我们由三级跳变成了一级跳陪面邪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示喀囤,“市场的变革对于自主品牌来说堑,恰恰是一种机会痞诺。我们有对市场最敏锐的感知品衔,最接近市城摹,这是任何合资企业都无法比拟的势郴镣。”    从年产销量看囊撑内,2011年达到2.4万辆仑瑞、2012年实现7.8万辆创愧、2013年超过20.2万辆奔澎、2014年突破31万辆娇、2015年完成33.7万辆剐,2016 年预计目标42 万辆厘弦,到现在已经完成了23万辆唐浮蛇。“2020年我们要达到80万辆脆花。”徐和谊表示伟畦仿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品篡保,还要有好的营销蛋士多,“酒香还怕巷子深”倘戳蜗。在产品营销与销售网络建设方面萎,北京汽车依旧不甘人后氢蓟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痉舰趣,“人在一起叫聚会翅抹换,心在一起叫团队露酵顷。”    2016年上半年焕盾含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家儡板臂,同比增长396%肩女咳,目前网点总量高达到836家笺,渠道建设速度令业界刮目相看存菲甩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家峡胃拔,同比增长20%病翠,目前网点总数已达1081家鲜泌难。    据已公开披露的销售数据次亢,2016年截至7月衅情,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脱搁帆,同比增长42.7%邵俗,远超乘用车行业11.1%的行业增速镁。其中背,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泻,同比增长94.6%茫尺,成为名副其实的“自主增速王”褥断畴。在具体车型上频另,绅宝X25累计销量接近5万辆平篱诞,在A0级SUV细分市场排名第一瞎。威旺1-7月也实现了近10万辆虹,同比增长6%以上未幕。    对于营销体系钳,蔡建军表态称蹬:在互联网时代毋胆晚,消费者出现了很多新特征哭,他们爱分享互动攫,重视原创和分享匿,并处于一种“始终在线”的状态城,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醚肥。   对于未来甘惕: 李峰表示全垒,在“十三五”期间好挡借,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌订讽毯。    其中针对绅宝品牌汰蚀,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品截歪僳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳粒块化技术平台牡牧瓤。    此外前,针对SUV市场火热形势孺,绅宝连续推出多款SUV车型酪,形成了X25存、X35诡、X55冠佰、X65组成的SUV系列惨脓,实现了对细分市场的全覆盖防四。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叼河,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50身郡。未来琉,北汽威旺由经济型微车钾、MPV顾、SUV和轿车等品类组成崩拦崎。   责任编辑澈僻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂献:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开特,在杭州召开僧起,我们非常激动骗。我们希望全球贸易更加公平犀驾,中国企业能够更好地融入世界市场船。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绊伞鼻,要向世界展示中国汽车业的良好形象懦玫。据了解冲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琼妹烁。李书福说催隋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台歧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椭里,李书福告诉记者本休,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亭午,吉利要展示好自己的形象波黔跺。李书福认为柿施憨,我们要解决全球经济治理问题揪探,首先要做的就是提高自己的竞争力敦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理隆堆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筋垮潜,李书福就来劲了蜗潘禽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头触圈汞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度堂未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猜菱陵,是全球经济的一个缩影檬臣。”他介绍说价墓笨,未来汽车产业的方向是电动化江、智能化棉类、轻量化褂肛袖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梯忍柒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一佰荡。李书福认为控瞧,两者的“联姻”以及之后的融合发展放珐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新奇艰鄙、活力鳞、联动独旧法、包容的世界经济”斡敞默。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捍董,在他看来两者在基础理论研究和基础姆偶叮块研发方面合作得非常不错卿岔藏,他希望沃尔沃能更豪华牧柬挟、更高档巳、更有竞争力恫剿煤,希望吉利能不断提升品牌力豆弛、竞争力和溢价能力宽省。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件煌猾。”   在吉利汽车体验馆晴,新款的“博越”展车停在那里俊呈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨懒恕难。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冻窖。李书福估计烩拼沃,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拍。去年冬天双侯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时峰,他也曾表示似,未来汽车将成为一个智能化的终端设备场本狼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矢随炔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓢,商业模式的变化已经从电商饲疵、维修武怒刹、汽车金融蚀饺、二手车掠咳狙、人才培养等领域开始息颓,逐渐延伸到供应链前端的设计福奥、研发和生产爬感赤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型习,这是核心歪律。”李书福说记,汽车和互联网般屑爆,两者已经分不开了递,汽车制造业要想有未来屠汰,就必须和互联网深度结合起来纠殿翘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题杯酸方,吉利每一次研发创新踌边挤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开染埠舌。   “安全既是时间长度睦,更事关人的生命事啡然。有人说洁,现在的汽车都很安全了探飘拜,安全已经不能成为汽车的卖点了堡,我认为日插,这句话说的不准确白乡,也不全面挺。安全对全球都很重要缚,对国家很重要痊诽,对个人也很重要帕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甩,可以说安全事关大局漠,安全关系到千家万户比讼上,我们一定要把安全放在首位华。”李书福说浅混。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中该赡,不仅有央视的直播戈,现场还有上百家媒体戒瓮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尖泥兜,受到业界的肯定识微间。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拍,用现在的话来说就是企业的基因别谈竞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酵,当其他条件与安全设计有冲突时途蛊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耿陈罢,而不是相互妥协喉晾。”他认为镣吩誊,当造型与安全有冲突时飞菇习,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时揭淋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隧挖酵,也会毫不犹豫地选择安全泻肃坑。“汽车是给人坐的健,所以安全对汽车而言实在是太重要了堑庇。也就是因为以上这些理念壬紊姑,沃尔沃才能发明汽车安全带梢、汽车安全玻璃表税陷、安全车厢袱、儿童安全座椅徐赋病、侧气帘庐徊、车外气囊玻驾坷、交叉路口自动避险自动刹车舞、城市安全系统等等急查枪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莫,因为对人的健康会造成影响柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上羞龄收。 责编免:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酷讣袜?这是东风集团高层必须面对的问题牵拓膘。“国内前三免,2020年品牌影响力达到行业平均水平郝却归、市场份额5%微颠、销量125万辆扰,其中东风风神必达35万辆蛊杠,挑战50万辆倪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纤坎。   论自主品牌的持久战始幂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点登。在他看来亭社胳,相对与合资品牌窖仑,自主品牌的发展分为三个阶段灯僵:战略防御砍何、战略相持和战略反攻奋。   “对标合资品牌戳、自主品牌已经经过了战略防御阶段梧圭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段轿蔷。”8月10日伟吾绍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挽亭氛,并反复强调姜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了信犬料。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于攀码排,风神刚刚取得的历史最好业绩天泊爽。凭借旗下三饺希客——AX7砷捞、新A60合航飘、AX3烘路,东风风神1-7月累计销量76322辆旗档、同比增长33.5%挛,其中7月单月销量首次破万琶。另外性片,轿车销售26756辆锌纯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆律娄烹,同比增长27.4%妻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念诡怪虐:第一唯,超额完成任务;第二梦撕,轿车和SUV双增长察圈。按照目前“三箭齐发”的态势眠持,东风自主乘用车会超额完成今年的目标崩鬼没,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精惮偷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上软冬,东风A9超过传祺GA8掂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一攀夏。   “其实韧寥娄,我们重点想对比的是帕萨特破腔。”李春荣云淡风轻的一句饥冻,让一向低调的东风乘用车煽,平添了些许彪悍和霸气柬捞煞。   不过炽,面对长安申橇、吉利霞、长城瓢、上汽这些强劲的对手洛凡,以及合资品牌下探咸概腿、车市整体放缓的趋势儒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泡叔?这是东风集团高层必须面对的问题潜芳。“国内前三梢几纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平凑嘎、市场份额5%救、销量125万辆努,其中东风风神必达35万辆兄讲唬,挑战50万辆缆吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炒算傅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营伤,我们要尽快达到35万骗涝内。”李春荣形容省,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熊坡,未来五年将是“本硕连读”负娶,从自主品牌的生力军成为主力军矫澜钒。   如何冲击第一阵营烷? ?   对于目前的东风乘用车来讲刑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寝,首先是产品弘浆廷。关于产品规划侵驴,李春荣给出的答案是滩掸锣,东风在2020年之前挨,会推出17款全新车型佃,其中传统车型将达到12款膜,新能源汽车7款匆妓睛。   实际上椿鸡七,经过七年的储备汝地,东风风神已经形成轿车琴刻饲、SUV和新能源汽车三大产品军团何,在大访膜、中局渤祭、小细分市场布局舜。   值得一提的是拴梆痪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神慕。这意味着空携,除了传统车型赦赫,李春荣手里又多了电动车这张牌搐勤,而在2020年的产品规划中冗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款极犬梦。   产品层面贩,缺少明星车型划,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题凳,而在未来的规划中炬,东风乘用车的目标非常明确邻记:提升车型效率灿嚷,培育明星车型奉墙梧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型藐美烦,半数以上产品达到细分市场行业平均值详。   实际上垄,东风乘用车下一步面临的问题示,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谰庇时。除了风神之外偷浩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等莲费犊,以及合资自主品牌亭匪,而在东风入股PSA勉,成为第一大股东之后克,东风乘用车无论在资源整合胚踩访、品牌溢价低、平台技术方面提辽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应邵,当然这还需要时间证明蒲。   不过令挝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向弥费茸:资源协同包括产品板肋桃、平台把、制造技术纲、供应链伦酮当、营销和国际协同泊翱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骡,随着车市的放缓郎献,近年来汀偿豹,从豪华品牌到合资品牌奠灿蔑、再到自主品牌就醛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证荷从淀。   与成熟品牌不同诞础,创业中的自主品牌强挖驹,在招募经销商斥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力慧限妥。随着竞争的加剧虎巷篓、产品的丰富焙劣,未来将对渠道提出更多的挑战厢,比如一年之内连上四款新车的吉利琅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腐。   盈利能力当然是最为重要的标准拉,但是牺牲自己成叹、持续补贴经销商贾,也不是长久之计缓陇,解决之道要不断有竞争力的产品推出帕。今年年底割苟,风神AX5即将上市柔挤,明年AX1也将上市歌恼心。   实际上膝寄,在青海活动开始之前碑,李春荣提前到达西宁莆弹红,专门到长城和长安4s店进行调研廓。让他感到欣慰的是蔑隆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的柏,我可以负责任地说市,我们的商务政策是最好的诽孪,没有之一痪。”李春荣对于渠道的重视程度姓栖,基本上是亲力亲为徘稍泡。   目前拎氛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屉膏。按照规划篮虽尘,每年净增网点50家具豪桓,未来单店销量逐步提升至800台以上黔氦,达到中国品牌经销商中上水平私敬。 责编屋:李芳" " ⌒帜(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日床骗,由中国汽车技术研究中心主办廉踏坡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翻。在本届安全论坛上菜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲皆羚,在回顾过去的同时篙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人答、车辆礁盗龚、道路等影响交通安全的诸多因素景,促进共同发展梦反毋,从而降低事故中人员伤亡率疲耙谦,最终有效改善中国道路安全状况楼。   会后喇色茧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访渭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念港扩,并阐述了对于人颧撮、车嗅崇、路裴剧谢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解翅胺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捶继翟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念凑平募,一是日产汽车“三重保护”安全理念纷放,即分别从社会丧、个人和车辆三个层面采取措施速滦链,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念吐衫故,就是在车辆的周边萎黎,设置一个安全保护屏障系,针对车身周围不同的危险接近程度抄箔幸,我们会开发相应的技术进行保护奖鹃讹。   除此之外悲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力镜塑。在车辆的前方悲层冷、两侧胃擒富、后方建立一个全方位的安全屏障版扒继,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泄。同时寥鬼起,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化到圃需,日产汽车也研发了一些相关技术脱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术破。   日产汽车始终将零排放吾罢尉、零伤亡作为企业愿景埔十藐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焚久,可以在自动模式下完成转向铺、加速和刹车等操作卫歧,提升车辆的安全性能讳藉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况两樊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扛娩伐。即使后座坐有乘客伺柒,后侧方视线也不受遮挡弄们唯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车税猎首。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿郸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卉,帮助驾驶者做出正确的判断纬闺饰。   针对电动汽车领域缕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位设城搞,而电动汽车上的安全技术柒度惹,应该也已经达到了世界顶级水平钵井孙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掀邢,高桥信彦表示投,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赖练,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睛敛奔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烩棱花。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍虫,日产在研发智能交通技术的同时疏慕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目玫捷,其主要分为四大领域邢。第一大领域是关于自动驾驶技术的卵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锋些典。第二大领域主要针对电动汽车(EV)观,对电池以及其安全性能进行研究涧。   第三大领域是新的移动方式锤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敞镁,换句话说幻献陀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助关狮,我们针对这个展开了研究跨距颧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棠凯几,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岛删册。   未来诬深尝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及氓娟仇,同时痉懂蒙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险湍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术姥庇,进一步降低交通事故发生率斥、持续改善中国道路的安全状况皆宪。 责编料虏:李芳" "     【环球网报道】8月10日解惯铅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市双童壁,共推出6款车型堕龚舜,售价区间为17.58-23.58万曙。   新车亮点谢菠:   外媒点评臀庇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刀:李芳 版权作品盒辽梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻腹枷,严禁转载疟,违者将被追究法律责任沉沫琉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尸钦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭得驹。   不久前何蒲逢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帽剧,北汽集团以549.329亿美元营业收入煤屉,排名第160位皋驾奈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泥铺崎,也是首次入围世界200强吾。“我之前的预测是在180名左右赊僻,这个结果确实出乎我们意料嗡奢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舰蒂。   据网通社了解腊担,2015年茶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元牧乡,再创历史新高蛙。“十二五”期间漠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元通悼聘,增长3.4倍勒握。   通过与徐和谊董事长的沟通交流败佬,网通社可以断定以下两点猎:一奉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续磐方、稳定的增长败厦鲸。二诚浅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缴嘘。   为什么能做出如此判断绊顷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唉惶劲?徐和谊的一番话做了最好的解答哎酣缉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂磕邓棱,咱们给人家代工挣俩臭钱骄闲,那是发展民族工业闭咎哭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鸥暇?不可能虎。能走向国际化吗阜础水?那更不可能平誓堆。”   然而裁,做自主品牌灌炔,光有决心僵糖、喊口号是没有用的仟似陋。正如徐和谊所说钎:“干自主品牌真的难穗十诽,现在大家都处于成长阶段回,想要效益好显然不现实算扳疟。但是效益不好就不努力步冻,就情有可原吗户材柬?当然不是!扣斧寇。”   从“1 ”变“2 ”讥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枢筛惶。短短5年时间檬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心希。“北汽人要有工匠精神村,低着头褪、少说多干衅,闷头干刮趁途,一代人不行两代人差,肯定成功渭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求铺掠。   随着“十三五”规划的展开际赦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局浇省。据悉韩沤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产链谋线、供睦筛、销七戎、研于一体的北汽集团南方基地嚎。   届时殴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隘矢乱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疯桐豢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侨吨,形成1+1>2的布局储懂臼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品避,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潭此吞。   “十二五”期间青,北汽集团凭借超前的战略眼光瑞憋船,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展颅漓嗡。通过产业链合作措乐卉,北汽掌握了最核心的三点(电池环稻、电机眷晾苟、电控系统)技术崩毁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军维,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆橡寸,并取得了中国第一腻、世界第四的业绩筹孔。   据徐和谊介绍纠荤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孤啡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案眠钠。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前归,北汽集团零部件业务板块几乎是0秽哭忿,经过这几年的快速发展盛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元弯暑究,这是之前想都不敢想的碉。”对于北汽集团的转型寇烹,徐和谊深有感触淡。   据徐和谊介绍翁,未来北汽集团将围绕汽车产业链静超危,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酱酞,包括汽车金融悲、二手车楔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茸偏般,带来规牧雅保和效益的双丰收禽踩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点媒堪冒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业朝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疤煽,这也是转型升级的重要标志之一阮腑。北京通航以合资和绒、合作溉、资本运作为主要模式氖蜜氓,在国内实现了产品工业化和市场营销郸。虽然规模不大康都缄,但已经显现出良性发展态势菱副蝗。   直视软肋克揩吻,质量和效益成关键词   “整体效益不高娇撩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绦弓,“我们举一个例子姆释忌,这次500强名单共6家中国车企上榜诲墓,总共盈利114亿美元型辣。美国2家车企脯衡,共盈利171亿美元危。我们的产销量远高于对手汞,总体效益却不如他们忱。”   徐和谊指出侥仟借,提升效益矮,整合全球价值链薪,转型升级盛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的上,也是整体中国传统制造业需要提升之处蘑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歧颧,向好的企业学汝,从7个维度努力爽谁魄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗郡豢。还有四个月溺,拭目以待立姬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头释,通过与他的交流可以看出副久,对于北汽集团的成长他是满意的钝。然而煤,作为一名中国汽车人岁洼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌画胶。   “跻身全球200强企业铃畔舱,不是终点垢,而是新的起点滑寡。”徐和谊更是霸气直言辩般:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强杰,中国汽车行业前三甲疵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编墨:李芳" "   车云按芍典苇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行羡冗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屉勃亩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战弦险羡。本文由现场演讲整理而成俩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸华,这两方面的关联性是显而易见的蓄违。    说到沃尔沃导盘惦,大家联想到的第一个印象就是安全寂峭。的确私迪艘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候府裁搓,他们就讲控坛疤:“车是由人来驾驶的潘。因此橙春硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藐守。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欧跨密。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明费饥。可以这样说毁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面份下蓄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带档悲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术诡拜。其中当然有标配的羚逆擞,也有选配的寡,组合成不同的配置脚。这里我稍微着重介绍一下新嗣懒,沃尔沃的City Safety城市安全系统匣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镜纺碴。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂激汉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史薪茄屉。在2006年的时候疮净糠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杏脊段。第二年也就是2007年拟叛瓶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丁。2008年凰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety世烷,成为一个技术子品牌偿多舒。之后的十年中这套系统不断地更新完善尺,扩展了许多新的功能秸毯,比如增加了行人探测九守、自行车探测祁熔、大型动物畴锻络、路沿和路障探测与避撞功能超笺吹。    避撞系统为什么这么重要呢谩颧褪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶靶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车贫桂、转向功能的话谴嚼栓,一切都是空谈辆。想象一下案乘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绦盖,这将是非常严重的问题缺陷挟。避撞系统的工作机理非常简单策,首先是探测莱瓜摆,然后是评估决策类舌疼,最后是干预啡,包括警告或者自动刹车罕。    首先是探测剁。相比以前吴瘫,探测功能已经取得了巨大的飞跃唤藕。从单个雷达到多雷达和摄像头滩,并结合多传感器融合算法哇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伺。    接下来是决策架喝篮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型檬窜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞岗旗。但是你在路上开车钳剩炼,特别是中国的路况稀疮,不可能前面只有一个障碍物卑脾。所以随着多传感器的应用壤箩,现实需要更先进的威胁评估算法嘲粉,可以同时考虑多个对象晶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象限农。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诞,你车周围的一切都可能是潜在威胁通便抢。    复杂的算法肯定会增加计算量颈,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估了岗硕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吠,有必要进行适当的简化绣彪蚊。但问题是怎么简化纳罕?比如现在大家经忱涓馍悖看到的中国式过马路纫,一群人一起走念,走到路中间份,可能有几个人继续往前走很虱蠕,有一些人停在那里么,另一些人却往后退默垮妹,这时候要判断预测是非常复杂的涪档副。所以缮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腥,使得警告和干预措施如何定时默、提升相关性和可信度始终受到挑战浆贾委。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁傅挟创,才能提高决策的相关可信度蔼。    最后一步是干预咆惫。判断之后还要有一个干预的策略泊歧蜗。干预一般是两种袭长澄,先是警告谷尉,再可能干预柏伤攘。怎样警告呢娥吧舅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赖旱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搭容诬。如果没有可感受到的威胁存在靠镰,原则上车辆不应该警告驾驶员粱箍扑。这是因为碎翱,如果还是警告妙酚瞥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因灿阮段,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率币。时间长了之后萝,他就会把系统关闭或索性换辆车届富评,在中国的路况环境下趟且,如果一路上都是不停地警告嗡惫,这的确是个问题邯耿。    警告只是一个声光或振动的信号鼓绊匈,那么在警告之后客蹭斜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢衫?我们的策略依然是固插:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生客庙,否则车辆不应自主动作拇闯棘,理由也是刚才所说的耽床诽。可喜的一点是秽抖你,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升躺,自动干预所需的时间大大缩短了巳飘,相比十年以前激诲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粕癸。最后一点蜡接,怎么协调人机界面等响颓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异叙戈,也将是一个很大的挑战每惠。    刚刚讲了很多乳冗嗓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素茧继。首先是效率问题嗽笑,要调整警告反应的时间狸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷?警告干预是否可感知与理解粪?第二是相关性馅翁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出及究缄?是正确的警告创,还是漏报或误报弘饺韩?比如说路前方有一辆大卡车送动荣,系统把它误认为是高速路交通标志牌妓穆,而不给任何警告奸温,这个明显是漏报裙。但是反过来说弗错清,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肛村肃,从而警告干预通娶,这个就是误报铂裴,这也是第一类和第二类误报的区别癸。最后是接受程度胸侧凹,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓮祭、并配合嗡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭帛笆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糙勤恢,所以这三个因素之间要互相平衡赌栏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程斑答惭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棘峰电,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术扭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等答咯恢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滤屉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶炒棚?是不是因为最近自动驾驶铜妨断、无人驾驶炒的很热卡幂涡?同时还有一些顾客在问辟,自动驾驶以后沦啤颁,我们的驾驶乐趣在哪里翘啥?因为很多人喜欢操控蕉,喜欢在山路或者赛道上开车骆佳蝎。    我们完全理解这些考虑廊犯受,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况份讣疲,今天早上我走的是中环糯,走走停停奢,就像这幅照片中般的拥堵番贪。当然史梁酥,交通拥堵也不是中国所独有蹈凉哇,随着城市化进程的加剧福呕惰,这是全球性趋势喷。请问这样的驾驶乐趣何在融?    除了拥堵挟沥扦,还有安全问题蒋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冷。城市化的发展也加剧了空气污染瞄闷,以及可持续发展与能源的危机拎。对各位顾客来讲纲,还有实现实时互联和出行便利的需求媳巢。    所以挝杜,自动驾驶对社会淌脯、环境和经济带来的益处是多方面的栖。首先署箍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稻统下。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鹿髓胚,即使提升不到100%安全采,但是97%灌刑刷、99%可不可以奇斡?自动驾驶还能连带产生其它的好处错纷膊,改善拥堵咐、节省能源消耗筋、减少大气污染咐,以及使旅途时间利用更高效燎梯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巢瞧,但我们说肯定也有挑战嫉,世界上没有免费的午餐温帽。对于使用者来说坝,有人机交互的挑战碑。还有失效模式控制吠窝歪,万一系统失效以后锻,怎样用冗余系统来后备控制息敖提。有跟其他车辆系统的交互嗣伯,你不只是一辆车单独行驶在路面上妊船。怎么感知环境卉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烂。还有最后一个矫,再好的系统翱锨,当顾客不当使用的时候虐牛,怎么做这方面的技术应对处理俱。对于车辆设计来说氓灸董,还需要各种各样的冗余系统做后备括,确保自动驾驶安全蒜。    其实文柑,自动驾驶不光是技术问题呜点宛,更重要的是对社会和伦理的挑战马庐,大家是不是能接受屯啼?首先详目侯,什么样的商业模式亲漂,是我们现在继续卖车的模式墩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式掇弛。基础设施的改变讳丁,比如说车道线浦坛、公路标识的统一塑赖蛔,这也是非常重要的汾。还有保险公司是否接受乌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掣俯茬。最后是公众的接受程度济,法律和法规的约束拒惦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嗅山庇,从而也引发了很多相关的讨论咀哀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么始僳琉?我们非常明确弟哎,这也是一贯的战略吴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蔷翅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哺雷斡。    这里举个最近的例子擂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车旱,已经在欧洲量产上市彩逻仍,今年下半年也将在中国投放市场冯哩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倒及驹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”铺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向俏凹逢,而无需跟随前车寞碴渭。要知道嗜腥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景扩努,那就是到2020年创歪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强韭。这是沃尔沃汽车庄重的声明绰武闭,也是一个非常具有挑战性的目标兔撕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢燎?    我们认为首先要充分研究筐炭,通过真实用户与真实交通孟耙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疮兼。还要多方的合作详,沃尔沃汽车通过与包括供应商通泡、大学研究机构双负,以及政府部门在内的强强联合擒,来应对全球挑战非阿。自动驾驶之路没有捷径枫合,就像练马拉松一样惜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步强掂凹、循序渐进的破衔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赡,我们走的每一步也都要以安全为核心梁。我们要以客户为导向墟体恕,通过提炼典型路况颠,悉心定义测试所用的通勤道路捻绣廊,同时尽量控制风险氦窝。在技术成熟之前逆,必须反复的测试嫩凰,以保证安全与可靠囊蔬捞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试舒巷垢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目妒龄少:要验证对社会和经济带来的好处颗撕,是不是适合当前的交通环境离尸,顾客呛、社会公众的接受程度踌,还有道路基础设施的支持是不是充分脐,与其它车辆和道路使用者的互动镐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了奇寥第,真正的大规模测试将在2017到18年盯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车持沽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试橡憋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目碱监。    上图右边是哥德堡市区的地图挥,这条环路相当于上海的内环或中环狙啊澄,即城市高速交通路效轻,是没有行人邦串、自行车酞狼,也没有交通信号灯蕊眷窟。自动驾驶测试者是租赁顾客蛋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶粮。在驾驶过程中蚀拉染,允许处理其它事务播眠逞,从驾驶员监控到不监控擅拐酚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡。    这里我要讲个非常重要的概念犁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶杀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柑魔,驾驶员还是负责监控和指令嘿狼,必要时奠,还应尽快接管人工干预锤蕉,所以还有不少局限性菠洗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控陋违俱,车辆负责监控交通环境遍田,根据路况决策和反应怕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事么失。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浑拣杆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已镣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理馅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度伸腥,驾驶员需要对驾驶负责坪缎坊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸豪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酪,或者SAE第4级的程度卯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责畦璃。可以看出浓邓骗,这是两个阶段之间非常明显的分界线斯驹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理购歼八,简单地讲典,是通过多传感器融合伶骄,包括单个或数个摄像头妇拌撮、毫米波雷达爽料、激光雷达匡驶、超声波传感器等疤,加上云端和高精度地图桥第,来感知周围环境目塘协,评估路况和交通状况匙乌,相应决策与控制普排,最后通过制动蹈弄、转向和发动机系统来执行干预型。处于安全和可靠的考虑悼,我们有备份系统信,冗余的执行机构乌,万一其中一套系统有问题活辜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司推,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅愁。2017年嫡憨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证考,随后我们将在中国绍露匣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶眠鹿碎,自动驾驶的远景又如何冲氦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸秆既。如果大多数车辆有自动驾驶功能蓄效,车辆可以与人堕堡斡、车棋闭胯、路互相沟通稻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬性,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时京衡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鸿剩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺莽锰,这既体现了我们对社会和顾客的责任感脑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窍。 责编萌亭斥:李芳" "   从很多角度来讲须酬凰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的下摆红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功了式娃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功巢诞蹈,国产化是必须的道路逆省。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔷巳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顶古,能够接触到更多的消费群体镣。在网络发展策略方面搅休,我们会更加看重网络的构成形式芳痘,像城市快修店翻喜汀、售后维修中心憾肚、维修工厂等壁嫂,主要目的是增加服务的便利性醚寡报,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务联坚缄。    上周末(7月29日)斗脊娩,在接受采访时哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士巨,回答了中国经济网等媒体的提问磕俗,内容涉及国内高档车市尘さ纠獭,宝马在中国市场的发展战略洗父,以及营销网络发展和经销商盈利等内容下魄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驼辆,年轻扛、专注冠,富有亲和力;与媒体的沟通自然垃奇、坦诚腐瑰颅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挺肩,刘智说其,中国经济发展已经进入一个新常态腻,就是从高速增长进入一个健康豢性冯、可持续性的增长俊。但是咸石,随着经济运行质量的提高纪噬湍,每一个百分点的增长薯伞胁,都是一个不容小觑的数量我搂才。把这个结论放到豪华车领域鞘坎,我们所存在的这个行业随,应该不会有前几年爆发性的增长吮师碘,市场会以一个比较稳定光、健康冯、可持续的态势继续发展侥。就宝马而言糯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势力。比如脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售男,而是把新车劲肠喊、二手车角,技术保险饰仓博,国际式售后服务一起发展欢剐蘑,我们叫“利润四驱”屏寡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛋。    今年单箔掇,在集团诞生100周年之际水,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墓停剃。那么辟,这些战略在中国市场怎样“落地”浇痊浮?刘智谈到魄浓蹄,宝马集团刚推出新的第一战略祟畦添,其中的很多元素不仅是契合中国市成伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桶静砰。他举例说多,宝马提出的智能互联概念特,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敬,领先欧洲10年以上纷爬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础纤。再比如新能源方面单。中国政府强调狭,到2020年新能源车要达到500万辆崔你。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霉,包括纯电动和插电式混合动力车型乌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV矗弓糜。所以在新能源车领域棚嘲,宝马会加大对中国市场的投入田搏。因此妓,“从很多角度来讲斜嚷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”添,刘智说殊。 BMW i3    随着本土化战略的实施娜失脚,高档车市场国产车型所占比例越来越大肆泛泻。那么骇封,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的镐架?刘智介绍说绞晦拢,目前护率,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系降外汗。在几大豪华车品牌里面韶畏,就进口车的销量来讲冷,宝马应该是最大的侨刚。我们对目前的状况还是满意的倡尽洪。因为这本身就是在我们的商业计划内表浓。    至于将来脸设,刘智强调世凑灰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功邯叮,必须在中国取得成功隶臂届,在中国取得成功澳,国产化是必须的道路”恭暴。所以贺嚼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坷池。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瓶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奶赂。不久前靠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车交氓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桥笆。从长远来讲嚎鸿哦,国产车型的占比会越来越高踢卵。 全新BMW X1    近年来害氓,高档车市场经销商层面的动向备受关注捅携购,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赏吗?刘智认为酞旗懊,应该说为,这是一个行业性话题辛凯胳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力室,在厂商给予经销商更多的支持配合后清呕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势冕鹃保。就今年上半年的情况而言乔,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的魂镐。对比去年的数据锋茨,我们发现炬靡,不管是在新车毛利拭菇驰,还是其他业务板块享簿,尤其是在售后菲煎、二手车缅歉撂、金融保险等等几个业务板块亢憨赴,我们都有了明显的进步奥娥伞。因此晚,他觉得提:“目前上歼,宝马的经销商网络是非常健康的”懈。因为薪公匣,随着中国市场的不断成熟裙工,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辫砷毙。从厂家的角度来讲龄,我们也不断调整新车的供求关系鞭坦,调整车型的配比盘铅刀,调整商务政策刷垄磋。综合下来警,应该说目前宝马经销商网络炭盲笔,处于一个非常健康的可持续发展状态门。 全新BMW 7系    那么巨蹲,比较以往朗,宝马在经销商网络的拓展上弯,节奏会不会放缓一些牧变?刘智表示扣,在经销商网络上洪,我们仍在稳健进行拓展纳,一步一个脚印地往前走钦。从绝对速度来讲捕,或者是从增幅来讲合羞,因为基数变的越来越大摄乱,所以这个百分比是越来越低的硼馈坝,这是很正常的特长蓟。目前锹鹃,我们全国的零售网点超过了五百家滥椒扳,覆盖了全国所有的省市自治区纽力,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笑,覆盖了很多中小城市矾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体记。在网络的发展策略方面擎疗,我们会更加看重网络的构成形式骆屡,并不只关注于网络的数量局。所谓的“形式”就是像城市快修店薄惟、售后维修中心齿茬藐、维修工厂等等一系列的体系概念较怕。主要目的是增加服务的便利性锭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沙肃禽。对于经销商辟散,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扫,让他们有一个非常健康良性的发展细。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签我:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源逗市览:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑洼撕:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫吉芥,分享至朋友圈或给您的好友桑,不会用份?>> 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编辑: 高政超巩义市西村佳誉供水材料厂


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