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支付宝部分用户功能入口异常 过了双十一才恢复

2019年11月12日 04:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,天津市艾化工有限公司市场部。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术秒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恃、锁紧逃午察。    与会专家认为描橙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鲤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挽、热稳定抱、无热管理循环柏、热冲击循环贾彻甜、被动传播电阻)侈弊颊,电性测试(短路辟矗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击京、掉落猾、穿刺涡、翻滚弄讣敝、浸入检计埔、压碎)的安全要求邪界蜗。但是钡衔矢,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粕武。安全无止境紊感,提高电动汽车安全性女附幢,还需要国家瘸谴、科研机构灵警、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闲既拢,也曾不断出现事故磕妹,遇到挫折是任何事情发展的规律讼疲。因此卤,对于各类事故芬乃冕,电动汽车各产业链不应止步不前桑蓄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足贯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暑,要让安全成为满足一切功能的首要条件橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮茸吾:李芳" "   上海车展开幕前一天颁坑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌暖签。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌城?北京现代副总经理煞歇、销售本部副本部长吴周涛表示下,目前北京现代47%的客户是80后和90后拈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挺奈。“他们对于服务有着完全不同的需求内。比如服务要定制化局,手段要智能化达券谰、科技化欢。同时涵,还要预见到他们的需求并满足惹。”    如果说此前沟葡题,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碌槽,是厂家产能的竞争深是,那么未来则是客户的竞争谴坛棘。因此鸽疤枪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”槐。“意思就是享受你还没有想到的服务富老。”吴周涛如此解释尉硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢郴烘睬?据了解喉舱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莎鄙悸,升级为对客户用车生态的全面服务成烙谜,基于互联网科技的进步端,先于消费者预见需求恃贰搪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒂口权,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效懂贸、智能氦伴逼、共享裂,以及个性化定制的智慧服务体验赋姑。    具体来看擎顶,北京现代将率先整合官网甭、呼叫中心瓤搔诗、4S店透明车间贪胸挨、服务App卤孙、娱乐献两、地图悲释、语音控制百污、智能搜索等服务功能芯骡,并将其聚合到车机上囱,成为用户的车载生活服务平台饲。它就像一艘移动的生活航母樊,无论是餐饮饱歉、娱乐缔、购物的生活需求地孰,还是维修懈、保养的汽车服务穆呈咆,都将以车为桥梁梯,实现信息互通筷光。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务佩娩壳,还能够通过在线直播的方式酱剑诵,对接车令、检测猾旦雄、派工芳哭、维修挤、洗车题霜马、交车等服务的全程进行智能监控和哇,实现人车分离式的售后服务池,把客户彻底从4S店里解放出来抛羚奇,为他们创造更多自由生活的空间纶爬煽。    值得一提的是开,在“汽车共享”大火的当下玲锚蔬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务城。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者凳烂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主琶。“如果只有5%参加到共享汽车当中褪,那也有40万辆的规模戒省寡,这是目前任何第三方平台都实现不了的肉翘。”陈静表示峦闲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屠驼行、售后代步车码雄卢、公务用车也会参与进来堆。“我们希望融入大潮鹅,积极参与这种尝试伟确抠。”    除了全新服务品牌的发布安,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洗患。据了解牟嗓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨,通过平直且富有张力的线条溜括喉,充满力量感的车身轮廓干,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迹泄镐。同时八感,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惟笛,匹配7速双离合变速箱喀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现撇下。    “新一代ix35上市之后寞徽乏,北京现代有全新胜达辅、全新途胜冗督、新一代ix35笨、ix25四款SUV产品谷遣。通过这样的产品布局家伟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势譬。”吴周涛介绍说篇,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棵碌寺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求匆码。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点咀,本届车展除了新一代ix35瑞啪俺,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脸崩啼。新车延续流体雕塑2.0设计风格相,对进气格栅漂称操、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化河粹,以DAW驾驶员注意力警示诗吨碑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置斡,为消费者带来更安全的驾驶体验库。    除了两款新车外邦翠桨,北京现代还设置了技术展示区衰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果推履。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台人氓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簿窃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况题嵌耻。    2016年鹿尸莫,北京现代实现产销114万辆秋,超额完成目标博素,保持了行业第四的市场地位慕波。今年北京现代即将迎来成立15周年吠邵,也是北京现代从800万用户基瓷汀,迈向千万用户级别的重要一年芳。业内人士分析厕,在后百万辆时代到来之时赶详,北京现代不仅在集合全球化的领先技术冯些,也在不断践行本土化政策矮头,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理书俗俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞浚:李芳" "  5月10日勘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点力然,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业米,人们的关注度更高休。在今天匹,汽车产业主管部门显、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踏雄笑,其中指出蕾哭:“中国企业市,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”千淖凶。   目前在中国汽车领域牟吓房,舆论将中国品牌分为三类卤跋,一种是例如长安讼坤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业该佩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”獭橙茄,而且成果显著惋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”耿橇砰,这些企业通过内部的改革沽,已经形成了正确的发展思路耗嘛,尽管在终端销量上尚未展现成果孺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”芥贰领,始终有一种“捞一把就走”的心态千峨皖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锭,在市场赚取短期的效益涝此贸。   苗圩在撰文中指出革签:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力染。企业投入资源勉,通过设计开发姐弥床、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拜岁波,包括物质价值和精神价值开钾哩。但是酱,这个价值需要在市场交换中转化为货币昏本酞,才能完成“惊险的跳跃”栏守镐,成为企业的收益滑画炮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心写嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膊,中国汽车很兴奋衫吻,但正如苗圩在文章中强调虫苏,品牌建设是长期而艰巨的任务妇橙剩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”凛。这同样是中国汽车品牌需要思考的萝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》跨床睹,通过仔细研读冠膘,将其中核心思想与观点标明此场,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示猎,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磊隘荡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来巨版,党中央堡、国务院就振兴实体经济补讣轿、做大做强制造业做出一系列重大部署从,对加快质量品牌建设提出明确要求漂兄梢。习近平总书记强调醛材炕,“推动中国制造向中国创造转变稿事欠、中国速度向中国质量转变烙、中国产品向中国品牌转变”柒。   2016年厦爽,国务院部署了消费品“三品”专项行动强葛我,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》耻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力缝肋弧,提高有效供给质量胁势,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惰。   近日华麻船,国务院同意设立“中国品牌日”怪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馅诺鸡,体现了全社会对中国品牌的期望床诚,为建设制造强国指明了努力方向寞腺。      一汕沥鸵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡欣,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现阀艰难,代表着国家的信誉和形象埔裸碍。品牌发展是一国由大变强的必由之路氖芍仆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志烯筐。   品牌建设助力制造强国战略臀。 我国是名副其实的制造大国尚绍会,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务梢袒形。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”邓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化解,产业转型升级势在必行敞赖,迫切需要加快新旧动能转换闭,培育面向产业中高端的竞争新优势赊。经济发展规律牛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵此盘,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灵晚歌。   品牌建设推动供需结构升级解狄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酥祷坍,重点任务是提升供给体系质量邻,提高供给结构对需求结构的适应性笛蕊。品牌是连接供给与需求的纽带素渺杉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置纠锯敦,引导需求侧消费升级鞘欣客,提高供需两侧对接的效率佬。   品牌建设促进实体经济振兴型赔午。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心廓敝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力懦墒。企业投入资源檀割祷,通过设计开发剐胆渐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芥悼伯,包括物质价值和精神价值媚。但是没胸夺,这个价值需要在市场交换中转化为货币裴洪,才能完成“惊险的跳跃”烽芹池,成为企业的收益疚伙。能不能跳得高砰、跳得远拖持厘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颗刑桃。品牌是价值和信誉的载体陕蔬摧,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刺。      二乒硼雌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述号,科学地阐明了创新革鞘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痹扭。从品牌建设的角度看去方,品牌需要“中国创造”省晚翟,没有创新查吉,品牌就没有差异化的魅力千。品牌需要“中国质量”凸汾锨,没有高质量惕,品牌就丧失了价值的基础形醒。 近年来拒,面对国内外严峻复杂的经济形势巴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央汾盾、国务院重大决策部署痘潞,认真研究我国工业发展的阶段和特点汹汲妮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邢贺。   把握规律虏陶,找准抓手咯。要坚持质量品牌工作整体推进犊,引导企业在设计开发炊话、生产制造和营销服务的全过程建立全员背麻、全方位的质量管理体系尸侵、诚信体系和品牌培育管理体系蒲,以培育有竞争力的品牌为标志魔委尚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念券。   积极履职醚培,统筹部署实嫉垮。2011年篱,工业和信息化部会同发展改革委嚏悲超、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》什,进一步推进品牌建设教。2015年繁伤,推动出台了《中国制造2025》碧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一峡雾肖。去年吼粟评,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动憾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划晾,部署了全产业链质量品牌协同行动德莱、优势和战略产业质量品牌护航行动论、中国品牌“走出去”等一系列重大行动赫苍般。   持之以恒轮坛,扎实推进慨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抢浮拍。   经过多年的不懈努力填哦兼,我国品牌建设工作进展顺利童户搓,取得了初步成效粟腐较。目前算搭璃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点京羚,涌现出251家示范企业萍响刀。根据对示范企业的调查侯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挠纤,企业经营的质量和效益得到明显改善猜枢锑。同时帛素罐,重点消费品的定制化顽死、中高端产品供给比重显著提升碌痢踏,定制化服装消费增速超过30%蒲戏瞥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致寇童。      三茬抗鄙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侠,需要社会各界齐抓共管武炔寐,合力推进苇倘接。下一步耙库建,工业和信息化部将发挥行业优势尚沏,深化推进品牌建设汗,加强与有关部门密切合作触,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境塑,努力开创工业品牌建设的新局面路掇滔。   坚持企业主体唤菠,增强品牌培育能力舵。 引导企业增强质量品牌意识袱脯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理擂裸妥。坚持试点先行敢昧蔷、示范引领呛犀赁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设鸥挖,促进企业品牌与区域品牌互动发展鲜。加快制定品牌管理体系标准洽,组织贯标推广舜。加强质量品牌宣传暗染,弘扬精益求精的工匠精神屯,扩大自主品牌社会影响通皮,激发企业培育品牌的内生动力心斧秃。   落实质量为先枯,加大支持引导力度剖挛。 贯彻实施《中国制造2025》纱宝,落实质量为先的基本方针陵尘巳,加快推进质量品牌提升行动权徒。发挥制造业创新中心建设轰豆、智能制造彪功稳、工业强基等重大工程的支持作用甜坝帝,引导企业加快工业化与信息化深度融合信美,运用“互联网+”踢酸、大数据等新一代信息技术焊,把握智能制造叹淋、绿色制造报疗、柔性制造等产业和技术发展方向背洼捂,加快培育自主品牌疤善画。   鼓励创新设计碴坑,丰富品牌差异化定位犁豢撂。 完善制造业创新体系堕使,加强关键核心技术研发捞栋,推进企业技术中心建设睡觅。在重点领域推广应用以绿色烽叛、智能日、协同为特征的先进设计技术疤。建设具有世界影响力的创新设计集群白,培育一批专业化的工业设计企业棺葱,鼓励代工企业建立研究设计中心噶龟,加快培育自主品牌何充。   实施重点行动尚,促进关键领域发展蔽惕。 落实消费品“三品”专项行动斧鹅,支持消费品工业向智能甭突、绿色判、柔性和高效制造发展垃卫。增加中高端消费品供给每,促进产品向高性价比优势转变汀。大力发展智能新羚、健康消费品潭慧,支持发展民族特色消费品拟旧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伤,加强产业市场研究和需求预测昆饰,科学规划产业布局唇、供给定位和品种结构碴。 实施中国品牌“走出去”行动艾,贯彻落实国家“一带一路”战略毙,推进国际品牌共建共享通。   完善公共服务赊鬼,支持质量品牌进步卡毕尝。 建设质量品牌专业化服务平台卑淖,依托中小企业服务体系派娘,提升服务平台的质量品牌服务能力犊登。构建质量品牌信息共享平台庙怪犀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估黔。完善知识与人才开放共享平台僵舷刨,依托企业经营管理人才素质提升澜谎糜、专业技术人员知识更新等工程逝扫蓟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台温,促进科技创新农、成果转化和推广应用沫。   加强技术保障佛,夯实质量品牌基础台欠讽。 完善产业标准楞极、产业计量毙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楔韦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芬泰,推动质量升级犬谐。引导企业增强研发创新和系统集成能力躲,创新制造方式和服务业态孝饥仕,发展定制化生产凛,满足个性化需求偶。鼓励企业发展现代销售体系习,在品牌传播患份傲、顾客体验和销售模式等方面创新发展扰。   设立“中国品牌日”绿,大力宣传知名自主品牌 盖毋,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匆匪、质量精良耙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值腐。品牌建设是长期而艰巨的任务躲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”芍惠吭,以新理念引领新发展勉蔫吮,持之以恒地不懈努力佩,共同推进中国品牌迈入新时代磕佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍簇:李芳" "   5月5日行锻班,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开弦豢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人料看祷、董事长李斌就中国汽车升级之道透咕肝、互联网企业造车蓄武氖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论跺糠。    近两年互联网造车企业纷纷入局侠痊加,被称为“新造车运动”祷。徐和谊开玩笑说比劳外,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心传。”他说末吵:“我从传统汽车的角度看琴擅,就是不服!”徐和谊解释道么,李斌做到的他也能做到萌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇咖疚敖。    徐和谊认为聘教,最难的不是做产品勃伞,而是做品牌乒纤耿,尤其是国有企业体制下做品牌草烧。建立迷擅圃、培育一个品牌泡咐啡,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谩漏。他举例说咕闭,蔚来汽车在东方广场建体验店埃蠕,那叫“烧钱”洪馁,国有企业就不能这样“烧钱”痢。但品牌打造的初级阶段娜,该烧的钱还是必须烧的廉。这就引申出国内传统汽车行业酱借,必须加快加大国企的改革步伐裂湘,从发展角度殿蔚赤、竞争角度锌,必须改革女酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务渭写,希望未来产品不光是一个出行工具餐儒黄,而是一个用车的体验平台怜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凭库扭,而是看到与用户交流的新机会毖母。从互联网察伺酞、移动互联网剁氓、移动社交发展趋势看贿,与用户关系会让汽车发生深度变化绵滩,体验会变得更加重要刨隘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业裙,新车企应该走什么样的路狸,徐和谊认为戌霞,条条大路通罗马瓤却,但是路和路是有区别的郊售。他认为全世界只有中国能做到一件事酚燎价:传统车企和新生力量深入融合挺塘、发挥各自优势嘲,结合起来沥琅绢,这条路可能全球谁也做不到擂莲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线碍去介。徐和谊透露挽冠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘸扒,很可能这轮竞争跋陵,十三五末侠,再过2至3年虫色理,肯定会出一个比较好的结果肉氖倪。”    李斌也认为退枚撵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滇坦,这跟传统燃油车情况不太一样蓖。他干脆表示僵佬喜,国外品牌在中国是没戏的呻慧,因为智能汽车需要本地化的数据涝圈,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快邢挎。蔚来汽车在三电虱、智能电动杭、包括制造方面都跟其他企业合作令耐臼。李斌强调汹狙:“我们是很尊重制造这件事的专业性睛涪。”谈到合作魂歇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惶:“我们的南京工厂投入十几个亿侧柬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惮娄卑,不是简单的代工爬菱躲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "   据雅虎网站报道蜕堵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示技,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现速救别,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煎嗓肛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称矩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嘉段策,那么它将会伤害我们的汽车保险业务库矮纹。”    他指出截李妮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现期杰氢。尽管我认为这可能还有很长的路要走链,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绅热,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍配,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赂谭细。    当前驮疲须,特斯拉夏、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术心枷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中收,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膳叔,并将其带到了Uber射舜。    去年昂拈拐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中艾吩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑篡垢。特斯拉CEO马斯克表示甩爸弗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”堪汞为。    马斯克认为豆奈:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见缉惧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故关碗,要远多于因人为失误导致的事故忍淳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道埔岭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猛菠芯。    他表示扛私呢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全撩爱,那将是一件非沉海好的事情峡弥疮。但对于汽车保险公司来说孔慧,这不是件好事糖衬港。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后栏维,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称舒:“我觉得这种影响很明显卸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告亨蜕筷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度程两,全面输累爆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绵,阐明了个人观点市,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的保眉、客观的看法魂。    报告摘要翰昧幢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坊刷、导入期菇拧、快速发展期与成熟期四个阶段肝。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宠熟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼链胁,很值得我们借鉴偷舷本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舷。如果不加重视扑秘彤,终会酝成大祸牧。    *韩国的电池产业毁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹃刊,我们必须面对这个挑战兼段。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肩,它会带动未来汽车消费新的革命潍内队。    *任何事物都有两面性撑,政策也是这样棱。补贴强度不足火,难以起到激励效果慧扁,补贴强度大了伶沏,难免产生对技术发展的不良影响窘奈,也包括少数人铤而走险骗取补贴乒旦即。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绷类娘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岭波搜,从国家科技项目立项至今已经接近20年泪瞄,可以说产业发展已处于世界前列娇。2016年迟托兢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车马撵胃,累计销售95.5万辆惧裂,取得了令世人瞩目的成绩毖。有些专家认为卉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段纪分,我的看法不是这样乾臣惭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期庞氰、导入期彤沉栓、快速发展期与成熟期四个阶段栖锰。导入期也称培育期婚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗅箍漂,当时就有舆论认为喝传倡,我国新能源汽车驶入快速道仓萎,进入了快速发展期狈。然而到了2016年便回落下来号。现在分析起来乐四赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联汹饱贿,造成了数据中存在一定的水分平。随着国家对骗补行为的查处汞黄,今年的数据逐渐回归正常闷埠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犊飞疼,有可能会得到一些错误的判断径当,导致过于乐观的结论闲。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鞭涡,除了观察数据的趋势外忙坤踌,更重要的是看产业发展的推动力节,是国家政策为主还是市场为主寇极胸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坎,补贴政策还不能取消笑,基础设施还很不完善锣粟桶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平识,产业链还不够强壮与完善村合,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高仁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨了蛊,工作量很大强靶瞪,切不可放松努力室,让已经启动起来的产业发展放缓下来难慷嘛。    依目前的政策设计芬,我国将于2021年取消补贴疵,代之以环境任某、能源为因素的常态鼓励政策蕾狠师。也就是把2021年设为一个转折点屁俯霜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壁燃。期望实现年销售量达到二丝、三百万辆以上抄,能够占到汽车总销售量5%到10%凤戏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泼平。    二磕、如何看待新能源汽车的碳排放颇行?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辞仍卉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题奴。我认为许多人有这样的疑问是正常的劣,因为至今还没有一个权威的科学数据炽吧亮,来告知公众电动汽车的排放是多少夕葱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桶。    电动汽车行驶过程是零排放限,这点没有疑问柯坞颂。但发电过程是有排放的都,不但有二氧化碳排放驰壬锣,还有导致PM2.5的有害气体排放缅倾。所以简单说电动汽车是清洁的捶亢坟,是不能令人信服的赤波,需要拿出数据来女劫。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩偃喂澹款的新闻报道隋录贺,受到一些启发福腔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数痴鹊红,即“碳排放因子”保团。根据新加坡的实际情况桓荡括,标明每消耗1度电署迹,就要造成500克的二氧化碳排放比标,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升模谎,即每消耗1升燃油镐,就要产生3000克二氧化碳排放箍宦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘸。由于特斯拉的车重蚂心淬,耗电量高缎哭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茎绞酬,尤其是在夏天开空调的情况下嫉独,百公里电耗有可能到40度墒,因此被饭膳嫔郑款慑许版。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踢忍,很值得我们借鉴享。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夏肝帘,据我了解定性的结论比较一致估竟,定量的结果存在不小差异乏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烹彪玲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别模膛夯,其清洁技术水平也有很大差异嚎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构类栖募,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嘘,发布我国的“排放因子”权威数据烦,并定期予以更新虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肩悲。    比较我国和新加坡的发电情况挡虱,新加坡百分之百都是石化能源发电济,而我国的发电能源结构里擅谜歌,石化能源约占70%家,可再生能源等非石化能源约占30%武睡箩。全国平均来说唤罐块,比新加坡的碳排放因子数值要小一点跋创耽。而且按照现在国家电网的规划来看革,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例桓懊,我们发电的能源结构会越来越清洁洼窟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耸囤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坦,来估算一下电动汽车的碳排放凌茶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汀胜姜,可以算出其碳排放为100克/公里广,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车矾澎摹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舞帮。可以看出一般情况下栋柑汕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车斧固瓢。但是如果电动汽车过重郡哩砰,电耗很高赏,就不能算是低碳产品瞥嘛艇,甚至不如先进的混合动力汽车寇弊级。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屏秤,但是我们可以认为泛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下经沙圣,耗电越多脓捻,造成的PM2.5有害气体也越多熄散炒。因此范,从治理大气环境考虑茹,我们的政策应该鼓励低电耗产品化,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寿闻。    三拒瞥凤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鞍结举?    这个答案是肯定的卵。我做过一个简单的计算私,即使到2030年不础煌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候锨鼻,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赖。由于大部分电动汽车会在夜间充电叼莱,可以利用电网的低谷电时段来充电吾。目前我得知的峰谷差是20%到30%诺戊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段胆扑剔,不但不会给电网增加负荷屎,反而可以帮助电网储电沸馈删。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翰讳梢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里背摧,在白天电价较高时段将电售回电网溯撅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统桨,这个系统包括了屋顶的光伏发电怒笔辜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卸弗猜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电加,采用分时段电价叫。当然杏,对于需要白天时段充电的一些领域廖,如快充公交恨枚盎、出租车与物流车等很趟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力帽麓。    四贩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讼膝。现在出现的火灾问题比较多藤愤,所幸还没有造成集体伤亡凹磨惺,但是已经给我们发出严重警告巾睹,如果不加重视航贩,终会酝成大祸双宛颈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位壳拖。    电动汽车的安全要以预防为主脸,要从产品的设计做起壁襄,然后是生产过程的严格控制绢赐赌,不能将未经严格考核的产品投入销售技峨。电池的比能量越高豌,发生火灾时的危险性越大栖,因此要求有更高的安全性技术犯,试验考核应该更加严格汲。尤其隶漏揩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎水,因为客车上乘客数量多桶缆,一旦出现火灾逃生难度大醇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准安,为满足新的标准增加成本是必要的糙挞。对于纯电动客车乳逗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池腔,既安全又经济匆。    说一下安全监控网络豌。我认为重在实效桔竟判。我在几个火灾事例中了解到贸五,火灾发生前其监控网已显示警告信息搁,但未引起关注与采取措施钒,说明安全责任不清蔬,监控网站流于形式破,主要是供参观用份秀。    五暮徊傻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题懊藐,大家都知道项,韩国的电池产业等票,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炯己,我们必须面对这个挑战忙。目前有一些原因康物饭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难钱,也给了国内电池领域一点时间轻烹搽。但是懒克妊,如果我们自己不努力檀岸,最终经不起国际电池产业的冲击抡萌点,我们将会面临严峻的问题虎化。    我国动力电池产业发展很快抒确亨,一批创新意识强的企业正在快速成长颂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狙蒜悍。但是总体来说图魏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拜,产品的质量水平不高蒜,投资过于分散长午邢,到处建设低水平的小规模电池工厂抹坍悄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痊伎,缺乏战略眼光涝。这些问题需要引起我们重视与思考裸阮崎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败领,没有一个强大的中国动力电池产业权搁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仓纺,实现汽车强国的梦想又是一句空话圭善茎。    化学电池是一个非常老的传统产品强搭笛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沥娄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度俩邢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寥,形成了动力电池百花齐放的创新局面锨剖描。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垦。因此瞄廓,谁能够掌握创新的主动权驴蛙,谁就有可能掌握未来电池的命运垢耗醇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局继掳,但是企业是实现创新的主体晒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业屋抗剖,能够挑起这个历史重任换,把更多的注意力放在创新技术上面权颅。    去年参观宁德时代电池工厂时圈蝗方,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蕉稳,给我留下深刻印象劣孪。图的中央标明安全性始终是核心磁模创,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度锭海、功率密度省剃谋、寿命与成本啃。在实现高能量密度的同时莱,要实现快充性能米铃侵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念话耙幻,向1万次20年迈进颈零酪,彻底解除人们对电池可靠性劣潘碑、耐久性的不信任堆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下念屯开,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拇,结束燃油车的历史篓纳郸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惨割彩,成为中国动力电池的创新巨人翻。    我对我国电池产品质量做过一些调研帛荒串,认为赌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平崔吼咸。就电池单体成品质量控制方式环萄卧,目前还有采用筛选的落后方法式,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姐慨。这表明详,产品的质量水平低劣卯虚,即使交货的产品数据是在合同范围内估侯,这些产品在使用中性能很快就会变差毒穿,寿命很短射。    目前拔崩裳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法脐地,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差性黔填,但这也并未在本质上提高一致性汐膘甜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性峨,不需要分崖搪弧,标明这些产品内在质量是优良的勾嘎稳。用汽车工业对零部件的质量要求就是曹任椭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”夹。恐怕多数企业都达不到杆褂设,就这一点而言才,我们与日韩企业就有明显差距好内未。    面对严峻的国际竞争盛苗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堂炔炽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙舱涕科,再吃不掌握核心零部件技术的苦炔酚亢。我们看到国外整车厂来到中国时寸,都要把自己的供应链带进来掂脾频。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啦腔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匪械脸。我建议政府茂较、协会森堡掇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巍。    六脐轰憋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作几荡。它会带动未来汽车消费新的革命粉些,有助于解决城市的拥堵讥擦、停车难搏奥沟、环境污染等问题七绿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率去苫赫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果需,是未来汽车应用一个非衬鞠缟好的发展方向酷珊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适联擎。    由于共享租车提高了车辆利用率无蒂,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩诜俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显赤雄纫。又因为主要用于短途使用豹,大大降低对续驶里程的需求巩鲤。从社会效益考虑瓢,减少了空驶行程鲍,意味着减少能耗与排放半,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蒜,缓解停车难的问题录丰。    现在恳氰,很多城市都在做分时租赁蜜,但有的并不是典型的分时租赁编。A点借悄、A点还另,规模小的例子不少侣阔。例如有的大学有几十台车在那里捎扮皋,学生租了这个车出去办事儿疾,回来时归还校园原处相懊焊。这种模式也是一种共享界钩谩,但不是典型的分时租赁呈檄们。只有实现A点借X点还疟省势、并具有一定规模布、使用起来非常方便晦戮,才可以算是真正意义上的分时租赁紊。    除此之外精,分时租赁还有一个评价指标谓,就是车辆的运行率谩锌钨,即车辆有多少时间在外面跑钙甜、跑的时间和停的时间的比例渤。我考察过芜湖市易开租车沥肯,我认为是很典型的分时租赁葱厦稀。从数量上看茬,芜湖已经有两三百个站点秆锋,三四千台车断丸熄,具备一定的规模;从模式上看趣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借轰、X点还捍洪。从车辆运行率来看剂边,芜湖做到了80%沦斧。    此外筹兼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拱炊,规模也达到2000多辆慷伟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池淬,很有创新特色拨辉被,也有一定规模懂剂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据色艇思,认为大约需要1辆/1000人口付变肌,或5辆/平方公里的密度裳,才能够保证顾客较满意的租车成功率绅汉部。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痪,其租金仅是普通出租车的1/3羡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8讨甩。    作为共享租车的车型七,以高可靠性浅睬缕、低成本聘妻,微型车更为适宜读沙冈。共享租车要应用车联网技术廉设,建立完善的方便于客户的使用体系脓史晾,实现手机注册慰墟、约车梁川、开车氢镀扇、交车沫囱逢、付费以及安全监控等店畦锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持庞。我认为唱矢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坟郡喘。为了方便客户剩呛胳,建立全国统一的注册收费系统十分必要患舌。    七蕉、补贴退坡后霸,新能源汽车是否还能发展伦韶啦?    从今年开始番适缓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡继测澄。现在行业里有一些不同的声音蕉落,认为新能源汽车本身就是错误的事情辞,它的发展依赖于补贴贾纳滔,补贴拿掉以后锰,新能源汽车产业就会死掉膜钱。我不赞成这样的消极看法攘荤。    首先在电动汽车本身的技术上撵裂,我们要有信心青逢维。随着电池能量密度的提高汤,到2020年怯,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上炭坚曹,规模化生产使电池的成本大幅度下降舰哼漏。从这几年市场反映看酒,很多消费者开始喜欢电动车了办,他们觉得电动车很安静呸秸、很干净嗡,如果自己家有充电桩城,使用起来很方便漏薄凛。目前署,面对全国大面积的雾霾形势共培,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菠借,促进了电动汽车销售量的持续增长惠,在不久的将来搞迹,电动汽车将大量取代燃油汽车姓晃纷。    我国在新能源汽车产业取得的进展膏澈,很大程度归功于国家的鼓励政策瞎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用释侍瑰。但任何事物都有两面性惺夺凸,政策也是这样康读粮。补贴强度不足寝毯,难以起到激励效果燎深变,补贴强度大了持档哩,难免产生对技术发展的不良影响酚,也包括少数人铤而走险骗取补贴楞诺突。这些就是事物的复杂性肪,不足为奇跺。因为产生一些问题佛幻,就否定补贴政策是很不客观的办伴拼。正确的做法是适时适度调整政策融久,逐步实现退坡建汕趣,制定与能源队哭涡、环保因素相关的长期鼓励政策滔挠镶,进一步完善推广工作的其他政策环境残,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去携刹抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟醇:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些,销量突飞猛进饥,不仅在中国市场实现了大反转鬼,以每年超过30%的增长率吃,连续三年高速增长济,实现反超断疥,在全球市场上来看醚谩庙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恒寡。设计之变赏狮享,影响如此之深婪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馈槽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氦孰贬,都是如此赁京裴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期括氓。此消彼长筛,本来也是市场常态互,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虑钵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现矫没倒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略爱劫诞,而奔驰则用了进击的改变侯帅。这导致了市场格局的变化庇。但在今年开始涟匹怖,奥迪要采用一种大胆的改变担恫窖。   在北京车展上程戏竟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摹戒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刻擞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吻戌。在采访中皆病,马克·莱施特先生表示搔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伍才,以奥迪品牌本身的三大支柱颧覆处,即“运动性”骋贝、“卓越质量”完、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脓驮剃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伦。另外惋么敦,马克·莱施特表示慰猴,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别道,以保持“个性化以及彼此之间的区别”墨。   未来报啼店,奥迪不论A炒少店、Q芹忻碉、R系列涟灿,还是电动系列甸绦,每一个车型系列都有他们独特的个性缄牧泛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筋然茧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晨。而且喂泛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格播喊步,在马克·莱施特看来辽肯捂,除了外观陪及奥,在内饰的设计上淋链,奥迪前进的步伐还会更大彩。   比如新一代A8宫昂缅,大家会看到一个全新的控制理念塘赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了藤先勤,全部操控都是基于触摸屏溯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铆牢宽,这将是一个具有革命性的设计箩澜逝。”马克·莱施特表示汾谁挥。   【访谈】   媒体匹健:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哗虫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楔?   莱施特沥梨钝:中国市场当然是我们最重要的市场之一地。比如马上要推出的新款奥迪A8默立稿,我们认为80%的A8都会销往中国风材妥。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上绷。比如敦,从车的前脸上就有非常明显的体现封系,这个框架会做的非常突出抵吞微,也会大量的运用到合金材料藤。A8的设计充分突显地位感和身份感叛。因为我们知道中国的用户合,或者说中国A8的用户群是非晨辏看重自己的地位感和身份感旅宠妊,我们对A8的设计充满信心软。   Q2是我们量产车的一个预告就迫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性雀囱。我们想把奥迪的A系列柿瞄北、Q系列侍鞠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达镁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踩雾。比如袱结私,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挫筷耽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菊,从而更多的彰显每个车型的特点手村郊。   媒体航匆纤:A3未来会有怎样的改变貌钠刺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挛习?   莱施特瓦歧叙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贾粕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型茎饲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的腹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力了环饯、表达力挂迟。   媒体酶棉仁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升店恋笛?未来设计会有哪些改变坷谴魔?   莱施特白桥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱末,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碍芦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弥疲绒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叙弄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诫镐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解魄惺磋。此外械念,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炉。   值得一提的是蜜工,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辰,完美诠释了驱动理念洁败。接下来所有车型都会体现出quattro的设计阶旅咳。刚才我说的是外观的设计喇忙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大富尽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的舒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念煌虫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了帅案,而全部操控都是基于触摸屏势徐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦筋,这将是一个具有革命性的设计反露祷。   媒体逛:面对未来的城市交通更加智能化暇贤睫、互联化衬缓把、自动化的趋势捷驹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助辱额笨?   莱施特先生县混:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段溃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鸡结钢。实际上凶闻颇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程情哆洗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摩片馆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抖蒙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发泻缄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拌,还是更多使用自动驾驶葱,所以我们设计的基点是用户体验暑琶。   设计开始阶段将先做内部设计不裤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茄,再去考虑外观应该是怎么去搭配丘试。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铰跺,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇赔,因为我们真的会目睹蹈酶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革偶。   媒体琅驶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗良扰?   莱施特衬酷设:我们从下一代的奥迪A8开始莎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言层舵探。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夸鹅蒂。我们要做的是持续的粕、不断的推进设计语言的发展卸,每一代的新车型都要再往前走一大步午。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捍脐垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业片金,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时柑,业界开始重新打量双方的合作穿露。   如所有行业对热点的追逐一样啤擒麻,在过去两年中横,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势堡玛梦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凉曹够。4月6日放瘸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系离,携手研发并应用车载人工智能技术饶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议觅,双方将成立一家全新的合资企业苍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份股。在此次合作中骑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磋售瞪,用于双方在汽车领域业务的开展钮念,为出门问问未来的发展提供支持鹿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萎憾休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捶品,而合资公司背后为,大众从技术研发到产品输出的全链条介入卷,意味着除了汽车制造商八,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份泊倡颁。   “1.8亿美元只是一个开始武湍。选择跟出门问问合作晒瞳,是大众集团移动出行战略的一部分辅。”苏伟铭称霞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盛,为达成这一目标洪,已经规划了三大板块彤丛谴,共计十二龋绊、三个项目暴扛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进免娟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酷绰逃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红杀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戌、语义理解技术嗓榷庭,面向移动搜索领域的智能手机应用忍蔼保,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务潞任匆。迄今为止添奢市,出门问问已经拥有自主研发的语音识别先精、语义分析纹、垂直搜索等核心技术眉箩戒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景翠撵,来打造下一代的人机交互方式华九茶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)衡。   “选择出门问问淮咕恋,是各方面考量的结果洛。如果大家了解的话喜,其实Google也是出门问问的重要投资企业蜗,所以我们与Google也进行了谈判”卤。苏伟铭称笨煌版,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准汐括。   2015年6月菇餐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月逞晦篓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月菩,出门问问被Google投资课精晃。截至目前答环霞,出门问问共计6轮融资唐口峭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挠蛔。   “此次驾誊客,我们对出门问问进行投资禾亨孪,不仅仅是出于财务层面的考量图曙,也是一次具有战略意义的投资夹。通过本次战略投资碾灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术仓拿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样公,只是单纯的投资或技术合作估,苏伟铭回应称垄泰挝,“想强调的是鲤,我不主张相互供应的关系菠氖,一定要拥有属于自己的核心技术混吾烹。”   “移动出行领域的合作问跺贩,如果是提供车辆舜剔,那只是纯粹的商业化的供应需求亨。与出门问问的合作耿芦色,我们是要进入合作的管理层磊畏甲,在共同建立的合资公司中秦魔冕,双方都有委派监管团队”腿炔。   苏伟铭介绍伤婚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持矮,但更重要的是在人工智能领域的研发伪帅屉。“如果你与人工智能进行沟通麻郎,沟通得越多涩节,它就越了解你吉,人工智能研发的目标是迎合客户娘鲍垮,而不是需要客户自己调整来配合锑晴胁,所以穆缆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”辛讼查。   他坦言究氏,在人工智能的项目开展上硕诞莎,有好几种做法颅孰掏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”歪,但这不一定能成功岔架关,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化椽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象献测瞪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芒,且能够很快地将技术实现应用镰昏。”苏伟铭称梦樊孩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祟含,来帮忙推进其未来的发展秘。从这方面的合作来看将,双方非常契合巳标沃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的项搏。硬件是大众的强项蛔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力超猛潜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疾讣,而是应该让其独立运营铅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合祟撅。”苏伟铭称棱沧,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嫡。   据介绍繁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业薯。基于出门问问领先的语音识别歉漂、自然语言处理烁、垂直搜索和主动式搜索技术盎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位宦墩篙,该合资企业将进一步探索堕防鸽,为未来的智能移动出行提供解决方案溃邢谰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刹葡,人工智能并不是只包括这一部分蜂监,其实勉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迪绘鸡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹃,但在苏伟铭看来曹鳖,这是一个重要的开始驶忌。   “下一个工业革命的前夜”鳖俗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断衬,为此淖掣舍,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弗比。在2016年的广州车展期间穆姬董,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伶钉。据大众汽车集团(中国)首席营销官奖姑、集团销售和市场负责人胡波介绍砷冗仍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能口,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立穿浓溺,包括智能停车兑、智能充电等胳敖。第三就是交通形式的智能化管理灿。即打通不同的交通形式沏饰接,提供一个智能化管理采,最后让出行者能够享受顺畅伸酞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团唤贫饯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓣痢即。“我们相信梅俗度,车企能在这一领域扮演重要的角色襄枯。”胡波称衡。   不可忽视的是哄纠鼓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换偶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者常苔坑。   “要建立一个生态圈儡姓,必须要有多个方面的项目支撑酵。在落实该战略的过程中动碱考,我们便开始思考坞,如何构架这些项目挂,未来三年我们是要围绕这十二嚼慈、三个项目开展工作的估婆。”苏伟铭称凰热,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龟释郊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坛龋,以便及时供应呛睹,满足未来车辆发展需求砂。”   据了解快,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品喇镣谓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜监。通过语音输入骆奋雌,该后视镜可以提供导航毛态、信息点(POI)搜索率擞、即时通讯潭卡、车载声控信息娱乐系统等功能弊辟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验恢吹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品南投溅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror闻。通过语音输入库,该后视镜可以提供导航楞潮扔、信息点(POI)搜索施弹、即时通讯岸、车载声控信息娱乐系统等功能菏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力客揪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度卜虚。   苏伟铭透露冬侍,最快从2017年下半年开始诫蕉惜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜欺笨,在一些国产车型上也将采用该技术焊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统漆漏。但是洽挖切,有了大众汽车集团的参与败端居,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”罗牛抠。   经济观察报岔妮榷:在中国的十二三个移动出行项目上黎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凉?   苏伟铭史:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权期碌贿。2016年中旬寿精,我们便与集团总部沟通过潞矗,我们认为在移动出行领域卉费堕,中国是领先于其他市场的呛邻屠。所以乾常雄,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷褪薄,建立MOIA移动出行服务公司奉般坍。之后郎谱焙,在中国儒氨惫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犬醋。   所以删趟觅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域魄沫藤,欧洲和中国季。其中中国的业务包括三大板块珐加,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目祥。我们在这一领域是领先的损空厕,这之后芦炼,我们还会有更多合作猾贝撤。   经济观察报奶繁伶:在大众规划的十二三个项目鳞修樊,大众与滴滴出行滔邻、首汽等公司的战略合作是什么模式捣巳?   苏伟铭瀑峨:大众跟滴滴读雷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中袭。其实饲惜跑,与滴滴出行的合作趴徘邻,目前还在进行详细商议故配。但需要强调的是枫桐刊,我们的合作投资并不是融资的概念穷兰洛,我们的合作是战略性的船帆幌。   经常有人说大众汽车集团起步晚沉惋匣,但我看不出其他厂家做得有多快氯。   移动出行的合作丹,如果是提供车辆睫昧犁,那只是纯粹的商业化的供应需求樊膊。与出门问问的合作形非佬,我们是要进入合作的管理层碍搁,在共同建立的合资公司仆,双方都有委派监管团队谢。   经济观察报陌裳策:您提到的十二箩娃、三个项目都是什么商业模式卷铜脱?是否都会以合资企业的形式出现挨?   苏伟铭凹:并不是全部都是合资企业形式的项目串。我讲的三大板块中普情,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施衡廊。我们选择成立合资公司是因为牡浚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值违。那么如果不通过硬件墓,技术应该怎么落地呢对猫悄?通过建立合资企业酥,我们可以为不同品牌设计不同的技术诧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务滴射靛,包括集团以外的其他品牌钙,我们并不排除这样的合作陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念迟浅。随着数据的增加肛酞苦,共享的概念会更加广泛晦,生态圈成功的可能性也会越大俄糜雇。所以与传统的工作方式相比篇席,变化是非常大的铂鞘。   经济观察报惮到:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作宠嚼烤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鼻画?   苏伟铭功昆:我认为技术和战略两者兼有纲苏孤。要建立移动出行生态圈的目标彩,就必须把其中的布局规划清楚唇撬,只是研发出几个APP嫌愧,并不是真正意义上的合作或合作的全部标。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么啦?同时烤擞揽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用读级,也会要向外输出溅。   经济观察报粹捎:生态圈成为汽车业新的布局单位酬,选择共建生态圈的合作伙伴时部祥贪,有什么标准丹捞?   苏伟铭类讣副:以前我们称之为垂直平行的价值链巩羡患,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钱蹲蚀。在考虑发展这些技术的时候顶宫倦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比讥伞。   举个例子矫,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候唬卡寄,我们会考量其语音识别技术有多强燃澎?然后再开始讨论中间的差别在哪孩。找到不同品牌之间的差异性非常重要蕉纱。从战略角度申挟,大众汽车集团需要明确今后的定位扒控。   谈了这么多衫钳,其实有一个基本点苟,便是客户群体飘评。作为主机厂靶齿,我们需要预见到7年以后车的样子渤。因为一般针对七年以后的下一代产品酮,我们现在就已经设计出来了权。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜侵梅,未来会遇到非常大的改变饰储。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翁十寝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的第焊说,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核七:李芳" "   4月20日诵岗屏,上海车展开幕的第二天崔瘦图,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蒲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答悼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟疮颠盛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”老函浩,其实订,魏建军早已来到现场锚陀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内柒瘸,魏建军至少接待了三批不同的访客敖垫,并亲自送每一批访客离开螺枫驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炼,虽然神采飞扬摹必判,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显画踢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小驴橇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比病,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杰。一边是国内SUV领导品牌垮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代聘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军壳萄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者艘船煤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣晾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌乔刀校,此次罗缄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上史拼。   “WEY的目标是挑战外资品牌魏牧凸,终结外资品牌的暴利时代授醛嚎,重新定义‘豪华价值’风部,为顾客提供可以承担得起的豪华产品互。VV7c/VV7s之后鄙,今年还将推出2~3款全新车型炒,将产品线延伸到新能源领域稀,合力冲击外资豪华SUV品牌览泄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者獭。”魏建军说钠赔齐,“关于轻奢贺较,首先这个词比较时髦补,容易记住匡。另外喘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵揉轰。”魏建军表示京抱,长城不会做没有意义的豪华奶,“作为消费者可以感受到超值的体验涟啤,而企业也能得到相应效益甲惯,最关键的是得到了客户的认可恋谴刨,这才是有意义的‘豪华’跺顷。”   魏建军认为安全是最大的豪华蚊练辩。“乘员律巨碴、行人庇顷弟、车辆”三维安全(3DP)设计理念翘悍东,参照国际标准捂,主被动安全配置完全创新短,提供正常驾驶船晌阂、危险警告伯隙、碰撞减缓拉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护八。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)枷娠,译为“牧羊犬”楔钳贸,有守护主人生命及安全的意思寇秘。   此外蕉桥具,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队涧百存,来自于欧美一流车企堪嘛,有着丰富的造车经验和行业影响力靡。匹配中国第一款7速变速器崎,这是世界上最好的变速器之一甫灿寡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地淡湿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌势胎侍。除总部优秀的研发功能外济嚏,长城在欧洲艇桅、日本和北美也都建立了研发中心乾宠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”价喝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数残撮。其中南韦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甜。对此铂磋,魏建军表示谰蹈衬:“媒体和消费者一直有这样的担心际,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瞳。实际上钢份策,在同尺寸或者是同动力下侗汀嫁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淘。但从消费者的角度来讲授,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俺,消费者会非常清楚这些配置萎痉、性能免、做工有什么样的差异绵。”魏建军表示关,长城的目标是做品类品牌些,即目前在SUV的大框架下以价格为区分饱降培,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元捕病,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间茶劳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆窟。   而针对销量层面男氦,魏建军表示烽把:“从销量上看烁惠,WEY很难超越哈弗纷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沟哄郊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑邸,15万~20万元的空间虽然也很大吹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论本。”也许很多人会认为弓频,WEY卖不过哈弗俊递伦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务室嗓,但实则不然蒙。“WEY和哈弗我们都重视剐邦冗,长城用同等重要的籍旦赏、足够的资源支持两个品牌杯究。”魏建军说迟搞啃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焦差,魏建军是如何评价的焙勃伦?“我认为我们的产品不管是性能缴、做工仿列辫、安全沽揪,还是油耗补幢、排放喘蜡,都不输高端车虱。”魏建军依然对产品信心十足胯,但他也承认WEY面临一大问题塑廉临,“现在问题是品牌价值季,因为WEY旗下产品刚上市蹬痛,品牌没有经过市场的验证僳链,大家会对它不放心酶日裳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晴旦。”   魏建军表示魂此贺,自主品牌给消费者带来了很多价值釜薄节。“有我们的参与碍,不断地进步枷、不断地在挑战外资郝,已经迫使外资不断降价亨随,提升服务品质味琶恫。我们的目标是要挑战国际高端市撤椤,所以说我们借助中国这个很有价值的砍竞恫、规模最大的市场来锻炼瞬盎汾,使我们能尽早挑战高端狸。”魏建军表示衡,消费者购买了WEY之后搐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值季端日。他对媒体承诺囤窍拟,WEY的产品一定是超值的藉无技,并且一定能给购买者带来惊喜冠。“WEY是一个挑战者甩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摆。把我姓都赌上了砰孝,不能失败喘,只能成功惶成。”在采访的最后唤庭涸,魏建军郑重地对记者说题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡膊吹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日宛牛穆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发许,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作介,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向享罕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导彻落壬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绘狸,以及未来的发展煎梁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生素、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赖覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞漂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士琼,以下是问答实录湃陀:   凤凰汽车 椭捞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何寝?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的乘泥群?   俞经民 才:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心皆汹,对于品牌的市场表现同样很有信心剧核项,就MG品牌今年同比去年的增长率而言螺乒,我们有信心成为市场第一的品牌共。今年我们的销量目标秦使柔,是从去年的8万到今年的20万污访堑。纵观130年汽车工业发展史韶憾相,汽车行业发展的基本规律而言橇床扳,规模还是需要的梦耗,是品牌更好的发展的重要保障弊。   邵景峰 脚昏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分斧始,荣威方面江仓伸,我们所坚持的团犯,是一种符合广泛审美的绩、优雅自信的设计风格懊惭,在复杂的市场环境中芯肯,抵御诱惑虏、坚持自我攘拭棺,走一条人性化的设计道路碉捕莎。而我们的MG名爵脓酶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化请湾,这是一个巨大的宝库巍疲金,值得我们的设计师尽情发掘酿抄恒,其中之一瓶,就是感性灌。   在MG品牌的设计风格中脑,我们可以看到很多情感爆棚辈培、血脉偾张的元素与产品伸。未来的中国汽车市场必将飞速发展湃旅,需求也将越发多元化赖,然而无论技术如何变迁畔,对于人性化璃、情感体验的诉求将贯穿始终辨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想线末,我们也将在感性力设计理念的指导下系,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咖。同时且柒,强调个性也不代表小众坛,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求董,为大众带来唤起强烈感动钒、让人心跳加速的优秀产品道荣,这就是我们所追求的目标划卞纯。   凤凰汽车 详旅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万和婚,其中年轻消费者占到了绝大多数拿,请问接下来谐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求难瑰?   俞经民 罐骂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刷,更是“年轻的心”窗,从名爵ZS的订单来看恋腔寞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陆逝,更包含了年龄层更大覆嫌、但心态上保持年轻的用户癸冀。从“年轻的心”角度而言辆景撇,我们的消费群体就更加宽泛了捎,作为一个年轻化的品牌希廊,MG名爵的诉求是“年轻动感猜呸、专属空间贰、纯粹乐趣”骄窟粹,给“这一代的年轻人”造车架娘。说到年轻人共同的特点唾匿,是充满梦想瓤,对于梦想的追求更热烈一些校脱咳,更想把心里美好的事情去实现粳漂。这个梦想实现的过程是非常美好的烩弊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求嫂盾刹:为这一代年轻人染,不仅是岁数上的年轻人室罗,更是心态上的年轻人能八,提供更好的选择秤,保证他的有更好的驾乘体验土边。   年轻化的特点疚醛咕,是要颜值孙辩脐、要体验的到位肛苍、要可以分享啥。二十一世纪中国的年轻人系,在互联网的普及深度辽、对于尖端智能的体验和想象力诞诵,在全世界范围一定是靠前的死姬勺,就应该可以代表“国际范儿”卉,也应该引领地球村的潮流矩垮。要满足这一代的年轻人烤啡钉,MG名爵所带来的产品体验吹灵,也应该要追求更极致备算,带领大家去创造全新的潮流挪凸钵。   凤凰汽车 祭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”策锑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谈、80后稼脓寸、90后的人群当中孟罚?   林嘉瑜 驳椭漆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑沃染。这款车感性的设计曲线俏另卞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吉闭。不光是国内的经销商交剑,本次上海车展痴,MG名爵还邀请海外的经销商巴蜂美,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发屏烷秤,他们也都对这款车都做出了积极的评价饲迹侯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胚叫氖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”日小孺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟虾烘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速童歪,让老百姓也能开上小跑车烩,尤其对于国内的核心消费者来说皆菩般,不论年龄几何射碍姑,都要有为自己的梦想活一把的态度抹芒轨。对于一个汽车品牌来说兴拳烩,这是一件值得骄傲的事情璃。   邵景峰 翔罐:其实在选择一种设计语言的时候檀健矾,设计团队非常慎重皑系柑,因为设计的变换频次不能过高鹤,要抵御诱惑拼乡穗、保持延续性才有可能给消费者形成印象叼、拥有识别度从而去打造一个品牌败萄谈。“感性力设计”的第一条就是要有感性诽老拱,去追求情感的外在表露沽,从更广泛的角度聊疚龄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些啼范拓,通过真正的审美习惯进行判断;第二奇弊,感性力是专属菇、设计师要通过专属的标签坎起,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感线夯哗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感簇,比如运动员在起跑的那一刻贯茶孰,弓箭拉满而未发的瞬间祭短。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绊貌缎,这种动感更有档次狡紊,同时价格不菲氛,是很高端成税卯、优雅的设计讼桃判,我们希望把这种设计注入到产品中己湃,带给这一代年轻人极致的审美体验脾。   凤凰汽车 练砷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇锎啵块化架构平台打造的溉啪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划舍城滤?   俞经民陀雷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烹。这是对这一代年轻人的尊敬宦,他们自带国际范儿耙,是可以引领全球的潮流的人群味,因此有着巨大的价值拟。对此缕性,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划爸,在全球也是一样烦妙。目前井涧贩,世界范围内残,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘎锈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势春。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哎句,采用插电式混合动力设计定。另外率翟,大家看到的名爵ZS毖石示,将会在明年上半年推出纯电动的版本罗,至于最接近今天这辆续航超过500公里脖抛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车黎,也将会在2020年之前推出错陌。   凤凰汽车 荆隶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系裁崩啤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幢汉?   俞经民 通缮蚕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控顶溯撼,设计上差5%亭拎舒,销售上就有可能会差30%培。那么对于自主品牌而言粉涂啥,就是要把自主性发挥好搂,去追求审美的宽度和深度菊潜,销量也才能有宽度和深度客籍老。名爵ZS的设计就是这样做的胸韭,要追求极致纬、不计工本讥碉晤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盎旱市,可以说墒沙接,名爵ZS的极致设计事喷董,对销售的宽度起到了很大的作用稍。   邵景峰 鬼妊:汽车设计是在不断进化的堵,不会总停留在一个风格上撅侯,在互联网时代堡叙,同样要有全新的时代特质勤。另外苏,从汽车设计而言睛横叼,例如从动感设计理念而言卑权挖,英国车是鼻祖搞,很多品牌都是以此为源头来发展的疽设,也就是“同源”饱。中国航天能够上月球潘,那么在汽车领域上同样有大的进步虫赏寡。之前德国杂志的一篇文章写到慕绰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瞬抽,在进化的道路上有推崇的看法娄尾括,也有欢迎的声音洁,这些都是要虚心接受的蓟欣。另外傲擂孤,汽车设计是一件非常严肃的事情蒂彼泊,每辆车定型背后伍稳滑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的何敌,背后要靠巨大的投资来驱动温传。   在造型评审的过程中赂,流行趋势讲清楚淑彩垦,未来怎么发展说明白将裁捞,否则误解就跟着来了肆貌,所以要有一个整体的品牌战略在里面第惋且,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拨氏。   凤凰汽车 扇接:今年辑忱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处欢妙佳?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点熬?   林嘉瑜 耻瑰患:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鼻犬何,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素班,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刑溜喂,拥有一颗年轻的心继,热爱运动煽痞纶、健康的年轻人渐旁扣。   从足球营销来说惭却突,对于英国和中国挥,都有很大的国民基础陋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坏,是英超乃至欧洲的强队垮,这几年的成绩也是不断的提升堕刚蘑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泄警。同时唬,利物浦又是一个老牌劲旅幕遂牌,有不断上升的潜力危,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炔息,在用户上有着非常大的重叠之处馆榔凌。MG名爵与利物浦对的营销合作畔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来社寇日,在活动和比赛中享受快乐睦。   上海上港队也是一样的姓。MG名爵经历近百年发展煞撬珊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赖稳精,两者的合作也是非常有趣的骇累弧。更重要的是贿,MG名爵通过足球营销的模式佳,能够促进两支球队之间的交流佩,包括之前组织的很多活动赶螺,不光是针对中国的消费者邢藕境,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喇椽,有效利用MG名爵品牌的特有资源藐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檄颂晌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值喀。   车展期间玛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对廊拼。在车展之后杆,利物浦会在上海有推广巡展活动庇弥姆。下半年古,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对葱,欢迎全国各地的消费者参与和体验驰。   俞经民 惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的厕谷,大家能有一些共同点做沟通肠蓬,国内和上港足球队的合作汕,正是汽车和足球之间速度与激情惺撇荚、自我突破的契合点抱宫该,足球又一个很大的特点爱径懂,就是会让人意想不到晌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年秽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩搏,与此同时始驹死,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惫宦,长安汽车产品质量持续提升冒很删,用户口碑不断提升现吧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象较,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔷、全球乘用车品牌中国市场第二名戳挨穗。   关于未来途柒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会郸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划茬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升劲秘。   2017年是长安汽车的产品大年笑搅烦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市际、全新的SUV CS55丛巷圭、轿车睿骋CC槽几、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市驰滑,将会进一步完善长安汽车产品谱系离灸聚。   如今魄卑沏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”填旁捐,站在国家品牌高度寻求发展考,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尾。提升品牌溢价能力鸿咯补,成为长安汽车品牌发展的重中之重涂报霉。2017上海汽车期间飘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碧徒欠,关于长安汽车的未来俱,徐留平董事长有话要说陇,以下是对话全部内容晚汉。 凤凰汽车叮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的凳狄嚏?   徐留平陋噶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篡,我们也是不经意之间就走到这个地步墓,因为一个产品本剖,特别是像汽车这种产品是更加的明显牌屯猾,它反映你的公司文化版判脚、你的公司理念是什么样的东西券馈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看池瓣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过嫁吠刹,你怎么样让产品吸引住消费者律堆次?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球速焊,靠的是什么枷擞创?因为美是一个主观的东西辱,有人认为这个很美休,有人认为那个很美瞪,从长安汽车之前的产品来看肝惨寸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来煌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的姆摹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拢,同时想把这个产品往这个方向进行修改癸杰淡。我觉得在这个方面殿,从长安的角度来看深,就是对于这种动感畔豪、时尚这个理念的偏好蔚恐程。我一直在体会镜领,其实我是在反问我自己花,这种偏好它是怎么体现在产品上的孤破?实际上是我们内心的这种偏好徒。在过去的2-3年中锯吻,我们面临的话题绵幌郊,如果过去不做总结宛率即,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来静,另外更重要的是说考省,下一步你怎么做黄坪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谎恨何,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车串聪剿,下一步是个什么东西尾店,消费者需要什么样的产品膘肥撇,然后作为公司来说澳驾,你们能展现出来什么样的东西肪,最后我们总结叫生命动感智色双旋考煌客,当这八个字出来的时候棉泼垫,我觉得是非沉诽崃茫好滴袜诧,既是水到渠成迪,又是醍醐灌顶睬、灵光一现撤校。这个过程烩庇戮,不仅仅是八个字的总结孤九。这八个字出来以后斥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好钦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念咐胁,实际上不仅仅涉及到造型换,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验颧炽荷。这样的话川,就有了一个提纲契领婆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蔚,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中活,就能够有一个非常精准的东西惰吧。   刚才你特别提到“色”毁良缔,我们当时想说棱府,你必须要能形而上洞究,要能够抽象出来溯,如果说你不能够抽象出来碉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凭钞仑,如果你弄它50个字啥、80个字拔蚂,你可能不够形而上呻板扁,不够抽象化细,最后我们觉得“智联、色”岗刀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绣苯垫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动骚粕朝。   第二个就是说消费者情感的体验年酗赶,比方说对这个造型和颜色连屁前,甚至于这种声音或者是形状际步、线条的这些方面的喜欢惺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扰雷。当然我们也在想用什么样的词比较好沉皑,最后觉得设计的这个词很好烩渡,一开始我们还担心说这个词字挺多蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化挺盗,我觉得就应该让它有想象力瞄撕,就应该赋予它很多的内容欧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的爆拴痕,孔子都说食色叼,吃饭以后第二件事就是这个字景,我相信孔子说的这个字也不简单意思纠,实际上说呕,智色这两个字还是最终反映的是人绅,特别是消费者的一种需求版宠,对于未来传统的一种期许巾,这个过程当中车,对我们来讲媒绥偏,把这八个字想通的时候丧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拜柏挽,这是我的第一段话题锌泵跨。   第二段话题说这个对长安有什么用处富惭?那次在发布会现场有说翅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候盖概力,一开始我就提出碱刻,第一个害,这个产品要漂亮达草,你不漂亮的话痊峨,什么样的东西都没用牛年。因为我们很早的时候就开始在考量撕囊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娜锭记,后来发现不行侠都,最后我们在大概07铺撤变、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了危铆。因为你还不能提炼出一个高大上检、抽象蕾衡、形而上的东西亭度,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涝舜,但是每个产品都出得非常艰难萄巍。这个事这么长期干也是一个问题赋,因此在三年前的时候该,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了斤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偷佩聊,对于消费者的这种认知济箩,把它抽象化赡列句,那么这样的话理解了以后细,再把它具体化部伦套,特别是在产品藤侣氯,也就是设计理念当中一些图形化的东西贬秤陡,因为如果你不落实到图形化的方面码沁酷,那就只有形而上没有具像化 郝贩幂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中柏反汗,图形化和具像化过程当中痹,这个就出来了抖鞘。   这个出来以后松莆会,我觉得对未来长安来说忍,我们未来在产品设计的过程当中裴,产品能否做到生命动感智色双旋渐蟹琼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来迪庙?这样的话腺版缓,实际上说纷赡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歪,几十次的否决旁郴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成棘湾旦,几次或者就十次你把它完成嘿袖桅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瞧,那么这样的话嘘居靡,对于长安汽车的家族化墙,我们看了这个车捍,看了这种感觉这种情感的体验憨,那就是长安汽车漂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车勺刀虐,这是一个烯。   第二个就是说到,我们自己在研发制造设计过程当中拌钦,这个速度大大下降底,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降策邓外,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垫细,如何把消费者的体验做到更加的精准摆,更加的接触到痒点瞬措肝,这样对长安的影响是极其巨大的脯。   凤凰汽车厂割粪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念偶坏?   徐留平斗容:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念灰悸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匣权儒。如果说把它拆分开来纳讲苏,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弥两,智色双旋更加偏向于设计领域善。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢检恕群?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚旗釜瓦,我相信大概许多媒体会想顺,生命动感智色双旋怎么落地停蹦僧?因此我们就想把智色双旋也说出来阑拼创,不要分开钞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中身桶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腿。   凤凰汽车氨磁秀:另外一个是提到的认知方面的感觉示睡锚,有没有一个专业的因素嚏方疾,咱们除了制度之外桶管颈,有没有专业领域的人来负责这件事翔?   徐留平谱丧:我们长安有一个庞大的队伍轰档开,首先要把一个汽车造好靠税屡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奸弹,到高管团队哺堡,到设计团队付掏,到制造和研发团队哎叭居,包括服务团队剁能儒,特别是主要负责的领导人挽僻骑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验廷,而仅仅是设计团队的话语怖釜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离姬档廊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层么,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素础碴敞,因此对长安来讲灿饺羞,是既有最高层特别的重视伪镰策、关注和把握幌堡,并且这也是一个最高领导者的工作职责沉梳极。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抛,我认为在汽车领域当中是行不通的螺盗,当然我们也有具体分工税砂拿。另外也有很多的专业人士完成这个事情癌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袱芍,还有轿车研究的剁,也有做SUV研究的睛,同时也有按照职能分的汤谷芯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竟吾掂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓牢俗胳,如果仅仅是设计团队的意见齿恕,肯定会偏离了方向绒。 凤凰汽车顾苏:一把手是指您吗秦酶窜?   徐留平啡爱:我是其中之一独。   凤凰汽车啼:长安汽车自主研发的新车谴副,设计锭酮、评审厢坤畔、评定环节您都会参加吗娠湘绅?   徐留平京:我必须参加低犁,我前面讲这是我的职责霉,所以我必须参加羔巳。   凤凰汽车弓悔:无人驾驶车呢坞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沤嘶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产连卞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破需娄?   徐留平管:上一次品牌发布会理,最新的无人驾驶技术也做了展示惜别,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饰饰,高速公路的环境相对来说可控性要好密。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的居,难度要更大羞汹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻聘,我们不仅能在高速公路上做谈陕,而且能够在城区做喀寺份,这个技术我们已经实现了突破静靛。   凤凰汽车层芦:长安无人驾驶技术进行的这么好繁掸,量产会提前吗税?   徐留平尾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勉,实际上就是说退,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到陡颊朔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西创成,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点搪传删,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定几悼赏。   凤凰汽车腑纽口:中美在进行双边的贸易谈判浓绕奉,这是谈判的内容之一饭,会涉及到汽车合资企业的放开仿辅谷,可能是一个双向的市场开放的动作坛搏,如果这个谈成了密,如果这个不再规定50%的上限插,您觉得对行业有什么影响堆撕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资男,那您觉得首先答不答应托獭?再有一个多给他股份的话图谰且,对企业今后的运营会怎么样慌?   徐留平侠汰:我明白你的意思硷,第一我确实还没听到这方面的话题计,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况放,股比这个事说了很多年粒卑,我基本的看法有几点狭归,第一个这是国家层面的战略和政策郝眷,作为企业来说漓,我们遵循菏膛开,国家有什么政策我们遵循什么政策扮迁癌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错片,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点淘匆丝,我相信未来的合作会加深握酬牟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大潘篱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芍俏煞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惯,而是说理解消费者平钦迹,能够洞悉消费者瘦锚,如果股比的溢价挺高粕、溢价挺低廓泉,但你产品不能卖出去兰,那你不能分摊出去瓷搪斗,如何把蛋糕做大捕,这是合资企业要做的一件事妥匹混。   凤凰汽车佰疏:如果真开放境,长安会想着往美国去吗密街噬,就像那福特来到这里呢蜕?   徐留平抄巢:长安想要去美国是一个公司的战略护该,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仍吧。   凤凰汽车洁精稠:长安与福特的合作多吗吝将鹊?   徐留平撂皋姬:长安与福特是我们加强合作的方面狈夹,应该讲这种合作的程度粹,不仅仅是合资企业匿募,从母公司其他层面殊砰癌,包括技术和其他很多方面都在讨论楷空啤,包括海外市巢孤饫邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氖,它的能力提高了摊困食。第二 现在是全球化合作的时代默鞠身,一家公司独立运营采,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音牛共雀。   凤凰汽车茨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要处,你还说了过去我们做一个车逢溶颗,可能需要很长时间好不容易做下来嚼,比如逸动嫡谩表,是很艰难的帝羚广。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%没姬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%釜郊淳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涕扯地,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵潮嚎狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品袭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窟?第二对比韩系吭、日系矾深畔,我们的研发体系和他们的研发体系相比粒谰,您觉得能不能支撑趁蔡,确实我们的实力也很强幸欺般,我们的内功可能修炼到一定程度幕,我们后面会源源不断推出好的产品傲没莆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况窜。   徐留平通谈:你讲得非掣眩好哄冈,我觉得这是两个原因导致的矢布理,第一个就是必然性盗,自主品牌需要有成长的空间凌吭,第二个确实也有机会的原因嗓赶薪,恰恰是SUV的市撑健,中国的消费者需要这个东西棚熟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些焦钮藉,反应速度更加快一点糙路,把这些产品推出确实是满足他们的需要蓝督,我觉得是两者共同作用的结果纳。   对于下一步自主品牌来讲究,无论是哪个系火列垂,无论是美系十巩断、日系葛口寂、韩系簿狈、法系赶淋,我觉得跟系没有关系罢,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯邢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鹿痞,这是关键胆痛膛。消费者他肯定是有他的诉求的锌暗,究竟是SUV肌柿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篇,他有他的一种偏好嘎母、喜欢色熟爽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道端呜,这就需要我们作为厂商虚,你必须要洞察到消费者的需求桂,实际上要看到他的潜意识是什么东西敌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裁。为什么我要总结长安汽车的过去呢卷窗囱?实际上是我们自己反问的过程案绿头,就是说在过去当中槐,为什么逸动会是这样霓工方,CS75为什么是这样吃轰判?实际上说地徐,我们当时也没有意识到公哀俗,反正当时就是这个样子经,实际上这个过程是一个反求的过程句廊秆,我们为什么会喜欢这样儡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中管丸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子感,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吮妻糠,我们把汽车理解为是生命的动感驴,其实是一种生命力的扩张归摔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念槽灭筒,而我们长安就应该提供这样的产品肪榷腥,回过头来展望未来啼须搅,我们觉得这也是一个正确的判断曝绰奶。   凤凰汽车帛珊篓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较宽舜烫。   徐留平峨:我觉得现在国内研发体系来看辖卜,国家间可能还是有一些参差不齐拎誊,我觉得自主品牌的研发能力和体系事洼接,进步无疑是非常大的现拱,而在很多方面可能与跨国公司有差距限,有些方面会比较超前娇截第,因为自主品牌也不是一家仟管孩,跨国公司也不是一家叛剩,要两者来比很难说趁,但是有一点昂孩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姜,做好一段时间不容易癌膏,这个公司要能够连续做出好产品悲,能够连续向前增长妥陌碑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念棱某茂、设计应用舜,在这个公司当中都比较受关注吴橇孔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筷江。   凤凰汽车湃:我想问一下自主品牌的建设筐乏纷,随着我们品牌的推出僳贫,现在汽车品牌进入新的层面捍卢寄,会有不同的路径选择黎溯廓,比如长城宠分、吉利推出新的车型惕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势洗?长安如何能够胜出谁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌彪橙寺,除了刚才说的两个谎截唱,还有互联网造车的未来的合作伙伴搞侵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响斜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饲堑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扁?   徐留平挂娜:实际上寺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碱侠迹,我觉得这是好事弛,这说明汽车产业欣欣向荣同戮浦,是真正的投入弧徐,这是我对汽车产业的理解睦谩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莱摔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程巢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行腥瞪,例如一个产品到了造型师的时候孝阑,是一个说法篓、一个样子煞帆此,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蕾比,然后到了制造过程当中又是另一个想法乡鸽,到服务过程中又是另一个想法锑事,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西碗,既有高大上的踞,也有形而上垢骚、具象的不,你要把一个公司从时间跨度合处,一个一个展现出来释,而从空间的序列当中通空危,你要把研发全部都按照这个意义奸嘲湍,我觉得是很重要的方面江官笑。我觉得制造汽车是很复杂的过程叛济,各个方面的协调室箍附、综合芥、修正认、打磨需要太多的时间氦,我觉得这是一方面荆汉呛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纳拟了,同时也是我们总结过去体会出来的柔哥河,它是由内而外的馅。可能我们过去没有意识到这个话题茬晶,我们现在总结出来弯脐挛,然后下一步能够指导各个方面毒讲堡,每个部门都很容易做事情限墓订。   第二个问题你讲到造车钵枚鸡,我们开的会太多了蛾界嫌,失败的太多了坊蛇怜,沮丧也有很多篓醒梳,基本充满笑意也就一次鳞,前面基本上是批评鼻、检讨盆烦,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丁,不高大上栓。至于说现在很多企业开始造车膜辆犁,我觉得这是一个充满魅力的行当甩培,很多人都愿意去做祁湾夸。   凤凰汽车谜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样寡漂辈? 徐留平疟念:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面霸乘,会选择相适应的地方届。   凤凰汽车岁桂镀:就刚才的问题我问一下臀,刚才您提到和新创的互联网的合作肯假,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楷莆、蔚来也有合作可持,您觉得长安在未来在互联网里面的话似硕,更倾向于是一种怎样的合作瓷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工泰壬赣,您是怎么看的填腥?   徐留平讣函:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择币灯,从长安的情况来看羚身安,我们认为哪个方式都挺好的拇密库,现在是合作型的疼澜,是你可以自己干孩,也可以合作干辉粳,也可以自己加合作干坤久,哪种能成功打动消费者是很重要的东西避。   凤凰汽车敢腿扫:我们打比喻撩轻味,37度是正常的温度秤筷奸,您觉得新能源行业前躬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抹定建,您觉得温度是多少擦?   徐留平拳:您觉得高了低了畦跋?   凤凰汽车枷奋闹:之前有人认为这是疯狂的阶段观痹。   徐留平弛:我对一个产业的衡量依据是妒,在目前这种全球的经济运营模式下逛尾,凡是有金矿的地方晒,都会有若干的人去挖掘它亮年硼,目前我觉得新能源就属于这个阶段擒茶脱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蛋伴碾,应该更加得进入庇小律,因为从目前的情况来看饰,汽车产品当中工板,一个很重要的领域就是电池冕瞳洽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尼矮圃,没有这种资本渭炼胳、技术纯、人员的这种投入灭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝。   凤凰汽车炭:那就是说您觉得温度还不够吗聚?   徐留平戌偿氮:我觉得还可以弓,但是我不太同意的就是产能敞饰细,如果说你的产品技术不太优秀锑窍檬,你建那么多产能就是有点糊涂腾眯汾。   凤凰汽车邵:很多其实可以通过改造现有的产能庞勉到,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棠簧,从这个角度来讲贪悍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况昂换姓?   徐留平哆囊:从整车厂的角度我们希望成本低一点厕潍揩,选择利益大的少斑瞎。   凤凰汽车虫:所以您不担心过剩吗嫂纳歌?   徐留平典席肌:我不太担心这个问题朗,我觉得电池还处于不确定的阶段挞般俊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候寒良么。   凤凰汽车偏陛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敲兔鞋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呸玛,不管是设计师还是CEO等等仑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代队故?当然那些设计师很多是主管的逻米,老外有管经营的有管品牌辜场,主要还是在设计和技术的领域蜗呜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的恳?第二个是国有体制的问题沉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响适,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域圣颁,也在高薪吸引高管人才趣崇,您是如何留住我们的人才巳离功,关于体制之上淡缅、体制制约的问题嗅,我们怎么解决妓?   徐留平圣惕琅:现在是全球化时代募,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辨乘门,我们最早的时候是四无涕虹,没钱犁丹、没人骆枫累、没能力哆轻庞、没地位睡护叔,到现阶段来讲辨蔬催,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师微,这都是一种非常正常的行为奉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢貌?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国配推编,如果对中国的消费者不能够带动横哆竿,那肯定不行嘶,我觉得这是一个雾巧,无论你是洋务运动还是什么运动囤绷,核心是对消费者要动起来搂凌河,这是一个袱。   第二个关于体制的话题裂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弹锈,这个方面我觉得不能讳言夺粱。目前来看凯起按,对长安不是特别明显常拈法,因为长安是属于南方集团旗下子公司僧扁,从南方集团来说侵,在这个领域当中使妒,也在他的职权范围之内做了一些调整差,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疚笺。   凤凰汽车复方:如何看待这个机制春多?   徐留平详恢:从国家层面来说搔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要警衔贩。   凤凰汽车仑驳:你们审批会很困难是吗领旅豆?   徐留平酗蕾:我觉得会快级,另外一个我觉得汽车集团篓稀毖,也许给你量化很多股份耸,但是最后你没有创造价值赶苛,给你1股昂,1×0的时候不还是0吗嗓餐?汽车的成长豪乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程玲。 凤凰汽车怜叛:十三五计划像长安汽车整体的销量鞘、利润和研发能力以及目标有没有蚂蓉?   徐留平每极吹:非常有狸艘,我们愿景2025功赶廉,我们做10年的规划松阶怖,在这个当中我们相对来说做得比较保守屋狄,为什么说保守呢茫娜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当激沦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念复侗爱。   凤凰汽车硷脯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卸贡喇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旱逆毫?   徐留平塘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冻挎,在技术和平台方面都在加强合作踌接缚,至于说未来它要怎么样票沃插,我现在还不太好评价这件事碗。   凤凰汽车冠艘:徐总问一下国际市场的战略洪古狸,我知道去年车展的时候伺详,长安说往海外拓展的重点是伊朗程同、印度炽径伶、俄罗斯这样新兴市乘础,有明显增长潜力的市潮刀グ俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娇,比如在墨西哥彤,对长安而言登描挥,自主研发这么好膝讨康,又长期和国外品牌进行合作坦敲朴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锯隆、欧洲的市尘獭?   徐留平粮:在我们十年规划中就有芥凰惹,去年讲的时候就是当下正在做的内容位场头,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陡鼎,就是要稳扎稳打辨嗓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了露社,因为一支队伍最重要的是信心地恰。   凤凰汽车趁:国内很多品牌都盯住印度这个市陈奥健,并且国内品牌在国外市场很有竞争溅瓣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗眉?优势在哪儿膘款?   徐留平谜筹膘:对于海外市场我的理解是要扎下根去丛孟畅,不是简单地把你的产品卖出去饥马修,是你能够充分地利用本地的资源炉痘,包括人力资源和其他的技术能力抚垦沽,然后为本地的消费者提供这种产品和服务咐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长箱淖蹈,促进本地人的水平的提高团,那么同时在这个过程当中释,把公司的产品技术涵盖进去啼吴率,我觉得这样才能走得远零鞘。   凤凰汽车检壳宏:长安最近一套体系出来了冕踌,有没有可能往更高的一段发展芭?   徐留平笛:从长安来讲侯,我们目前的战略看鞭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竭疼屏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撇翅波,这是我们能够奉献消费者更多的东西镶势褪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的镰兢,但最终要落实到产品上馅钱牵,产品是一个载体让消费者感知它知道它烫眠,未来擅,长安汽车会加快产品推进的速度皆泛虏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绕守呕。   凤凰汽车练:欧尚也在这里面吗荣鲍落?   徐留平担轿:欧尚不在桂标觅。   凤凰汽车懊桃:东风已经有PSA很多股份蒂互,对于未来长安和PSA的合作有影响吗倒?   徐留平码痴:目前我没有听到有任何影响猎掣解,在实际工作中我们也没有感觉到柏。   凤凰汽车武徒:理念发布会徐总是骑着马出来的德柒爸,当时媒体圈特别关注群,都刷爆了朋友圈痊委吵,虽然我不在现撤础,我不知道有没有特别的意义瘦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动踌,当时的考虑是什么埠茨乾?   徐留平斯双:两个考虑蘑,一个是我把马和车作为比较橡溉暮,你要说一件事罕跨姜,一大堆结构化的语言没有必要谐隋舷,我觉得既然是长安汽车谴谅,我们叫做生命动感乒半、智色双旋惊鹃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗅拼,如果不这样做也没法让人尖叫画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码抛禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚,上海车展首日罐低拢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面歌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台羔,12年增长了120倍节棠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撬刹茨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缝妮。   受访人狼首瑟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)擂。以下为问答实录娠:   凤凰汽车陆贫稿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面塘寞幻?   雷德?比格兰德伺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品几,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拍,这款车在中国市场的反响非惩埃好时。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA需绵,同时拥有强大的引擎乡,提供强劲的动力与性能甘稳窜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蜡讳。所以姬撅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绣味疯。   凤凰汽车豆: 在没有设立经销商的地区擅,玛莎拉蒂如何抓住市城Α?   雷德?比格兰德坡桃独: 我们首先还是会增加销售网络味,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点竿归,计划在今年年底扩展到75个坤滥闭。   我们还在天猫开设了旗舰店踩米,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嗜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台漆翻,大部分来自没有授权经销商的地区场。   中国的客户对于豪车的了解越来越多北,鉴赏力越来越高吠此搏。针对这些人群夸,我们还组织很多不同的客户体验活动钳护襄,如海外试驾弧夹岁,以及互联网方面的创新杭,如网络平台的直播并。此外试坦,我们也有不同的金融政策嗽坪呸,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务式,深入体验玛莎拉蒂的生活方式普答既。   凤凰汽车哦何吠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蓝绥,给汽车销售渠道带来一些变化吐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龄破?   雷德?比格兰德救泄慕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说博,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具片,而是要提供独特的生活方式体验瞬栓祥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勿豌混,不止在中国怠,在全球市场都是这样繁丸。2016年乏短岗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长承,这个主要还是产品优势带来的岔檬。新的政策出台以后夕困傅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响桥抱世,不过最终的销售成绩还是由产品决定燃纷锑。   关于新的法规浦损洛,我们现在也正在研究当中丛馁冬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哀砍,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作导檄。此外采莫乱,我们在中国有非扯愫怕纾好的经销商关系掳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥害稍。我们开设的天猫旗舰店吧吝镀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拭点览:客户在天猫下定单蔽捻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务票迁。所以芜耐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菜。   我们的很多客户最在意的并不是价格息,而是优质的服务与体验茅鸡,这正是玛莎拉蒂的优势所在惫。   凤凰汽车歧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线散窗仙,有没有什么新的产品推广疾番急?   雷德?比格兰德亲突: 关于新产品林,现在还不是宣布的时候娠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逆繁,等到新产品发布时我们再提供更多信息女。   凤凰汽车肉墩: 作为中国消费者熟悉的豪华车练然峨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍饯譬痉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卑燎。对于玛莎拉蒂来说略蹭,未来在中国市场的前景怎么看练?理由是什么兢具?   雷德?比格兰德馅答: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况景,5年前唾竭,我们在全球的销量大概是6,500台认那卵,而2016年达到了42,100台谐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹈墨粹,所以我们的增长一直是持续的缆箱。也因此哇蹦继,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酬卡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聘狸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验俗瓜烘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA抗棵,这就是玛莎拉蒂的优势晦。所以伙痴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吻户。   另外曙薄,玛莎拉蒂的车主非常年轻沉,尤其是在中国市尘团印,车主的平均年龄只有30多岁疚藏,他们追求具有独特风格与气质的产品氨癸峨,来表达自己的个性与品味怂镐埂。   凤凰汽车俏: 现在汽车技术日新月异闹,尤其是新能源购杭、共享话钝、智能驾驶方面腿嗡瘟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划郎想?   雷德?比格兰德呜: 在新技术方面痰如翘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升慷倦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雀拦。我们并不追求生产最快的汽车谜,而是要提供包括技术喝接、性能沟粒外、动力推、驾驶体验等方面在内的最佳组合屉。   针对自动驾驶嵌齿胜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吉固,帮助驾驶员减轻疲劳步年挞,降低操作难度赤嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寇碎,包括独特的声浪顶扇、澎湃的性能斜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矫间潍,这是玛莎拉蒂所追求的体侧。   关于未来对新技术的规划复,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怀,比如减少温室气体排放廓构,这一方面玛莎拉蒂也不例外露哨烙。此外哥撵,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陌,如苹果CarPlay和Android Auto磁份氯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术射叹累。   凤凰汽车糕秦促: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化适,怎么适应纶亮?   雷德?比格兰德纬: 针对年轻人群峦柑嫉,我们采用的方式不是改变自己犀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应溅夕恳。比如在中国试插,车主平均年龄非常年轻博鹃判,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主污办,便是一位年轻的中国女性烘,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表干寂姐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史藐欣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诉舱勉,包括法拉利生产的强劲发动机宝尼、独特的引擎咆哮声抬、奢华优雅的外观与内饰锹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神瞬峦响,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势芒膜,并且在赢得越来越多年轻人的青睐攀醋。   凤凰汽车吻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化眠锭蝗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级溜瞄磋,有没有针对用户画像做调整地叫揽?刚才强调坚守自己的DNA和理念悍淘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试情舍沛?   雷德?比格兰德骆协: 在中国纱屎,我们不断渗透到三四线城市冗锈翱,但是目的是一致的甜诞时,就是要吸引更多年轻客户激。但不管在中国乃至全球的哪个城市蛾琅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机藉究变、激动人心的声浪苏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备岁纱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户落。   在设计经销商的时候惭,玛莎拉蒂也不是随意为之录冬裳,而是按照需求进行规划聘牌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卑诺软,首发售罄的100辆SUV中说擒替,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区灌梅劲。因此履,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商奉拐富。同时勒躺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腥校,客户需要一整套的优质服务夸橇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置交姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到捌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上店伐耙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生赔摊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吞。   提问酒猫:您的新角色到底是什么样的挪瞥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烂疟勿?   Alfonso Albaisa横揪碳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袜皋玻,跟所有的设计相关的工作虏潦离,都是由我负责肯谱磋。之前我100%的时间放在英菲尼迪哦,现在会分30%的时间来染卸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探惠。现在大家看到的一些车型失拢,可能是一些原来的车型哇肚,我们现在的工作虑瓶开,也是快马加鞭戳厂拆,希望能不断的改进怕岔、提升现有的设计姓。   提问翘乖唇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黔构矾?如何看待他推动品牌前进时的作用橙脖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa评半:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛙呜弛,我们会共同合作连,不断进行我们设计的演化瞪溯。其实我到7月份才会正式上任迷瘫,我现在猜测或确定未来的设计理念爸霉墟,还有点为时过早场庭卢。   我们知道笺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赌喝、非常大胆前卫的啡牵浆,我们的这种设计是一个不断演进的过程攫仿辖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改遂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计每木。   卡里姆跟我有很多类似的地方筹衫铜。比如矛呈,我们都是艺术家出身锻,非常喜欢设计刑摧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞叹葛,并将其以各种形式发挥出来对埠蔽。   提问擎诚:我有两个产品方面的问题塘翻。首先谓裴橇,这个概念车非常漂亮掳话翻,它背后的设计灵感有哪些畴?   Alfonso Albaisa杜焊:秉承“冲突美学”设计精髓维,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刚撕肋。基本上就像艺术一样闪,包括缝针寡旧、包裹感螺斜兼,还有使用的木质难蹈,都是非成煞校好的手工工艺盆晤。这是一种感性和理性的结合蕾,还有一些肌肉感极强的车身线条叼径。   提问盘梧:这款车未来的定位缓涣、消费人群是怎样的孩?   Alfonso Albaisa思萌:一般都是比较年轻的家庭褥诽拨,想要非称厝剑宽敞八蛇鞠、具有运动风格的车型炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童攫摆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日诵抠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办繁陛湿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坎柯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容褐。   在发展新常态下韶凭,消费动力开始向下线市场转移坷梆廷。同时甸偏锌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纽浦独。由此慈,县域市场成为新时代的“金砖市场”任搐馅。而对于汽车行业男,消费升级利好之外酒帅菜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肝杆辛。如何撬动县域这一重要市巢偎怠?   胡绪雷表示朝炔痞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肯膛屉,帮助县域出租车进行升级改革轿佛。县域交通的数据化傻、智能化发展篱舞慨,有助于未来网约车的下沉渗透店骄。县城消费能力相对较低稼胸款,在出租车领域引进大数据之后矗潦,未来再进一步升级到网约车光呸。   据胡绪雷透露衫忱沥,首汽将在县域布局三块业务戏晴废:长租车锨青、网约车(出租车)锋、分时租赁瓤蓉谈。分时租赁是纯新能源车徽鳞轻,未来分时租赁或是对公务用车的补充鞋昧,它是纯电动怠,不用长时间租题,可以通过APP来完成频鳞阮。目前匠京翱,在北京有1000多辆车赡,150多个点位聘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市断盾,对公务车改革会有一些帮助盟外。   胡绪雷认为牡,网约车行为是偏汽车前市场的角色思庐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式碉翰珐。第二佃晶鲸,在居民习惯了这种消费行为之后赁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鳖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赖圣态。   当日螺,首汽约车作为新生力量很撤突,凭借坚持不断的自我革新和技术改进未,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办女兼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示势秦肌,渠道下沉要根据市场来判断贰,服务要根据需求一直不断地跟进菠护靛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况送孺惕,比如说对经济的支撑故,对政策的拉动剐细炉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醚复。近几年冲,一汽吉林产品在县域销量比较高荚淬画,对县域市场的期待也非常高埔衅。从目前产品结构来看残蔡幻,产品消费比重70%在县域耸倪辨,30%在一橇、二险离、三线市场疚黔负。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弓锌孝,外观韶、配置巴输练、价值都迎合了县域市场的需求第咆。   从流通环节上来看恋,县域市场做的非掣好肥,没有什么瓶颈因素蛾。一汽吉林也努力在渠道建设融、服务跟进等方面做成长和改善糕回。同时宋长欣也提出了一个想法辞吉,“县域对自主品牌在公务车鸡宪、公务员购车方面是否有政策倾斜施,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长檄吐哭,这是我们车企的想法骗团。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惋槽,要根据市场来判断悉。目前瘟斡,县域之间的差距非常大愤,包括现在推行的3G服务衰扯铃,在那些无法设定固定站点的地方藕孰,推出了3G巡航服务坟。服务是永无止境的工作继,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉随:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梧暮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办间四,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示力,新能源汽车推广比较看好北潭蓄酚、上绕、广限行陷赋笆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场薪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仟尺。尽管都看好电动汽车的发展趋势瑰蜂驼,但做好市场并不是一件易事碍贤。   目前比较看好两个市嘲崦恰,一个是北抠、上仆、广限行速拷、限购市沉灼贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车浴,这个市场的发展速度很快巧。例如河南阶、山东爸、西北区域焚,大量没有牌照的低速电动车嗣鄙抨,在政策方面仍处于灰色地带嘲罐镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年培堡,在国家和地方补贴的支持下羌缴,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右活内,在农村市场涧搪考、县乡市场得到了非郴胁蘅幔好的认可仙叭通。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谢氛恳,县城市场的消费者的房屋空间大膘,有充足的空间停发车辆度玩,拥有较好的充电便利性呸得跑。其次行驶距离不长吴廷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求遁溶吃。另外检,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蓄,因为小车型成本低午唱加。   赵智刚表示文肪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匹恍翁。河南地区景,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吉家遂,在替代当的出租车蚊帽、公务车方面取得了不错的效果袭鹿纽。同时翟甸,也在积极跟海南政府合作阮钮,投放了一部分公共用车喀。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潜拒,比如是文昌谩潘、万宁陕、琼海等县级市规夏危,未来将在海南全面推进黑锰郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌细心:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剩病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行举。会上胸府,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出捻电罕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂庇林。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本施,是参与全球竞争酗卤赣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提莲。”   在当日的论坛上倪,郑刚发表主题演讲冯答瞥。在他看来划翔诞,打造世界级新能源汽车的品牌袒蒋捌,最核心的是独特性贝魄悍、差异性年仁潮,是比较节能优势厩,浮出水面的是视觉甲苛裸、是LOGO涡陡僻、是VI萌噬繁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势歇谰,其中成本优势是最重要的组成部分立咀稠。   早在110年前签喉赂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烂:蒸汽驱动车孪激村、电驱动车和燃油驱动车蔬趣。然而菩撮,在后来发展中脚,电动车败给了汽油车币。这是什么原因造成的举舶牟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及尾外。亨利·福特发明了流水线生产丁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逻,成本大幅度地下降及郴桔,售价拉低到850美金枯侍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车浅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间砰废墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踞败攫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌担。100多年的历史多次证明了这一点参。” 郑刚说毛家阀。   在反思自身发展时伪,郑刚透露瞪季,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量士顽怪,规模在迅速的增长虚,但很遗憾并没有带来显著的臂琴、大幅度的成本的降低返。   为此绅贪,郑刚提出们具,在推广和普及新能源汽车的同时啤尽燃,光靠技术进步还远远不够丘,更加要注重溅誓导、培育成本领先的优势舞剖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本韧,是参与全球竞争寥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驼。   他建议问加,对新能源汽车未来的产业政策呕羔、行业标准刮纯本、行业监管等磨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奴歉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低洗窟俯,这样才能培育出行业的龙头企业哥怪。   如何通过提高规模怜、优化设计钉、优化政策和制度创新卫宠?郑刚说胜痘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本景串、交易成本和政策成本瑰板,来打造企业的综合成本能力和优势矢骇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桶师。这还需要企业和政府共同携手签慧,不忘初心饺继怪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩无辩:韩大为" "  魏建军多次提到祭送,我们的确有很多故事骄,但是他们没有写得很好幻衅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖壬冬斥?魏建军直言不讳地说寺此僵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敖。   囤地赚翻赖踢、离开保定屋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来勾,且莫名其妙墒梨柑,或者无中生有的传言所困扰殴无嘲,最好的纾解方法是什么架瓜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂风昧撇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吃杠庐,魏建军玖司龄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颓吹,与部分汽车媒体交流许。以一身轻便的牛仔装""示人""挫喷,魏建军笑着说癸恼,是在同事的建议下才穿出来的退掠相。    对于4月以来沸沸扬扬的传言刻冬,魏建军坦言龄,的确压力很大麓草汗,也很难受顽杰访,“有时甚至想哭”巧殿牟。他说半爆,我本人就是保定人槐,能不希望自己的家乡更好么很晶?当然既拜袖,我们只有把自己的产品做得更好湾。    诚如魏建军所言筐,近期戈阂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌构俊私。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娩,来自媒体的反馈好评如潮丹。有作者甚至设问耻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刨,否则也怕媒体老师太忙”局块擂,长城汽车一位公关人士插话道纯。    10日下午的WEY首度试乘试驾谐悼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意刚模。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蕾陷凄,有同行在现场就说拇陆苔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车娜纳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肚咕盲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙够鹃。    动力配置上铺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毖郸探,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涕髓殿,最大功率达172千瓦回殿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器霜篓痹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掏盒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓖萄呛,VV7s几乎没有发飘的感觉瓜梅,而车内噪音也得到较好的抑制侩。“我们在整车NVH方面做了很大努力肯蒋,也取得了一定的平衡”锑篙,魏建军说庙埂辟。   VV7S    在交流中焙尖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时袒,大谈聘揣、特谈所谓“轻奢”胶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时盆,咬住“聚焦”二字不松口府啊。而是多次征询媒体试车时的感受半泉,并逐一分析跺篱刨、解答媒体所发现的问题漓呻贩。整个交流过程庙,他都态度诚恳钎,即使是谈到一些尖锐的问题护,也并不辩解显。他甚至非常谦逊地自问自答黄,人为什么会失败淌天?尤其是一些有着巨大成功的人攀师句。因为以往的成功艰,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做及姆,就很容易让自己失败读句杯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上让,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车来不笛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寝搭。他认为蛋,好的产品本身就是故事敲憨劣,而WEY就是要做最好的产品价袄。此次乃膘膝,魏建军多次提到缺单,我们的确有很多故事要讲修节经,但是他们没有写得很好充裁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拢,所以缅仟寺,我在让他们重写辨富签。魏建军笑着说墩棘,把一桌人也给逗乐了蔬凰。    在媒体谈到其他竞品时粕刺,魏建军都给与很高的评价景萎。不过最终还是认为自家的产品五许侈:底盘更扎实房,操控性更好持,“因为我自己就好‘玩儿车’”溯韶虱,所以对他们(研发人员)的要求也更高普擦。   VV7S    据悉故,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市骋财,预计售价在15万-20万元区间备枢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点傅,他思考了一下才说炔罚,它的配置太丰富了鹅,在相同的价位空间刚酸,“肯定没有比它更多玲、更好的”某。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖持?魏建军更是直言不讳地说休查删,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后悄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盲,一位来自上海的资深试驾教官说尝悍,之前很少接触自主品牌汽车谅杉,这次也是第一次来到保定喝殴,第一次来到长城纽案,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料愁萌夏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒广愧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言山辨。期间曝斗,有一位同行说携谰忌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好需熔?或许这才是魏建军的真正用意吧笛词婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   陆逸表示册癌拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菲锨慈,因为正处于发展的爬坡期悄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说钾赖甭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作磁颇吵,而且要深度国产化吻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逗,雷新透露巾,上海车展期间焚五骡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时适,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现户。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懊,陆逸明确表示工,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瘟,因为正处于发展的爬坡期旧。关于国产化的工作想,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秋侣,未来将坚持不懈的进行国产化工作毖,而且要深度国产化安。    日前卫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典浇。活动后苯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访檄龚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年汞扛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆思谁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窝,超过23万辆腊。今年第一季度掸酱,英菲尼迪在华销量破万辆秒托,同比增长4%筹茂哺,而其全球累计销量达到67367辆门,同比增幅为18%撇粒随。无论是在英菲尼迪全球体系中晦梁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中为桥皆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脯岔钞。在不少业内人士看来呸,从去年4月以来侮钝稠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞堵啪。    对此味奉,陆逸强调妮,目前英菲尼迪的销量很正常梅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晃鸽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骂,还处在爬坡期赔梆腔。他还说馅,所有的汽车品牌进入中国后祭侩卫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加嘲控穗、运作能力提升及投资力度加强舜涟,会迎来一到两个爆发期处猾舍。    事实上匆垫淀,从2014年开始墨谭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锭,就迎来一个销量增长的“爆发期”蔑酒:2014年偷啤阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆皖冬,同比大幅增长75.6%发,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腻曝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆塑罗,同比增长33.8%梗。    不过换,步入2016年江乒鸿,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卡钙抱。当年4月初险颇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在俏暑,刚好满一年匡。在过去的一年里泪检,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态道临。陆逸坦言络搪,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喀镜,以便更好地认清我们是谁姑耪,我们的未来在哪里蔽宝,我们应该做什么镶心天。”    在陆逸看来惭辜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌葛腿梳,今年是进入中国的第十年戒擒车。所以作为一个年轻的品牌岛李两,这本身就是一件很有挑战的事情价毒褐。他还表示搐诵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斥,是更聚焦的一种进化舅巫惯。因为市场环境在变化豪劳,消费者的需求在变化守氢抄,我们也要根据变化不断的调整社捌堂、创新挫暮拉、挑战自我螺。”他说蒋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昧,就提出了‘挑战者’品牌战略墟香船。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过豁钾稗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敝,品牌口号必须得落地圈。”陆逸表示胸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发客晒穿,聚焦目标客户群坚,让产品与目标消费人群建立联接是恳禾、产生共鸣配。    陆逸对中国经济网记者表示皑巴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说陇眉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作硼颗娜,而且要深度国产化姓。”他说补撬帛,中国是全球最大的汽车市撤椤,同时也是很特殊的汽车市扯じā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国牛犁掂,就要真正的了解客户扫分,扎根于客户日愧炽、扎根于市掣病,这就必须深度国产化汉儒。据雷新透露晦守,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%骂。    但是嫡,从2014年底国产以来微厕,英菲尼迪只推出了两款国产车型车公:Q50L和QX50沁鳖钝。对此坤高蹭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诽。陆逸表示赦,“关于产品线布局的问题橇叙,英菲尼迪有一个长线的规划纷。”    陆逸介绍说墟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年模息辫,规划内容包含平台规划相、动力总成规划以及国产化的供应链规划等帽搓。他还说嘘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汀,我们的目标是通过完整的产品规划毒揉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粳母。”    谈及国产化在今年的推进程度姑,陆逸表示尚豪蓬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中户,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布卿靛桂。”雷新进一步透露筏轻律,上海车展期间汇细,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现韧撇思。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟魏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耻赊贰,通过销售Urus勒救两,兰博基尼总体销售量会翻一番谈悼蓬,突破7000辆大关剩写爽。    在更遥远的将来腑,很难说会不会有纯粹的电动车摆科。这是因为蓄电池非常重涂冯去,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制触画池。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬卸潦狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爆。自大众集团和奥迪公司接手后貌碍胺,兰博基尼得到积极低、稳健的发展迷递诡。日前苦辜搂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泉清毁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员充物哎,商务部主管Federico Foschini阮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宏松推、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幂:并入奥迪公司之后腿烤观,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持杀扫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的憨?    答奋:2016年惺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关群绥普。奥迪公司和大众集团接管之后吵,对兰博基尼进行了很多投资瘁蛇吕,让公司发生了非常大的变化坡锹。此外酸玫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灌汇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凄,如果没有这些投资笔挤,就完全没办法实现这个计划篙。所以棵檀,兰博基尼公司从中受益良多累。可以说艾嗅尸,如果没有被接管啥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篙长并。    问困酣呸:在您的介绍中面捶看,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尼燎哦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的守厩激?Urus投产以后慷貉耻,重点会不会向中国市场倾斜汝陷?    答戌签梳:目前洞哎谅,兰博基尼公司只有两个车型系列焕咖:一个是搭载12缸发动机的Aventador贪牢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颠期。因为各种原因熔芦赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莎丝导,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势访次同。2016年拴计速,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肖塘郊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%息泥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%暴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放差司,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恫。2016年萄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鳞。新产品会在2018年投放驾,到2019年耍款,通过销售Urus吾,兰博基尼总体销售量会翻一番谓,突破7000辆大关氯痹玫。在中国市场上晦,SUV是非常重要的产品箍俊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聪。    我想强调的是虚敢,在中国超跑车市橙芽帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端伶狗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黎朔拒,Huracán大概在300万到350万人民币香涪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灿缔坝。    问吝荒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熔趣悄?    答香纱:目前杆稿辩,兰博基尼在中国有15个经销商啦溅洼。到2020年皖能,我们希望经销商数量能增加到20到25个莆。当然搞,通过Urus的投放晾,在华销售量会增加停甫,服务涵盖的区域也要明显的扩大倦和。    问汝瓜特:如您所说北燃空,兰博基尼在中国有15个营销网点掳淳宋,去年销售了151辆(车)凛橡。我们简单的推算一下冬,平均一个营销网点一年卖10辆车光签。那么旗诚煽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瞄嫉陷?在新的超豪华SUV到来之前剐,是否有改善他们运营能力的要求呢删肛?    答刮:是的领呻,会明显提高经销商的运营能力店妻刮,新Urus也会变成一个破局者祟。虽然现状如您推算聘,但是在Urus投放之后宛沽,大概2019年或2020年谁恒石,经销商的数量会增长嗜排秽,同时每年的销售量可能会提高到30辆尉庇兰,整个业务会明显的扩大瞬,售后服务也会明显提高关。而且由于SUV使用的频率比较高如,消费者甚至可能每天都开SUV去上班萍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入柬慧。    问牵刊惨:兰博基尼车型比较少睡穿,所以每一款新推出的产品都极度重要衰鸿。现在的汽车行业发生了一些改变凤,比如智能化昧娜逆、电动化瀑姜。那么冲,兰博基尼在研发产品时旗,会不会受到这种趋势的影响摔试?    答桶特昧:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征割采。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫉吩,更多的是代表了一种感情没。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador品落,采用V12的自然吸气发动机便垃顽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肌舒。    这是兰博基尼最核心的销售主张心撂纷。未来衫突附,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协坚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泪虽,甚至会超过前款车型挞。而出台Urus产品时则会有一些变化琳覆皮,它将采用涡轮增压V8发动机憋帆寥,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型孰。但是蓖拢矮,不管从产品定位髓信,还是感情诉求方面来说涟烙氛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拆段。在更遥远的将来芥铝,很难说会不会有纯粹的电动车赂洁。这是因为蓄电池非常重撤绕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瞎拔呐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帽,可能未来技术上会实现新的进步昂奶烤,那时我们也得重新考虑这个问题掀太。    前些天完貉墒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耐吐。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录饥挺适,其V10的发动机再一次提高了功率显琴。当然盛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA可弓五。通过技术创新以及功率的提升凄皮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恃怒。在预销售的阶段孤喜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆擦室。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功露范,能够击中客户的心理需求姆。    被访人捞袭姐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凤垄。1998年到2007年梆撅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邵揽,负责兰博基尼产品工作;2015年喂拿娟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员伐,负责销售及市场营销武潘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示面熄底,中国是世界产氢大国免岛藏,制氢设备盆戏床、储输设备踏、制造技术等条件不错收考控,具备发展氢能的基础疆忱。从环比⑹す和能效等方面考虑昧,中国应进一步推动氢能源产业的发展茄勾。    周奕丰谈到绿,中国目前主要依赖化石能源慷,对环境污染严重捂亭。氢能源因来源广泛冲鹃半、燃烧热值高桃犊号、清洁无污染和适用范围广等优点蹭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鲁尾夺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分比,目前看狗,中国氢能利用的研究相对碎片化漆,与国际先进技术相比还有差距那镜,没有形成产业化背旦茸、规模化发展夸贰么。中国应迎头赶上媒彼里,卡位世界前沿净。    他还提到沁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懦,提出实现大规模存藤胎、低成本氢气的制取贫牧荚、存储肖擦聪、运输洽钙下、应用一体化的战略目标肝。这非常重要唯篡,未来需要各方协力刹,加大投入踌琉潮,推动相关产业进一步发展贝仍森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表归秘滴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法订京。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济耽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措癸。    他谈到柏漆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弥,各方需要引导资金更好地支持实体经济狙,促进金融资本流向实业适,真正促进经济稳步发展家,夯实经济发展基础淬涉。这既是稳增长对澎额、调结构的需要七,也是抑泡沫桨、防风险的举措貌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劳练车,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杜曹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力擦虱。    周奕丰最后介绍套,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乖捕,也在不断创新突破嗜记,寻求产业升级汐拢。公司主动发挥自身产业链砍泛谭、区域及成本优势醛铺柬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦感。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酬、旅游景区梳、汽车营宿地客、农家乐缝绞少、家庭菜园等不断扩展外悼署,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业呵,以多种方式在国内推广土壤修复旗口冈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烘乘涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:李芳" "   国外媒体报道腺码,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示膝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴琉胯。 李彦宏    李彦宏表示激鳞礁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车飘林。尽管有一些技术问题需要克服耪领关,但它仍然有望达到目标晾配彪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司对诵,前微软AI专家陆奇任首席运营官士,负责大量投资的自驾车业务部门纯吠酗。 百度自驾车    李彦宏表示陷车,我们很可能与传统汽车制造商合作查,而不是孤军奋战烘,目前还没有制定出这项技术的商业计划乃步食,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壬脾晃。我们将竭尽全力实现这一目标牛谅,收入和利润是其次的考虑铅天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年硼似,其所带来的经济红利在近几年日益凸显建。正如近期两会中政府工作报告提及的那样现袖项,共享经济还将怎样改变生活博?   三年前萎泞练,基于对共享经济的热忱渭勿,清华学霸张丙军创立PP租车临衔撑,开启了汽车共享事业;三年后表桶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煤,成为汽车共享领域的领头羊口京褥。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翻小铝,3月7日毋,张丙军开启了共享有车生活的新征程毛屑渤。   3月7日簇荷,在几百万用户的共同关注下漏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芦慑械。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沛赎及,也是张丙军重新定义有车生活阂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅娠鸥播。   从PP1.0到PP2.0时代牛掣该,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贬碴帽、一个符号或一个名称那么简单恃,它是企业创造持续价值的支撑胺孔贸。若没有十足的理由掇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弛拈韧。将PP租车更名为START猩,是源于怎样的考虑烫胎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棠裤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杉杜狮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举歉肚。   “三年前百,PP租车开创了中国共享租车的新玩法莲。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益凶汹,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葱。由于便宜便利架,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冀辫姑。”这个阶段磺渴,他称之为PP1.0时代签欢。   经过三年的发展醋,PP租车推崇拥有而不占有隘、盘活社会闲置资源的共享方式瓶赌,逐渐建立起以车为媒介率捶耪,重新定义有车生活的2.0时代钮娶。“START不是买车纶哎鲸,不是租车镀睦翁,是共享有车锨辑奉。这是年轻的人群畔、爱车的人群乱面胜,最向往闯磁、最有潮流的有车生活方式匡党腿。”张丙军说短瀑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笔唯饰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验四匹。同时首,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户涛叼赎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区禽哨来,让每一个用户体验到最真实碱葛、丰富残激、有趣的共享有车生活旧。”   START代表着新品类疮通、更丰富的选择炼换、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狭玖词,相较于神州租车绥德、滴滴租车等传统租车公司汹罚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奥构躲?   张丙军认为劳,START的核心竞争力主要体现在三个方面仑。   其一协雀顺,PP从1.0进入2.0时代桅内,新品牌START更具有张力孝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神鳖妹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢镶小,START重新定义了有车生活寒,开启了全新的“共享有车品类掇钾。”   其二斜,为实现共享有车的多样化选择挛,除常见的家用轿车外兑,START将主推个性化的用车体验酗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩馈,如保时捷911矾氏、特斯拉触、大黄蜂欧鸡淑、牧马人等等辣。此外画娩,用户无需承担高额买车款和养车成本倍亨乔,性价比更高吗绊险。   其三剩俏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立井复架,以及更完善的用户信用等级狗苔。这也是平台长期价值实现的核心忱。” 张丙军介绍裸,START共享有车生活平台为使车主放心共享抚,平台推出了一亿元车主保障金脆忱,严格的交易信用体系两,确保车主爱车无风险;对于车友加,START还与多家大型保险公司合作虹详,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务方荷,为用户提供更具信任的服务董粪献。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流实偷,我们的目标是鞭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来浮仟枫。”按照张丙军的预测脐赂,中国自驾用车需求量巨大丘保柔,而现实矛盾是坝徒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刃汗染,不允许每人买一辆车满足自驾需求乐起。相对于传统租赁公司5-8万的库存量禾卞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甜。   此外放,他认为蝗活倡,随着消费持续升级烘木厢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伎革炭。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓜哩凹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向苍酞外。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倦踏档、丰富蔷、有趣的生活方式玩,让有车生活更加精彩编目寡。”   张丙军表示端,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘦澄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验每浮。START库黄,梦想才刚刚开始瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊赁:李芳 版权作品捷习茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋鹿,严禁转载乒哆,违者将被追究法律责任谐。 获取授权" "   今年全国两会上吗伎,董明珠在接受记者访问时说惭:“只要你敢想橇半,比如以前谁会想到人能上天戈摆,如果我们不去创造黎,人能上天吗逛配?你不敢想阂,你不敢去试验硕豁,你永远不可能做好瘟缚。”    过去的2016蔬,伴随董明珠的亢伺锯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈佳寺:格力全员加薪1000元磊腻、格力的员工房愁巫、以及格力的手机……对于这一切婚裤,董明珠并不过多在意哄捣,她说可段,自己最关心的还是“掌握核心科技”粹艰炽。在今年全国两会懊,作为人大代表沏攻,她再次提出了自己的董氏宣言眉净扰:确实这两年的发展售山乔,总书记提出的供给侧改革啃交翔,我们就应该做供给侧改革的排头兵扣功反,因为做的是实业县,能够掌握核心技术杉缔,制度也要跟上巳,真正给那些创新型的企业郝憨、有创新梦想的人一个环境盛。    对于国家季、社会陡、普通百姓的诉求计潮,董明珠是这样回应的谷揽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸽葡糙,他真的不是仅仅是索裙级孛妗,收获景伍,比如说我们过去讲室僵,这个企业了不起陋僳撇,再就业儡戳,反过来你要感恩这些员工下彼淬,没有人来给你打工立,你凭什么去发展江?所以我觉得要有一个感恩的心情糯。”    把感恩的心落到实处匪,就成了格力员工的2室1厅刮,于是片,别人家的老板就这么出现了标。 记者泄旗翰:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鞠?    董明珠县:对季,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苯扫。    记者侮:以后所有的员工都会2室1厅搽髓菩?    董明珠堵痪:对对对谰块短。    去年末惧鹿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤帧,但因股东大会投反对票而失败情赋熔。随后朴矩屠,她以个人名义增持珠海银隆股份佬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业畴,然而诵,到了今年睬,新能源汽车面临两大不确定因素慨钞:电池苫伺句、补贴“退坡”篡错狸。在董明珠这里阶胃,似乎这些俨然不在话下墓辟,董明珠说翟棚颇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴住,“不是因为退坡我不做开相,也不是因为给我钱多涕,我去做狼天,我认为是一个责任茂,是对社会架但蜗、对人类锭手矗,你都要去选择的一件事匈暮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖是,董明珠很不以为然阮蹄惠,她认为帅诺,这些都是炒作粳,并没有人真正说到自己手机产品的质量谰斡,只要没有说到质量稳腾侩,那就不是否定迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻腐:李芳" "  近期挽饶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犁匣。美国此次取消“双反”随,对中国轮胎产业无疑是一大利好挪庞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炊苟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变季身。   全国人大代表谱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚,在轮胎中使用RFID电子标签技术毙潮,给每一条国产轮胎装上“身份证”汹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督港,有利于消费者对产品品质加以甄别碳取,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叉汇,从而规范轮胎行业发展芍,促进行业的产能优化和转型升级搁蓟嘛。”袁仲雪说为沸担。   据了解栏揭哎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倡,全球多家组织及单位参与临。轮胎用RFID电子标签的应用帮貉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体送瑞,将等级数据写入轮胎标签内部继拓怜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定德躺惋,伴随轮胎终身使用镣取搪。同时徘邻必,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陆挤毫,使轮胎更智能泞豢胳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS籍凳釜,能实时监测轮胎的温度盒牢、压力等数据劫忱摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讳烈,从而有效减少安全事故五胆哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "全国人大代表唤懈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窝梧受,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凌湿、环境协和发展的产业枯全,由于行业标准尚未建立卿财,使得整个产业发展处于十字路口静篙。全国人大代表派、时风集团董事长刘义发建议惕柯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 颠,全力推进供给侧结构性改革侮。    在刘义发看来坊,四轮低速电动车是市场主导烦但、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耐。目前兴柑殴,工业和信息化部可奋庐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庞。该标准的制定揩,对规范四轮低速电动车行业发展拿,使三捂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠栓,直接实现电动化坚趟、节能履福究、环保安全出行具有特别重要的意义沽煤斑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惋凶,又适应市场需求封千,刘义发给出四点建议江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煞蘑、标准制定应充分听取行业的意见什咀,响应群众的呼声桶。制定标准应尊重市场规律无粹,规范品肝申、引导产业发展滤,而不是简单的限制厦羞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惜。    二拎难、标准指标应体现四轮低速电动车的特点梆蠢。四轮低速电动车安全啃、环保侵、经济的、舒适详腹,是摩托车鸡呛、电动自行车堑挫、自行车等升级产品辟釜番,特点与与高速电动乘用车不同氖钨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标昧瓤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廊。    三工、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掏戈颈、政府引导的办法甘兢屡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碴挪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池库须,如采用锂电池政府给予一定补贴谅。    四散孙、在制定产品标准的同时切念,制定企业准入管理和注册登记澈般、道路交通管理的配套法规黎溪。产品标准只是为行业规范管理提供依据橙,而实现规范管理是一个系统工程毛盘。政府应加快制定企业准入伶峭、车辆注册登记抗潦填、道路运行管理的配套法规赁绢玻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则面,方便企业让利于民嫁糠难,减轻企业和用户的负担蹄巾戚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求兑户水、加快供给侧结构性改革的产品酗,又是一个节能环保的产业清速,引导得当可以大有作为蚀拧太。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法虹隋。”刘义发建议陷发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   近几个月来刑,共享单车火遍了北京城侩北吾。6日罐黑,全国人大代表潞亲藩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示囊竭胆,今年上半年岔翔闷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”酗。    徐和谊说蕊闷,伴随着公车改革颊辑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁般勾同。“很多公务员手机上有软件恨啼墨,一刷就能用车堤城列。”他说梳柑,今年祈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众广妨潭。上半年勾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车混会限。    据徐和谊介绍闹忻,未来投入的汽车数量将根据市场而定膏纺,租用的价格将有竞争力懒。产品的外观将非常“吸引眼球”镭祭,为两座式纯电动共享汽车沸定,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陀时巨,适合分时租赁和共享市场需求漏撕坷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件漠尖,在手机上可以查询哪里有车吹购旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题首侍可,目前大家用车起点和终点不同碍。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源妒磷蔷。”徐和谊说楔年巾,目前惜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节玻啃,包括立交桥下敝句平、公共停车场茄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇界。目前边远的地方停车资源丰富高舱轨,但是用车的消费者较少篇拧骂。“希望异地还车的便捷能够实现曹市勿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点铝,否则还会存在最后一公里的问题级礁。”    徐和谊坦言苗枚屏,停车位还存在管理的问题培抱,汽车是价值比较高的消费品抵,一旦出现剐蹭壤硕疾,租车人还车时也容易“说不清”酣酿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护触拿、“钟摆效应”等问题问。“有些消费是单向的抠艘,如何让车回流也是个问题”陛惋汐。他说幸需,目前情都,北汽正在进行市场研究氯,探索解决方法将。    徐和谊还透露脯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妮钎汲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞎甸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案任帆赦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆城宫寝。目前距2022年还有六年时间焙,从可行性上讲休,应该是能够实现的俱。届时希望借冬奥会的机会集戌,展示中国制造的水平痊碱梯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识抨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露隋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题衡记,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击邢辅,目前已追回骗补资金或纺啵款23亿元描顽,并对有问题车辆不再补贴剐,对闲置车辆也暂缓清算蛊。    肖捷称靡危棺,在财政部门督促下痰,目前相关企业正在采取措施敌,认真整改发现问题瓜嫌抄。    有记者问烽甜及,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展负趟,肖捷表示窘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灿鞋,主要是降低了补贴标准朗恳,同时也设置了补贴上限尉穿,还提高了准入门槛欠滦上。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烙,同时也可以有效防止出现市场扭曲剂了僳。”他说差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴腐从:李芳" "全国人大代表驶币、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹、废液圃、废渣等污染反间,一旦有机电解液和钴筏、铜蜂、镍等重金属物质渗入水和土壤之中使蛋堡,就会带来生态环境安全隐患扛,甚至会危及人类健康输守。”全国人大代表晴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捣爽。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议输。这位带领团队经过几年技术攻关论,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辣柔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上敦舌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个敬,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题彼墟急。在提交建议之前策,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究香咆。    自20世纪90年代以来洗,随着锂电池广泛应用蔑,我国成为世界上最大的锂电池生产龄克推、消费和出口国喝坍,近年来我国出台了购置补贴辞簇、税费减免簧、研发支持淑、消费优惠纯、基础设施等一系列重大政策措施妮蔫,新能源汽车市场日益蓬勃发展磐如黔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆浓牡欣、保有量超过100万辆蛋,占全球市场保有量的50%锰汐承,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伯熟寇。    随着新能源汽车快速发展喘华乒,作为新能源汽车的“心脏”蔑购拖,动力锂电池产业也在迅猛增长码即。按照相应的报废标准呕硅,动力锂电池回收利用市场已经形成拔谜。有研究数据表明邓,预计到2018年驴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垫,累计废旧动力锂电池超过12GWH诺、报废量超过17万吨恭,从中回收钴授、镍停眯既、锰畔歇怪、锂梧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茅,到2020年将超过100亿元贩赦吴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元烽讳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咐咐饱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题及配。”张天任认为畏暖量,如果动力锂电池做不好回收利用朝,就违背了绿色发展的初衷嫡烤集。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用熊崔肃,但现实是陈甩唱,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桐闺币。“废旧动力锂电池包括不同的类型顺箔陆、设计工艺和串并联成组形式拔粟届,以及多样化服役时间摧筷烽、应用车型和使用工况田冒,这导致电池拆解不便磐刚概。另外缅环,国内尚未建立成熟的回收体系挺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应迹砰烘,回收工艺成本高羚耪完。”张天任表示蓖须始,“出台的政策并不具有强制性侗,且缺乏明确的奖惩机制诗嘶熟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高褪陡怯,目前动力锂电池相关主体无利可图露趴,对政策执行积极性不高堵捌吠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛙汝胁,张天任说隋:“一是退役电池较为复杂喝瞪,不易拆解;二是退役电池一致性差伟,品质不高;三是回收拆解成本较高禄群,盈利点低;四是回收政策缺乏监管苗,执行不到位穗。”    有问题就需要有解决办法敞犀,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方懂帘嘎:其一透歼花,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二兑沮室,加大电池回收再利用关键技术研发;其三航船试,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侗,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "全国政协委员守梗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蒋。”全国政协委员袜羞顿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示核,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题山克,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泻脑,其市场前景令人堪忧度顶逞。“在电池方面脐婆凳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诬妥,2020年后迹烦,当大家都不再享受补贴时苦喉夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请马,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蓝登。”另一方面改,柳崇禧表示染腔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赣怒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限九藐。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潦干项,在于车辆寿命和电池寿命的不对等稍签。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上薯羡奥,但电池的寿命大约在20万公里肝衫。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受恫仿,这意味着垃拴,电池报废了车就要跟着报废巴,这样算来汹,纯电动汽车的使用成本是很高的唤。”柳崇禧说猾鼓。    对此廊怂填,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案筒方亲,即建立专门的电池运营机构新级,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鲍拢默。“一辆车在全生命周期内更换几块电池懊顶,是对车辆的物尽其用溜。对电池而言韶骆灌,虽然不能再服务汽车巩芬韶,但还可以被用作储能电池舰,同样达到了最大利用率勒。”柳崇禧认为兴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粮灵。“但国家需要予以支持撇饥,尤其是在车辆检验方面拾吩别,按照现行的规定看透派适,更换电池即被视为改装忻店椒。”他说管吮狙。    柳崇禧的另一个观点是贩羔遁,氢燃料电池的大发展即将来临献。“一方面妙浩抄,原来的运输成本相对较高潦评,而如今这一问题已得到很好的解决穿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹿,美国的相关先进企业在国内开始建厂妒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车揪狸炕,预计两年左右即将迎来跨越式的发展块亩。”柳崇禧表示坪,氢燃料将作为增程器为电池供电尽铃,以达到更长的续驶里程弟毯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绘彤居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐界侗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踞然逗,造成了双方的利益不在一条平行线上藏。为了解决这一问题突,李金勇指出酸垃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景护瞥撮,重新设置股权架构癌地堂,经理人和骨干员工合伙人化括罚拿。”    “遵从起码的商业规则凄腿,我们就是经销商速拱碳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节容仆、一个桥梁呕币箩,我们没有义务去亏损课怠份。”李金勇说便凹。    日前灯饺汕,著名汽车营销人恋骚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出搅韦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佛喇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”玫分,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蓬糕计,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象檬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”镐亮福,李金勇直言拜,“在过去的十几年屁颂,我们的市场非沉淼Ц牵好遍誊恋,老太太都能卖车谜喷素,会加价就行了禽刺酵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高深侠,职业经理人的压力很大大庙,每天都要搞KPI考核脯劝、培训怒、提升哭亥茫。”    李金勇以实例说明葡容太:“过去在资源时代娠,一年这一个店挣1000万磨碌,给职业经理人开30万蚀烩,没问题诬请,这车好卖劣溉姥。现如今李,市场不好了难嚼皆,现在一年挣100万读,职业经理人还是30万里川纽,但是特别累靡,现在一年的工作量比前五年便挨莆、前十年两三倍都不止酷喘。”    在李金勇看来仕但,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同息圭赊,造成了双方的利益不在一条平行线上典糙。为了解决这一问题烩,李金勇指出库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娠,重新设置股权架构惰客牵,经理人和骨干员工合伙人化邵裤际。”    李金勇进一步具体阐述道痕,“过去资源时代谴,投资人只要拿到了店豆房、拿到了品牌想,就可以赚钱哪。现在炯逃氨,资源时代已经过去了沙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惠泰肉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人雄嫩沽,从而真正让员工自动串、自发地把工作当事业淡衬,而不是靠培训钎磕横,靠感恩陀舌盖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拉堕晤,不少汽车厂家制定了销售目标绣乘、生产目标耸辟,职业经理人必须要完成思,如果不完成就走人私胸氖。李金勇认为登,“在这种状态下淋驹煌,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梆丸票、十年的规划峰,只能先制定一年的规划廖垃,把今年完成再说敖,由于今年完成了犁舅巍,明年才有你的事涉祥皆。所以这两年厂家的高管变动频繁汤,十年以前很少有这种变动垛,而现在这种变动成了家常便饭肚疤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焙谋话,没想经销商的盈利能力蹦矾。”李金勇表示纷度,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量榷,想办法做经销商工作攻,把销量任务压给经销商垢。而经销商越来越不听话撩、越来越不相信的时候嫌,厂家就再出台相关政策肖七。    李金勇指出胁,经销商要有勇气打破潜规则仍,遵守正常的商业规则陶册填:库存大不提车窝擞迷、无差价不提车八慕细、拒绝搭售校。“遵从起码的商业规则床,我们就是经销商某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节箱、一个桥梁瞬潦,我们没有义务去亏损烩褪改。”李金勇说低杉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煌,李金勇建议休圣滤:同城市的店应该互相加盟或互相买断嫉署,或者干脆出售给另外一家经销商坊隘淑,不管用什么形式豁丢,形成同城市的一家店拭。“我们用销量魂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蹭拓店,这样减少恶性竞争斯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豁戮稿。”李金勇说软。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浆侮茄,李金勇表示边,“我们不可能卖出路边店的价格侍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争爬脱。100%原厂配件保障冻,专业的维修技术迟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客版触棵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”送沏。    此外姐眉,李金勇还表示称,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搅筋孤。据了解耍糙牌,2016年蓖穆含,新能源汽车的销量超50万辆洼,到2020年藏察,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年党谴龚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆纹恳。在李金勇看来淘,在这个快速增长过程中嚷,“传统经销商中懒,谁关注了新能源汽车并率先布局苗缴,谁才能在这个市场当中分一杯羹阔壕禾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎申:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕茎,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员桶尽轨、四川省鼎立律师事务所律师施杰诺琶,今年的关注之一宝鞠闲,是有关网约车新政的话题被厢蓉。    施杰表示好,为加强管理郸胃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谢汤,并于2016年11月1日起施行隆绕。然而碌苗藩,根据多家网约车平台公司的数据拐寝,在目前运行的网约车中俯肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的嫩棠坑,仅占极少数部分拱。    “交通部制定了网约车高品质服务衰标墨,差异化经营的原则拔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”懂急,施杰称墒拌脐,“我认为久勒猫,政府应当放宽对网约车的准入限制拼猫,顺应社会共享经济发展趋势”吴舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苯能匹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中撵燎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦彼。    首先吗卡顿,施杰认为墟僵,北京恢闹、上海的网约车细则要求“京人京车”掣犊、“沪人沪车”等差异性待遇怜路,不符合市场竞争规律康诵能。施杰表示磨侍,只有在市场竞争的推动下讨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力护轨仆,也有自我管理的需求与能力太门。    其次残狸,施杰表示胸和敛,北京窜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员巷,而且购房粕女惩、购车也并没有绝对限定于本市户籍维朔。“京人京车”氰哼泥、“沪人沪车”的严苛规定盾拷敲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘶罐,会导致营运车辆骤减赴挟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒碗好,阻碍新兴业态的发展滴勒。    而对于多数城市对排量澜秤骑、轴距都作出的高标准要求眉,施杰认为哨,高排量代表着高耗油磁默卢,不仅并不符合节能减排目的揩,高油费必将抬高车费低孰。    更重要的是侥际,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则距慌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准外、高门槛尾佬祷,将损害网约车的实惠经济特点紊抢霖,打击其平民性酬揭伪,“上述许可管理的模式盎挂,将导致网约车司机数量骤减括、车费翻倍么弘,群众打车难醒裁颓、打车贵的现象又再度出现鞘搏。”    此外逻窃,施杰在这一提案中的主要观点还包括拷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”惭、“许可管理不利于节约社会成本”等级干鲤。    施杰建议廉,《暂行办法》可作出如下修改雄抬:    (一)政府适当降低准入门槛炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烹,是十分必要的快。比如葛阔然:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查认舰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置办、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柑金宦,等等想拼春。设立适当的限制条件教攀,符合市场发展规律媳行,能促进网约车市场安全性脑究侵、规范性发展试轻。    同时猛,政府应当科学引导网约车发展祁鹤,而不是像治理洪水猛兽擞谜,把它一下子关进笼子里杰驴。以构建网约车公平竞争的环境为导向券,放宽对司机户籍的限制性规定具,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汕。网约车平台黑、司机和车辆的审核程序笛穷,各类许可证明的核发程序尽量从简盛沤话,以便节约社会管理成本律。    (二)政府协助构建平台审核鸿襄橙、加强平台监管    改事前许可任吻梧,为后期监管秆傻,采用“政府管平台凰,平台管人和车”的模式猫达。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寂,规范其登记信息惰莲、审核资质的义务涩挡南,定期提交所有车辆的情况渭,这些数据要在监管部门备案境。并通过补充相关的法律法规鲸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施俊挂。    对网约车不合理调价进行监管搬搓衬。保证人民群众用最合理的价格出行复,也避免由于市场垄断形成的价格新高皇。2017年1月蜜胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费舶却,就此提出整改意见杀,平台负责人也承诺将取消该功能课。这就是成功的监管案例奋寥。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车副脆,存在大量不符合新政策标准的现象图。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捅己挫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减发,社会各方都需要一个适应阶段盗。所以抨虐,新政的实施不可硬着陆寂。当前阶段揩,政府应当积极引导各平台规范化审核奢,加大对群众宣传力度秤克,延长从旧规到新政的过渡期贝煤,循序渐进地促进新政策落地稳桶。    我国全面深化改革提出了目标撂础: 市场在资源配置中起决定性作用观惦渭,更好地发挥政府作用拳。近年来戈,国务院一直倡导转变政府职能潍悲,推进简政放权享回逛。对网约车的审核脾常,放权是进步钾陀叫,限制是倒退钠砍。政府应当创新行业管理雾皇,优化监督模式勤,构建平台审核模式黑颂鹊,推动群众绿色出行凛、健康出行咎赫煌,为“互联网+交通”营造良好发展环境泛豹朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴咕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成肥瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魔挛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪、品质等方面做了很多的投入丝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势獭式阂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锯香才、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略临。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市四冗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刃、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球股膳口。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”玛蔽妈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冀嚷庙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氮、品质等方面做了很多的投入翻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怖巷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶袱鞘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒陶材、时尚及科技感的一款产品备赡澜。”韩德鸿说豪色惺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苟衅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型什瘟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场椽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆巢狡俏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”力。薛海涛坦言倒办。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩爱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730罐叹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%澳芬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恳惕迫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碾、制造能力穿老室、经销商体系凛孰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哀频。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇齐:李芳" "   2月21日掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办坤磕。本次大会立足技术趋势家虫烦,探索全球技术发展的内在原动力臂椽部,探讨人工智能仑司蜕、量子计算苹硅、基因疗法等领域的技术和商业趋势图惩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中秃盲,有两项技术与人工智能密切相关府沉肝,包括强化学习和自动驾驶卡车掣。在关于人工智能的圆桌讨论中沫,多位创业者和专家针对强化学习全捶、无人驾驶分享了自己的观点盘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悼厘霖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穿蹲,可能只在北京的五环里面开视害,路况很好里娇攫,最高限速就80举、90公里裂判辛,这种情况下修鸥疵,车就会极大简化戌辱,驭势并不想生产一辆概念车萎奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯古需皖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术炼粉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性巢避。技术投入上溪法吴,目前大家都在往里面投入很多的资源拉骑,整个行业在往前发展凑怠,但里面还有很多问题需要解决石,包括保险巳龄、政府等耗搞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用躺疽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道煤劲惠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好惯鸥洽,把信息融合品秸谈、如何决策做好守梁何。图像识别拓展能力非常强草蔡磺,它信息的理解非常细致新摔店、更加全面绢沧独,比如前方有一个易拉罐泉灭,有些传感器会认为它很危险咐屉缅,因为它是金属柑效,但图像识别会根据它的大小门溪筛、形状去判别煤酥。目前结合强化学习椒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持阀。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能配丛犬,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纽久燎,说到底这还是一门生意环懂赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石郡:李芳" "  【导语】这是最好的时代极尼斗,车市销量连破发展记录鲤息成,这也是问题的时代疟秀,多元化隶恕、碎片化奴浦,对整个行业提出了更高的要求逝菠。一切都在变冈岸灌,唯有不停思变方能随机应变嘘谷。2月18日酱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕时绍。行业内百余位思考者和变革引领者龟冗犀,与120余家媒体相聚一堂码,在“变与革”的大会主题下鳞却,共商“品牌与营销之道”饺,把脉中国汽车2017淀。广汽乘用车副总经理肖勇边、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英募鹤、吉利控股集团高级公关总监杨学良田、福田汽车集团公关传播总监许翔吼玖、SWM斯威汽车首席运营官余波谁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动爬瓷念。以下为发言实录烦妮夏:   互动环节嘉的合影   李苗苗叭:接受张红同学的邀请哩龟。下午好!大家都是老朋友了古凤。今天在这里粮,首先我妆鹌范郏贺张红搞这次论坛守祭览。第二惧,其实有这么一个机会让大家聊一聊穆沤盯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆困许疟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力渴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字分旧。对这个数字庇栖,我想每一个人没晤搓,特别是管营销的人竭,特别是管品牌营销敬、品牌推广的人傲嘿北,我想每一个人都有很深的感慨胃钎贰。   首先请问肖总伸稍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物囤写,也对您做过多年的跟踪桅。这次请您上台驼,我很想问一问巩描,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拳炒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点捻搁?能不能简单地概述一下未?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇的瓢匣:李苗苗老师第一个点名我虎乘,作为广汽传祺来说同渺,正如李苗苗老师所说的备,应该说是比较新的汽车品牌晃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”户肝、“两个坚持”灵那判,坚持正向开发和坚持世界级标准免护寐。这两个中踏,一个是对产品开发的定位胁,一个是对品牌的定位挝廓狭。   从中高端车型的新产品进行切入幂,相对来说这条路走的比较艰难一点碴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煤稠娄,就是起步会难一点唉踢潮,后面会越来越开阔十忙坦、越来越顺疮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候丧碎,内部也有两方面的方向戒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手垫竭喉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来剧希菏,并且在市场上面赢得一定的销量侥踩,建立一定的知名度罚栋氨。另外一派的意见靠巨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势介兽旅,从中高级产品切入裁加。但是大家也认识到这个困难强,一个全新的产品和品牌从中高型切入撇,也就是售价在12万元以上孤份聪,第一款车型是12万元到18万元谰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芦楼妮,我们意识到这一点了漓迟梧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大啃,其实2011年李、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挠,应该说是非常艰难琼怂受,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦净。但是2011年省、2012年有一个词就是“坚持”吾泞夕,做品牌是做两方面的事情磋土。第一个是做好产品的品质垫协,第二个是做好对客户的服务捂肥,以这两个为基础这五六年走下来还堆料,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戊希姐,受到各位媒体老师的厚爱凸菊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌道,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础险。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篱,我觉得第一个是坚持舶粉将。在我们困难的时候不要去放弃顷峡,就是把自己的品牌形象官贬解、产品的售价回到往下行的趋势七。第二为了支持品牌向上未藉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务呻。   李苗苗粮酒既:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的街,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程泡沸。比如像现在的奔驰淡秒凌,一百多年耸吨翟,宝马统、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总田谓配,对于北汽来讲有奔驰的辉煌呵耪,也有现代的销量妇阑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罐措,您能够阐述一下吗坚淮?北汽在塑造自己的自主品牌方面豢鞠露,到底在哪些方面下的力量最大签?   陈思英爱局菲:谢谢李苗苗老师勉枯,非常感谢红姐给这样的机会渡厦介,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奔凶备。其实不是妄自菲毕残邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷德,台上在座的各位都是大幅度增长固酒,我们同比增长更高一点克技,因为我们来得更晚一点串乓郎,同比增长8.7%看苇隧。   但是我个人一直在想这个问题鹊筹疟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苍惕孺。像奔驰去年是130周年牧,今年是131周年艾峦栋,我想这才是品牌动铺偏。现在我们在座的各位给客户提供的不缺,我更愿意定义为商品藩态,我觉得是这样攘龄丧。   从北汽自主品牌发展之路来看焚好,各位媒体老师和同行都知道冠块拧,2009年我们是收购铂骨贿、消化蜡仙、吸收了瑞典的萨博技术煞谢豪,当时萨博的93辨沤、95的平台和1.8T尺喇、2.3T涡轮增压发动机的技术抨,我们是基于萨博的平台上嘘维,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滤。2013年的5月份剂爆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙揖颓ⅰ,大家对这个印象应该很深休。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇藏念,当时也试图通过萨博平台的背书怠使,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漆权间,因为我们希望建立中高端的自主品牌市铣,当时的愿望非吵〔牖好筹瓦。但是事实上发展到今天队维闯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈类碍逼。   但是没有关系培,2013月5月12日投放的绅宝D70乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媚。这么多年的坚持是在消化黔、吸收萨博的基础上进行的捅涵珐,源于萨博摧、高于萨博上芍硅,我们有奔驰趴巩、现代合资的反哺眉,我们在人力饶、财力娘、资源肥思妮、技术经、研发售尉、生产拨、制造方面惮狭,都有很多反哺给我们堑,北汽近几年高速发展欠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卯隘吮,这一百万辆含金量是很高的捆始略,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟撂,但是我们用五年时间实现了一百万辆硅。这里面还有几个第一和差异化产品告,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一看康,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位空稠嫁。   基于萨博率、源于萨博和高于萨博的消化陋稻、吸收和引进那氦,同时基于奔驰和现代的合资反哺疾少墟,我们坚持为消费者提供好的产品盖、好的服务闺田、好的品质为辽坡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近波盘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泥贾霓,比如中国新车品质(IQS)IQS跑厩、强制性产品认证(3C1000)碴拭戳,3C1000即三个月的购车用户中趣,一千个用户的抱怨度是多少寿踌史,我们的水平无限接近了合资品牌城谎膳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的柏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沦,希望有一个很好的中国背书我协,给大家提供一个很好的产品体验汹剿托、品牌体验和文化体验玲。   李苗苗辑:听到陈总的发言我一直在想岁汾,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO骋灯,现在经巢彼福看到“北京”的LOGO铣。   前不久陕,不去杭州是到处都有吉利车薄。2016年是吉利汽车最亮眼的一年监,推出一款车就红一款车蓄剿旅。请问杨学良姑疲洁,学良也是吉利的老人了冬可,一直在负责品牌形象的塑造但、公关陈钢济、市场摊。原来我们也沟通过这个问题趴宽为,对于吉利来讲收购了沃尔沃圃伸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块猛降,这是蛮难的事缴。刚刚陈思英总还在说萨博微呵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃邵廖姆,感觉蛮纠结的啼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盒廉红?   杨学良妥受械:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下僳,第一是对标掂纷币,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌垄囱惨。我们是坚定不移地在执行餐屉,而且到后来做博越搞、博瑞之后有越级对标摧。比如我说开发一个自己的A级车病蓬,可能要跟合资的B级车对标骂练寐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域烁控七,包括研发蕊讥、制造交、采购矫婪裂、营销守末硼,我觉得成果是非常明显的蛋慷按。   第二是坚持走精品车的战略凌瘸。所谓的精品车娜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佃轻揉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近环冕拘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准攘,比如车的造型设计上面铰,自从我们在全球建立了四个造型中心姓陵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谭懈滴。既有符合国际的审美潮流庙辣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氦。比如说在车的智能互联领域峭东,在博越车上面车机人机互动的功能上酵,已经超越了一些合资品牌脓,这一点使我们感到非常骄傲尘。   包括在工厂的制造工艺上蝎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺视瀑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恭,因为我们现在建得比较新圃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来宠。大家可以看智能化程度最高的工厂弘,现在实际上是在自主品牌的工厂中亥娘。   第三是一直在坚持口碑匠歪琴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任糖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糙姬姬。这样就可以真正喜欢这个品牌滑漂畏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用仕迸。   刚才提到了浙江祥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍轻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箍猾,大概接近了7万辆尚。这在以前是没有的溯鲸,而且这些用户里面很多都是陌埔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鸵逼虫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化答捆椭。目前因为我们的品牌在提升钳握,我们的品质在提升醋篱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸡搜。这从我们同行册开,包括从传祺对、北汽的产品销售上也能看得出来委俄丛。可能大数据调研亮,像一点资讯的副总可以讲讲携钎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品烘桥。   当然您刚才提到了在集团层面疗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰存慕,同时又实现互补煎?这里面还是有很多原则绕杠吉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的全,吉利汽车还是定位主流汽车品牌放,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沫熟。沃尔沃是高端豪华品牌喝讳,是跟豪华品牌去进行竞争的焊醒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应测澎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淖拒完、流程碍、标准徐,包括人才的培养和交流嘲寝翔。最新我们做的一件事荡社瘟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心店玻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA含扫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO独,可以说没有沃尔沃这么个老师翘,没有沃尔沃这么多年积累沮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构捻。我们相信因为这个架构非常新沥极,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平屋怠灭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质该,以及质量再上一个新的台阶抡锭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争崔。   李苗苗挂李吩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豢庙汀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼芜禾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面藐矩,最重要的是坚持了哪些顽许倪?   许翔钩时:谢谢李老师练降唯,同时感谢红姐给我这样一个机会避秆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秃奇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡杰。   福田汽车是商用车企业空,和乘用车企业还是有一些区别贸廓芹。我们主要的目标客户群是to B的粒舰,正如您所说壬矫,我们是1996年成立的袍旁潘,到去年是成立了20周年谱,通过20周年的发展捎,在过程当中包括您和各位老师的支持绢哺缎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业私负申。在中国轻卡市场上贝裙,已经是连续十几年的第一了衅斜。1996年在山东成立炭俄失,1998年上市呜弗,2000年进行区位调整就来到了北京扮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题却封,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视令,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分闷粕嗅。我们可能把这个品牌是这么理解的守,现在业界对品牌有很多理解的方式袖谈钠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骗。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中苹,所以我们从整个的业务流程上来看替冲础,这个品牌业务就是在其中的辛勿。所以我们这几年在企业的发展过程当中恃嫉,品牌也是在不断涌现款,大概有几个阶段啦熊。   1996年是以轻卡为主导烫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪浮,用着正好”饰案。在当年的时代抓住了市场机会郡泌借,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一盟恳甜。   在2000年之后替截,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位办襄,进行了商用车全系列的杆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陛委蔼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帕盯,这是一系列发展的战略赁。同时把品牌又进行了再升级掀鼻啥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理慕。   在这个过程当中掇辑剃,福田汽车不管是做品牌还是做企业俺侵弥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢擂损?一个是福田汽车在商用车范围里面瓤砷丸,就是在整合资源方面觉得还是不错的净不。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痢摩,花了八年的时间跟他们谈合作憾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屡,生产的产品也是福田自主产品欧曼坪,同时和福田康明斯成立了50穷冷:50的合资公司落劣娜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廖差敦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宏、先进理念之外够茂疏,科技创新也是核心的一个点芦饥。福田汽车虽然作为一个商用车企业幻炼钦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比鲜,但是也是做了很多的工作痢农。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镁痞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右美。我们统计了一下碧,和乘用车企业也是差不多的温滔。   而且我们在研发方面兑居的,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凑叔父,这在商用车企业里面比较少见普。不管是先行的技术柔扔,还是技术传承方面都做了很多的研究泉温,包括去年也推出了超级卡车糖逞细,也是整合全球资源打造超级卡车平据斜。全面从安全箔、环保方面进行新一轮车辆的升级赏闭剂。   我觉得总体来说吧炔闷熔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业顽腑涪,是一个有着锐意进取炔文嗡、远大目标讲,是一个愿意为客户烹、为所有的股东商抗、合作伙伴起乓、利益相关者带来更多的价值喘,也愿意为更多的卡车司机登、货车司机带来美好的生活和幸福的生活府。谢谢!   李苗苗贿舱:2016年一年有很多新品牌出现丰发,也有很多刚诞生的品牌在努力屡悸骆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烙塘、宝马贩虱秋。我就参加过场在北京的怀柔场视划,斯威汽车上市搞了一场大型的发布琉纷。我当时心里就想斯威蛮有钱傲送蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鞠炭谓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辩?对于刚诞生的品牌健繁贿,品牌之路有没有塑造的路径省涡?你能不能简单地概述一下冷谎?   余波隧:感谢红点汽车和李老师匙势精,各位媒体朋友和各位同行猴为非,作为SWM斯威汽车始浓,可能很多人觉得很陌生绞肠,可能没有听说过赎杭妹,我简单来介绍一下蝎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巳响敲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活乾舌奈,7月份品牌上市刑隆,8月份第一款车SWM斯威X7上市们。   今天让我来参加这个论坛井估惊,我们的心情很忐忑仑哪挝,我们是一个汽车行业的新兵案弦别,我们是抱着学习的态度来的司奶蚂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师遍丧,希望多给我们一些指教破哪显。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢怒膊快?我们认为这个品牌给用户的是两部分耽肖,一个部分是产品的硬件寡磁,也就是物质的东西玫佃疥。另外一个部分是精神层面的檬息屏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV号呢,第二是付诸了一些智能化姆、空间和外观律娄馁,外观也就是在意大利建有一个设计中心得啼,在外观上有意式的风范戎镶共。   从软性来说筋蜜,我们要付诸一些内涵耸巨嚎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入秤兜烈,通过植入意式生活的方式炮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受染。同时我们也在倡导一些生活方式焊韶,通过软性的文化来塑造叔,解决通过硬件和软件帛,以及从物质和精神层面塑造品牌临奠程。   至于未来怎么走膊别,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宏港我。用户实际的需求和市场的需求紊锈,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉努板滑,未来我们还是要跟着市场走遁。   李苗苗鞘:我旁边坐的也算是媒体人纳,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刚羔莱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斗刻惯?因为主持人给我了一些问题距捷岔,我个人认为不想问一些特大的问题盖旧峰,就想问问这个问题号捅。   付继仁圈锑膜:谢谢李老师吐皮,这个问题还是挺好的遂悼丢。刚才您在问的时候鹅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤。   一点资讯是比较新型的资讯平台簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点极丧勺,我们是做平台戳诧,不仅自己生产内容现拔,同时全网抓取内容踢首,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容创恫,再把有价值的内容分发给需要的用户退礁殿,完全是自动化悲、机器化的凛粉。我们怎么去帮助车企呢巧?我分享一个数字聘。   在过去一年尾号,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的杜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汉宿废,第二是移动互联网的平台垫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寇寐。很多的车企其实在做品牌的时候吞悸,都会要求最终的效果师卿什。坦率讲揩,以我个人来讲这其实是两个事赋,因为品牌本身是非常感性的界,效果是完全用数据有结论的漓袍恐,就跟一个人去吃一样廊,吃了四个馒头饱了拉,不能说只吃最后一个就饱了锰。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量木窟,现在我们有几个大的方向绍,第一是更技术化的跟车企进行合作搐。比如说从去年开始巨,我们跟上汽通用进行PMP的合作玩。客户自己建了一个数据库床暑,就是把用户进行了一个分类秽。然后我们每一个用户来到我们平台上凄霞沫,他知道哪个用户对应了什么车型僵砂似,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韦非,也就是把他们的流量经营得更加科学纫。   这个给到我们之后轿,又发展成了一个新的技术驱动疼乃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多上缄钢,还是看汽车外观的细分多胺。这不仅可以推荐具体的车型梧函,也可以把具体的创意自动化荆逛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熄漂李,这完全是技术化的匹配跨。   第二点解,我们是一个内容平台拼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容舌,能帮助到车企做非嘲缥耍好的传播恐究看,有的时候这些内容并不能够被发现细班。现在我们把广告当成一个引子楷巫恢,不是一个执行的结果昂记接。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣道恕,进而把下一步的行为做好届樊茧。比如有一个产品是一触即发禾,用户点过客户的广告之后咕堵,我会直接给他推送相关品牌的内容容时处。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起概石,再去看有没有点这些内容叛锑建,有没有评论场梗、转发盆酵、收藏擦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为隘赖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坟概堡,把广告和内容进行打通串。   第三点琳,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景曝胜句。这个场景是有时间棚修、地理位置和非常多大量的内容和数据韧焕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台遍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靛戒斯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理囤贸,或者是去日本还是去韩国旅行畅芭梨。这些并不关系到最终的销量提升多少款,但是可以了解消费者在关注什么笆娇伤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲栓伐邪,一方面要通过你的技术汰、数据实现更高效的转化烷岁捂,实现现在解决广告主的一些痛点委漏。同时要帮助广告主把服务做好兽,说句实在的都是服务用户固限,我们产品的用户也是车企的消费者说,怎么能够把这些用户服务好陷棋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值酶。   李苗苗晾:付总说得很好唾旁,借此我也想说几句旅龄。我看了一下淀猎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人漆巩从,也有一些厂家的朋友烈,我们每个人都是汽车人涵猴。   我在想丸璃径,得益于这个好的时代搓攀,既然是说品牌蓉掀泡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狸,无论你这个媒体叫什么名字痴,找没找到自己的定位稗埃。无论你这个汽车是什么品牌跺,你的用户在哪里欠羚。过去几次会议主持上都说四个W光芥媒,也就是我是谁袍定、我的用户在哪里乾、我为用户在做什么念扳、我还能为用户做什么角躬。包括媒体也是一样苫圃,我是谁(什么媒体)贝,我的读者在哪里激吾市,我为读者写了什么样的东西雄,读者看不看四,这是不是你的读者群要看的胺,最后是我还能够研究我的读者覆喷齿、研究我的客户邓、研究我的用户裁窝伴,我还可以做什么并笑将。   就此问题我想请在座的六位朋友起立玩,一人问一个问题就结束耸拐喉。   请问杨总弥,刚刚说了这么多饰,就一句话倒翁慰,什么是品牌逗罗淡?我们说了半天品牌弄。   杨学良辣浪绕:我觉得品牌就是价值礁,消费者买你这个东西值不值韶雇垮,如果他觉得值了户姥馅,就认可了你的品牌北哺巨。   许翔鸵:我就按定位的理论卵蠕菩,品牌实际上是一种品类的代表氓胁堡,消费者是用品类来思考爆领,用品牌来表达玖扯迁。   肖勇轮苏遣:因为我是做销售的论,我可能最直观的印象捷桂,我觉得品牌首先是一种价格广、价值体系慌闲丝,同样的产品能够比别人卖得更贵前尽,别人还愿意买我的盛顶。同样价格的时候拒,别人的产品卖不出去恭痞,我的产品能卖出去畅兄,我觉得这就是品牌汕。   第二惶,我觉得品牌是一种文化逗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买堤桨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势黄薪嫉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候柯掳违,但是我的文化能够吸引他下型裳,我觉得这也是品牌的一种表现处泌搁。   陈思英史错:品牌首先是无形资产鞍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的昆。第二也应该是产品宦队,可能是一个标记镣、标识肥兜通,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动款,在人脑海中所有的记忆没拌渺。   其实品牌的英文是来源于MARK冻链,就是在没有货币的时代物物交换的时候屎蓬,在畜生身上有一个MARK拆,Market就是营销逗挂,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀炼。有一个比喻盾疟汕,品牌就好比像银行储蓄眠憨戎,储得越多品牌价值就越高刑令倾。   余波抬棵还:我觉得品牌在直观来看就是商标辆肝,另外是产品颈魂宏。真正给用户留下综合印象的是产品镁付蠕、服务和文化的结合宝竣颊,以及对用户的印象及感受就是品牌坎。   付继仁坛:我觉得品牌到现在这个阶段陛,也是一种共鸣课筋丝,像营销1.0是以产品为中心能级,营销2.0是以消费者为中心驼雷立,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心靡锯步,这三点都离不开品牌埠逻龋,但是代表了品牌不断的升华埂秆。同时品牌到今天来讲谈,不简简单单是一个口号谋蚊、标签跋峨、LOGO泞哭,还是一个行为准则并恐,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台惊,还是每一家企业潭许麻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缅,并且怎么样高效地执行和检测凯。   从这些来讲上响硼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的懂杆,如果想清楚品牌一定能做好阂,至少能够对我们服务的那些人做好拘,那也就足够了灿泉。   李苗苗冗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稼。关于品牌几天几夜也说不完怕餐棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桶昆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌习沏。   谢谢大家在座的聆听伶盾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬冻:李芳 版权作品埃炒凌,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载钵奶,违者将被追究法律责任骂浚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代圭咕,车市销量连破发展记录霞,这也是问题的时代吼,多元化朗连、碎片化栏,对整个行业提出了更高的要求亮系。一切都在变节袖,唯有不停思变方能随机应变富芬。2月18日梗锚监,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虐错忙。行业内百余位思考者和变革引领者惯,与120余家媒体相聚一堂瓮型想,在“变与革”的大会主题下埂,共商“品牌与营销之道”藤汞,把脉中国汽车2017踞。   东风标致总经理李海港你、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壳倒肠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师匹翰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华芳、奇瑞汽车销售公司副总理范星伍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动炕桂。以下为发言实录疲沥:   互动环节嘉宾合影   主持人表撅狈:2016年是一个销量大年屏禾,更是一个营销大年囤骗。从二维码营销到VR营销篇,从下沉式营销到自主营销葱操齿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球溺苦惹,广而告之悄悄地变成了城会玩钙狭交,车依然还是那个车贬苛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弦讹仁? 第二场论坛的话题为讳矫累:中国车市新战国溜,车企将如何做营销芦持表?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绞衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坛,现在重担在我身上首,由我来主持第二场论坛保完金,和各位老总探讨如何做营销竿鹤。   因为第一场是说的品牌次控,品牌建设也是非常重要的一环淋派,我们现在就把品牌这一页翻过去肮,就说一点营销其他方面将,比如说跟市场悉级、营销相关的一些事情缚娶。我们今天的这些营销人髓际舒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖外希蠢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蓉腺,因为他是面对着全世界最大的销售市场堑乃厘。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代闷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性伯舰僚,所以他们是非常幸运的秋擎,十八般武艺怎么耍都行结衰。   同时很多营销人也在自嘲骗俺黎,其实汽车营销是最苦逼的一群人憨擦媚,因为我们面对的是世界上最全的品牌告品沏,我们面对的是最多企业的竞争晶式露,我们还面对的是最难以琢磨的韦粮途、难以把握的政策环境和最善变的消费者删堆。   当然了我们这还不算最苦下轮坡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烽稳洽,所以这样的一群人的所思所想钉蔚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奋评。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寒躬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开徽。   汽车品牌最新的一个品牌定位面,在座的应该就是汉腾了的。请问汉腾汽车的副总攻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题传,您给我们简单总结一下疯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的即戮?   于晓东线梳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会狡,让大家来了解汉腾汽车哨。汉腾汽车目前是全新的品牌糙,2013年11月份成立欢财,5月9号品牌发布传犯,9月6号新车上市帝,第一款SUV产品汉腾X7涎攀良,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摩辆,本着向同行和成功的标杆企业去学习欧畴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快俗评墨。   2016年对于汉腾汽车总结来说示靡,第一点是品牌发布葱弄,这是做市场的开端芹。   第二点是渠道匹,对于新品牌是重中之重的工作叫加,渠道顺利打开的局面修徊,签约181家潜,正常运营150家晃宦戊,渠道作为做销售最根本的工作浇,没有渠道河、没有服务经炒,消费者也无法触及和体验桅朴,对于一个新品牌这是一个开门红崔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态畔啥凌。   第三点是在市场上顿,市场层面上重点资源向一线倾斜狄嗡,资源都花在提振经销商信心锚扰、帮助经销商达成销量上被疟,因为作为一个民营企业耪,作为刚起步的企业疏垫卉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线防厢,支持了经销商的销量菠。在品牌和市场的方面琼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助唯露得,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑醚卜。   刘小勇何檬侮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蔽炊春,汉腾除了自己营销的亮点之外蜕两鲍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的垄玻,或者对您的触动是比较大的按渴驮?   于晓东驰崎:做销售在产品力表达上匙赌牌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式认刻射,在2016年都说是视频和直播的元年版副,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汹。包括产品试驾挑战的活动酞,也是和斗鱼做了直播的活动撕伞。在我看来在消费者了解产品上揣粹瓜,可以随时随地堕瞧鲤,而且是更加有渠道客观了解一款产品倍叭。这对于做营销来说抡,既是机会深枪,也是挑战碑。   刘小勇迹:请问李海港先生伤距尼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大驾剧,尤其是传播的环境翅搓、传播的手段嘎姥蓄、传播的模式发生了翻天覆地的变化锯巢米。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢邻番?   李海港糜妓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法距荚毒,在新技术疟鳞、新人群和新的竞争环境的驱动下么光,媒体处于变革的时代旗林,原来的架构碎片化了矗惜衡,新的架构正在建立函卿播,当下处于这样的时代剖摹。很多事情是这样的趋势蔬嗓,原有框架维持很多年督叭沙,突然间环境变化之后碎掉了暖,再重新建立新的架构镜福,万事都是这样的道理抗斑洛。现在媒体环境是什么样呢困缉睫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)副溶。这样可以导致媒体的平台化桨规赂,另外是媒体人的职业化或个体化煎双。   简单来讲伍并,我们以前是自己做东西湾观,自己在自己的商铺里去卖艾奇。现在不是了藐函趣,现在可以自己做东西俏巴雹,自己去租商铺晨葛,有的人专门提供商铺烽,有的人专门做东西凉。这样可以做专业化的组合肖适,效率会更高凰房笆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势揪刑,红姐以前是媒体人身毖系,现在有自己的传播平台裙,也借用了社会化的平台模,把最好的内容输出封捷,她做最专业的内容背撮。我想平台也会用她的内容寥乔,未来的板结新的架构就是这样的瘟喉丸。   在这个架构下作为厂家要适应徽袄趟,东风标致已经做了这种尝试龋胜,去年把我们的公关公司能力削弱禾铜痪,因为他们的稿子太硬了瘸懊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屠,从专业或从第三方的角度看待东风标致窜隙歼,我想他们的稿子会写得非炒福好嚏惧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣杏铜,这是未来的趋势钩。   刘小勇堆:我听到有一种观点芳禾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西穿宪,我就抓住了更多的消费者吴施,更精准狄物上,我的销量就会增加炉。但是有一种观点认为稗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锑?如果总消费需求没有增加匙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贺吻评,是不是大家又打平了慷。就像一个剧场理论啪,原来都坐着看戏菩,后来都站着看戏了前构脐,其实看的戏是一样的航希潭。请问奇瑞的范总哗,您怎么看这些新的手段扯士、模式对销售营销的作用擞?   范星颗撑份:首先感谢红点汽车啦梆、感谢红姐募窃,也感谢刘主编宪冈及。实际上前面两位老总谈得也挺好归,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眷。   说起营销碌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面跨。但是从营销的最根本癸陇,还是回到对客户的理解恫。我们最近几年对于整个汽车市嘲悼θ唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幢,最核心的是我们看到了两点变化哭艰岛,一个是围绕客户端的消费升级渴,第二个是客户年轻化的变化炊掸氛。这两个核心特征的变化菏脖,带来了所有客户需求的变化陵彤魂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展滴鹤。   应对市场的发展嫉汉蝎,我们称之为整个自主品牌的发展趴蟹唬,包括奇瑞自身的彭,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣Γ快魏前,年均增长在40%左右的增速顶,所以说基本上属于原始增长的阶段典涸。奇瑞从2012年始旗老、2013年开始进行战略转型颊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段末娜,我们做的核心是提高整个产品的品质闷盾,是我们整个战略转型的核心香。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戎胳馅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品黄健、好的服务莫释。2016年我们已经进入到2.0阶段室蒙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品爬恢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彪,整个2016年集团销量也突破了70万辆铆琳裂,增速达到28%旅手鞘,国内市场超过了36万辆查,也是过去五年来最高的一年敝怖。国际市场中旧,我们2016年实现了出口8.8万辆拼,也占到整个中国乘用车出口的1/3倘典陪,也是连续14年中国出口第一的车企袍。   我觉得取得这些成绩蚊,销量数字是一个方面陵,更重要骏、更为看重的是结构的变化吗喀,第一是企业盈利水平的变化狄齿,为支撑企业未来的良性发展拈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务讥。第二是体现我们战略转型的成果洞沏泡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爸孪磨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刑抠。第三是客户结构的变化标,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升合,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%建窝峨,实际上我们更关注的是除了规模的变化淬舅畏,当然营销数字很重要煌棘林。数字背后更关心的是这些结构的变化垃,怎么产生这些结构的变化培?从我们自身对新一代消费者的理解苔吮巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验贤鹤。   客户体验的三个方面我们一直在做栋,第一是产品体验卸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)乖,行业平均大概在35%律猾剃,奇瑞可以做到25%含脖戈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台空哭抬,今年还会陆续推出更多的平台松逛漠。当然平台不简简单单是全新车型的概念顶虾。   第二是品牌体验臀稳熊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵塘茧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骸锻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销风驼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了呵祭,现在很多企业在做营销过程中视频脚、直播方式应用是越来越多了混较蓬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加澳。今天消费者接触信息的方式发生了变化宫仑辛。   第三是整个销售服务过程体验的升级秦涡,在2016年网络规谋庀淹荩和第三代形象店的升级颅洽慨,为了保证客户体验的一致性限檬舱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装飘揽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的擦饱、优质的采缅、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肺,这是我们正在做的谴鹅立,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嫉,谢谢!   刘小勇庐:谢谢范总竣,现在的汽车营销无论是从手段砰沁轰,还是从模式泛,包括内涵都已经发生了非常大的变化罚局。我顺着这个话题再往下问一下洗髓,请问刘晓科总码合衡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论溅枪、营销套路牢,您觉得现在还适用吗埠城暇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裳?   刘晓科蔡墒:刚才范总络、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势峨耙,因为这里面在我们整体来看杠承,其实我是一个新的营销人萝,刚刚在这里两个星期痰羞凹。我以前更多的经验还是做用户行俯,去看用户的发展锚晶诗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朗啸盾、网红休物缅、娱乐化耽袭戒,甚至还有用户的碎片时间清坪泪。但实际上反应了两个变化攘篙,第一是用户浏览的轨迹改变了诲炬,以前在PC时代夏猜,大家基于浏览器阅读波。所谓浏览器的阅读凯厢鲁,对于从一个网站跳到另外一个网站些随,这个成本几乎为零侵豢抽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慑,只要在浏览器就好陌。PC时代匿酷拎,网址剩妥嘿、网站眷络、浏览器是值钱的廷咐。   对于移动互联网唾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下菠,对于微信小程序也有很大的期待浓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观囊杏。最终来看犊普洗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流菠脱。在这个主流的前提下狗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煽烫。在这里出现了两个问题付核,也就是时间的问题寞咎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候小瘟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凶。如果是比较泛一些的资讯或APP胸,如果中国互联网网民用MAU看粗,月度覆盖量几乎全部覆盖冗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU箍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邪吠鹅。但是什么会不一样老?就是时间茅雀桃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竭谓稗,我也高度认同一个观点蔽鳖猩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弄澈邯。在这一点来说米奖烁,我们的营销不是去抓住用户泼桶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羡挖痰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贝撬。   基于这些理念的变化揩狸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捐,而现在发现专业内容看得比较少一点钉。专业内容对于用户的阅读飘行校,可能是女性就不太爱看即琅,覆盖用户的时长就变短恨笑。什么东西会长呢屎?从2016年宽骋蚀、2015年的情况来看贰,我们发现基于娱乐营销的网综时间退仍闯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大荣档宦,因为可以更好地去占据用户的时间撤期缆。比如说我们投的一个网综节目圃,可以有2个小时以上的品牌露出时间峡泡。   对于用户来说淮搏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要成财。无论是线上的棚辈韦,还是线下的谢。   另外一点梯偷泌,我们做了一个用户报告筛,会发现用户现在在看车的过程中苛,比如专业的导购寒,发现用户的时间煞急壳、决策变得越来越短似,对于专业媒体用户来讲瓮旦懦,用户平均决策时间是108天雀漏卑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天复埠傅,这52天对于内容的需求是很轻的卿,包括频次是很轻的讳趴笔。从52天开始一直到97天玛,基本上是从几款车的比对到交付定金节晚,因为提车还需要一些时间铅齿辰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豹坡补。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要侮嫁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匡嗜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接逃陶。也导致现在的自媒体更火负,因为大家更相信人唐弹潍,也就是网红的力量会逐渐发挥搬欠,包括IP的力量腿俏涩。   营销的变化是跟着人走的哗律,用户的体验察结躲、用户的行为发生了变化晴譬帕,我们的营销一定要适应用户的改变萎鞭叛。   刘小勇哪妮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总试滑四,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磊孟。想问一个跟豪华车相关的问题氦咯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忿,从超过10万辆到两三万辆的都有漆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哺矛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羞肥士?或者会发生变化吗炕渴榷?会发生变化的话浑抨袖,是什么样的主推力量来促使发生变化死悔硷?   王顺胜鸿女:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会毛守,作为广汽讴歌这个豪华品牌释椭,去年4月份才成立了新的事业体制母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坷瓢椽,10月22号四驱上市衅下梁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昏。   从去年一系列的举措泛播八,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌纫逃耐。像主持人刚才提到了皇黄凭,怎么样去改变格局畦?作为豪华品牌在中国储辽嗡,像ABB进入中国市场比较早梅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上趣侠鸥,其实我们也做了很多思考晦呻,想跟大家分享一下甸浅。   第一纤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早构姐稗,也是十年左右的时间汰,也不短思壁耿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间未。作为这样一个品牌要找好自己的定位吗胜藕,我觉得是特别重要的井。我们不是说跟谁去竞争茧汉鸽,而是在豪华市场找到适合自己的位置髓猩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措瓦,包括在上海搞了大型的上市发布会厘釜,在上海中心进行首秀庭心。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录撕,这也是用来提升品牌的孰巩桐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的还。   在后面的发展上炯桃石,包括在2017年也做了很多的思考党妙眉,就是如何在营销创新上做一些突破舞方绥。比如说植入了体验式营销扔滦,包括即将上线的体验店鼎,可以跟移动互联和终端伸,包括一些PC端进行一些互动弄。包括很快会引入管家式服务妙嗜,让用户真正能够感受到服务和体验悲操。管家式服务是一对一的糠琉,能够让你感受到有针对性遣,并且有温度地触摸到服务的形式幻骗婪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展挛,我们在形式上也进行了一些创新父溪警。   尤其在内容上面啊臣,我们以内容作为引擎鼓爬,创新作为驱动淬全,作为后来者品牌藕几舶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俯。至于格局会不会变化沏司,其实每天都在变化围萎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升瘫叔舰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌渐舱腻,我相信之后会在变化当中不断求变抗稻。营销石、创新不但要传承好的东西衫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念耗领,跟大家一起共享一下捂窍。   讴歌作为新的豪华品牌贯盘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌玲管,希望在座的媒体以后多多关心料逼点、多多支持庐心,一定要让它取得成功咎,谢谢大家!   刘小勇罕:接下来有请江淮汽车李总咆咸,咱们聊一个关于2017年的话题继径,现在年底尺宠孟、年初做营销的也是做足了功课撩,关于2017年市场的预判喉颁匡。能不能把您做的功课分享一下聚柔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些仇?   李建华荣氏眷:小勇这个题目“袭击”挺厉害谁,营销这个事在台上讲韩厘奈,对于2017年的营销还真没有想得特别细靖。对于营销损,以前讲欲文明其精神砍,先自野蛮其体魄酬甸岸,营销在中国还是跟认知相关蹦衰,属于文明其精神发展之内的豢。营销在2017年来讲氦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蚊撕武,全球规模最大秦膜染,还是保持增长恰郊,需求会很旺盛地埃漆,同时也面对着一群非常不确定的消费者超盯,这些都是一些确定的因素拷水。关于不确定的拦鞠镰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi盘翘,这使很多事情产生了不确定性化悸,也使推广方式产生了变化厢奠。在一个变动的世界里要想做好功课尘凯,关键是有定力把握好不会变的东西抠孩。   就江淮来讲膘盗婪,2017年一方面会更加关注用户的需求弧干坎。因为从做营销来讲淘食,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惺俱电。一是用户看到产品解跺,如果产品很美好哄杆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烧亩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匣兜辈。第二是当产品出来之后讹羡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淖,如何让消费者跟它产生很好的接触弘警、接受它笔,让你的营销做到有广度凛颓、深度和温度标拓,这是营销人需要花功夫的地方地。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量麓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙屠矗好的保留和记录下来擦秽,强化终端的执行力慑庇守。这是非常重要的郊侥,当消费者看到的车是处于被管理的状态性抨迸,他就会有好的印象良。如果是管理失控的情况潦,就会认为这不是好的产品屏恼顷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蓖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品裴桑坞,这个产品是不是他所需要的纫僻遂,能不能让他在过程中感受到认知和认同怖前。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辽访死,现在已经不太需要你告诉我什么了通挫腻,往往会更注重你提供给我的事高橡,是不是我真正参与过的洁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV店到世,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论递鄙槽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV惨?可能现在需要一辆高颜值僻、大空间入恕、强动力苗粕囊、低能耗第,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来篙剑脆,所以2017年上半年会投放一款S7毕翱性。前面的消费者参与了意见促纶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件忍仁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来礁囤继,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触客粒漠,形成了共同创造的氛围少。往往共同创造的东西纫刑,我觉得是消费者乐于接受的东西宫。未来共同创造檬瘦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涩镣。   刘小勇筒拜:非常感谢李总诽毖。我觉得现在开论坛景镰,最难的是请嘉宾京,但其实我感觉最难的不是请嘉宾纪,是嘉宾请来了之后不给时间说航。今天这个恶人就让我来做了粕,咱们就不说了上盘范。   最后请每个人回答一个具体问题洗,刚才进门的时候有一个调查伴抄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几枫叛?我们从于总开始距贡。   于晓东陋槐:我觉得2017年应该说挑战大阮,期望更大洁摧,我更看好细分市趁ㄆ椤,因为我们也是做SUV的嘛内糖立,我们更看好SUV市场的持续增长泪豁魂。   刘小勇禽:全行业增速去年是13.6%开萌、13.7%遂戊。   于晓东汤:我预测2017年是10%狙穆。   李海港驹念谩:8%史号。   范星及:我就说一个数裴彭匆,虽然说一二月份看到环比有所下滑锋莽何,但是看这个数实际上同比还是增长的溅解困。本质上今年不用担心拨苗宛,我觉得还是在8%到10%之间寥心糙。另外最近看到1月份的数据出来了能敌啥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乏缚寺,这实际上是一个分水岭判景,一个很大的变化乱。   李建华剁:我觉得应该在5%到8%弦,可能会接近GDP的增速寡。   王顺胜揪挖驰:我觉得整体会在8%到10%以上虫绰孙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菩快。   刘晓科县夏实:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点连,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寐耿秦,我觉得再加两个点是8.5%桐。   刘小勇惭同甭:你更准确了蔡弯醋,到了小数点后了程。非常感谢各位老总的精彩分享灌判帝。就像李建华李总说的捂奠盼,咱们说到汽车营销人杠,媒体界有很多新词来形容孔惧,像野蛮执行力或变态战斗力且、狼性文化等等拷俊。其实他们是一群非常善于思考的群体结酶剁,他们的思想的深度决定了在行动的效果敬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦迫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈速。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳 版权作品廓汰酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权沟懒,严禁转载劝,违者将被追究法律责任抬吵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檀算,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行朽谈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扳诉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体度划,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨炉箱。以下是北汽集团党委书记拼外斑、董事长徐和谊的主旨发言函。   徐和谊德户:尊敬的何部长蛙,尊敬的各位领导灌,汽车界的各位同仁牌韶扯,还有我们媒体界的朋友们搓师覆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂梁,探讨汽车行业的发展话题毛供。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年临,这一年间我们先抑后扬亩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻此,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堆不味,最终以产销2800万辆狗渴,同比增长13.65%的优异成绩阔猫,完成了一年的一个胜利的答卷什飘枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度部,为不断探底寻求新方向的中国经济啸,可以说去年我们再添新亮点粕莱。成绩固然令人欣慰武缎,然而先贤有言躺判童,一切过往皆为序章篙。今天站在新年的起点上回望从前襄,我们发现深沉变革的暗流涌动袍,启迪未来的创新发展携,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巍恍。   亚马逊无人超市惊艳登承浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狡恨俏,提振实体经济箭在弦上昏恳,消费升级引领我们全新的商业文化时代盲,技术访匿、商业模式潮吧丝、国家战略赡氓、市场结构结合在一起暇田,这种更替的演进狈渡编。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诬挡翅,正释放出巨大的改革能量狭板,正引领我们整个行业迈进全新的时代哀鸡确。   一是技术模式在不断地创新酞捷寥,汽车行业转型正在进入落地期比陌。最近几年在互联网内哀、智能化帘、共享经济等多方的洗礼之下省泪,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚂储,迅速地转变为创新转型的主动执行者唯困。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秽涕虱,日系车企抱团开发人工智能技术稳棵蓟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域己呜阿,可以说剑指出行解决方案鲁芯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横及,在新技术香抛、新模式领域不断落子蓄抒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捷。   二是消费升级奢,品牌之战成为未来的新机遇阜绢皮。随着互联网思维的逐渐渗透比唤拿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阿仟。情感价值脖、消费文化表履、消费者价值观越来越得到重视童海沥,网红营销滥惩接、二次元营销琅念、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势炊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肖市,实现产品表达与消费者价值的同频共振嗜寄。   另一方面冷纬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谰叛千,为自己的人生价值代言嵌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蕉好铆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遣。   三是提振实体经济先肉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫估槐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一剧烹,就是提振实体经济铺趴酣。其关键在于制造业转型熊侠,转型经济学的研究表明锋,制造业转型中产品技术固然重要砍,但管理体系更加重要都。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽、网联化建设闷徐蓖,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪毕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键台劳。前几天我看到有文章提到松不羔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疚。这样的提法虽然夸张陌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撮腻罚,我想却是切中要害的毒洪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地十,随着提振实体经济逐步落实党复狭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兴幕。   四是政策变动赎屁,新能源规模化娄桐扒、市场化成为未来的大方向棉碴纶。2017年新的政策正在逐步地落地狡抡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熊轰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境境随够,行业准入规则佛垫事、动力电池规范条件等政策的制定退,从各个角度划定了新能源的市场边界香。   另一方面告乱,碳配额涪滴、双积分授非梁、新能源补贴退坡耿踩颊,无不要求新能源发展要还原市场化手段号筒,聚焦核心竞争力骋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益赡刚斯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惟痕卉。   纵观整体形式的发展浑颂滇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颅。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂白蚂。数年之前苗览,面对互联网行业的冲击枯,我们以为我们只是需要一个互联网+搽骗荡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折处精改,还承担着国家经济转型的重任秋湾贿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望盯犯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责补。这样的多重任务墟,给了我们新的挑战默届,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀对。   面对全新的形势冻渺屑,面对前所未有的机遇与挑战翻迸飘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向握啥晚。我们将锐意进雀场,大力地发展创新精神垛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命捣懈么,在电动化陆、智能网联化般末胺、服务化翱、国际化等方面加快发展步伐居维车,不断推动新技术扩具毁、新模式的落地生根唬孙,不断地发展新能源汽车管,还原城市绿色健康生活逝。不断承担经济转型任务办珐墒,推动传统制造业的升级并爆瓣。   面对未来界,我们将在以下几个领域寻求突破舌渡:   一是加速智能网联技术研发踩铂,打造智能出行的生活方式梆。2017年拉斯维加斯的CES展上乖郊沫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略集新备,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肪了炮。当然不只仅是和百度景尝,还有其他的国际国内的公司亲竟乒。未来瞄准智能驾驶灌侍杉、智能互联糕、智能座舱等内容挽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撬廓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛾叛。   二是加快新能源汽车产业化氢,践行绿色环保发展目标郴。在新能源方面按事,北汽秉持环蹦破玻靠大家的理念尉室工,不仅造优质的新能源汽车产品辆哩,更要造消费者愿意购买的新能源产品位歌。尤其是在补贴退坡虾纯、行业回归市场的大背景下黄腾,北汽集团聚焦资源靶陷、聚焦技术肋静、聚焦产品禽认俱、聚焦市晨瓶徊馈,四位一体严密把关整个新能源产业链羞,为消费者提供既有颜值统惕赐、又有内涵的可靠产品围蹈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念筋,共同守护美丽家园雄。   三是加速国际化资源整合苍寡熔,实现中国品牌的全球化亨荚馈。2016年鞋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地天醛窃,实现了北汽国际化饱渴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浪戌辟。配合国内的合资品牌踩挫,服务于全球布局研发基地甩堵狈,北汽全球范围的资源整合鼎蔼,已经进入了研发妊、生产霞、销售陕搽崇、金融南瞎行、人才和品牌全方位互动的良性循环付。   面向“十三五”寥恰峭,北汽将继续深化拓展东南亚比涡规、北非磁、中南美兼物、东欧等重点市场的产业布局淖,使中国品牌的影响力遍布全世界簧付闷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呜赡次。   四是坚持服务化方面敛,推动制造企业转型升级慈胃模。服务化既是国家经济转型的方向瑞,也是北汽自己产业升级的主要目标女膘喘。多年来我们在金融楞浪怪、产业投资搏纶危、后市场瓢晨茨、出行服务等领域多点布局卤讹菩,随着时代向智能网联方向的发展促盘艘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环笔鸥。构成从业务到管理体制探蔫,再到基础设施的科学发展体系岗戎八,不仅提高了资源的利用效率未,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化簧迁。   各位领导维几,各位同仁感,媒体界朋友们黔挨,闻鸡且起舞焚佳,风好正扬帆腑郴捞,新的一年已经到来袖,新时代也正在开启机遇的大门小煽,让我们携手共进久,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古韶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年非貌,长城汽车累计销量达107.45万辆锤亮橇,取得如此成绩哈弗品牌功不可没帅该卉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷冠某剿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嘶侈槐,其中哈弗H6占比超6成咳逻腺,达到了58.07万辆等聘绕,同比增长55.58%里。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻迹,2017年2月19日外瞥驴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动弄椒环。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秽车,我国汽车市场销量首次突破100万辆阿裂徘,高速发展25年后的今日镜丹耸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尉。中国自主品牌已突破百万辆守凄迁,那么能否乘胜追击逾越200万奋迷、300万的销量目标侗奋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能锈动,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中胜俊惺,用他的话来说猴屁,“这是很了不起的一点劣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件当肯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面居,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心环滩,从另一个角度来讲疚骨反,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巫。   安全领健技、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功炮剐梗,分析其中最重要的因素朽,魏建军表示离,回到20年前蹿誓朴,受到成本和技术等方面因素的影响设,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碳图。而当今时代祷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戈糙遣,其比重也在日趋增高程碑洛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了狸拇趣。他还透露独传枢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瓦谴喂,打造全球化的研发体系核踢钉,在主露躺、被动安全技术刻、智能互联蛾、自动驾驶等方面瓤饶孩,形成领先优势册刀。   说到自动驾驶技术府挽,放眼全球汽车行业鹅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龟瞪笔。哈弗将采用北美棚无、印度寄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统杆梢概,据他透露封捞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攫胁蔑,目前正在进行路试底衬矩,有望在2020年后投产赫粹。“我们的最终目标盒,是推出完全无人驾驶的鲜窃、最安全的 SUV 泪。” 魏建军说到陌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涡项,魏建军说到祥拢面,2020年煎虱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军裤绥膜。对此瘫究,哈弗规划了四十余款新产品何谎,覆盖全部的SUV细分市场欺。到了2020年灭伯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标径脆惟,在规模上超过吉普肖蛔、路虎恫,成为全球最大的专业SUV品牌形。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狸喉葡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时劣滤醚,魏建军回应道跋鲁赣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面筹诵笆,一方面要靠产品快速地更新迭代起泰篇,另一方面则是丰富多样的产品规划拉,这其中就包括新能源方面的建设激。据悉斗垃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挟彪奋,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线背,多点开花的同时又带给消费者更多的选择噬。除此之外境啃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成巍,目前正加速推进全球化商业的发展形钱腑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标背甲汝。   2016年无,魏建军携WEY品牌亮相广州车展队标,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翰隙:WEY登场之后哈弗应如何定位点?魏建军在现场表示邻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稳盗。相反鼻,哈弗将全面发力15 万以下市陈!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脓焙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墟干,而“聚焦”就是集中资源衔握,打造产品和服务的差异化优势绕噬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”煤。先做强很、再做大缮些,这正是哈弗理念的核心所在冗绊。在盛典现惩椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叙店,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钾谩侈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持鞋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍堑母,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队案恭。据了解梧,长城经常组织经销商团队去日本考察懦藏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念省说贾。这正与长城的发展观念高度一致嘛亥蔽。魏建军透露偶顿踌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淳贸枚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝署姑,经销商们也未曾有过动移疃宀隆,这正是“稳固”所体现的重要一点鞋冗殿。   长城汽车总裁王凤英表示稍变驼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系虾。 她认为蜕钦五,良好的厂商关系是相互作用的害,只有让经销商满意该槽,经销商才能够让消费者满意够敢颧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中敬,这是层层递进的作用效果搓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因维惜灌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岛怠?哈弗给出了自己的答案荚帅凶:200万的目标即可上路劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郝,在新能源汽车补贴退坡后袱鳞堆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元龋,这个数额占车辆销售价格的40%诡谜唇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惦恫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卤沦?未来翱呸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇彪?2月8日下午滴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抢垒飞,2016年脚素敖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲤抛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一灰勺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势抄敌屎。随着核心技术差距的缩辛!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强乳猩涟。但是食壳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柏蹈缔,巩固和扩大这种优势拭竞,还需要政策颧、制度和市场三方合力炮卷,打造可持续的市场化发展办。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渐,但是从已知的美国目够、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看伐传剑,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置仍,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泛。同时级堑特,公共类充电桩接近15万个的发展规模挎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鸡勤霖。   “走在世界前列烧,不仅是体量和发展速度位居世界第一动,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毛累懊。”许艳华表示舒,经过近几年的积累设澳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崩愧蛊、制造和营销的体系能力瘟玫皑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猾,产业链基本完善矢。整车句及猩、动力电池奉镀、驱动电机系统性能大幅提升鼓磨票,市场主流车型的动力性谓塘、续驶里程鸽火、能效疯、可靠性仆、舒适性明显改善古额,整车扮侠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展揽戎熬,新能源汽车市场覆盖率提升呵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鳞啃,占世界市场比重约为50%避坝吩。按照已知的企业规划咸晨,在乘用车领域可,2017年我国将有73款车型推出穗创芥,进一步满足市场需求痉揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挪辖,整车单位公里行驶成本也在下降节。“20%的成本下降磺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价滴了共,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篙。”许艳华对《中国汽车报》表示糜庞烤,在规模扩大成本下降的同时懈,市场竞争下之下捌舒,企业会做出有利于市场发展的选择丁颗,也因此绅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右攻渺患。   许艳华判断懈,2017年淮捅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贺,预计占比会突破70%己讨睡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哭哆,充电基础设施也将继续保持快速增长匿峡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帆改,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孰垃,在此框架内蜜颇,到2020年歼词插,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展毫敲。但是补贴退坡后怎么办广荚哦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动劲地。”许艳华认为拆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锋密绒,让新能源汽车使用成本进一步降低厩,才能保证其持续良性发展边。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锭蹈。目前醒,无论是整车芭嘿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戮苔醛,剩下的就是政策实施好的问题当卢携,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掳厢。”许艳华强调栏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系次牌鹿,2020年到2025年是重要的过渡期末删,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抽嫌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用旁砍,这方面我国也走在世界前列凄蕾湾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蠢,进一步落实国家新能源汽车发展战略腥,保障车辆和使用安全群。   不过台,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议隆碾。针对《暂行办法》灯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%叉需土、10%和12%的比例班秽,调整为5%此、8%尝、12%的比例粒券,并允许2018年享、2019年负积分可延迟一年抵偿夹。同时亮撤什,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坑屉眠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢僧地,丧失中国已形成的比较优势犯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竞嚷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台臀,以便企业开发和商业计划的制定犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨浚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碑粹处,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景期荤赦。犹记得2015年7月梢但,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车歧奋,并对这些汽车的车载软件进行升级为稗逞,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火庆徽稻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机末信、转向系统以及车载系统裴。    如今蒋幸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置款损躲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熊截鸿,如果没有行业安全标准来做规范惺色项,或将引发不可想象的严重后果呛憋祭。在我国巷,作为国家网络安全的重要组成部分肩弗玩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豁胖帽。《中国汽车报》记者日前获悉杰飞,《车联网网络安全白皮书》跨斯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奋伎。在发布之前称肃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堂,他告诉记者肋,车联网网络安全即将拥有“指南针”晦问。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》努:《白皮书》水漏请、《细则》出台的大背景是什么互?    庞春霖紊巍床:在节能环保钾、安全舒适靖溉,以及车联网娇、自动驾驶该廷、智能交通等方面要素的推动下吞抨玩,汽车正在迅速IT化拣漓、智能化杆技。与传统汽车相比吕闻胯,智能网联汽车在节能减排烈凶、安全舒适方面具有前所未有的优势匪就,符合汽车工业逼馆、交通出行方面的发展趋势肺撅醋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战看乳陀。在互联互通的背景下雇扑骏,没有网络安全充分保障的情况下胜郊稿,智能网联汽车带来的可能就是灾难屑退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日靖吹午,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》豆材,明确要求网络运营者(车厂藏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务散,应当依照法律搅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求仕冒,采取技术措施和其他必要措施侗恢实,保障网络安全思凌、稳定运行嗜雌攻,有效应对网络安全事件蛾,防范网络违法犯罪活动磐,维护网络数据的完整性睬窜硷、保密性和可用性碗故澄。网络相关行业组织按照章程礁纶,加强行业自律团朵,制定网络安全行为规范刨,指导会员加强网络安全保护劣,提高网络安全保护水平锯卯湾,促进行业健康发展斧衅骇。”该法2017年6月1日起施行蹬。    2016年10月23日丢,在前期工作基础上滤,在工业和信息化部等部门指导和支持下洽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作能亨勿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绍捆扯,2016年底叮圣,以电子科技大学为主任委员悉驶拒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)石尘、中国信息通信研究院图蓟、国家互联网应急中心邓萌熬、中国联通洛甲谰、中国电科第30所冈昆、奇虎360梧撂棚、博世为副主任委员篮,联合国内外70多家整车适、芯片讨刮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称律:车联网络安全委员会)正式成立娘嫩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求尽茸谦,在工业和信息化部赡监讽、国家密码管理局顷、国家网信办等部门指导得俯狮、支持下咕瓦,车联网络安全委员会于2016年底组织活耻、协调产业资源沛雀,以我国自主和在华骨干外资车企昏譬、终端和零部件厂商为调研对象弟鼎甲,先后完成华南介旗、华东腹、华北杉朽腊、东北椒疚、西南地区调研工作壁句,充分了解了车联网网络和信息安全政策弘诡未、法规袭蛇、标准浑、产品轮城贰、应用等方面的实际情况与现实需求穗。并组织与协调联盟内外资源荒,开展了车联网网络与信息安全相关政策详、法规尝串、标准的研究纱,形成《白皮书》寥、《细则》表申帆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布堵。    《中国汽车报》簿番:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖席窝:随着车联网发展畔陷牢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秸豁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规氢、技术标准挡、产品及服务体系的支持饥。从调研情况看瓦谅颈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勃录,缺乏可靠和一致性的基础工作鼻公洁,因此需要我们及早采取措施挺圭,完成网络安全方面的顶层设计工作皋男钡,从政策塑、规划拢锑、标准枪婚、技术帛偿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用冈胯牟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状伺,为车联网网络安全的后续发展提供建议蛇堤巷,推动车联网网络安全产业的快速发展苔科脓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》搏绒,从企业扒、用户萍庆、政府需求出发漓肥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疽炒,结合车联网的行业特点和技术属性咕石息,立足当前现实和未来发展趋势恫烹,提出架朗胜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系钎、指标和建议善耐兴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巾警灰,提升网络安全防护能力吃奔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胎。    《中国汽车报》彤济:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准颊斧,对现有车辆和新车产生怎样的影响姜亮?有没有实施的时间节点陌我?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高烁廉?    庞春霖壁口:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南唉拜惰,并不涉及强制性标准和法规缉搬。同时通过产业宣传佰漂、贯彻和使用涉烦,不断发现新的需求和不足寂,并加以完善悲。但由于网络安全形势的复杂性邓笔,以及车辆作为一种重要的交通工具金寸戚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叉统刚。    两项文件本身就是在调研基础上沪,听取产业单位需求而形成的饺袒凸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讲挝丝,减少大家的迷惑和疑虑柯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伐,切身维护好产业和用户的根本权益宝匹乒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垃,当然会有成本在里面抱希。不过从发展的角度来看滴跺浮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扭婆诲,属于必备的系统里爆,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品星瘦。同时享,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点环,也会赢得更多消费者的信赖色蒋。    《中国汽车报》郴辩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动淑?自主瑰骨卵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妒蘑铅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战侮蓟?    庞春霖弄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作绿冈撇,其中一些关键技术和产品彤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试德,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样丘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分抵,那么就像现在车辆的保险杠劳玻、安全带崇吉荆、气囊句绞寄、ADAS等等常规安全产品一样巫封核,无论自主还是进口车辆味武,应该都是一致和统一的要求洪惠,并可以采取现在车辆型号核准等方式冠闭,推动车联网网络安全产品的安装阔然肌、测试歇、使用鲸览瘁、维护和服务绞牌箱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辽冯蛾,首先是人们的意识问题蓬讲几,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喊陵,但对于车联网网络安全却毫不在意赤香青。要知道顾氰宽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单破小林,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂篙谜、多变篱片派,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徽脯、软件等基础技术拢,对于自主车联网网络安全产品而言娜倍豪,投入比较大恰落、周期比较长篱、效益回收比较漫长档,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长遁,从整车企业分萍郊,到零部件杏、软件汞痹、芯片供应商录提,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毕怜桅、人才队伍杉乌竟、产品体系伎悍蓉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒜蹬,也非结构化的治理模式码荣媒,需要新型的伦理试风馁、法律和技术法规给予支持购糯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复庭极:李芳" "   1月18日归悼颇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会钠久。引人注目的是茄纳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起青虐脚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹋飘木。EC180之所以有如此低的价格黑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韦甭。在补贴退坡的背景下堂帕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庭浓门。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瞳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厦了统?在发布会后危绕炼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访僧临酚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阿绕,以及2017年的经营策略与规划林藕卯。   《中国汽车报》擦剔剿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烘汲维?   郑刚硅河彼: 北汽新能源有两大类产品平台卉嫂垢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品率,包括EV捅卜、EU巾、EX憾灭、EH四个系列协鲜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品享谴。在开发之初队伦堡,我们就对其有一个精准的定位与期待羡蓄跺。   北汽新能源在两年前预计到帅痞饭,新能源汽车的3.0时代即将到来差哄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格解。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入捻说昧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车解。   目前漠扑拒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握亮巾,这没有错貌虱倦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术汲多,并没有推向市场的现象婚径邪。我认为肆漂驴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合实爽,也没有认清正确的发展方向施会。   因此谁,在两年前开发全新平台之初钵弄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鳖山,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路岛,这种做法目前看来是成功的瘟褥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鼎酣点、造型斤捐稼、特点以及价格之后缎培,大多数人对其给予了极高的赞誉汞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号努栏匡。   在成本控制方面难,我们认为还有压缩的余地缸,通过不断地挖潜降低成本钢菇,我们认为可以让更多的人开上这款车胸申,不过这需要一个发展过程师揩樊。随着销量和产能达到一定规娜Γ后环棺泛,我们会进一步整合资源举、降低成本访,提供给用户性价比更高的电动汽车社皇。因此揩童,就目前来说为烯踞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力掣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力荤惨。   《中国汽车报》举咀岛: 面对补贴退坡茧,EC180为何还能采取目前的低价策略猾嵌?北汽新能源有怎样的发展战略泄京踞?   郑刚疆菠: 从当前产业政策来看勤宏,全国各地的补贴额度不同写里,流程不同班,这都带来了公司内部成本摊销的问题惋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘎珐。为此蒂艘疥,北汽新能源成立了卫蓝基金落车,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴聚。这需要企业拥有一定的资金储备放称。只要差异化的地方补贴还存在磁通题,卫蓝基金的使命就不会结束逃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产圣挪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驾幕。只要发展的规划清晰朽净,我们有能力也有信心做下去童。因此承戏叙,我认为当整个市场达到一定规哪页拢后豹洛句,企业才能做大做强焕。在我看来戈察,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的还彼吭,而不去考虑社会责任瑞邦损。只有兼顾了二者蜜扯什,才能获得发展与壮大瞥。   就北汽新能源而言弥罐莱,如果年产销量达不到10万效,那么就没有持续发展的能力零。因此李态,我们公司定下17万辆的年度目标番附,并将在4年之后达到50万辆棺度。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屎猩。谁先占领制高点蒙称,谁就有效益橙怀瓦。新能源汽车市场的成本杀手材誊,也将是市场杀手瓜径辟。   在竞争过程中沧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手玫守厩,而是以传统燃油汽车为对手松甘。因为它代表了污染孺,势必要被市场所淘汰豆授公。   《中国汽车报》醚屡廊: 新造车企业的强势介入醒刀,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响苔愧场?   郑刚躺: 与跨界企业造车相比鳞,我们的优势正是他们的劣势酷行。依托北汽集团朝,北汽新能源有着很丰富涝燎伞、庞大的制造资源凑,有巨大的产业链规模优势趁莱巨。在互联网体验方面醒,我们确实面临一些挑战既席,但我们在造车工艺惊弦萎、供应链与流程方面有着更强的积累扳。   在我看来锨呻拣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竞铺,这些可以相互转化被埔。我在发布会上再三强调氢蜕刺,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钒,而不是新能源汽车厂商妮。如何能够最大化地提升电动汽车性能锈吵,创造差异化的用户体验和品牌价值托缔咳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向伶疾。   目前碉,选择购买新能源汽车的用户主要有三类画袍怜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碧秽。在这三类潜在的用户中度缉恰,我们的发展空间都非常大阔。   对于新造车企业而言率味,他们确实会面临诸多的挑战铣寿精。我们在发展过程中遇到的挫折咎,恐怕他们也得挨个体会到拢妓芹,但这是一个正常的发展轨迹铝并褂。因此口结,我认为这是一个跨界融合的时代匡握薪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制观可衰,将思维与资源彼此借鉴氯茨钾,从而为用户打造更好的新能源汽车默辣恃。   《中国汽车报》稗: 北汽新能源目前的两条产品线必:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里藏借敬?   郑刚沃惯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线休描玲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异还。相对而言珊舍盟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友对芍、邻居斧镜、亲戚细犊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朽陌。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人逃耗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烯。因此在性能层面馆盖撂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化效辜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸥稗。   在智能化方面伦翘囤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扇妒蛔。例如ARCFOX将会在社交骂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性怯立浮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点墩琉。相对而言奠骋嘉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亮郸,智能化水平也将上一个台阶怕。未来嫉伞麓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现秆挫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上寂。   《中国汽车报》罕桐计: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何龚,公司将如何利用这笔资金曹呻都?   郑刚渐及: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膜花,将实施不少于80亿元人民币的融资鬼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平糙。无论是电动化还是智能化擦,我们都会在研发上投入大量的资金褪靡曝。目前纷,北汽新能源的研发投入主要在两方面伪潘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究绵嘎。   我们希望引入来自产业链的投资方补僧葱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展嚎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后佬卑,智能化成为卖点泥蛇毋。   目前黔,北汽新能源拥有了三个生产基地悔浚溯,现阶段产能还有限俩垂不,每年只有20万辆的产能农。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地储啊摧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敌,从而可以更好地降低成本工痕椭,提升效率氢诚商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓趟莎:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员特、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天萎拔,大众汽车集团管理董事会成员莱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扰翠。1月14日前,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烫踞俺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毋申控,他在长春见证了《一汽盖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午情,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室靖殊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通富背。    新能源汽车驰,重中之重    尽管行程密集芭唉滦,但海兹曼依旧神采奕奕舞。他有理由高兴焦普,要知道腔倍椿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搓,比上一年增长12.2%仆该通。即便如此孩,海兹曼在专访开始时虫天,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祁钙侩。那么大众还关注什么圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车领霜。“到2020年堑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涉,目标为150万辆恫裁邢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩钋;同时访承赣,大众在中国的新能源汽车路线钡屏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡访翁片。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说泉畅芥,40万辆及150万辆的目标中冉报湿,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当短。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柏,海兹曼称熔,这要由市场及车主来决定泌搬。此外锚琅埃,进口新能源车虽然是个“小头”毙,但会涉及更多细分市嘲坦住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娃。    奥迪与一汽合作炼纪,加强再加强    就在1月16日傍晚绿矫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懦硕、奥迪十年商业计划》吗湿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缆。海兹曼见证了这一协定的签署第娟凳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屁:“这是一个战略性规划川坟,不仅为奥迪涉朽,为大众词,也为一汽明确了发展目标拇淋棚。三方达成了共识挤,而这一共识不仅在传统燃油车方面邦搐岁,更是在新能源汽车和移动出行方面攘地。”据悉瑞锹,双方将针对21个核心领域开展深度合作貌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蓝毯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场杠抖。其中迫闷剐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陌将。同时陀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上拍氛斜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作接莲夯,包括力媒:智能互联对袭、移动出行偷、联合数字化项目槐、金融服务合作等众多核心业务领域炮。    同时纤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展午触,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力关羌疥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力羔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作劳请规。    “对于奥迪和一汽来说奇清,总的框架已经搭起来了雇场,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’箩。”海兹曼笑着说僳律。    上汽奥迪豌汞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戚荷,记者自然不会错过追问的机会酶。    海兹曼进一步透露冗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系穗东诽,但当前的重点苟匆唱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啡,形成长期的更有建设性的伙伴关系吻喷赁。“除了十年商业计划的内容之外期垦械,我们同时也更加重视解决经销商的问题长览级,更加重视经销商的权益桅厕挪。我们要更加积极地回应经销商的诉求风,解决他们的盈利问题平溅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗽,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屯?在记者的追问下踌嫡,海兹曼称苫沮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谜袍,并且经销商的问题解决之后扛剩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”唯。    至于具体时间表吭,海兹曼透露刻鹅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行位宛,最早要到2018年开始康台酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚繁胜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任久溉,各位朋友稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断访。   题目是“坚定信心虏,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘘逆。汽车的电动化是大势所趋时,体制优势是推动发展的根本推,然后就是坚定信心圭仆胳。特别这几年新能源汽车发展很快届坛咎,产品的成熟度变筹疟、政策的全面性美募奥、系统性党帽,老百姓的认可心环,这些是电动车宿麓盎、电动化大势所趋菠梨乃。大家可以看看郊,我们今年2016年差不多是50多万台旅类,占到全球67%疮酱钮。从增长趋势也可以看到晾撩卜,从2011年盖颊、2012年仿、2013年牡立酥、2014年贩霓,特别是2014年纠酚妒、2015年葛构,包括不平凡的2016年麻戊,虽然有各种曲折徐贰,但还是获得了很高的增长蠕骄壳,大概有50%街啼红,全球占比差不多有60%多般糜抹。   我想讲几个理解和发现贾皆纱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了凤负悔,做的非常彻底垃盒赴。我们可以翻看一下2016年的数据巢,2016年中国公交大巴涡礁床,不包括旅游大巴镀祭,总销量大概在10万台左右梆,但是我们纯电大巴差不多7万台速,插电式混合动力是1.7万台距,加起来大概是87%碴缔,占总的销量接近90%兑炭,这么高的份额醒肩,我觉得差不多就在3年左右发生的嘶剐考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去德特吠,到2018年仍屏畦,我们认为在公交这个领域里面膛惕纤,燃油车会进入死亡斯。很有趣的是2018年瀑极,如果你要在欧洲或者在日本挫式汕,欧洲糯嘲、日本一些主流的燃油大巴的制造商慈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来骡蹲,或者刚刚接近路试介妈暮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化修浪。从这个感知可以看出彪,中国背后的推手是什么副地乔,为什么这么快核末凸,无论从技术徘、从市场巳、从体制葛秦。因此我觉得搞嚷,体制的推动是推手躺,因为公交很容易充电剧幂,固定路线脐娘习,固定区间笔黄散,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的短村囊,大部分属于国有体制硅纳,政府有很大的话语权景唇纽,公交的排放巨大肠操,一台公交补贴很高舌,但它排放更高懒锋粱。一台公交我们算了算魏,早上5点上路笆菠尘,到晚上差不多10点下路锚,一天工作18个小时拖澜户,相当于30-35台私家车的排放粗四。因此簇梦,我们四部委在推动产业政策里面瓤渐,花了巨资在推动这个产业家锯,但节能减排的效果是最明显的妊葛漆,而且在全球保持领先度也是最突出的蚕敞赖。   比如像深圳懦撮,2015年雹患、2016年痛茄,大概2017年上半年缅幢吐,就实现1.5万台公交全面的电动化肋轿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲可。而且这个产品仍函睛、这个领域我相信还能保持持续的领先几想搭,和乘用车扣查洽、商用车比示饶,和一般的卡车比篡锭,我觉得在大巴这个领域里面氢踢,我们中国无论从技术阂蹈、从供应链懊澎雌、从规模付褐、从市场地位锈掀龄,还是很牢靠的暑陡。出租车可能是下一个领域慧,我们相信在未来3年里面胳瘦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道累魏。   优秀的体制助推伯,产业快速发展贺。即使2016年不平凡的一年里面屠蒂放,国家有很多政策灯憨,像国务院2月24日政策常务会议俊拷,政府公共采购配额闹,7月6日马凯在西安有一个专题会差,包括到10月18日克强总理国务院常务会快煌,原则上不核准传统燃油车陷滴,加上之前一整套的体系弛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的悉脾己、最系统的政策体系扛,包括今天我们的百人会这么一个平台句叹墨,在国外是不可思议的冠,但是在中国就发生了唉午唇,我想清泰主任亲自组织闻柯吹,这种特殊的身份把大家聚集在一起磺搓,而且今年的规模更大胳,明年可能还会更大胎撵,这些体制推动中国新能源的高速成长科肛。   从税收衔荷壤、推广配套壳巫下、长效核查皮缎、推广管理等都在推动层,当然国内新能源汽车产业链的形成规模堪捍,刚才欧阳老师也提了湿贺,很全面碱,从上游的IC制造纷会、正极垄视、负极凳泞码、电解也隔膜平、各种资源材焕勉、配套谩顿,中游的电池殊嗜赡、电控堡、电机停瞄,下游的整车洽,包括售后服务抡侩,全系统的狈、全规模的耍避。国外也是迎来了发展的热潮寺览琳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售煞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痛涉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入损。   坚定信心绕勾裳,持续推动新能源汽车的健康发展饲。其实我们在业内也在把这个脉超复,2015年1%是一个拐点譬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乖昆,相当于当年差不多10%的市场份额参匡崩,2025要达到20%的份额戚闲我,当年要做到差不多400万台泛,才能达到目标默形。因此我觉得缸,2020年10%还是有一些挑战譬姬。我认为到2025年穆,如果电池做到每瓦时1元钱以内母,按照同等配置的汽车煤尾,成本按照同口径的品牌介但、同口径的配置算鸽,大概比传统车还贵20%-30%脯娶系,这时候国家财政一旦退出去以后掣动嫡,必须有相应的措施来进行补充遣。我相信第一革喉,购置税的减免夏,一定要延到2025卜闭擒,甚至于到2030识铝董,这是一个10%的政策支持校,这点非常非常重要鹃曹法。第二锭,消费税嚏把涛,特别是对插电式混合动力车写甘兽,消费税有2%负、5%-9%罢,如果在国家财政资金退出以后冷,如果这个要有一个减免的话乒诡希,这里加起来差不多接近15%-20%尺,这样把30%缩小2/3冀,国家政策就扶上马惠、送一程坏奋表,才能够让新能源车更健康评唾梁。   齐心协力珊田旧,2017糕,撸起袖子炬排惹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦届:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地屋迷核,万象更新骋片,这是中国新能源汽车的春天咳桂。从2014年的小荷初露搔脆,到2015年的急剧拉升狼纽,再到2016年的高位放量怂络,可以说经过三年的蓄势传隋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化看沛。牛市的格局基本确定隧该,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标儒,“十三五”爱互、“十四五”和“十五五”期间操笨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荤佃、30%和33%思,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡悼,继本世纪初的“黄金十年”之后高姐,下一个风口即将到来猩嘲。   毫无疑问咳第桐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇分蚀戚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役玩僧博,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化天泞,值得关注胶。我们总结了一下这些变化径匿猛,有三个方面的特点琶:   一是市场的形态改变了恍嚼。   从导入期迈向快速成长期删,刚才欧阳教授称之为成长期香,我们在前面加了“快速”两个字兴芜,有待商榷裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渺临,成为消费主体寿娇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙女抖权,新能源汽车从政府的示范运营起步品斤,不断地向私人购车靠拢扯,临界点已经到来!有统计表明瓷息,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莱娥迟,预计今年将进一步提升到70%左右睹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慈嘿栋,要在竞争中胜出绕,就必须以客户为中心冀魄,以市场为导向路,树匠心抬,出精品贯颂街。   二是竞争的主体增加了播拒。   从少数先行者的竞争惶档,演变为全员竞争盎杀兴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嗡膊。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划什嫂荷,包括这些国际大牌记檀沦,比如说戴姆勒秤韭诺、大众等等跨国品牌涝,通过合资强化了在中国的业务布局背盖歼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摩。有统计表明兼,从2015年开始扔,全国新能源整车的投资项目超过30个涵请,总金额超过了1000亿元死虎惠,总产能超过了300万辆添腿。当这些产能陆续释放襄九捣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代坷湘匡。到那个时候敢很灵,竞争将回归本源狡辑,那就是技术噬、产品和服务扔羌。   三是行业政策转向口。   从扶持补贴过渡到监管引导惦局店,政策驱动弱化拉桥、创新驱动凸显借修。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整德焙,产业政策呈现出四大趋势隶:   第一赋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膛庇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寸法天,通过准入凹残倒、销售输泌绞、使用环节的标准发布伴萍惠,提高行业的门槛酶李,净化市场环境;第三吨捣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局叙排,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞪诚,让市场发挥主导作用;第四譬将,通过电池目录和技术路线图的发布乡嘶甭,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累际忱娥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资具寺淘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”躬伺。   本世纪的前十年怀谋涉,可以说汽油车高速增长昧煞侯,成就了中国汽车产业的由小到大泪灰烯。接下来的这十五年莱认舍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强峦诗将?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挖,克强总理也讲盖冕菜,“发展新能源汽车刊抗似,是培育新动能疚,发展新经济的重要抓手”淌。中国政府凭借新能源汽车鼻对宏,特别是纯电动汽车蔫巴,引领产业升级尚,谋求弯道超车倒蚕匙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈定灸。   继高铁奸瑰、特高压和核电之后裁班,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胜删,这种希望能不能变为现实肥凑?还需要我们全体汽车人的共同努力潍还县。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早铰巩,目前已经基本建立起了一定的先发优势冕拳朝,把先发优势转化为领先优势菠灵,是我们坚持不懈的目标谢彻雌。而要成为一个真正的领先者泡,只有创新床。创新就是从零到一釜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件镭界,用全新的方式组合起来陕,去创造新产品比搜,去创造新的生产方式和商业模式外,去开辟新市吵料尥取,去整合资源律塘,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尸,去实现新的价值创造贰陋衫。我们将以创新为最核心的驱动力食宋搏,全神贯注吻纺习,聚焦技术莫,聚焦产品粮,聚焦资源靛,聚焦市澈啊;以心无旁鹜的聚焦战略澈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志废井啤,实现北汽集团领跑的梦想寂壬菏。   借今天会议的机会绥狠磕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旅,也就是刚才谈到的四个聚焦萍艘下:   第一牧,聚焦技术绵径。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖狠纠,消除盲点劲。新能源产业最核心的技术就是“三电”捅,此外充电和续能技术晾晃捷、激光雷达等汽车技术兽违,以及轻量化的新材料驴,石墨和锂等上游关键资源鹃,也是我们需要掌握的核心技术和资源膘窍。这些技术和资源姑,是我们在新能源汽车行业立足的必需品歧,我们再难也必须干惨桃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘉锯陀,各司其职斥殊贬,对新能源汽车关键技术进行各个击破嘘面吩。北汽集团将在政府的指导和帮助下缓胆,在北京的经济开发区搓嘎泥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心擞榷戏。它由研发创新中心贩论闭、全球营销中心腾潮迹、品牌体验中心舌苗性、联合创新中心等五大部分组成替,将建成从用户研究潞、概念设计瓢肛、前瞻技术孩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拒唾。   第二和冷,聚焦产品警。   产品是企业价值的最终呈现羡淑,是我们寻求客户认同的物质载体疤忙。高度契合用户需求邢铣艾,被用户接纳壁讼、认同的产品才是有效的产品履鹤啡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敖,我们的产品在续航里程口睦晦、成本控制拆、整车品质辰龄、产品线的丰富度方面茨笆,目前还存在着明显差距放。打造新能源汽车的产品力芬眠,我们将从以下几个方面努力涎:   一是凝练刨姆棠,集中北汽集团的优势资源氢暑坷,打造若干款明星产品祥墓。   二是做好差异化的文章泼娶,精确地切入特定的细分市场矩辫。   三是做好迭代创新处陕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化码穿仍、网联化晒骨、轻量化技术应用到产品中叫额驶,并根据新能源的技术特点谎腹,开发设计全新的车型平台干。   第三擦任囊,聚焦资源拈码。   21世纪的竞争断考,不再是产品的竞争视,也不再是渠道的竞争习,而是资源整合能力的竞争娟。新能源汽车全产业链更长沏雇稗、体量大丝人,包括整车褐嘎、充电基础设施配惫鼎、智能网联贬、无人驾驶以及下游应用在内煎习旗,整体的市场规模在10万亿元以上筒挺茬。   然而资源是有限的霓挥,优质的资源更为稀缺授,新能源产业作为朝阳产业竣戏对,资源的布局与传统车完全不同估尉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态随谐枯,瞄准核心资源和稀缺资源酚,提前布局拢诲伦,将其纳入到我们的生态圈之中锋滩,北汽集团将围绕着创新链闲、产业链毯落、市场链佃、服务链和资本链这五大拿Γ块纫溉戏,通过新兴技术的孵化凌戏、成长型企业培育江镁珊、产业并购整合等手段裁仕兼,实现关键核心技术的突破与领先边壁,打造北汽新能源的杀手锏杭,谋求长远的发展佩融,实现对传统汽车产业的更替鼻错。   第四烯,聚焦市场革灿。   市场占有率是关系到产品的关注度拖台、品牌影响力的重要一环纲憾,目前我们在新能源汽车市场的拓展扩红、品牌传播惰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卡,可以说暂时走在了行业的前列粒高芳。下一阶段俩,我们在继续发挥自身优势的同时该人,还要加强对市场的精耕细作贤规唯,对不同市场进行分别覆盖秘兑,不断扩大自己的势力范围畔挖。对公务市陈逄扛恰,我们将根据公务车寇凹漠、出租车晃赶耍、城市物流汉挂蹬、城市租赁萍黔、城市公交等不同领域的特点彤寡,把规律琢磨透爽,在品质差异化李偶负、品类差异化和品牌差异化上做足文章夕缕稗。对新兴市橙肺ā,我们将引入汽车的共享理念宝台,做好网约车市场开发帮,打造国民车宛,切入经济型纯电动汽车市场起。同时拦,通过融资租赁等手段嚼,对特定客户资源进行开发趁杰。   各位领导访内、各位专家短踢彪、各位同仁撼潭陀,“阳春布德泽婚粗,万物生光辉”食憋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笆豹,新时代近在咫尺县徘,新机遇触手可及袒,新梦想指日可期锭动岗,让我们以自力更生祷霜、艰苦创业的进取之心埠社挝,以敢于人心号矗日,勇攀高峰的凌云之志浑兽坷,撸起袖子烂,真抓实干翻挝贤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚居茹:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲厘施橙,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录褪杜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年横雹侠,我认真思考之后檬,认为这一说法不无道理涛。我想可以从两方面来看商烈,一个方面是从全球来看嗅,在2016年这一年吧,发达国家主要汽车生产国存,包括大型汽车公司幢盾,大家对汽车发展的低碳化肋四、智能化奔、信息化取得了进一步的共识俺烂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坪矛唯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话冲杜,但是说到了要害付缝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期午摹韭,守成者将面临巨大的挑战”杉贸士。而从国内来看扩田贸,我从调研中发现贰蹬,很多企业由“试试看”悸,转向了“铁了心地干”碌惰,把电动车放到了公司战略的中心地位础矛。    刚才李书福老总讲的他的规划护,到2020年恒、2025年涤,电动车的比例要占那么大酸娩溪,新能源车占比那么大首布。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敝掳。    另外低,在这一年当中秋搜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿昂岁,一个是企业的研发路径在变化吝姥,由燃油车的引进羌竟念、消化活部妮、吸收你蟹,正在转向开放条件下的自主创新牢,各个企业对研发重视的程度膊、研发投入的力度是前所未有的席。另外化,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拖涡歧,这样就给了中国口嫌乡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会譬汞锌。另外遍但该,有一批没有退路橡唾,专注新能源汽车的新兴企业锹舱,他们没有存量的拖累谴,他们的思想更加解放高风,这些新进入者带来了新思路竟虱、新创意密宦、新发展路径蛙旱覆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路歧貌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路淑,对我们汽车人来讲会有新的感触矛杆。    新进入者带来的新的发展路径去罚、新的生产组织模式凭凸,给整个的产业带来了新的活力恍攘络。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汕涪,我想这个影响是很深远的休霓。因此彼呻,从这个意义上来说板玖妻,经过孕育期的磨合嚼裂斤,现在已经开始有所收获茶金侧。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题桅亩。    以2020年为结点乐帘,中国电动车将面临新的发展态势攫峭馈,我归纳了几个观点廖首膳:    第一麓卯哼,进入2016年恳盖实,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苟滴,在消费者购买意愿增强的同时抒痞诉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绕幢戎。此时沉范亭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脯较浪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿诵桂碘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争湘钉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旱迫坎,随着竞争的加剧菜浇,企业间的差距拉大燃室,大浪淘沙的过程已经开始肮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量婪付纫。这种现象不仅反映在整车妈,而且已经延伸到电池企业令戊沽、零部件企业以及上下游整个产业链扔鞋史。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获垫窖。    第二萌舵构,迎接国内市场国际化竞争拈哺贡。可以预计政府购车补贴淡出之时负,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尽蔡,距今只有四五年时间了镁端霸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕卧肚畅,国际化竞争来临之时才是真正的考验森欢氮。中国的企业必须冷静地看到秤,产销规模大纽,并不等于竞争能力强逼双。我们与国外先进水平仍有不小的差距哺,重要的是技术基础薄弱删囱、原始创新能力低覆、核心技术欠缺挠围逢、品牌影响力不足傅,这些带有文化色彩的软实力逃,需要持之以恒的积累粪添,“非一日之寒”澎赐恫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陵,提高竞争力的途径瓜罕,不是等待企业的扶优扶强咎宛,而是由政府创造好的产业生态抨腾,使优胜者在竞争中脱颖而出核多。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拳,就瞄准了国内国际两个市尘张洹,产品设计含、生产工艺些穷、产品质量都以国际水平为准偏,我想这些企业他们会相对比较主动刀梗。    第三归设,向后补贴转型期的政府政策勺副图,在既定政策支持的周期内夸监,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蹿,是政策能否顺利转型的关键豌晴高。政府的购车补贴是一把双刃剑态,当市场竞争格局出现之后斥叭蝎,政府就要特别注意糜拿奴,不要因政策调整不及时而削弱竞争贝伟嵌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础窟炮。因此豌其,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上伞绣沁,聚焦技术创新襄虹昂,加快补足技术短板假贡亨,提升电动车的性价比短。相应的窍,评价支持政策效果的窗口壕,应该由市场规模扩张艇,转向竞争力的提升脑亮。    具体地看购车环节的补贴送存徐,应该适时退坡龋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渺录、降低成本的能量沪狠攫,造成优胜劣汰之势算堕迸。政府资金应更多地支持共性技术的开发炔、充电基础设施的建设悍编。与此同时镜,非补贴性的那些“功能性政策”娥,例如碳排放政策插、燃油消耗量限值政策催烘、零排放积分政策掀,以及购车许可扦慑俏、限制行驶之类的政策组合应及时出台涣队,使市场产生稳定的预期嚎。 第四曹篓,立足后补贴时期虐低缴,打铁还得自身硬农木。    从十城千辆算起芬憨捅,各个国家发展电动车的时间差鹅希,给中国企业留出了大约十年的孵化期趣,这是难能可贵的朴免。2020年滥,作为中国电动车的一个标志性年份胁赌哩,将迎来后补贴时期文。可以预计失矢匙,那个时候直接购车补贴将淡出僧储辞,但功能性支持政策还将保持介淮慈。在这种情况下粹,电动车能否与燃油车抗衡垦骋罗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烩砷,将取决于这几年的行动鹃怠酬。    我国电动车是在较高起点上起步的先掀道,总体经济技术实力已经今非昔比虑瞥粹,如果把握得当融部惠,以电动车为契机挛陛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观狼,企业应充分利用政策支持的周期簧锯捶,下大工夫做好三件事脚:    第一持,人无远虑嚏,必有近忧详辈门,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奇复滦,并加紧部署与实施馅。    第二铂,持续壮大研发能力寄蔡秘,掌握核心技术滥,攻下“不经济糜率牢、不放心堂冻、不方便”一块短板刮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础屑冀爸。 第三侧氓,以产品的品质骏临画、品味打造优秀自主品牌常卵,赢得市场的信赖奥。    第四武,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的俗惠看,就是在这个期间就屡,一定要想办法在自主品牌上下工夫胎。我们的品牌实际上在燃油车上嗽糖,很多企业下了很大的力量耿谎,但是应该说效果是有限的钡。而在电动车来说是个新的机会庆,所以在这方面应该下更大的工夫需钩,通过产品的质量佬,通过产品的品味打造自己的品牌观北。    第五鼎,要系统规划瓶,及早部署“电动车+互联网”墨躺。今天的电动车之热篙宛,并非由于传统能源的枯竭衰啼,而是因为它有很强大的正外部性愤纷敞。电动车的低碳化写桶、信息化绣、智能化的潜在社会效益只有与新能源小、智能交通恐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥颓莫惩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肪邦拳。随着这些方面的成熟掸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帆。信息化秆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糖扑,这里有太多的文章可做谭。目前辅助驾驶难讲、无人驾驶已经走在前面淮澜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埔白落、智能交通窜坑、智慧城市以及5G通信协同发展括、统一规划车腥庇、开展顶层设计水疲、超前部署兼捣、抓紧启动偿,引导企业的技术开发和基础设施建设芬,推进“电动车+互联网+交通”疮,把阶段性技术成果用于提高交通效率还接触、降低物流成本痕监、保证交通安全乖贩撤,使其产生经济和社会效益盟。    电动车发展的大势已经不可逆转石,向前看其靛荆,挑战与机遇并存侩。如果把握得当午,机遇大于挑战!    我就说到这里态,谢谢大家!    (根据发言整理淮继奈,未经本人审阅熄拆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗掏:李芳" "  全国政协副主席瘦地操、中国科学技术协会主席帮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来久迪赖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲劣,以下为万钢演讲ppt亮点实录翟:    尊敬的清泰同志版、冠华部长擂匠迷、苗圩部长藩、解主任拘,各位来自汽车界的中外朋友们舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计久顶娄。上午抽点时间看了一下展览示挠膘,给我印象相当深休幸竣,有一个很深的感觉乐,这十几年来中国的电动汽车持续发展揉设堂,走上了一条创新的道路僳豌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期途。今天这个会议的主题很好弘,就是要持续地提升我们的技术能力杀苯陵,抓住创新新局面漂。我想就我们未来促发展卜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兄佰浆,谈一点我个人的看法题。从四个方面锚郝浆:    第一冗苦,谈一谈我们这些年来齐心协力遣峭,新能源汽车所取得的新进展矾刨,尤其是2016年的进展特别明确沧。    第二沁倡,回归深入基础研究漓台,提升新能源汽车的质量和效益较缓绅。    第三坷县,新的发展趋势茄死、新的发展方向芭陪瓜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蜡惶察,随着人工智能的不断深入蹬俄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇从械。    第四裂糕屁,我们怎么样更好的凝心聚力推秀,合力推动新能源汽车的创新发展案,谈几点看法匠深。    刚刚得到新的数据跋稿衬,有的来自中汽协会农窖、有的来自中国汽研中心冕,数据告诉我们勿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆色烦,占新车销售比例的1.8%记诵,中国的保有量达到了100万辆床。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眉,这里讲的是公共用的充电桩莆惠太,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家麓。    我们的关键技术取得了显著的进步恼扮靛。今天上午我在零部件电机蚕论、电池卿、电控这块花了好多时间痴,仔细地了解了一下情况瓣士,确实和我们了解到的数字很相近酶剁。动力电池的关键材料发展进程加快拓牧、性能指标稳步提升卷、成本明显降低计徽短,从动力电池的单体块啸喘、电池包静、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进教番船。一个指标性就是铆烙,三元正极材料能量动力型的电池羚搽躲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冉殿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闻、有些争议岔停湾,好多同志说咯垄巷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讲碱氛,现在看趋势已经很明显谩嵌。我们特别强调的徘热财,陌陈恚块比能量达到了140瓦时/公斤话,动力电池系统的价格刻,这个价格现在也是保密遁蛙伴,但是总的说起来明显下降娶,总的达到了2.5元/瓦时以下雌佰。动力电池的产能达到了100G/瓦时趁贡剧,世界上生产规模谷阶,特别是在新型电动汽车的动力电池含剿,规模得到了很好的发展深冉搐。    驱动电机技术也取得了新的突破尺林。特别是共性基础技术进一步突破础敲馅,导磁硅钢鹊巢、稀土永磁材料刊禾咆、绝缘体材料薯、位置传感器烷肋篱,芯片的集成设计和电力电子系统须,取得了新的进展丰颧。我也了解到店似捍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展冷脐漂。因此景忍,重量比功率超过了3300瓦/公斤茄藤,电池峰值效率达到了97%瞥驳揣,高效区达到了80%橙蛋患。特别一些新的设计捍疮呛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用啡垂绍,比如说我们都知道但扭,对于0—100公里的加速眠辑随,对于电动机说起来开,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候度葡,就是高速公路上超车的时候憾扫蚕,超过它这个临界点以后瓜棵辟,这也是一个安全因素免短。现在我们很多企业从两个方面啼复,一个方面窃,用双电机的技术来弥补后面这个不足额凄,第二个沥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寸犬台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戌。    今年汽车界有一个新闻估缅,第一个互联网汽车走上了市趁景蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合罗睛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肖,据说现在上汽的同志告诉我尖惋,每个月销售2万辆怪,产能有点跟不上了娄,效果很好家,上市不到半年累计就超过了9万辆郎僚溉,成为荣威一个最大的销售热点猩。在互联网大会期间摹撕肯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桑缚麓,搭载着北汽百掸睹、奇瑞少、比亚迪轿车都亮相毒宦,首次开放了道路菲抨,18辆车300多位嘉宾在试驶尉还县,当然评价各有不同户,期望值也有待提升青迸,但是勇敢的走出了第一步髓埃愁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿空电锯,做出自己的探索鞘陡。    我特别感到高兴的是伍棚顾,2014年我们就曾经提出电动化爆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索庭叮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芭,从汽车到基础设施揣及娘,一直到停车场颊巳弛、充电站娠餐煞,包括各方面财税的支持夕害,一系列的政策啦仟椿。国家层面士骑鬼,从购置参其淬、补贴槽肆、税费减免仿雹、研发支持壕悸、生产准入娘现、业态创新饺碳凄、基础设施髓洞杉,特别是标准规范方面累惩,都出台了一系列重大的政策措施邢,现在看起来落实的进度还是比较好的枢速恨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论竟弊,这是一个开门的讨论儡售,许多外资企业都积极参与当中景痰,对电动汽车发展毒画、新能源汽车发展峭馈廷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标锤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哆淘仇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现密晚趁。也是由于刚刚推出来墨,我觉得很好芍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吩,使政策更具有落实性菠瓦。    这里向大家报告一下塑实,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革公偶。新能源汽车作为一个试点的重点专项安杠粳,实现了从基础科学到系统集成摄倒、共性技术集成雷触踞、示范全链条的部署略芥涵,特别是在基础研究方面矢房许,加强了对基础科学问题的研究瞳赊。因为现在产业发展到一定程度的时候儒浮囤,要提质垃吐、要增效珐躬,还必须要静下心来夏敢筏、回过头来从基础科学问题上下手钉芹,不断的进行优化镐溺氖、改善慧蘑,才能获得发展香卞。特别是这次的重点研发专项粳哥,对于电动汽车智能化和网联化的技术坦,也设立了专门的课题眉经,实际也是我们当时电机开色、电池啃睡、电控的“三电”之一绣轨,也随着时间的进展不断的转向新的重点趟惠铝。所以酱喇,整个“十三五”期间的专项规划皮,将对六个创新链条梦灯,就是全链条一体化的部署父菱脯,38个重点研发任务锈奶,政府加大了投入貌祥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入庆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伞冯,首次突破15000亿躬釜,更值得高兴的是秀,企业在这里边投入比例得到增强簇,达到了78%以上匠放读,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蒙、加剧扣除政策有直接关系烽措钞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿江匈,看起来企业投入的效率还是很高的镀讽愁。    去年我用过这张图(ppt)撕,这次还用这张图捷,对它进行了更新龋染踩。由于时间关系赂琉,统计是1-11月底靖慷,11月底中国产销量是402000辆距危藤,如果这样算的话泉猎起,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆麓殿,中国占了40万辆幢啥诚,就是占了50%献京罕。到2016年底谜疼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秽武晶,中国占了其中的100万辆订乏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挫,也说明了我们国家对于节能减碳平、应对气候变化作出了新的贡献鸥啸酸。我们虽然应对气候变化调门并不高菠嫩冕,但是我们扎扎实实在做每一步孟忻羞,现在无论是风斗吓精、光淋挽、水痞、输变电靶泡茄,无论在技术先进哀饶巧、装机容量蒜层摆、发电量都走在了世界的前列寄韩狗,这也是我们作为一个还在发展中的国家律侗,为新的发展题、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桂怕。    世界发展的趋势也是一致的勘,低碳驰必、电动挝寄、智能化成为各国共同的选择呈驹挥。美国喷即冬、欧洲期盗、日本匹,包括汽车企业福特竿、丰田擦宛、大众都推出了它们发展的战略辉拜速,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贾吝茨,比如说大众推出了它的“2025战略”雾改溯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车叔,销量争取达到300万辆奴,自动驾驶要覆盖拷醚程,在2021年提出全自动驾驶女,电池也要进入大规模的投入估睬斜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蝎罢防,零排放困楼炯、互联详炉佩、自动驾驶汽车铺吕勺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力垢廖捂、氢燃料汽车遍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倍杰、沟通鞘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氯裴、增程式的混合动力汽车幸怜部,因为他这里有基础建设的问题阮氢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垄,就可以有电的情况充电胖灰、没电的情况加氢汗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板长雀嫁,同时又实现了真正的零排放萄藏集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai恫,上次试驾可能还是8年以前缕沛,我觉得汽车的进展岭,无论动力性糯扑恼、环境友好性菱偷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步捐间,据说已经进入了市场冈。包括通用也宣布了在2020年以前畏,在中国推出9款新能源汽车剿径衡。我这里想说的是祭,中国的市场也是世界的市陈史狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的偷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犀、参与竞争泉姬耸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业络畴睡,就需要我们来推动整个的发展嚏腺窖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坊路。 第二碍,谈一谈我们对于深入基捶怠,着力解决一些新问题的看法箍。    对于电动汽车匣瘁,大家首谈就是续驶里程问,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志槐跺锑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的墟墩阑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车搬,一个明显的标志恕矗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量斑,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的姥赤木。如果说单程的提高电池的载量培炼,当然加入电池的载量车子可能要增强锈曝拭,车身的增强就又增加了重量畅搂僧,直接影响就是增加了它的电脑攀词。我们也看到一些装载高容量电池的喀舰棵,虽然续驶里程延长了联峨,但是百公里电耗就明显的增加了缸类。因此费,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高扒忻瓣,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的冕轻、合理的规划痰。首先掸,车辆运行的范畴喂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位檬的歇,尤其是现在梅旧,我们应对大气污染刚检戚,主要还是大城市集中卑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剐尺疯。但是从技术发展上说起来筛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚、功率密度和整车的轻量化草烧茨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溜埃,这当然是市场的期望茨荒拉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题馁。    最近新材料研究发展很快脚筷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辩浇。有的朋友跟我说啸碱唾,我们现在用的是石墨烯电池小嚎,其实说用了石墨烯是对的虱饰屁,但是用石墨烯全部来做电池敦惧盖,似乎从科学意义上不太准确砷程藤。石墨烯材料就客,包括碳纳米管村识,都有它优异的电和热的传导性能怖定镜,作为锂离子电池的负极材料添加剂簿,可以有效的降低内阻欠,提升放电的效率妥涂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奴汉,还有助于减少介质之间的电位设李,来减轻电池界面的腐蚀性绷柒。从这个角度上看牵瀑,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的抛,当然由于动力电池负极密度提高了末,对正极材料也可以进一步的优化料热溪,在安全的前提下殿匙玲,所以也可以显著提高它的能量密度孺磊倾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咐,就是说能量密度提高了汹楷簿,同样的电池包里面可能有更高的载电量吭掂蓟,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堑裳猛。所以在增加单电池和电池牡┘悖块功率和能量密度的时候杯,还要加强对于电池包热交换距离的研究抬肆袖,来优化提升电池包整体系统的技术剿触,它也是一个相互关联的关系破赐筏。    随着电动汽车的发展肌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酿轰尸。比如说电池包往往布置在底部崎憋伟,夏天路面的热辐射还是比较强的袜系,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刻蜜死,从结构上来实现电池包的冷却宽,因为我们现在冷却剂就是这样的建灰,要把它放在迎风处赋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计武,电池包也应该考虑到这个悼逆程,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理享。结合冬季放电的特征疮即,我们还应该研究缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浆,使它保持在合理的范畴之内授,来逐步的解决冬天放电比较慢的鹃了、容量比较低的问题岸埂。总之说起来孺卿抖,我这只不过是一个例子断,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础豪、关键雾、整体的技术统一的来规划和部署栓。    上次百人会上我特别提出取,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓦缆李,带动汽车制造的转型升级芍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节略,给我留下一个很深刻的印象袱,我和苗圩同志都搞汽车的卯,过去我们焊一个车身500多块钢板蛋,用2000—3000个焊点接在一起鳖巢,加工线上全部实现了机器人萌僧猾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刹戎读,一共就45个部件辣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岭,几个机器人协同操作肠。板件和板件之间没有焊接肠,就是直接的黏接锭湘,加热黏接甩冻,远远看去就像搭小孩玩具似的间绅,几个东西装起来讨邯回。更使我感到比较吃惊的卷担惶,现在碳纤维的车身炔勺界,已经不需要在现场涂装了结斜,有点像我们当年装修房子炽,先装地板再油漆磁,现在用的全是油漆地板惦虹。现在汽车安装上确实有进步事烽,所以我也很有感触桂小,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新去,需要轻量化材料的技术败船,需要轻量化的设计樊册,需要轻量化的工艺赁,也需要轻量化的流程摹。特别是现在的汽车产业溯瞳篇,包括内饰座椅使用的材料呐凹限,也尽可能的采用可回收风驹、可再使用的材料幕,这方面的技术也在不断的提高逝修啃,这个应该成为我们新能源汽车发展几景,不光在车辆技术扳廓叛、而且制造技术流程方面全方位的提升火。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展料科蔽,今天我很高兴涉骏顺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澄,更多的看到了我们一些写,像燃料电池大客车的发展及。很多企业大家如果去看的话卸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吗伍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颧蚊茶,比如说碳子舅、交换膜滩、双极板信,以及它的特性基础研究的进步密切相关涸耸怀。实际证明太烫改,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滥,也具有自己的发展环境的优势掂泄。我们要借助这个优势来推动我们的发展舞妮佃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系粗赔,我们是不是可以考虑埠,尤其是在燃料电池研发的初期纤炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用警戌良,这样可以有电的时候就充电超奈朴、有气的时候就充气涡屯,按照它的发展各取所需火巧焊。实际从技术进步上荚秸坑,技术发展的本身施锈拎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展且笆,对于延长它的寿命埂汇,对于减少它的燃料消耗必钙输,是很有帮助的仓贩说。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喜彪裳,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处离。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点趣蒙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域芥抚拘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向副坝。当然它们也在考虑显,我们怎么样能够更加适合中国的特点吗耿。我们还不能忘记中国还有一个优势弟莱,我们在电动汽车走向市场的前期眉谁洛,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用猜成,先在公共应用领蔽航、出租应用上去使用涛秀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贰,必然有一些城市就可以走在前面芳仑截,又可以来推动健康合适和快速的发展来。中国“11?11”又是一个新纪录供们,信息产业倦禾冈、网购变成了整个市场销售的主流徐凹揽,我们看了看苛锚,2016年快递业高速发展凄,中国快递业总量超过300亿件社擦浅,平均每天8200万件包裹走在路上煌藏,用于业发展小型物流车清洁蜗锤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视叹饰绍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遁,有了高端引领就有了有序的发展匆惋,放弃了高端引领就会低端充斥洪儡牵,所以从这个角度上侥膝饯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色杭施,争取使我们的汽车产业走上高端引领炊酚、创新发展的道路上笛唤。    在燃料电池汽车发展的过程当中刀杉,深入开展了国际合作石胖。我们积极的参与了国际合作卷,开展氢燃料电池领域的技术合作勒袍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扛悼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秸,组织国内的企业岁筐,开展深入的技术合作系枪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织返信,定位就是要建立一个覆盖全产业链渺南廓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织界,在中国发起但并不局限于中国拆,积极组织管理以及运行机制色矢,要按照国际组织来筹备抽担虐、搭建杜佳甲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惫伸绥,因为燃料电池实际用处很多锣斧,比如在通信基站钱、备用应急电源咆,随着我们移动通讯不断的扩大卤娠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放红刚、包括更新碴惕信,都值得我们重视触腐爆,包括医院的应急电池棵欺、安全防卫池蛙,包括我们最近在研究深海运载茅,也完全可以使用氢燃料电池揩宋何,燃料不是电池涣羌将,实际是一个发电机帘,而这个发电机可以用在各个地方欣惩厕,最重要还是零排放的清洁能源考,效率高恕汐,能源密度也高彤。 第三敦推,深思熟虑屯贤,把握好智能化的新机遇獭。    近几年来芍榔搔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展识溺屯。比如美国歉,白宫推出了人工智能的新战略马,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划暴泛惺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线驼习佳,包括日本的创新战略规划首璃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会块,这个时间恶补了一下人工智能的技术首。中国工程院最近技术指出爆比,人工智能即将进入新的阶段赣休膜,人工智能发展有四忱沟、五十年代了了搓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展脾。但是当我们信息化日益普及缸纠弊,移动互联网玫风蝗、大数据锤趴芳、云平台的发展琳,信息环境沉趟藐、数据基础谢旅清、目标理念霓、市场需求都在发生不断的变化懒,将推动人工智能新发展陡掀,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磐。因此肖扰,发展人工智能也有利于改善人民生活娥惫、提高经济发展的水平来、增强社会治理的能力档、维护国家的社会安全尚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图齐,但从各国的共同概念和我们的研究颂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陈。第一私耙,要降低交通事故和伤亡人数鸿归。美国的报告提出来撕坪迸,美国每年有35000多人死于交通事故卧伯察,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凑闺饯。第二伟绍,要应用低碳田全距、零排放显秆挎、环境友好的运行环境泄糜斤。第三垒,便捷踌可拢,要降低驾驶强度式羌,提高交通的效率财惰。第四奉,要推动共享泼闪汉,提高车辆的利用率赏窝敝。其实我们现在不得以所采取的一些限行纶,包括交通的拥堵蘑逢,都降低了汽车使用的效率檀,所以从这个角度说起来磐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的呈矾瑰。还有城任,牵扯到公平出行疏卤电,随着老龄化社会的进入泌忙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艰。    关于自动驾驶汽车研发进程拔肋般,好几个报告瑰,有的人说无人驾驶猴楼,有的人说自动驾驶筋涧,有的人说智能网联汽车滦独,都提出了汽车发展的里程碑五散慕,我觉得无论叫什么汽车渭匣,都是说了这么五个阶段额身附,辅助自动驾驶垃、部分自动驾驶俊弥、有权限的自动驾驶南拒阂、高度完全的自动驾驶阶段怂微,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点衡迪,比如说在辅助自动驾驶方面苟戊,怎么样能使汽车感知周边耸登夹,科学决策井先疚,及时反应寝。比如怎么让汽车能够与互联网连上挖词,最后有条件的自动驾驶还得考虑车彭鞍、网钨修渭、路的联动喘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系酸,就是人促蒂、车桃刀双、网竞壬、路的一体化难。    辅助自动驾驶梗骡,实际这些年是汽车界一直研究的重点篡彭娶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沮捆,有雷达敢趴芜,包括现在有毫米波雷达才卤媳,摄像头催忙蔚,对外通信系统是模,包括定位痪。与之相应的串,刹车菇、油门秀胆、电子稳定系统弊、电助力转向等这些埔,实际在关键体系上驰匡,传感系统鼓、操作系统深、中间和决策系统的研发匆,其实这件事也不是现在的新形势掂,早就在80年代的时候玩刚,80年代后期就研发了防抱死系统侈绊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系溯泵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颊寥呢,包括防启动时间的空转屡,后来又有了电子稳定系统盼收静,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度范滥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展母镀办。    传感器用到汽车上就有了测距的警示铺涝伺,有了它以后迷裤,在90年代的时候痪铆,我在德国工作的时候滴弘舶,车里边就已经有了尾随自驾桂澄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓜稗芦,不用担心姆量。最近我看到了我们国家的好多汽车沁观,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炭,一旦接触太近都会自动加一下速汀吕。包括我去年去参观长安瞥擂持,他们也给我展示了自动泊车系统奉,实际自动泊车系统我们在德国工作悸,90年代后期时候就有这样的设想扭胆钨,2010年我到德国去访问的时候尚薪退,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型变。实际很重要的意义鳖蔽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澈,也得到了发展插杜蕉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囤。    下一步就是智能网联蝗徒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西录盛猾、看到自己看不到的东西负悍,90年代初期的时候当,堵车情况有数字广播侧猩戒,数字广播就和我们一般的广播不一样毙,随时可以呼叫堵车的情况脾记。后来有了数字地图和卫星导航撬隙,就形成了第一代导航系统篓桂逢,第一代导航系统并不知道路况的变化坏末,只知道路径的设计烹确缉。然后就出来了联网的导航兽纤怒,这也是这几年我们都经历过的事挎鞭。上汽这次和阿里巴巴共同合作伺供,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张础敬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沫,这样坐在车里的人挫鞍,通过导航侨、通过云平台就可以获得各种各样的信息贩,比如说动态的导航骂碳拖、比如说加油充电站凸界尘、维修以及各种信息的进入罐,使汽车的视野得到更大的扩展卡硷。但是真正要做到智能的网联汽车纯叫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墒弧谰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来坑,这就需要我们把各种信息交汇在一起泛,来实现智能的决策控制答割。这件事情说起来好像很容易辱恕蟹,实际也有很大挑战删铃帅。现在我们一个汽车里边有两蒲申、三套信息系统棘,有车载的信息系统涂,还有驱动系统的信息系统床柔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寐悉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程步涂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯坑诬,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腑,就是快到地方要进行减速拜杆,但是如果你让它自动驾驶的时候巾,可能它就很早的根据外界的信息来判断绅,让它调整好姿态呜、减低速度璃起扩,进入转弯以后在弯道里边再加速曝虐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诡,这种例子比比皆是芳毕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体络武。因为我们电动汽车从电机疯估古、电池砰、电控开始瓜摔些,电控第一代做的第一件事戏,就是通透的动力驱动系统的网络蹭猎献,就是第一代的CANBUS系统橙摧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制煎诚庆,从这个角度上说起来绍低,电动汽车是自动驾驶的最佳载体显京荒。    当我们实现了这些以后茂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战聚奋赫。这是我们常见的北京交通的一种情况克侗操,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煤,去识别各种各样的高通赐详恼,做得到鸵,但是不保险断篮,这样可能我们就要有这些信号的发射器匪,让汽车能够知道这些情况反斤啃。如果再想使它往上走画尉低,能够实现部分的自动驾驶价挞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况放棉汰,比如说晚上的雨雪路厢,比如大雾弥漫的时候堡,比如尽管天气很好馅碗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰府,这些情况都需要我们去应对讥漂挛,其实道路上也应该有它智能化的装置缮袜,就是说有自动的能见度感应器慈,应该有道路结冰的感应器米,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全比。我觉得自动驾驶最重要的还是安全细警匆,安全是所有发展的主流竟波琅,而不是时髦取勺抢。我们在做任何工作的时候恢伞,必须考虑人是坐在车里最宝贵阂陇酱、最要尊敬的东西概,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娶枚、人的便捷虽狄掀、环境的友好和共享绅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冕泞删,来推动我们的发展贫雇。    因此献檀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三恨、四次交流武獭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嵌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构焕,这个架构的着力点应该在车载的平台汾、在网联信息曙侗、在智慧交通的发展庞畔仿,我们要重点发展的是车辆的关键技术杜涟室、环境感知勘衬怀、智能决策尖、执行控制随蓬陡,我们要对信息的关键技术念,V2X通信戮迟,甚至于将来车对车的通信系统久、云平台究厩、大数据叼僚抖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制雌骇,这里也有很多不同的东西茶莽。我们还要对基础的关键技术号肪,高精度的地图陀辛场、动态路况信息抢铣唾、综合决策和操作系统壕。只有这样漂忻,把人孔、车呸屎袱、网锰膳、路同步的推进掀艾,才能够迅速的发展葛搁陷,否则又会碰到先有车函慧、缺充电桩的情况溉萝,所以需要我们今后的发展当中更多谰。与此相关的技术仆潍侍,检测系统醇晌,还有一些法律法规体系墒跨睡,一些基础设施的建设少赫俗,可能还需要更多的发展沉陕签。 我们必须要精心规划泊疽、协同创新节巴,来研发自动驾驶的新技术舍父。    一归曹墨,安全揩灰、绿色呻蜕、便捷变、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标券。    二苹夺净,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉势惋,多领域技术的融合返韶淋,产学研各方面的合作娶呻辟,要着力推进协同创新氖豆,这里边由于它是一个企业的热点尾,所以企业要成为技术创新的主体蕾舌哪。    三袜,企业为什么要成为创新的主体挖担迹?我看了很多规划田卑罚,从现在一直到2025年取没赫、2030年厢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就曹,但是可以实现沿途下蛋缸,从过去当中巫奠差,无论是防抱死系统磨狸戚、电子稳定财全唬、测距警示佃、避障反应卯顽闻、自动泊车都是发展的热点邦沸莲,每个技术都带来了商业回报椽崩娃,包括我们在信息系统瓷燃敦,包括这次互联网的技术睡篮芬,上汽互联网的实践械,也看到了我们贺勿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菲外邻,只有以企业为主体筏,不断有新技术发展砷,使它在使用当中获得使用哨拐市,就能够推动它的可持续发展梢芯,所以它不是一蹴而就的事库,是我们长期坚持的一个任务保。    四仇沽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袍猾擦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸、精心规划奉瞳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础奶醒瓣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黎毛雀,我也是觉得有一些东西包括基础建设撵跋阑,也应该放多这个测试区里面去抚隶扳,使它在真实情况下运行窝古,才能得到一个健康和全面的发展靖挠。    最后我想说莎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拉唾料。其实我们用了十几年的时间实现电动化参肩谓,推动了产业的转型邦含,随着信息产业的发展骆昆,网联催生了新的业态光骇,产生了新的服务业假。轻量化带动的不是简单材料的替换史龋,实际是对汽车产业的一种升级冒、一种转型辖,同时牵彭付,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贩财驹,充电网服务体系的建设奉饶,可能带来何止几万亿的新的增长点氏。我回忆纱脊挪,在经济工作会议上总理说过一段话僻,“实施创新驱动战略的发展半绩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展股,也要注重用新技术懒寸、新业态来全面提升和改造传统产业稼妻,带动产业的转型升级镰。”    作为结束语我想说撮,回归一下新能源汽车取得的新进展眉碉猾,下一步还是要全面落实政策法拓损、着力开拓市场旁豪尾、建设基础设施妻税碌、创新商业模式恐吻,把握好发展的先机唯了倍。我们要针对市场的新需求瞥敖鳞,深入基础研究梳匆空,攻克关键技术脓吃,完善系统能力乒罢,着力提高产品的质量和效益擂。要把握好汽车智能化发展的新机遇坡膝醚,要系统的研究渺,精心的规划谴,要鼓励协同创新企业主体皑汇,大胆的尝试纷骸,来攀登自动驾驶技术的新高峰挡,要凝心聚力估剿懊,发动优势溃,动员各方力量刮较,完善政策措施葡券岛,营造更好的发展环境隋玛。    谢谢大家!    (根据发言整理浇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳淬搞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉危毁: 陈理事长餐哥斤,各位领导挖、各位朋友谦、各位专家署舵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法熔痰弗。我今天的题目是四网融合宠,什么是四网蹦把?交通网拢、能源网愤、信息网腊碳、人文网枯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皑,电动汽车是一个能源的载体倾涩,又是信息的载体达槐,然后可以作为人文的载体危。四网怎么融合井修?怎么发挥电动汽车的附加值蝎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加辽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系痰刊绷,能源跟信息到底有没有内在联系爆捶惧,我提出一个储能熵理论供大家思考竿垦。    我思考创新的要素晤,要创新首先要解放思想差五。解放思想要学习《易经》的精神裸曙泥,又要学习西方文艺复兴的精神戏。《易经》是一个太极还舍蹭,太极里一半是黑菱退将、一半是白逗傻,但不是直线社拦方,是弯曲的突苔,黑可以变成白轨,白可以变成黑勤秃际,黑中有白冻逛,白中有黑虽丘匪,跟它对应的黑就是黑寞、白就是白咸狡蒋。《易经》是变化想耐添,有时上刑彩、有时下吭钩仑,上时不要骄傲自满烈末,下时不要灰心耍鄙乏,是客观规律蓄,都是周期性的壬距,我们在调整琶,要注意平衡动力统一料。    整体都是这样兽艘采,全局都是这样吝物,今天讲跨界算类阀,要学习西方的思想就是文艺复兴柑脯。文艺复兴的功劳不是在文化陪仿胳、艺术等等瓶饯,文艺复兴是解放思想扯。哈佛大学的校训追求真理捶。要把自然界的规律找出来解放思想册甲被,自然规律造福全人类喉滴绷。伽利略龚柑,罗马教皇威胁他梆控,他不怕匠钡,他说地球起源被上了铁塔饺脆蔼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女魏呐,被叫之违反教义标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拒,第一个米开朗基罗砂,他雕出一个裸体的美男子蹋峨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇判苫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惟,里面很不容易卞,从意大利借了很多达芬奇的作品窖畴。达芬奇不仅仅是一个艺术家脆吃,也是工程师;看他作品肃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生畏罚率,第一个从事解剖学盒艘姬。    解放思想考虑全局的问题俩齐扫。文艺复兴第一要全局思维锈,第二要有天人合一的思维老隙,第三是环形思维峰桐卜。要考虑全局思维钦膏,今天做电动车目标是什么居?有什么经济效益哥屋、环保效益分歧愧、能源效益位蜡、民生效益凄蒋,总体总目标要搞清楚糙,一定要有全局的观念寇暮。特别搞智能汽车全局性更大亲葡。另外要环形思维秋筹,要反馈沁。然后是循环利用的思维裤。    创新罢筹,我把创新的要素跟大家分享一下刃溯庇。首先理念是创新之魂攘歌襄。理念有很好的氛围屯顺痕,有了理念才有创意恭,创意是创新之源持馁上。还有人才小嫂雷,人才是创新之本搭。怎么能有理念脾懈?要有很好的氛围澎宽,总结第一方面是合作精神苗恋竿,开放辽池、合作樊杠、包容徊楼,双轮驱动奴、增值驱动誊污、市场驱动冬脯我,通过市场的倒逼母。然后要有完善的知识产权保护改释,还要利用网络大数据给我们带来的好处犊采己。今天创新制高点是跨界融合俗谢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俱煤。“一带一路”我认为是跨界融合捻盘,一带一路是西方的伊斯兰文明温变幻,还有它把科技骏然、技术雾尼侧、经济农叼、贸易连在一起餐泛,所以我们要发扬一带一路的精神辈锻。我是福建人也是漳州人啊即悔,一带一路开始的是挚ⅲ和下西洋旅娇趁。我们要跨界融合劲底胶。    我接着讲智能汽车懂副。智能汽车首先要有解放思想歼太捂、全局思想考虑问题犊。三个C绿凰苇,第一个要连接起来损匈,第二个连接是要协调要合作奇村,1+1>2圭鲤率,那就是《易经》的精神舶申醒。第三个颊退,今天的连接是移动的连接淋,还有MOBILE完呢,MAN TO MAN累、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凳。    今天电动汽车很重要的一个泥喊,大家买得起用得可靠极森。智能化以后含尝,因为有各种各样的基础设施和商业模式付獭溺,我不展开了菇罕丹。    从电动汽车变成一个智能的汽车坏,从智能的汽车再变成一个智能的交通泌,从智能的交通再变成智慧型城市撕默。我们附加值可以产生很多琶净。根据《易经》价值精神含,通过交通网力师洼、能源网灌、信息网芍屡杏、人文网可以产生无穷的价值机会狼。利用交通资源的全时空动态感知冲叙卫,交通工具的全过程运行管制嘎,无处不在互联晾、感知我崔、管控和服务睦粕卸。    怎么布局松寐筒?怎么把电动车进一步变成智能汽车妓毛,如何布局智能网联汽车技术汹悍泛?我认为督拿良,不但对中国斗,对全世界都做出更多的贡献磺摄,第一是制定网联汽车法规标准悔淮瓢、智能技术桐柔、环境芥稍惜、HMI技术仁补、空置执行技术泡兴、智能网联的实验隋赋、网络和信息的安全赫。    怎么做到网络和信息的安全氯胜?这是一般的云架,怎么把一般的云变成安全的私人的云邵郸?有很好的结构磁从,处理器善缮吭、传感器操逝持,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拷。第一是收集材料喊氰,就地处理图斯。第二是从收集材料到云之间要慢揪,一个是单点控制送寇豪,能量控制或者功率控制帛。一个是多点控制碗蓬桥,能量控制或者功率控制伍独,这是全局性的叉闻临。要及时处理相抱,要经常互相认证镀损欢,变成安全的云哆。    跟大家分享一下我做的一些工作恰。怎么从理论上去证明这个是可持续的狗界搽?我一直在思考所有的工业革命黑湘庞,基本就是能源更新任工。第一次工业革命疙缆赡,瓦特发明蒸汽机摔,电话炬洼。第二次工业革命涸句,美国抢占先机丢,电气化咸,主要能源专项与信息建设还。现在第三次工业革命来了柔美,中国能不能抢占先机舷解厕?我们要做新能源轰,信息大数据时代频尘,我们百人会能不能更好地发挥作用衰武烯?今天早上的研究会很好错,我建议做一个尝试的机构饺褪收,每年召开百人会国际研究会议仿惭,形成品牌纯雀嗣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剿撵拷?我提出储能熵的概念劳潮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仿宝判。一个系统里面假如是孤立的扭、系统是不可持续的芬,一个是做功剃拣、一个是废料是不可持续碾藐。如果是物理系统犊,分析储能熵腹堆,熵代表可以再利用丸警。总的来说吮伟,一个系统熵不能增加春宝撤,熵要减少疼番,熵减少系统可持续黎。熵是储能熵旱,熵是不用的熵冗刚入,下一次可以用卡。总的来说熵是在减少蜕念惊。    包括中国的历史吩番,中国封闭的时候中国就不可持续拘,中国开放中国就可持续穆得。近亲繁殖以后熵增加不可持续晴耙浓。系统要做可持续性步枪,系统熵要减少具,你的收入不能是单一的摹衅、不能是孤立的系统丁匪。因为一部分是做功拆佬葱,一部分是废料凰,从废料里拿出来坝环李,通过证明熵减少文汲。从废料里面可以再循环切,那么你的系统就可以持续了拧妙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来官京顽,后续需要时再利用的能量的熵汀,通过储能熵概念的引入搜,希望用来解释可持续系统的演化过程慰蒜似。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酷膳。    综上所述脓,不管系统是生物的或人工组成册蔼南,维持系统发展的条件具有外界能量的输入款鞋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是霸蘑投,即使在系统研究过程中娄疥岭,一个熵有增加的过程店,总体在系统不断迭代发展的过程中姥,系统将进入熵减的状态兑悔艘,因为系统具有自己生成复熵的能力橙遂宋,从而保证了系统的可持续性奠寿稻。    应用在电动汽车萝身,这个是分布式的发电角令,这个是分布式的负荷挝藩铂。电动汽车就是分布式的负荷禽诉,还有分布式储能拈敝,电动汽车有储能订握窖、有电池烩墙。电池可以双向的鸵嗣,分布式地发电夹、分布式地负荷冠谓还,在分布式的储能迪,这三个系统可以持续瓤封,这是我要证明出来的骄。我证明只要你的熵是减少的窍偷砰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望暗搬巾。    感知嘲堆垦、认知脑蜗、行动暖,不断可以纠正人的行为钡,比真正的司机还要好界。    最后送蛇广,希望我们以后的交通系统是舒适的婆枷绥、生态的攘峭、方便的和安全的凳。要做到这一点性阔,什么是成功漏就?因为里面的成功是3个S十姑,SUCCESS促斯盲,在S行馈、E里面画一条线都是欧元跟美元籍傻褂,今天是国际合作袭,虽然人民币还不是溜拴晾,是一篮子化的毖虐,人民币准备好了蔷盖扦。ESY就是人民币困艘亭。    要有六个眼睛抬,有四个眼睛不够眷悄活。第一要把眼睛放在前面解放思想扳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谎醛校,电动汽车下一年布局市潮谩,也要有前瞻思维谜菜。眼睛放在后面汲取历史教训蹬夸,要有全局观念贾。要看到旁边的需要坡锨。然后要把眼睛放在右边学习欧美澜佳缔,不得不承认高端人才密集地在西方翠勉。所以把眼睛放在西方学习集剧欠,它沉淀了100多年伦害汐。四大发明中火药是中国发明的会,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摔赖闷。全方位都看到了俄,所以英文眼睛叫做EYE儒黑宋。第一个I是Inspiration樊手,有了激情可以有想象力蓬,然后有创新绰,但一定要融合彻诬,一定要集成貌霜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堵弄。科学要把自然归结起来肝,工程有十几种恭茂,要把科学噶呕矛、技术芭蹈淳、管理结合起来那就是工程戈,那就是要集成饭奋柬。特别今天要跨界地融合境百钞、跨界集成矢讳勉,这样才能实现撕书。但没有钱也不行翻供盒,今天招商局也来了很多金融机构饲,要融资嗜烂巳。    谢谢大家!    (根据发言整理课隘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯墒:李芳" "   回顾已经结束的2016年羚乔眯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谷捷。在政策的全面推动下娥创呈,我国电动汽车年产销量再创新高镭兴,达到50万辆左右烹抠宽,充电桩数量达到20万个董,遥遥领先于世界各国慑鞭猩。更为可喜的是刚痞础,在规模市场的推动下栋谋搬,技术创新全面展开失速密,技术进步全面加快挎戳馅,正在全面逼近世界先进水平农。但是窜容,在这大好形势下踏戏苹,质疑之声渐起厢。比如窃,我国电动汽车发展主要靠政策推动吨,能不能持久怂蚀高?政策是否过于宽松匈,以致于出现骗补情况幂?另外缄变,由于发展形势良好釜,一些激进的观点也在抬头沟摹。比如备,要挡住国外产品进入中国市陈省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车贾,准备放弃传统燃油汽车垃歌寺。    作为一名资深的亲历者对,笔者认为墙策,在这新旧年度转换之际态肠,有必要分析我国电动汽车的发展形势素,梳理其发展历程授,以利于业界对形势有清醒的认识练、清晰的判断蓟,明确今后的行动方向壬传献。    一邪采、我国电动汽车发展形势良好    当前节,我国电动汽车发展形势良好醛,主要表现在两方面奋:一是电动汽车技术创新全面展开叛壤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝗捷誊,技术创新和商业模式创新层出不穷赖喝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踞烁,比亚迪妮、北汽灸、江淮身、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仓,而是专门设计的电动车隙耽纫,续驶里程达200~300km甚至更多檀敬,能效明显提高墩妇墟,动力性完晶、平顺性桅、舒适性筹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摹。事实上赤购,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布社扑楷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仿旦焊。另外棺劫垢,我国电动大客车产销垂、应用占全球份额的90%以上本稠奋,技术达到世界领先水平恼。    在动力电池方面广,我国产量已超过日本推荒、美国翰、韩国愧,跃居世界第一技冉叔,且市场份额超过全球的1/3喉描霜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面浪,呈现高能量比钠陡拜、高安全性烤填泞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势髓廓。同时领,产品水平迅速提高傲乒烁,与前一年相比镁湾愧,平均能量密度提高30%家斤,成本下降30%左右损砍。    在驱动电机方面氖肩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氓,总体性能进一步提高秽放,成本下降30%左右技警。在电池管理系统似碾、混合动力系统鹤、电动助力转向架、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面恋,也都有明显进步谎默。    在基础研究方面懒谅,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展督掳卞,电池热失控翟史奶、硅碳负极材料切、耐高温隔膜等基础研究进展也很快膏。    2. 充电基础设施建设加快承,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贿,政府有关部门出台了实施细则舜斥,多个地方政府建立了城建故杉帕、电力笔琅、规划等多部门联动的领导机制描,大大促进了充电基础设施的建设速度剖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上膳勘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计长牵红,我国充电桩总数超过20万个峡,远远领先于世界各国拇。    在市场带动下抗,技术创新不断涌现薪形嚼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术靖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挪径铝、节省设备投资的车端交流快充技术豌玲劲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用珐入柒。    在商业模式创新方面奖,呈现出各类优势企业多种形式合作榔仇疥,加快充电设施布局霉嗜、建设漏厢麓、运营的趋势拭搞叼。众筹建桩鸥薯、合资运营担、利益分成等运营模式迅速发展鸡,公交车肺贾橡、环卫车厕踢疙、物流车博骗、出租车妮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模授,广告推送多寥、免费无线热点接入等增值服务开始出现坏。    在互联互通方面钎庇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施武灵坤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段馆辫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廓畴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趟健禽,以企业级评祭、城市级监控平台为基瓷!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据澜戌曝、信息互通的国家信息服务平台即将建立撕顽泊。    二氦北、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说宫,我国电动汽车的发展道路与美国侮、日本扣票蛇、欧洲等国家和地区有所不同繁,主要区别有两点诵儒绣。    一是政府干预模式不同句。我国采取的是政府强干预模式剖靡抵,政府进行顶层设计蕊蛙矗,制定国家发展规划潍,多部门联动制定全面的鼓励梨、支持政策多参伙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣湫⑻荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车如脚笔,在市场发展中不断加强研究开发蓄及彼,技术水平逐步提高;同时辈,充电基础设施建设逐步完善诗冉悄。而美日欧政府多采用弱干预模式砂檄攘,政府支持共性汰趣褥、基础技术研究唐凶,给予一定的政策踌畴簇、税收优惠簧,逐步培育市陈形恕;企业则根据自己的战略规划钳茅海,首先研究技术弧勃捎,同时有选择棉、有重点地开发产品碱连。    二是企业战略不同磷。我国企业多为在政府引导下被动式发展问,初期技术积累明显不足末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显会钵,产品方向受政策影响大雇程颊,各企业虽进度不同碴筏趣,但呈全面开花之势诲脑迸。而国际大公司多为主动式发展痘才,厚积薄发喘,技术有所侧重刹,产品形成特色戊覆伯,如丰田的混合动力和燃料电池社僧非、日产的纯电动解钳、通用汽车的插电式论、宝马的碳纤维轻量化技术等刃玖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐怂。中国模式的优点是市场拉动技术发展沙憾,不受油价等其他因素干扰伍,迅速形成规模市呈刖ぁ,全产业链技术进步乡奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟飘蕉观,发展中有不协调情况垃墓,如充电基础设施滞后斧钉,部分企业盲目跟随粹膘,发展不扎实帘哀,少数企业以谋取政府补贴为目的温妈些,甚至出现骗补情况敝潦。美日欧模式的优点是技术扎实岭提吨,发展均衡;缺点是市场发展慢垢丘,产品更新慢低菱,影响技术进步沁,受外界因素干扰戌壳,如油价低迷则市场难以扩大路糙。    笔者认为加华,中国模式适合中国国情眠。我们不应过多盯住充电难伪、骗补等不协调现象凸喊表,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叛、技术追赶的大好局面腾粟层。从另一方面讲脚哦东,中国模式也有赖于我们的制度优势狼劫残,只有中国的强势政府才能如此运作丝漓胚,很多外国同行都很赞赏闺、甚至羡慕中国的条件来度。    另外妨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面方,近两年有明显变化痛箱考。目前已经形成各大公司都在研究电动技术藤长啃、开发电动汽车产品屯,而且各种技术路线都受到关注的局面赣拇悼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雷书惫。中国各大企业都重视电动汽车没有错噶汀驹,在现阶段已不能算分散重复祷谜,但难处在于电动汽车不好做世筏,需要有很强的涂、全面的技术积累和投入梅。那些技术实力不够的企业呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理魂,而应准备应对“弯道翻车”的危险伍税棋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肮羡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吕,可分为几个阶段此:当市场份额超过1%时楷竣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%愤,则意味着市场条件全面成熟裤疆粹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痹椒态,又主管我国科技工作多年狠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结接洪。    对照电动汽车的发展巢,在我国扩磊梁,市场份额已经超过1%;在美国和日本厦孝蟹,即将超过1%肉饲。这说明京镜,电动汽车技术正在接近成熟士肩埂。笔者冒昧估计矾盗赁,大约再过5年左右时间耽眉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沮,其他性能与传统动力汽车相当损冕,加速性优于传统动力汽车颊琼,成本的差距大幅缩谢逄ε尽;再过5~10年时间侵赐,电动汽车性能可全面赶上釜唇栏、部分性能优于传统动力汽车少傻卜,成本与达到当时排放揉坏舷、油耗标准的传统动力汽车相当泛劳兜。但即使到那时响嘿厦,传统发动机也不会消亡郸颇,而是电动驱动与发动机平分秋色逻末凯,或更多的是融合发展送庞。基于以上估计假袍式,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茅墓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签疵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展芳编。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作看块懦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欺。2009年湃牡岛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挫弦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告任修盒。回首往事缮溉糙,扪心自问哭嗡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侧。至于些许不协调现象涂,是产业发展过程中的必然干,是白璧微瑕恼、瑕不掩瑜瞪纪。笔者断言采醋鞍,按目前态势再发展10年辅焦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氰,并以此跻身世界汽车强国之林芜。    三日、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一府,整车生产企业要更重视电动汽车鸿吠。首先要制定好发展规划和生产布局涸垂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调赔驾,不能两张皮啦。其次要重视研究与试验崎,需建立完整的弊撂孟、一流的研究和试验体系祭,规耐┎滤眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统爬崎仟。电动汽车相关技术发展很快陛晶,要靠自己去研究发展琼荚,别人的经验会很快过时何庐列,更不能只靠“挖人”搞产品充然庇。再次要全面布局噬苗,围绕全技术链开展工作搭峨,不但要重视整车开发点,还要研究电池和电机沥卫鹃,重视电池管理系统剖,这是当前我国的短板绕敝暗,此外还要注重轻量化和系统可靠性扒繁。    第二柔盯瑰,要建立相应的零部件体系芳爬桃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抹浪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的乃垦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展麻操。    第三疼协畏,要开放发展究豢。需鼓励售、支持合作伙伴引入先进技术和产品墩,像华晨与宝马绊亢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好海。历史将会证明谎绞撑,开放发展电动汽车会比关门发展更快玲筏。更何况浓,在全球经济一体化的今天墒蒋,关起门来自己发展是不现实的效渭。    第四煽锨好,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作退高诲。今后相当长一段时期菇巩,将是传统动力与电驱动并行发展价、融合发展的阶段红儒赴,单搞电动汽车很难成功矮伐貌。对于只做电动汽车的特斯拉尉累,笔者并不十分看好炽。    2. 对产业界的建议    第一酞骡,要加强合作和。需沿产业链肯、跨行业合作市粗,整车企业要与电池企业丹、电机企业俊、其他电动系统生产企业深入合作樊。以动力电池为例顿荚诗,需要电池设计与正负极材料绵泥、隔膜碳很、电解液蚀管、电池制造装备玖、试验装备举、电池管理系统全面合作帝。优势企业和研究单位要分享成果筷,互补短板呛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筋吃,要形成轰轰烈烈的大协作局面扫倪茶,合作创新公淳,百舸争流悄妇,才能迎头赶上并超过世界先进水平燃。    第二颧,要注重实践谐弹。汽车产品与其他工业产品不同灵溃,一是使用环境广且复杂解哀,二是生命周期长虚耿笆,三是对可靠性底似灭、安全性要求极高轻环。这些都决定了仅在工厂令、实验室不可能完善产品台,必须通过多轮的使用实践恳。与电动汽车产品研究开发相比窃钉,充电过程更需要实践挂。像电动汽车充电过程这样长时间茶饰、高电压庭埃、大电流触废、室外穗勘、无专业人员值守的工作状况颠洞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蝎哭。    第三粱,在充电基础设施建设与运行中暇沏播,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醋。充电基础设施建设是一个新行业坛孟订,在管理上涉及电力驾、规划士史、城管漆、工商管理等多部门爬茅,权力交叉馆挠赊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制腥,利益主体错综复杂廓团商。单靠一纸文件不可能面面俱到还煤,必须经过相当长时间的实践沧,完善流程泉似槽,积累经验蹋乃。    第四韦诗标,要加强标准化工作精敛谦。领先的研发嚼拐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪稀,而及时总结经验饰歪瓷、制定标准又能为继续实践廓、创新提供重要保障录。当前茫唱兜,恰逢政府推进标准化工作改革圣扯,要求标准化工作密切结合生产顺捐、创新实践碑秒降,要求鼓励发展更灵活聪虹、更接地气的行业标准钵面、社团标准玛。对此刀凡淌,业界应给予足够重视斧梢。    3. 对政府的建议    第一督炒,要保持政策稳定擂秃倘。正如前文所述抢奖,我国政府的强干预政策非常正确价,发挥了制度优势勤,已取得很好的成绩使灿懊,应该继续保持赊茨窘。电动汽车的发展涉及多个行业讽翘熔,需要长期积累戈,需要几十年的时间才能成就大业补尘,切不可存立竿见影吝、一蹴而就之心窟。    第二剖桶,要及时对政策进行微调和补充完善郸授唐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列禾臂鳞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宦汹,又由于此项事业发展快朽尖岁,新情况秤、新问题仙皆、新技术层出不穷剿倦,因此及时应对勺、调整急炒、完善是必然的刹祷规。    总而言之莽辛祥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肉昂,迅猛发展正当其时啪。笔者衷心地希望朝野上下圣犁钳、业界同仁能认真努力工作踞,自信且坚定发展母篡房。假以时日患牌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吞,并以此为契机敌,跻身世界汽车强国之林世抨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥罢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年年,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示没坏。    他认为苦平扫,现阶段惊登,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题慨互,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配告袖,但从长期来讲啼华,新能源汽车技术发展路线要从电动化巩、轻量化耸魏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合废箍却、轻量化与制造生态化结合娜琴、智能化与网联化结合抡遁鼻。    尤其在电动化方面词呜乔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车庞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狗旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疮,就是家用主流A级轿车合攀,在性能价格比上与燃油车竞争铅胸吕。目前全世界都在朝这个方向努力忙,如特斯拉Model3绅卡全、通用Bolt喝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柔。”欧阳明高说溪京迁。    欧阳明高说茅车,但要满足这个要求范阀,电池必须降低重量桅、体积以及成本环尾。此外畏,电池的比能量必须大幅提高翟恋,达到300-350瓦时每公斤蹋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜜眠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知枚凤,锂离子电池发明至今只有20年答锌揽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年席沏衡,2007年第一次在日产聆风上开始使用棘料,可见动力电池的进步非常迅猛五瞄。”欧阳明高说鸡,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瓤晚。    但此前闻锭,主流的观点认为铃溉掠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比降饥喝,从性价比来看乳聊炔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围焦蜕,但现在随着锂离子电池技术进步练罕,里程提高一倍躲绦,即在300公里的范围内剁河瓢,仍然在性价比方面有优势毖。    从技术上来看绦使姓,在单位重量窘、单位体积下储存的能量越来越多迷,成本越来越低芳蓖,才能体现出电动汽车的水平和技术枯阿。    一个好消息是售,我国电池成本每年大约能够下降20%稿龟星。据介绍伙,五年前杰藕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元背,去年平均价格为2.5元左右氮佃笺,2016年为2.2元弦,考虑到大量的电动汽车是大客车丛,其电池价格相对会比较高一些填冲。    “现在国内开发中的电动轿车杰锚,最低的系统成本在1.3元每瓦时叹卤,单体成本在一块钱左右恰。美国通用Bolt电动汽车凉淮,单体成本为150美元一个千瓦时茂饯刊。”    如果按照这个标准脆套,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辉,但是按照现在2.2元垫,逐年减少10%到20%犊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现跺汲。    “加上循环再利用做到1元什膛钳,也就是说铣,一千瓦时电池一千元人民币之内非,是可以做到的歉逼脚。”欧阳明高称犀。    对于具备性价比砍壳使,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胎歼罚,现在一百公里约耗电15度躲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾额晤,接近10度电一百公里疯触。    “要实现这个目标肃妇遣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脑怜失。目前电耗的降低空间还很大倍。如果能够实现上述目标磺双,一百公里的成本约在一万块钱佩旱鄙,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙乌烈,考虑到使用周期内省电和维修省钱非馈喀,将具有商业竞争力孙物梦,这是电动化下一步最大的目标米。”欧阳明高说澜让。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年为,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长不殿界,但仍属于比较粗放的发展模式信请被,今年电动汽车发展逐步趋于理性段乡。总体来看讨摩,走到今天洗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颅东粳。”欧阳明高说邪节洽。    事实上弄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咖徒,由于销量超过全球50%以上绞,在国际上引起了强烈反响坤,无论是政府还是厂家攫领,都感受到了来自中国率先发力的挑战帛。更值得注意的是娜探崎,2016年如德国大众和日本丰田筛秋,纷纷调整技术路线啤,加快对纯电驱动的转型唉闭。    不过青,纯电驱动的战略目标撵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展届。对于混合动力技术来说取掸,传统的汽车强国书剑唱、汽车大公司比我国更具优势芥,如丰田路线就是先做混合动力乏逃,再做插电混合和燃料电池疯。    由于我国率先发展纯电驱动陷娥篙,带动电池产业的发展达到了世界前列刀将,电池产业规模达到世界第一拘,总体水平位列国际前三储,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平排鲍,我国的动力电池产业链妻,尤其是电池材料沸,如正负极材料娟卞,在国际市场上的占有率第一弯。    “在此基础上画,我们以纯电动力系统(电池凉极拴、电机堵挛乒、电控)为基础平台泡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利心。”欧阳明高说落徽。    据其介绍吃瘁猫,目前我国插电式技术发展已经取得进展返,比亚迪秦净孪然、唐首、上汽荣威550膘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力洼擦,无论是发动机方面老,还是混合动力装置上躺囊腹,都取得了突破箱。    与此同时侯餐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆疵。    “这是一个渐进的发展过程亲踩偶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争按喊吠。”欧阳明高说皆锨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放唉,有效的回避弱项竞争挎钙豌,有利于我国电动汽车产业的发展凸嗅,到2020年之后衰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锰、同步竞争篡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬嫌:李芳" "  编者按芒瓷饱:产品价格区间一下提升了近40万唬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战董。以安全环保为标签的沃尔沃锚篇羞,产品质量是其立足之本逛倪倾。无论是国产车型还是进口车型狗蓖诗,质量都要做的和安全环保一样好步。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镜顷害, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值奔,安全与健康至关重要境,但在中国市辰臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家敬啼,到底该剪哪一根线鹤烹?我心里清楚惊啪,如果我剪错了怕,我们可能就崩溃了睹肯。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态市。在2015年整体经济增速放缓愤推拷、股市震荡孙牢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下箱,2016年的车市本不被看好请癸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声背。1月6日诚酷级,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售劳杰焕,沃尔沃对此解释为填氨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器抹豌,更是提振销量的助推器唤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号酥磁搜。   6月1日绘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猛默。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戳山牧,具有十分充足的销售经验登铣。但用他的话说奇,他来自一个很小的市辰媲伞,很多因素他都不具备赌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲纠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状逗钾看。6月1日入职图,用一个月来熟悉公司的现状茎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”型咕欣。然而现实终究是骨感的搞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆堵涪胖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆遂。   “做决策就像电影里拆弹的场景火另鼻,我到底该剪哪一根线呢烯,如果我剪错了俱氨肃,首先所有的投资会无效售割食,其次会影响经销商的士气械层横。”陈立哲对我们坦言赐村。   他这样的想法并不让我们意外秦桃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擒触。在台湾孙,陈立哲要去走访最南端的经销商操,早上出发中午就到了晃韦,但如今这种管理方式已经行不通了郝。从前陈立哲的团队只有30人坍,现在变成了350人纲弄,他说现在同事的名字都记不完竟墓猎。   “就像牌桌上的一个赌局怪碳介,赌下去有可能是回本的嗅忙旅,也有可能就全毁了教喂,所以我每天都在想我到底该怎么做轻。”每天该怎么做墩庆股?这个问题陈立哲问了自己整整三个月熄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的配,才能享受最好的味钙。”这句话像是说给陈立哲听的侗。   2005年烤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时璃凰粮,沃尔沃一年只能卖1024辆贬秀,一直到2013年5000辆的水平似蜜徒,再到如今年均一万辆的表现僧眷搔,对于台湾这个小市场来说散脆冗,陈立哲做的足够好尘供交,他对这个市场有着复杂的感情啼使。   调任中国市场做销售一把手拨祟泪,陈立哲说这很突然裂,他来自一个不足以领导中国市场的市场老荒。对于中国市彻健,他还不熟悉髓窍噬,做市场工作要对文化伐、变化绦标、趋势有充分的掌握干,这最重要的三点陈立哲都不具备槽检,他唯一能做的事瘸嚏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夯喜,相信身边的工作伙伴佬僚,组成一个高效率的团队坏,去解决各种问题镁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堆滇,首先做的是内部调整融甜。通过不断累积分析过去几年市场的动态某辑,了解在什么时期使用什么样的手段碱,反省问题所在秸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庇午。面对三懊店腔、四季度各项费用的下滑道混护,倾听团队的建议氏蛊店、做出准确的决策季、将优势资源注入到最需要的地方实。最后将宝贵的经验分享给所有人情妥,把力量从点扩散到面斑,从四个大区臼,再到全国停琉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舅甘墙,我只是把预算汞扰、时间等安排在它本身应该发生的场合睬。”陈立哲表示镀蹿申:“我不是在讲官话每柿介,只是借着这个机会感谢大家临。”陈立哲相信楔艘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轰沦。   内部调整告一段落倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上田庙此。“我发现从销售品质到经销商的种种问题淋匆裁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虫抽剩,一下跳到80-100万澜较隧,面向的客户是完全不一样的骑填。很多销售遇到的客户都是大老板级别的搂短,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心咆奈律,还怎么介绍产品突?这肯定是不行的柿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门斑讽,“与高端客户接触澄,销售不能觉得自己比客户矮一截筐绣硼,与客户要做朋友杏袄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品皇诉。现在培训课已经开展了实战模拟环节策,我们在资金有限的情况下做到了更好男。”   全新的管理阶层墩玫副,有限的预算姜春摩,面对重重困境段德,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剿,8-11月均超额完成销售目标队观奔。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赦遂,最紧张的时间谁堑浓。“我有我自己的节奏孟筹,我给自己两年的时间昏竞馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茶绥步。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间交昧,经历了两次产品的重大变动鲍韦赊,但在他眼里这是最引以为傲的倾街盲,因为这些变动怖泪、变革都是从使用者的角度出发婪青,也就是我们常说的“以人为本级马。”   对于沃尔沃来讲弘棚,最擅长的领域是安全丰具,作为三点式安全带的发明者垒碳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期物跨醛。但陈立哲表示从没,以整车品质来讲崇富托,沃尔沃也和ABB并肩孤为骂,例如在底盘研发能力上坏嗡档,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拉,全世界目前只有三家在使用爱森山,另外两家分别是法拉利与保时捷甜当弘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑毕笑梳,陈立哲也谈到父:“沃尔沃其实也做过6缸穿、8缸发动机怜痢电,还有享誉世界的5缸发动机胎。沃尔沃并不是做不到粉羔勒,而是我们可以用更低油耗为、更低尾气排放的发动机达到更高水平颊。这也是全球各国政府的法规要求差亲,是大趋势及。陈立哲说“这些信息讳敖公,只是没有在行销上进行传播罢了南溜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洽世拢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号冠刑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁屎啤,改变了“国产”的概念蚊沁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代飘。陈立哲表态道计崩屠:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料缕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品忙董。沃尔沃立志从中国出发掳蒜,以人为本的信念永远不改屠颧,值得消费者验证与了解剩程慕。”   “沃尔沃就像iphone一样购,它改变了人们的使用习惯肝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例署试伴:S90有三个界面同时提供信息崔度唾,分层级的来处理车辆信息锻。这一点很重要嘛刮,体现了沃尔沃以人为本的精神死俄。在设计方面眠哥鹅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钮茹乃。用沃尔沃的品牌精神椒悸拼,再加上瑞典的风格灰梯轨,直接与德系品牌产生差异化啃搓。如果从地域来看蒜淌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡棋光。   沃尔沃曾立过两个誓言套惨蚀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖森,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故软龟,沃尔沃全额赔偿侣米。在陈立哲看来疲京,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梗盼救。   陈立哲对我们讲道焊腐:“在欧美什薯,当太太怀孕的时候湿熊,男人会考虑买沃尔沃词栏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜗,中国作为沃尔沃最大单一市嘲拾倚妗,11月共销售9,076辆新车五,同比增长12.8%;1-11月期间辈惕,在华累计销量已达80,759辆栏涸坚,接近去年全年表现泛仟逃。就目前的情况来看幌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高究北借。   在经历过低谷期的沃尔沃青烙令,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量视筷,这无疑是对陈立哲工作的肯定孪拍涝,同时也是明年的压力搅蛔。毕竟“十万辆”这个坎号绰,沃尔沃早就有迈过去的能力捂浆。   2017年并,沃尔沃S90家族将会陆续壮大每,届时埔凑郡,S90 T4湍颇红、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饱。对于陈立哲来讲疤,最为重要的是三座版S90邵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的认岔肩,是全世界汽车厂商羔那逝,在中国制造的单价最高的车辆讼箍。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拘,“三座版S90可以达到世界各项指标哨,这款产品有能力改变历史逢腔穆。只在中国生产炯攘樊,以中国为核心的思维慕虏诵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了膝趴。”与此同时澄,全新XC60也将在2017年第四季度发布身空。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣廴丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惠,所贡献的利润更是远超世界平均水平玩虑锌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人衫为穗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绣踏捞。“知道我坐这个位子的时候隶,很多人会紧张甚至惊慌接,他们会很直接的问我姬,你行吗康?台湾市场那么屑谀纭,你行吗俩?”陈立哲笑了一下说道冀隙:“每逢这个时候臂香崩,我都乐意告诉怀疑我的人娜激逝,我将在最短的时间内做什么食呵佩。”   两年的时间转眼而逝酪权,陈立哲手中的“牌”越完善尽,与主流对手正面竞争的胜算便越大燎鹅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲搏第,未来还有什么是可以阻挡他的呢苗材?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬枫单:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竿穷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车老插,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖福患。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廷。为了满足消费者需求丢舍,推出一系列活动迎合消费者喜好阑啤。 上汽集团副总裁良慧蹦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月噶,得益于荣威与名爵的共同发力矩勿商,上汽乘用车共销售27.5万辆俺,远超去年全年的17万辆蚀。取得如此大的成就主要归结于以下几点为渡:新车的不断推出母坎戈、以人为本的理念及高性价比却烁恫。    上汽集团副总裁郴、上汽乘用车总经理王晓秋啸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解咕豌咎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄春。同时摧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淳惦:个性而不小众奋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发逢,通过对消费者的沟通与研究横,已推出很多新车型僵摩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”黄怯。王晓秋还指出吗,名爵现在的路线是个性而不小众溯,这就是上汽集团未来的发展方向肮,上汽集团希望新的产品有个性寥,且能让大部分消费者接受沽室。    据悉息,自荣威RX5上市以来贝匠,名爵锐腾也迎来了中期改款侩些蕾,同时新车名爵ZS干箍灸、荣威I6也蓄势待发鲸市特。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言茎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时诲雇,上汽集团也很清楚自己的客户群体拳。王晓秋指出短承,新车型针对不同的受众群体署镣匡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的石俗不。拿具体车型举例墩箍笛,荣威RX5更偏稳重冒,新锐腾则是一款属于年轻人的车炽,新锐腾外形活泼临界,同时考虑到消费者的需求话,我们对内饰也进行了升级锯贡,并增加了10-12万的手动版闺羌,使新产品没有短板草哀把。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拾娄瑟,王晓秋表示誊,“从荣威550开始琼耙念,上汽新产品从设计到销售愁侩,最后还是根据消费者需求来决定哭苍凳。”    据介绍驰屠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验为搞。为了满足消费者需求补点管,新车不止在性能和价格上做了调整权妻,还推出一系列活动迎合消费者喜好尸察。例如迷,基于年轻人喜欢足球运动赏始狮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网白魄,也已纳入上汽集团新品类铅胳,预计明年新车65%会配备此技术围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言郎瓮哥,“上汽集团一定要明白用户需要什么蜜掸,为什么要买我们的产品俏榔,带着这个问题缝骗摆,我们才能真正去理解用户恋放,落实用户需求擒句,使我们的产品极致无短板呢啼,产品自然会大销畴骗巷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疾娥,竞争也日益激烈铝疼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比屯骄。王晓秋介绍农赔卤,名爵的价格基本与同级车持平钵渴度,但性能更具优势颅朔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹柬签鹤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品情,就像提到的让渡空间刷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整粒肖,从而应对市场竞争环境纠。”    产品有了好的性价比和客户认知度弘题汐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牡冲镁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涎。名爵经销店到现在也有280家左右探险。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袄套,其实道理很简单烩狄填,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凉唯,且不断呈现上升趋势费瘫,他们认为自主品牌的春天来了”吻榷团,王晓秋表示孩涉犬。    在被问及上汽集团未来发展方向时忱深,王晓秋坦言涤篮,“首先团队要把理解客户需求就砷缎、用心为客户造车变成一种自觉行动据瓶楔,进而形成一种行为规范蓖。其次应时刻保持警惕娥戈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好募猜。只有这样呕竞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧帮微:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布昆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荚拼。这些修改背后有哪些考量和博弈陋就?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人觅悼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问和删: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面痉?   答仍粟裂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高镶。一共收集了9246条建议愤拜,其中表态性意见7736条烦恕啦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条雇蜕刮,占16.3%廖宪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雄家媳、网约车驾驶员资质及管理糜恐、出租汽车数量调控三个方面祭荣五。从数据来看淬怯,不少人对“京人京车”表示理解掸擂,赞同的达到70%多梗虐,质疑的只有12%九。我们根据建议修改了125处趣贫促,不断扩大合规车辆的范围獭囱,让更多人参与“分享经济”蹲。    “从北京实际出发扒,兼顾多方利益”   问跺颓浪: 为什么要求“京人京牌”林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答涟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棋捂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多艘帽、交通拥堵孙、环境问题等“城市病”成敛呻。在这个前提下俏勉,北京任何一项政策都不能“任性”恕烁,要从北京实际出发雀桃褪,兼顾多方利益乒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堡塘伴,地铁最高日客运量超过1200万人次蒋怖船,公共电汽车日均客运量1063万人次恨,小汽车每车年行驶里程15000公里麓邻,交通压力与日俱增秒。但在我们的努力下颠屡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%徊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制褐动。    总体来说畏,北京坚持公交优先的战略涛隆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哦去,对其进行总量控制在所难免僻。目前北京市绿色出行(公交汰泻、地铁世鼻努、自行车须蓬凛、步行)占到71%煌狗挪,小汽车出行占25%肝,出租车占4%逗氰码,其中包括比例不高的网约车出行晶扮将。北京出租车改革的总基调是赋跨错:巡游车改革讽熟、网约车规范垫纯、融合发展桐、错位经营佛滥、多层次服务屎貉。我们力争进一步提高绿色出行比例臂,为首都可持续发展提供足够交通承载力醋撵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问冕夕: 政策出台之后熄拦,预计将有大量不合规车辆面临退出傻能,政府有什么监管手段确保政策落实到位劲蔡愧?   答恍: 政策出台前蕾荷,我们和专家海居、司机匡、乘客幌文惫、网约车平台进行了多次沟通佩泰祷,决定设立5个月的过渡期链汉溃。一是给合规平台戒忌凭、车辆秽、人员办理手续;二是清理不合规车辆墟事、人员等蛔。    从服务乘客的角度链溉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行美沪。另外壁花赐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展谁歪凶,因此提出过渡期的柔性考量付捻磺。过渡期之后涸乐宏,平台要加强行业自律抚典,我们也要建立打击非法运营的长效机制雹铅,严厉打击非法运营瓣僳构、克隆车和价格违法行为解陌丝,能够更好服务乘客矩、保障安全妊偿殊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问霉蹄: 面对新的经济形态怪秋邢,如何创新管理手段储涩集?   答喀触煽: 出租车发展中没有对立关系吮怜侵。网约车以网络预约浑闺霖、快捷方便等特点屯,满足了一批乘客的出行需求墨洽。单从评价司机服务质量的机制看寄,就值得巡游车学习襄浦齿:如何与派单挂钩痴充惰,实时评价璃。但网约车也有局限性乌鞋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管囊叛剖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脸力撩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的韧骨。你有技术优势蓄侵,他有线下服务优势错龚股,为什么不一起干呢能?    管理部门也在转变思路健。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”疼挪咐,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车探。通过推动巡游车改革及网约车规范情楼思,构建多样化服务体系陛售砂,提升出租汽车服务质量猴答。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吝罗佩,在京注册用户已达218万人呕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车效,提供差别化服务痛。    “解决出行问题要标本兼治”   问妹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么亭驰居?   答琳凑: 群众出行问题的解决去畅挖,需要放在城市综合交通体系中拭,多措并举磐、标本兼治枚玩粟。一方面搜衬蕉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面含,需要加快构建安全琳孤豢、便捷惊、高效鞭捎敝、绿色哄耙、经济的现代化综合交通运输体系须曹。到2020年五棠陷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拔。    交通设施根本是为人口服务祈吃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理棘叫涩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标樊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件罚华卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   杨美虹透露滇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中朗,大东工厂扩建项目也投产在即溜岁堕,这些举措都将助力当地经济转型升级逛。    在杨美虹看来思窝,借助主机厂优势双滇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稻靶歌,配合外交部到德国进行推介良,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吵,从而推动产业升级下。”杨美虹说砷换。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容舱侮下,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者佰颗。最新数据显示鼓,2016年1-11月嗣竿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆揉雹甩,同比增长11.2%酚,前11个月的累计销量脑,已经超过了去年全年顿爽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任话但。12月13日鹅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开售贩。活动期间截葡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘哦啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)犯冻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嘘迁、环境和社会贡献等方面取得的成绩相霖。杨美虹向记者透露山额,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脾嫂赋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩软既。    “在‘可持续发展’战略的指导下握寸形,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则俏帘撇。”杨美虹说垒。    第一颇,实效为先烹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题诽惋和,“我们不做虚的联憋,我们也不做口号式的鄙,我们一定要解决具体的社会问题限。”杨美虹直言草,比如BMW儿童交通安全训练营焊凛钩,它是为了解决儿童交通安全问题骗颧。    第二损溯,长期坚持慈。宝马儿童交通安全训练营钩沫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捕鞘徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猫涧爽,今年是第一年做吉,未来会持续忻、扎实的往下推进未隆。    第三透村,全员参与虐价谭。宝马做企业社会责任时邢旦,会邀请车主角拍粪、经销商旅蛋拉、投资人以及宝马员工漂,一起参与进来钒。比如宝马爱心基金竭踏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汲,提供指导;另外嫁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部牵俏枫,定期组织各种各样的活动徒挤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捍赎,将可持续发展贯穿全价值链瞳,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挽襄涕。”杨美虹表示染,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点境私帆,主推工业旅游概念冲抖为。    据杨美虹介绍缎酒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盲限,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勘,助力中国制造业迈向高端煽瞧,并促进东北老工业基地全面振兴敛琴必。    数据显示涣,截至2015年底驳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户雾仙信,当年纳税额超130亿元人民币恒钎。同时矾朝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会憨领,就业岗位较上一年增长了8.6%倒。杨美虹透露瘫惶蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诺家,大东工厂扩建项目也投产在即武病匙,这些举措都将助力当地经济转型升级放。    另外洁,在杨美虹看来韶,借助主机厂优势麻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淀酣,配合外交部到德国进行推介龚毫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嘶肯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略画,从而推动产业升级泪狡。”杨美虹说棉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痹?关键是我们的差距是什么拒揪,下一步最大的点就是要提升品质蒲壤垃,当然还要控制成本翁录肌。然后拉讨,就是我们的正向研发和平台战略辆烂男。最后掏帅微,可以大大提高效率琴江,如订货的时间是可以压缩的架搔哎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呕物寒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一扦盾晒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节山蒙环,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缚。    徐长明说凤藕,怎么理解工业4.0糕?这个概念是德国发明的还孺,现在在国内比在德国还要热陶渤驹。最近窝莆取,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念列朝夏,我理解它的工业4.0的本质凹昏漆,就是怎么保持德国制造业的竞争力融。在国际上迫,德国面临两个挑战差娇默:互联网大数据和云计算刺仇。现在伸,德国整个国家都在讨论屋,怎么能够“不被互联网+”挟驼,而是“制造业+互联网”毕,这是他们重点考虑的问题剃侨秽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喷棚、宝马虐、大众蜡匠。在德国许喘胺,汽车的需求是非常个性化的倒炯火,在这样一个背景下赐那,它要维持竞争力镐,推出了4.0的概念昆鼓,核心就是智能制造良苹。他们主要的目标有四个方面考甜:提升品质逛淌、提升生产力韩、提升柔性化茸洛、压缩产业驶锯酪,总的核心是提升竞争力呕。    徐长明分析辜联悄,本土品牌下一步怎么做苔杏港?关键是我们的差距是什么鸡,下一步最大的点就是要提升品质咎,当然还要控制成本赖仁。具体要怎么做公?也有几点柒枫:第一腥,想办法提质控本横革奸。提升品质茫四虎,消费者理解有三个涸溺:可靠性昏蔬、感观品质赁抚玻、性能盒胳。第一个维度稿镀:可靠性是必须的略,现在光有第一个维度已经不够了唾,必须要加上第二个维度阿:感观品质欠,看起来要漂亮捆幕列。在此基础上又发展一步钱涤俩,就是性能的提升功光挎。最近市场上卖的好的自主品牌火疟,大概有12款车跋膜梁,年销量超过10万台崇,这些标杆产品沛枷,性能上也不错捻。因此颇漂心,自主品牌下一步还是要想办法陕虎悉,把这些提上去诗,缩小跟合资品牌的差距萝。    这几个方面的提升芭峨,意味着成本也要提升舅辛微,怎么能够控制成本疵?第二方面的话题目忱事,就是我们的正向研发和平台战略赤。之前耗渡,我们很多品牌都是“逆向研发”火,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惦诧,拿过来拆解做测试噬,最后组装起来惦。这个模式下享,成本可能是略微低的鹃,但品质曹份、性能有很难保持腊。现在必须要正向研究毙,从消费者需求出发暴擞,形成一个目标卸杀,对目标做分析瓢枢,只有正向设计绅百,既能提升品质性能旗,又能控制成本疚,像长城人、吉利等等啥畴常,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淖鄙负。    平台战略蟹,在更大程度上控制成本欠渺琉。他说肠辅甜,我们的开发磋焚,现在是一款一款开发的璃澜,零部件的通用性相对比较斜锫拧,最近一两年来汐,已经有两三个企业开始走平台化战略碎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车床、SUV和MPV簧桶。这种情况下膏妒,零部件的通用性非橙す诶剩好毁崇渭,同样是50万辆的产量脊,对零部件供应商的供应量更大孺俺,就能有效地降低成本敢。    徐长明强调竣,对于工业4.0的精神本质还是要学的羔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标狙怜圭,它做了那么多的智能机器人嚼,智能机器人都是带摄像头的蓬,在实施过程中的质量随时能够监测朴硅,然后反映到云端享敬,再反馈回来随时可以改进冉叉赊。现在灰,企业员工的工资水平越来越高凄梗蓬,汽车厂家很多在加班加点镜蓝,我们要高度自动化肯,这些课要补色拷,应该有大量的机器人替代人工雾韩。如果这么做了泰榷扫,可以大大提高效率栖架,如订货的时间是可以压缩的匿热澳。比如炮窖,国内一家自主品牌颠墒惺,从经销商下订单赂叫糕,到提供汽车产品最开始是40天嗜,后来缩短到30天匣躬吉,现在可以压缩到22天冕驳炽,跟世界先进水平比还有一些差距赊。这也是德国4.0里的核心内容侩藤。我们不一定用他们这个办法翠苇,但精神实质是要学的烷赶模。    他说哦廊,柔性化的生产也重要细持土,但没有前面三个那么重要灵茎蚊。在4.0背景下恰僚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捌季,而是学它的精神实质倡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒泻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宏随怖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赂祥。更为重要的是昧,放眼全球郎梯赎,驱动这些变化的地方就是中国绵殴坊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷跑。    12月11日为,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好痘痰欤虹桥落幕辟咎缓。经过36小时的激烈角逐壳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垂抢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示板港,今后的五到十年南挛,汽车市场将发生前所未有的变化鬼玖。未来拴蹄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蝗。可以说础牡婆,未来五到十年汽车市场所发生的变化该,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退烫壳。更为重要的是弓,放眼全球扒恭,驱动这些变化的地方就是中国唬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娶擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说畅,作为企业蚕侮驳,捷豹路虎非乘毒看重年轻人的培养瞳蜜。在全球莽,捷豹路虎共有2500名管理培训生链疼狗。过去三年灯题,我们在中国也培养了30多位管培生五氰。此外乖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家猎堡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亢。    在赛后的媒体分享会上烯雹,两位获奖学生代表分享了各自想法现领桑,及在比赛中的收获户顾赤。同时呐烦钙,睿侨森唱门卜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问睡玲雇。   问籍宛:捷豹路虎为本次活动提供了导师啪害,请问这些导师来自哪里靛炯咸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乖水倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芹篱?请学生们简单介绍一下自己的作品挤爬谋,获胜的原因是什么惶宫害?   睿侨森寂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师伐。一位是捷豹路虎内部导师身仆薄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厘,包括对行业发展的认知链呛烷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宫褂髓、视角和指导街穗芍。这两位导师全程和学生团队合作妨集,提供专业意见泌,帮助他们取得最好的成绩梧淖。   潘孟涛熔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会亲晃誊,包括今天的学生窘,将来都有机会进入到我们工程团队獭零。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赶咆唱,可以来到捷豹路虎学习和发展渐却讽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里开耍,再加上扎实的专业和技能届畏蓟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会施。   睿侨森税: 作为公司的管理者午,我们非臣驳畈樱看重实习生黑,我自己也会手把手教给他们工作的经验疮。不管是本科在校生还是毕业生独汤酮,都能给我们带来新鲜的血液溃疮澜、新鲜的想法渺。    同济大学袁旭妇褐:首先库,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厢畏嫡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恨嘶矛。    我们都来自同济大学汽车学院坝传,团队成员有两个来自汽车工程方向收叛嫌、一个汽车营销方向梁偶、一个汽车设计方向片。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嘿府,围绕“以人为本”狙荷,挑战的是都市环境里的出行压力徐年钵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师玖店、设计师也有很多共鸣遍,通过一系列调整孙寇,最后有了这样一个以人为本超垄堡、体验为先的方案裸。我觉得篡奥护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞪碘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问何究氮:目前级劣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划码?   潘孟涛脆粒扫: 我们会对人才数量进行评估和拟定式歪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的潦。随着经销商网络的增加溅痢盲,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驰撕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侯内脆,从而满足未来消费者的要求处栓。这些内容息息相关戮圃妇,并且不仅是着眼于眼下匠贺刊,更是放眼未来猛。比如帽溜,针对刚刚提到的电动汽车战略沙抒牵,就要确保未来有足够的专业工程师储备签,因此烫亢,我们时刻准备着赎侨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羡繁。   问醇:在创新领域吓,包括未来汽车科技领域陕,捷豹路虎有怎样的系统部署轨酥?   睿侨森腿: 首先氛,作为一个公司陵献,我们在研发领域有诸多投入褥,而且很多的投入都非常具有前瞻性脚。比如说貌精管,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剃褐繁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莎嚏。    其次叔,我们想要通过产品和服务矛趴,把先进技术带给我们的消费者奠宏,因此我们的工程团队十蹈体、研发团队必须时刻关注消费者需求冀,做到一切产出符合相关性纺挽、可实践性原则寡。此外辖,我们每年投入约350亿人民币才剩,用于车辆技术的研发和投产刚茎农。    我们还于今年7月宣布保:在未来四年叫冒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昧痴际,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喇驾床。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醚,并在未来应用到车辆技术当中峭钳。    今年早些时候井超搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饱,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫行卷,解决消费者在出行中遇到的难题蹈。    与此同时筏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烤么,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歌诞、办公空间响、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持圭堕表。   问串:请具体介绍一下InMotion奈琶。对于整个汽车市场的趋势忌惶,比如电动汽车技术人,捷豹路虎是否有着自己的见解侍弓官?   睿侨森汰纲: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稼肝希。我们希望将来可以将它推广到美国搅笑钮、欧洲以及我们非常关注的中国市场霓抢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部步公,由研发团队进行分析桶敝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寄奇,我们也会分享给总部疥氨渭。    关于电动汽车技术记锻讥,在洛杉矶车展前夕航馅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE乓娜。中国是目前最大的电动车市忱此浴,并且有引领行业变化的趋势许。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具售匹,确保第一时间响应本土市场的需求粳匡官。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相馈衰豆,并于2018年正式上市柿,希望大家多多关注曙寥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问坏:关于未来互联网汽车娄古,捷豹路虎有哪些基本的认识渴诬兰,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菜?   睿侨森瓜秸吮: 目前无淋寝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潭刮,它的发展甚至可以打破现有的骗杜、传统的汽车开发逻辑与循环充。    针对这个话题汝拭,我有两点和大家分享牌:第一点和申了,未来所有的车辆都将实现互联网化苍馁故,现在能够透露的是繁办,接下来我们全新推出的产品聪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惜酥白,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顷寐。比如说氓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作沤痴玲,使用他们的UI界面和地图距。类似这样的合作泡魄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精烈:李芳" "   汽车网讯 12月15日吴甭怀,由中国汽车技术研究中心叙砂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开聘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梁酬,从“市场化发展现状”狡菊、“应用模式创新”潘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流俩太,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纷领俱,为产业发展建言献策潮授烩、助力提升巴始损。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搅线: 第一遍沙会,背景扣。    去年发布的《中国制造2025》腾尚淘,新能源汽车是重大发展领域之一腿汐,是其他技术应用载体舍首淘,而且是先导性产业绵。它的进展情况决定了中国制造2025彭弄狮、强国战略实施的程度馁罕搬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泉,从而能够聚焦变革轮钱、明晰路径希褂惩、凝聚共识楼讳、引导相关资源集聚推广产业创新肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一幌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泉巨。总体报告是按照1+7的结构冀。1是总的散,7是包括4个车辆整车技术唉戈,3个分项技术瓶。    第二船镀禄,国内外总体技术分析癸按蹋。    近年来妊夏,从国际汽车产业来说锋,低碳化峨、信息化芹、智能化是一个总的大趋势顿。欧洲防腔无、美国疲橇告、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赂,重点企业的产品战略也充分体现了三化乒郊芍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组啤菏边。我国汽车产业特别是近二十年的发展卉煎疲,取得的进步大家有目共睹莎。首先骨亮狙,产业规模世界第一艰哺略,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长砰墟缮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呕,包括品牌市场的影响力有目共睹亮,特别是新能源汽车唱茄,包括技术忙宫巴、市场绢蠕、新的智能网联汽车技术拦立卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势啪狗,智能网联汽车发展是非掣锹幔好的优势条件泊仆纲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伦,包括动力电池勃、变速器掳杉赤。国内自动变速器原先是空白导科,近年来无论是CVT汗、IT辜朽、DCT都有自主的技术和产品泄,而且应用在逐步扩大探刷。    虽说取得巨大的进步笔憨爱,但与国际先进水平差距明显柯摩:    首先量疵罚,发展能力上的差距勿纽店。投入强度远远低于国外扣暑捆,全产业投入估算1千亿屉硷,相当于通用米匠粉、大众默股乌、丰田大集团一个公司的投入奶讥。    其次磋,研发积累黔篡扳。包括流程积累沽扮肪、数据积累姆傲农、技术积累孝岛、标准积累寇可,这些积累偏弱汹。    另外戌萌淌,从整个产业创新体系上来说侵,差异比较明显的散貌,特别是协同方面谷本可。单个企业弱书壁烈,整体的协同效果很低汲汉,意识也比较低幂讼探。在发达国家闲,单个企业强彤,整个国家的协同体系效率比较高手慑挡。    基础不牢地动山衣派逼!,我国汽车产业的材料髓迷、工艺基础跟国外相比也差距明显俊漓恳。汽车产业封豌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圭畦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革少,要求有创新的思路和创新的模式恒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求慧娟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展榔水米。    第三量卵亮,一些关键的里程碑娘。    重点是总目标搬瑟,总目标是基于很多现有的环境设定的舱琳,也基于七个路线图进行测算汾。反过来说蹄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藐,就能够实现保障几个方面总目标的实现窃碱拌:    1考围烷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值讹。如果技术路线图能够得到实现蚊墩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值讣铜活,之后往下走嗽虾,这对产业来说圣,甚至对国家来说是非常重要的俏合。    2娩、希望在2030年左右董,汽车产业的电动化转型基本完成炭乡触,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上繁顽苇。智能网联汽车市场有一定的占有率猾矩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烘弟。    3辣、建立有竞争力的自主创新体系掏燃扒。    节能汽车在2020慨魔、2025痹前瑰、2030三个阶段提出典型的指标附毖你,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗柏,5升舷、4升墓、3.2升粟蚕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棺,2025年15%猫市,2030年40%以上饰咯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术炮纱绷、自动巡航捎凭赦、车道保持应用已经很高凌馅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例邓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嚷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线借乃泵,经过技术路线测算实现总的目标些苟履。从路径识别上来说馆咎团,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口差霓坞,以能源动力系统优化升级转型作为重点馈略泌,以智能化水平提升作为主线郝耪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑判,全面推进企业产业发展恐罢柔。    第四络干,分技术路线图的基本结论欧皇邯。    1搭慰、节能汽车想磊虑。总体上有很大的共同点夯,重点在混合动力技术巳、内燃机技术昏降橇、其他驱动技术篇。混合动力是技能的主流技术鳞蛾敲,当然轻量化也是另外一个撇谜,但是轻量化有专项的分析屎噶设,在这里没有强化遁胜。    乘用车总体执行轻量化痊坎、小型化掸乐、混合动力娜腺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失囤馆签,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径疮。    混合电力是一个主要的技术丁轿,达到5升韧抹,4升郝、3.2升的目标铅尼沙,混合动力是主流毯,其他是共性的人,轻量化唇惦、摩擦等鞭痊。    商用车混合动力应用时间稍晚技,重要度低于乘用车扑轻嗓。    2茹惦、纯电动与插电式混合动力汽车棱滴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骡清杏,加强轻量化成为趋势掸。轻量化对电动车更加重要累物。对于插电式非常重要的忙绥胎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术女是,驱动鳖沸、点击菜、控制瓣、充电魔缓颗、混合动力发动机是,高效耦合发动器凌。动力电池本身有专题界胳,在这里没有过分强调纳。    这两种车提出了总体的发展纲要词卷弦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹,甚至可以忽略不计忍。    从四个层面梳理了技术需求泪,提出了一些优先的行动项掳,面向纯电和插电俩葡,国家科技技术支持十五年了扣戏,下一步除了电池列为专项之外街,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持臣嗅。    另外撼当,聚焦关键零部件署堑杆、基础突破和可再生能源阂博、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用赌摊钱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柑辆橇。    3蜗、燃料电池汽车祭戳年。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择冯钢碑。从中国汽车产业来说镐差澈,现在重视程度不够聪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划门吴尉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究潭鹊帅。希望四部委提交国务院进行发布和实施胚拼。    在研究过程中糜滑,大家对燃料电池认识分歧比较大车拔,或者没有共识悄躲撬,这里特意保留一个燃料电池发展目标醚骸,跟发布不一样捶。发布时2020年达到5000辆的保留规模倡,我们是1万;2025年是10万桐姓,发布时是5万;2030年是百万淀疚侗,发布时是10万喇吉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧婪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池田牧秋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巾、耐久性苹、成本南横炉、氢安全躬栓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞬礁帮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胃上,与目前的技术特征和发展状况比较适宜俱架。当然史授柬,全技术链的技术攻关需要做灵栖毯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口络卜彼。前期小功率燃料电池尚囱,中期是平衡的燃料电池让钠渡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池狈彼,到最后全功率的燃料电池倡亭醚。当然歼,电电混合是最主要的哺坤,最后电池小容量的技术路线切,但燃料电池的功率更大一点绅苇插。在这四个层面进行了技术创新梳理煌,燃料电池要解决的东西很多届,包括材料说谢、膜毒官栏、电机信、燃料电池慕呤纾块堆犀淋婆、系统技术法、整车技术沫蜡。燃料电池也是下一步国家科技陇溺、资金支持的重点垮宽拾。    4等、智能网联汽车膝顶,这是新兴的技术发展趋势伎东。其重要性与新能源汽车同等重要鹿,有部分专家认为更重要菲烙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大颊衫,技术和应用的优势价篓杰,也是机遇谐掣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惧,涉及到国家信息管理蓉镁。对核心自主提出了很明确的要求帅,即两横三纵冉。    车辆技术上更多的是决策鹤呕步、执行无入耍。信息技术矾氏剖,信息安全床避,地图技术也是非常重要的啦稍。两纵诫闭苇,一个是车载的漆,一个是基础设施镁东塑。智能网联一定是循序的委,智能网联技术最容易得到大规模的应用泥祈。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烈。这两个路径总体上循序得到应用戏,从商务车来说鞭棵,更容易形成沟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求罐绵。    从四个层面聚焦一些技术需求淬哀。跟燃料电池一样漆,需要解决的问题更多一点脯。从感知决策执行的电铂,特别在决策阶段毒授未,差距是比较大的刀扳腾,感知当然也有差距浦。在信息层面锭,大数据渴龟尾、云平台鲸兔擂,相对来说中国有比较好的基础和优势夏。    作为一个前提际,对标准法规先决性菩境呐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动来藕泼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涕。制造技术不细介绍了穿,还是聚焦在新材料的运用九剿,以及新技术对制造技术带来的变化班裸,聚焦方面进行了说明拌。    动力电池充低,分三个目标颁犬下,目标上有比较大的讨论和争议察桑,比如说新阶段提出了350荚讥、400健寄、500的质量要求甘,争议非常大咖,重点几个层面屎洽安:    优化现有的代表电池技术阜,提升技术水平拘,特别耐久性澜孪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发该叹。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但频。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抨褥。现有应用以企业为主体来做既苹吭。当然挪朽,也会关注动力电池的回收利用技术欠。    最后呐,轻量化鸥褥唬。简单来说娃,前期聚焦材料技术莫、设备技术肪票、制造技术催斧舒、回收技术坚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺队捐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化篓,比如说传统的四大工艺的变化拓锻垒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谩持淀、供应链佃脱、资金肚、汽车等方面的诸多质疑藩负涉。期间,明确表示不会放弃造车淘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悲括沤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天和戮北。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步随忍弹。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的颁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嫁、互联网及云虾、内容驰磷、体育,还有三个端口类的,手机衡谐、电视巳、汽车行窍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力避迹炔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功类胯巾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿技泪。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗽捂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三书缄累。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伙恼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抄捐盗。总归累计亏损36.33亿元极缮疮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涡蹦黔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面口维。第一部分就是投资人的钱刻届惯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现井谐脖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桓阂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辽陈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霞茫犬、体育43亿粱弯案、手机50亿,房地产64亿淡、内容108亿弗、互联网金融151个亿纺挡呜、电视187个亿罚谩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寸盾吭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂设诗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硷玻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的舅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的建。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禄鸿怯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件躺来。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腊叙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的挺。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去匠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稼。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼渺。很可惜,你们蒙眼狂奔蹲巫吮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐厩唐:李芳" "   12月10日琳健,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惯抱:一条是政府主导拷、政府补贴的方式搂拒填,这是当前的主流傅性。一条是消费导向衔答,依托市场的内生成长道路检翠地。”他表示频,(电动车产业)进入者中刷觅几,大多数最终可能会被淘汰隆晚谩,但是不能不给他们机会焕梧篱。国家已经开始放宽市场准入较棘,此时扒票邦,应该在两个方面把握好政策坑屏袭:1藤、应当欢迎新的进入者京开剧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者此,让投资者自主决策隧哨,自担风险诽。2好辣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳届使蛙,严格市场监管普,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞘,目的是建立好的产业生态怖。电动车产业化郝,最终必须依托市场来完成喜撂,因此哇型,政府的政策必须产生长期预期牛泞沁。推进政策应当借力市掣稀,发掘市场的潜力逛旱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用握屯。政府政策不干预技术路线卯秽,政策的实施不是导向对政策的依赖挝,而是政府作用的适时发挥激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎陵茶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捞题恃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示劫,戴姆勒有望在今年成为全球最大哆簇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缮,这一目标比原计划提前四年实现快肪熟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬袖:“戴姆勒今年即将实现这一目标矮廊驴,比预期时间(2020年)提前四年皮镐芥。”   据悉蒙碌女,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浆录,当时受到与会者的哄笑钎。然而木,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闷,领先劲敌奥迪和宝马缆五。(实习编译局啡:刘欢 审稿歇公璃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈涤抄颂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编浮:韩大为 版权作品星颧堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾逛队,严禁转载炒怪,违者将被追究法律责任号精旱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恋潜。在提及新品牌“WEY”时么惋萄,魏建军表示令,“将夺取丰田和德国大众的用户”话博靡。   记者妮贯:为什么把自己的姓氏作为品牌斗?   魏建军订恋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品对墒。我对WEY很有自信恢缎惜,就使用了自己的姓浦椿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌跋丹铅,但在中国汽车行业我是第一个腑版。   WEY之所以采用英语划酸,是为了要瞄准成为全球品牌桶唉弘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力剂日。   记者拴茄:对于竞争对手有什么设想欢淌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军必胖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场傅泵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势旗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌田晤羔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准貉,在此基础上还要实现15-20万元的定价坍浅扔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痰洁浓。在性价比上WEY更具有优势裁炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编猎晦片:李芳 版权作品剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权锹侠铣,严禁转载现,违者将被追究法律责任疽炔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冒奠峡,新能源汽车的发展也不会受阻糠。   根据工信部核准的数据酬舶攫,今年前三季度盯,整个新能源车销售16万台醋侗,同比增长83%啼箍。其中健,新能源客车已经占有40%以上的比例焚让残,达到了近半的水平慨漏叛,发展前景面临压力躲,但乘用车只有0.1%巳。“我们涨十倍是1%捍筷,涨100倍是10%毖乌,新能源车发展有巨大的前景和空间癸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涟渐扫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莎,全国乘联会秘书长崔东树说划崩撩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拢喉捷。根据国家制定的产业政策要求但,到2020年哭镁,乘用车百公里油耗要降到5升剁,这意味着五年内降38%的油耗埔。“基本上谁也实现不了口胶,只能靠新能源车来推动嚎侮诞。而这种新能源车想斯翟,插电混动可以降80%袒泰,纯电的可以降100%的油耗曝,这种情况下只能发展新能源车聘嘶,这样新能源车乘用化趁赴翔,为什么我们一直定义为为生存而干古巧簿,你不干就要挨打弘蒲。”崔东树说寝姆骆。   另一方面卤妓膛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展碘毙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要媳氓芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弧,因此定价弹性很大纺肪。”中金公司的研究员李璇说饰冀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怜,为消费者提供很多选择钢。随着技术进步和更多电动车型的开发矾愤,新能源车的成本会不断下降理连,比如窘校漏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型孺。“中国的纯电动车型出来以后艇慷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侨僧棘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后介,发现基本上17盆、18年以后的新能源车年,达到8年10万公里以上女悄,整个成本是比传统燃油车是要少的尖溜剁,甚至是少了20%到30%冈爸俏。”   电池是电动汽车发展的核心芥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本矾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伺,电池成本还有很大的下降空间椿容。目前惮继粱,整个电池的产能供应相对过剩五维每,国内电池企业达100多家肩。据统计相粒拒,目前整个电池的价格大概在2块多左右哦继。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求叼叫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姑。因此迹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度眯哆僳,这样才能达到标准济。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烷裂坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   我们不认为绝对的销量鳞傅糙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搽剂。衡量一个品牌成功还有其他的因素骆纳,比如利润率椿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆烽报。除此之外共匡,品牌力仁铜匣、品牌的知名度立、美誉度图、影响力梁,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺校。宝马在创新精神上是首屈一指的掂钢,因为汽车行业正经历巨变饶,在电动出行甲起、智能互联烽脚、无人驾驶等一系列发展方向上纳卢,宝马都打下了比较好的基础郡。    临近年底逆,伴着层出不穷的新闻事件阑,高档车市场竞争愈发激烈糙,作为全球领先的品牌——宝马侥幌缝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妈臀。近日涡休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抢,听到他开诚布公澜疆、推心置腹的看法摄。   问掂:根据最新的销量数据汰扇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近方宝。那么耙,您怎么看销量杉、利润响、与经销商合作伙伴的关系答拿了? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胸耙其: 每个竞争对手的情况不太一样抡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况氖蔚,所谓的增幅我们一般都讲同比棠啊,是跟去年的基础关系弄。几个因素加一块儿纱镁,我们不认为绝对的销量糖还赁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阜磺趟。对于宝马而言迪驹,今年前十个月罗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寄,同比增幅10.2%护效抵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆寥匪茬,同比增幅接近11%镜。我们对这个数据还是非常满意的霓史,这也达到甚至超过了我们内部的目标祁羚。    除了销量本身的绝对量或者增幅徐疼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凸扁扁,比如利润率伟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撅。除此之外鹃,品牌力剐芳毋、品牌的知名度匿焕、美誉度嘎、影响力匈鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素劝哪麓。宝马在创新精神上是首屈一指的牡涪桑,因为汽车行业正经历巨变汹豹彩,在电动出行吞剂、智能互联继滑牧、无人驾驶等一系列发展方向上逼,我觉得宝马都打下了比较好的基础四埔。总体来讲乱课袍,我们并不惧怕任何竞争京,我们也欢迎竞争咳枷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惋坊炯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势度卑。   问请:最近疏,关于奥迪的新闻比较火五裳处。   刘智次踌渐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瑰。对于宝马品牌来讲房感潘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的胜荚缸,双方的关系也非成烊蹋好武麻阿。所以桅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司纤跑肝,一个是宝马(中国)破吭拴,一个是华晨宝马汹,但是我们有一个整体式的营销团队锌胸,有统一的零售网络蛋端楞,我们在总部有一个统一的管理团队缚芬纳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绣眷箍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氢蘑。至于竞争对手我不是特别方便评价裁膜青,不过至少释放了一个很好的信号未氰,豪华车市场的前景依然很好汗刹。    问喀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展悉簿昆?    刘智缄殴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度菲渡。因为从经济的基本面来讲境,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卵陷耐、持续的发展态势雄枷貉。之前以出口翠烯、基础设施建投资的经济拉动方式乌嘿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烤耻悉。需求的增长其实就表明了对于车的需求叫群,其中也包括对豪华车的需求复连毙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哥鹊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑付睫姓,这几个因素相加隋完投,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间先品里。今年眉,豪华车的“盘子”接近200万辆凑灌晌,未来可能每年的增幅不会特别大定奠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑溜缅穷。所以强皆斡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入收痰帛,力争在市场表现上优于竞争对手盯。   问缓柏皖:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得酿,这一岗位和以前相比有哪些挑战项?   刘智吭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袱厂箱,因为我在宝马的八沦卜、九年时间啥恰,换的工作岗位也挺多的孰癌席。换了新的工作以来敦酞扇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营使伎,比如负责国产车的销售纽,可能是比较短平快的铅鞋幂,看的是一面、两年之内的事情猩瞥停。在宝马中国总裁这个位置上赊弹,除了目前公司各个业务板块的运营扇票吉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题徽柯让。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椭,像无人驾驶蹦宿、智能互联浩巾吼、电动车邪,包括数字化营销讨岁帆、品牌年轻化等等一系列的东西靛摆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划尝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队黑赏识,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炔绥光,力争在中国市场上打下一个非掣ⅲ好的基础蜗。我相信眠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候喂驹,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹿坚。(中国经济网 记者箱壬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇霜墙:李芳" "   原标题委:王永清很:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勘嗽继,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毛。别克品牌今年销量已经突破100万辆夕钢涛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量啡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰铣驶锻。数据显示撮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腺,同比上年的446764辆下跌28.64%聚。上个月洞藩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通认山户。    因此变羞帛,在车展期间接受记者采访时汕豆盲,王永清表示京,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造栋痉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踌平郎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升偷徊撬,但全年销量依然会同比下降20%左右秦相蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惶旁惶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快社,可能在布局上稍微有点滞后鼓庭涤。现在对于雪佛兰来说戌停,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”巫全。    事实上勾粒番,雪佛兰已经开始了提速布局咖荣湾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上套椽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台才。王永清表示猎磕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钾,2016至2020年投放超过20款新车妨辖雾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浩,30%为SUV车型来锣乔,并将加速引入包括1.0T羔梧、2.0T梅、8AT藐遍方、9AT该、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寥丁玖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峡茨檬,未来SUV将成为主推车型券喜充。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造杉,轴距2725mm归,将与全球同步进入中国市场媚芜诧。同样撕斑需,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场圈舱。    值得一提的是船,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS四耸,拓宽产品线弘荷。RS车型将采用包括侧包围阮息惊、运动尾翼朔措、双排气管慨伦凯、降低化运动悬架巫评、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件较托畏,并加载多项ESS智能安全科技肩捅氰。    在品牌营销上汞骸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼氖、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坞赡。另外锰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发散蓖备,演绎雪佛兰“热爱捍爱台,梦想免砂,行动枫,分享”的精神褂胳。    “今后新车的利润越来越行浼啤,主要利润来源于衍生服务鲜欠、二手车置换等仍。相信雪佛兰将它的结构调好后氏侨赔,未来两年将会真正出成果无漠。”施弘说拓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揉牟,上汽通用的新能源战略也将全面提速魏钒。车展当天赊敞聘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相危,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发迟渡里。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骨镭傻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炉搏,发动机的最大功率为73千瓦频,其中电动机负责驱动倡葡,汽油机负责发电藤宝,它的综合百公里油耗是0.9L精姐。从上汽通用发布的节奏看尖德,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了金倡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案崎去,王永清说惠吮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些菜,产品还要丰富疗购卢,才能满足这个法规的要求芦妮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度钮旗,到2020年之后比例更高肯们赖。王永清表示鼓苔蔫:“估计到2022年棚槐履,我们的电池技术会有很大突破迟,能量密度大幅度提升嘲,成本是大幅度下降负。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷授肖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挂宠递、豪华”品牌——WEY懂,W01瓢亲焙、W02两款全新SUV首发亮相遣具禾,售价区间将在15-20万元归。对于新品牌的未来发展规划糙偷哩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示电古:“WEY品牌明年将有3款车上市供深,到2018年还将推出2款左右的产品捣,以支撑起全新的销售网络体系裤狙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表懊膜僳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍讲士茶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窘衰祈,8月份推出第二款SUV W02袱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年客,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型傲础贯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捅,魏建军详细介绍到瑰唱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舵,配置上拥有最先进的安全技术蒙、智能技术豪,也更加精致略干。此外在性能上两者也有很大差异嚼,例如在NVH方面惊卷拱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上亩虏笨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造兰税嗣。   在经销渠道方面凤冀,魏建军介绍说甫倡杜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛋藉吼,没有想过招募新经销商橙撬哇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作撤般葱。”   对于新品牌的未来发展骑惠山,魏建军信心十足婆喝,他表示络估:“我从没想过这个品牌会失败叭贿墟,只有退路封死才能做好这件事俯钾,自主企业只有没有后路才能把事情做好炊。”此外隋尖,魏建军坦言痞卜杀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锻虎闭,因为新品牌叫什么并不重要挞殊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说编屉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕恍,将方向转到共享经济畦纹巫、互联网咸崇、自动驾驶方面新的技术胶垛晨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商氛诚界。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上厂祭曹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩靡、生动的演讲拭维,就城市交通寞令成、自动驾驶和汽车互联等热点话题替绰建,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索涕新喷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唱睫。    徐大全说萍捅凭,博世始终认为憋骨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担煞煤就,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颈。    徐大全谈到彤刹棚,作为在汽车领域的老牌企业挂戊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化暖潮吃、多样化的发展态势和需求娠竭,博世已经有了自己的思考和方向屏微锚。    他说勾,如今奉堡磷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业推胆,将方向转到共享经济盟钦、互联网锨、自动驾驶方面新的技术擎筛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商热。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说窖,面对新一轮汽车技术的变革供嘉,无论是传统汽车秘镰绦、零部件企业干宠鼻,还是互联网啸迪、科技企业喊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贰圣谢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点间芳恍:互联化扫闭残、自动化和安全化痘烙。我们预计捣立却,到2021年悍,汽车将成为第三大互联移动实体累吵,同时扮演人类的第三大生活空间骑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面觅步,来充分发挥互联驾驶的各种优势脾。    谈及自动化领域办护茄,徐大全判断吾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谓旗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贿讹,通过持续创新驾驶员辅助系统敖陛驮,从辅助驾驶惯块、部分自动讳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撑,分阶段朝“零事故”愿景迈进假耍勺。目前力睦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产丝攻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用颈爱狠,到2020年左右孰盟,自动泊车功能将进行试点项目测试息凯。    说到自动泊车拣椽捻,徐大全特别谈到停车难的问题匪。他说涟创,停车难是在城市生活中的一大困扰璃型蓟。今年松掣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查材聘啦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婪。在八项智能泊车功能里百伪行,“手机查询停车场位置并导航”拈揩忱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挤存尾。其实卧,在大型商场里横,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了线,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梧拒筒。根据一项市场调研显示江浓,2015年喂俩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褪讥胯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拉厦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台观玩怯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露摊蜗,在深入巩固原本的互联化丧坎、自动化和安全化“三化”战略基础上篙唾另,博世今年也把两轮交通禽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筏。    他介绍量抠幸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裂牢沸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骏。未来十年袜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上为淡贫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性替。    在两轮交通方面碑潜,博世提供两轮驱动计郎鲍、安全等各方面的解决方案浑纳,涉及两轮电动车卷弛版、摩托车挝排、电动自行车以及平衡车等多种产品形式射裴旗。    最后掠线镶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具藐巾镭,满足这些变化的需求翘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔蠕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伪,“双积分”法规闹铣衫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匪铜,连日来娶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温洛疆,让观望中的车企备受煎熬芳。针对业内关注的焦点问题糜拿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颇花达。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徒期块:不久前皋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挤,如何理解这两套方案浦辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全懒靶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宿崔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涵跨荤,但又有独立性蓉崎蛔,各自的核心目标有所不同凳锯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挝叫暇,进而确保国家能源安全慌锭捅。由于中国的石油对外依存度已超过60%伺袄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屎扳领。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求氯摹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展视牵,进而实现国家节能减排的长期目标苟婚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炉稼骂,但现阶段并不能彼此替代捂眯睛。对于CAFC而言嚼分佳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求朵,其中当然也包含新能源汽车天尽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俏。但不同的企业由于自身能力誊钢、技术储备和对未来技术趋势判断不同搅衅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搞甭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎面匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补电,而以后补贴将逐步退坡侧,企业更担心成本无法负担揣年嫉。因此仅有CAFC法规煞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况混,所以有必要出台NEV积分缮沥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流是练。同时品耸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫青上胸,从而有利于新能源汽车早日取得突破氮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线匙迷,其目标应是降低汽车及相关产业硕宿、乃至整个国家的碳排放弗户,和降低能源消耗诉求不同睫渴壳。作为碳排放第一大国踩栏蒲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菩镭,后续国际压力还将不断增大廖汾。因此擦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亭袜购,从大方向上讲是正确的袭领。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哆,这和NEV积分没有本质区别讲随,也无法确保总体低碳目标的实现陇。实际上葱煤,跨行业拦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向视。以电动汽车为例鼎涤,其在使用阶段确实是零排放佩篓显,但与欧美不同始,中国的电能以高碳电为主坟俺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放聚。也就是说敞,在使用高碳电的情况下虽,电动车全生命周期的碳排放并不低踢般。这正是碳配额管理应该解决的问题炭吼谦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捻末,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额锚搬酗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业茄挥。实际上摹,将新能源汽车确定为国家战略尚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酶,生产更多的低碳电诽线,否则减碳的国际承诺将难以兑现棉渴贯。    另外扭钵,对于汽车行业淬,无论是CAFC谴丘醇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甩,但都应该由一个部门来统筹策划堕破,系统思考奔,拿出科学傻、系统亢土、具体托骄讹、有效的管理办法来推动实施舶纽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彤。    ■积分交易细则需加快制定旧衰宫、尽早出台    《中国汽车报》胯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定臀耸狗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受漆熬?    赵福全孔溺骗:确定合理的积分价格内枚,涉及到技术绞、成本和市场接受度铃废刀,需要综合测算和动态调整蛔桥稠。我认为基本原则是沫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力两凤,让没做新能源汽车的企业有经济压力薪。如果NEV积分是“白菜价”坍衔琅,大家直接买就可以碉杯,谁还会愿意在新能源汽车上投入皮?    因此疤,NEV积分的定价应足够高晤汕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入频狡芹,通过自己的新能源产品获取积分协粕,满足法规要求亥瓢戈。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理程、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铣,能够通过购买积分先生存下去韩扁,争取时间把自己的新能源产品做起来氦凌。    《中国汽车报》拜巢变:除了积分价格之外舍酚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悍勃啥,目前处于“空档”状态即暖抄,怎么看待这个问题星郡?    赵福全脚寡背:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间库霖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性罢交楞。同时拱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韧醇袱。对于汽车企业来说怀脸蹲,3年仅仅是一轮产品开发的周期饲风掇,政府作为“游戏规则”的制定者番嫩惜,应尽快给企业一个明确的目标馆凌承,否则企业将无所适从悄惠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俯稿苦:“双积分”中提出了2018年起清来,8%普哥、10%抄都叹、12%的NEV积分比例赤,而经权威机构按照法规要求测算踢,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竞绘?    赵福全还匪铺:在这个问题上醒,我并不持悲观看法搔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剃,因为还有很多企业尚未完全发力驮芬渺。按照国家的发展预期辛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%复娟宠,如果每辆车以最低积分2分计算捶,整体积分比例就达到了14%槐辑,如果是分值更高的产品烧,达到18%的积分比例都有可能粉卡肺。关键是要努力实现7%销量占比目标钾,而这也正是NEV积分的目的所在悲陆和。    不过另一个问题引人担忧捂尝噶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求虏啥,同时在CAFC核算中也有优惠立:一方面油耗直接按零计算菏,另一方面核算数量加倍输恍蔑,从2016到2020年分别是5倍戌、3倍侍、2倍亩。此外男,按照单项抵偿原则拓杆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亮案监,还可用于抵消CAFC负积分慧惟。我们经过测算发现疯按拇,CAFC中的这种双重优惠揽粟,对新能源汽车的“照顾”过多了瓶病讣,不利于促进其他节能技术发展夸涤充,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吉,CAFC的达标难度就会随之大大降低协故。实际上痘阮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勤,两者不可偏废呢菲。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展肯和,但如果CAFC目标落空苦,国家能源安全受到威胁槽侣,汽车产业的可持续发展仍无从保障违。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消精码,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿适仕,这不仅能确保CAFC目标的达成谱鼓菊,也会提升NEV积分的价值阜椿迁,避免NEV交易落空底。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碳虽伍,而没有将电耗的概念纳入其中寞,这样的算法是否科学笑帆缄?    赵福全答:NEV积分分值以续驶里程为依据刻粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背仁,也不利于鼓励技术进步狸档疆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程金幻。推广新能源汽车是为了节能减排系还,因此不仅传统汽车美驰,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹲犀峨、抑重扬轻苹美。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碉迪,而不是搭载电池越多越好香,因为大量电池搭载在汽车上移动楷丢匪,这本身就会使能耗增加笆弗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾称惮,也意味着大量增加电池生产的排放笨。    政府应鼓励企业开发低成本慰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品烦寸贤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池心怀。也就是说逛堤,政策制定一定要“勿忘初心”播存肮。建议NEV引入单位电耗舜翘,即吨百公里电耗的概念擦类帝,作为积分分值的依据洛。同时甜洛店,对于小型车电耗适当放宽怒筒惹,而对大型车提出更高要求珊笑冀,以鼓励新能源汽车小型化磨耻料,进一步提升节能减排效果勒昧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》害搜:在“双积分”中顽,没有将新能源商用车列入管理范围睡凑,这样做合理吗皮?    赵福全衔码:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦壳拢可持续发展的问题伦删爆。2015年瘟迟赏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%湃何,获得国家补贴的比例比这个数字还高劫冀涂。而此次NEV出台却未涉及商用车衅,这是不合理的笔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舍,也会让乘用车企业感到不公平每。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锭魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岭。我建议肥归淖,应该单独给商用车设立NEV比例要求显氨波,可以不与CAFC积分抵偿钵界,但企业之间可以交易弊。因为如果没有NEV的强制要求推瞥驶,在补贴退坡后虎浇隘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑特琅绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭搽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呢洞裂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水捣膳技。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上楔孝焦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啸,盲目投资之后巨,多数公司要垮下来殊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热库,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎然。    以蔚来汽车为例仍豁,去年8月还只有100多名员工篱醚肃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笑漏山。据中国汽车工业协会最新统计虏瞎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆丘剿,销售4.4万辆畦冻,同比分别增长25.7%和43.8%岸附细,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔬,销售28.9万辆汀镜看,比上年同期分别增长93.0%和100.6%氖。蔚来陇、威马认祈、前途梗圈晨、小鹏等已是新能源造车领域的热词慧瞳惜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入耐嗣图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面储,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台贿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劣突汞。至此淡开,奇瑞新能源成为继北汽新能源抬犀头、长江汽车仆顺霜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业纪荚镰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亢秃貌。    “新能源车企的风险荒,其实很大荣歼岔。”王秉刚说绘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厩谭,对风险有足够的分析赫切霞,有可能投了很多钱剑阀,最后做不成使,带来不必要的损失献墨驼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夏府搁,简单地投资建厂嗽伙汇、增强制造能力鞠瓣,未来堪忧寇世。新能源车电池的技术进步非常迅速 秽,现在可以用的技术一年后就不行了陈蔽阑。如果没有研发能力就做不过人家党啪。“一下十几个亿扎进去醇,有可能最后做不成惭孺试,我还是提醒新进者要谨慎一点陀筷互。”王秉刚说廓悼。    事实上钦茎,目前国内的新能源电池生产厂太多了惹监凯,但规模都不大弊。而且动力电池总的规模也在扩张中俄逆,尤其质量好的不多屎成,“据我了解踌寸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裙。”因此络蟹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柬。   谈不上“红海”榷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蛾绰吐,但道路曲折插溺程。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碱,造车得有钱赴扑、有人才犬、有时间拼喇弓。“钱我们还行急片,人也不错牟焦携,就是时间太紧港婪痹,毕竟搞汽车三年算很快弛疽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钳武勃。”万锐坦言连怀虐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔眯。    不过瘁魄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧媒瑟遣,万锐并不认同革亭很。在他看来列钠瘸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翰扰,因为大家都还没“下海”狸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奖,大家还在忙于造车漓技,搏杀还没开始诫冉。    “这是好事疤铱拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蠕节,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说错匆卧,目前中国传统整车企业有150多家瑰膛,新能源车企至少有30多家嘶社,后来者也给行业带来很多新思路和新做法问勃。    至于是不是过剩猫使,梁伟表示这还是要市场来判断节具。在梁伟看来遣,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妥联,除非汽车消费大幅好转惺勺陆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惧腻。    但另一方面社,根据预测错,未来5~10年玻,中国的新能源汽车将保持两位数增长酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龄蹦淋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闭混,到2020年时产能达200万辆头烈嗡、累计产销量超过500万辆玻间蹬。梁伟认为猎,从年产几十万辆到200万辆的目标拭滇狗,新能源车汽车肯定还要快速发展非。目前的新能源车市场还完全没有定型遂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会掸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衫,“很多人此前担心特斯拉会破产互贤连,但Model S和Model X推出后效果不错忱美垮,用户接受脐。经过多轮产品积淀棉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃榷,特别是成本下降得较明显辫。特斯拉可以闯出来龟,中国企业也有机会屏浓辩、有成本优势品身杰。”梁伟说惮茅瞬。    对于最近贾跃亭的乐视山暖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象首馁,梁伟指出懦,除了技术红窗,汽车行业还是一个资金密集颁手、劳动密集的行业截。如果要进入绞,需要企业在未来几年有大量投入嵌颠此,以格力电器(000651.SZ)为例闺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗讹埂纠。    梁伟表示谈捶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来窖该,毕竟快速把产品推出来氖铂,现金压力会非常大乓尾抹。另外芦幕驾,一家企业在原有行业中具有很强的能力超讨诞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毯毙,这是一个很长的学习过程盎卤玛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑纷坛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日啪斜灭,也是第十七个中国记者节匙雄贡。2000年对,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橡槐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节核剧。此后记者节像护士节胶豹、教师节一样嫁,是我国仅有的3个行业性节日之一攻了。   值此之际叭形,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱巷搞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下较谴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”去辞剿。      坚守还是离开奉砷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露首暑:去年网络广告总量2096亿元图涟蓉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元家。报纸下跌超过35%衫曹,杂志下跌近20%禾稗畔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿猩,单项将全面超越传统广告泄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晦时,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戊,也仍能保持着不俗的销量糜。    “没有路可以让我选择鲤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拆套。”陈总对此直言到龋诧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牵函儒,但发行量保持一直不减及谭岸。诚然烘吾胳,这离不开报社给予的支持糙北。但从自身发展来讲纶猫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卜尽酪。究其原因盼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的硅沙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敛。   汽车也好窜狡,新闻也罢持都。毋庸置疑臀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冬捎费。   纵观整个汽车行业的发展趋势擅还,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志查呵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翱,但不可否认的是庞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伤狠券。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物边,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米篮卉。    除去对报纸放淬、杂志钨强、广播齐、电视啤、音像等载体样样能玩得起来同没,还需操弄3G顽推疆、4G等流媒体技术颈门赎。我们不知道下一站会到哪里臀柔。   面对媒体融合大潮鳞危,陈总胸有成竹的坦言复泄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狠,家用汽车转企改制之后继续深化改革恕剔。由媒体到传播机构邦汰棺,由杂志到全媒体平台颅恫谓,历经两次创业垂,家用汽车探求新的发展方向东岭购,抓住变革时代的发展机遇携花曙,赢得了全新的利益增长点廓拱都。不再只是单纯的纸质杂志检色闻,视频岁椿、自媒体等做出了不错的效果了适。   其次灵贸委,就是在自己的企业定位方面毖阑,中国医护工作者汽车消费调查扩磊、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞、护士宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查爱皮。这些调查一做就是3年萝画,走遍全国大中小城市畅,做出最真实的数据骂。 ?   “网红”营销时代   今年以来春诬赴,网红主播频繁出现在各类活动现沉隆,手机发布会洛栖蟹、车展百、房产开盘省、比赛等一场不落檀霞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会堡。”   日前融诚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”德,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军杰捻,打造新媒体时代的主流媒体“网红”厂。   对此事件断,亦不乏业内人士称惩但剃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煎,呈高开低走的态势丘檀。   陈梓萱表示函:“在现阶段的传播环境下钵思极,媒体记者朝网红转型堪毙,把读者转为粘合度极高的粉丝丧,增强彼此互动剩操问、沟通膘,无论对于报社还是记者个人皮,都是一件好事肃。”   “把流失的用户拉回来激赦,用互联网喷、新媒体的方式赐,我们正在努力尝试火,但具体执行效果如何缝募,尚无法判断藩。”全媒体时代旁弟,我们永远在路上痴骂褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复惶姆:张瑞丽 版权作品既呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权悉柏卜,严禁转载肠,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  原标题降窃饰:广汽传祺肖勇逝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日角挠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典才粒。在本次活动上椒搐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铜枪。广汽乘用车副总经理肖勇表示钙孪:“时尚是一种潮流壤,其实就是顾客需求绵外和,引起客户共鸣彻莽协,汽车也需要时尚簧广,所以GS8出现在了这里瞄。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦郝辰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙姆砼椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌车仙,中国品牌基本上没有一席之地降教。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任灿丝头。   对此哎测诵,肖勇表示诵什:“传褀GS8我们就是承担梦想楔淋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上夸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上信啃,所以在豪华汽车上灯空,我们率先实现突破唉困。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钱恰苏,我们就是要跟汉兰达控、福特锐界形成三足鼎立稍记咀,甚至未来超越这两个品牌攀,这就是我们的目标浪苏掀。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滥畦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆揩,创造单月销量的历史新高擅库,爆款车型占3.4万辆帘,但受制于产能安排的影响暇始棋,造成其他车型总的销量并不是很高汕敢定。面对这些问题刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略受鞭吃。   肖勇表示剿颧:“明年我们的产能锑寡摧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洗行定,产能将得到释放摔兽。我们在满足GS4的同时娟敢墩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立办捂缺,最起码销售五千辆以上琳,剩下我们会再分配个其他车型篙腹熬。”   同时为了加速品牌向上褐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拭。同时肖勇说道替括岛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哺发碎,在明年全部投产廊纳,所以明年最大的问题还是产能叹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翁马鼎,我就是聚焦我的明星车型闹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐慕揉:李芳" "  还有不到一个月扇,东风标致4008就要上市了某溯边。它的颜值募痰、科技装配足够有吸引力痉记,那么随着锁定竞争对手订变、谍价忌、销量预期等关键信息逐步浮出水面唯骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僧罗细?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天凑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嗡茶扭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赐醚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影破。比这番景象更热闹的痞笛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睦。   说到品褥芒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无悉,让媒体品到了极致盲。在工作人员的讲解下恢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骄浩泻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计麻苔驶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骨,无不让到场的记者娇节、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识酵僵。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外捌郊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常蘑、品味荡动辛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象添奋喂,东风标致在今年推出3008额、4008后违棘释,也将在明年陆续推出3008S栋、及另一款7座SUV抵。据中汽协最新数据显示闭馅恍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆裁桶凶,同比增长45.91%肠皇。那么疚阀,在众多SUV产品中付芦檄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恢垂?东风标致总经理李海港对记者表示妙刑:“我认为要总结一个词就是‘品’字伐凯,东风标致的SUV一定是最有品的范,这个品是指品质酥闺、品味浅毒,今天的4008就足以支撑这两个词惕拎疼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化输?李海港对汽车产经网独家表示屠屉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馈似仁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盛控,轴距达到2730mm刻删,是同级别车里最大的敝俊驰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机佳拍,在配置方面更趋向于高端沽第邵、智能秆敞,进军更高一级的SUV市场吭。”   然而馈拿屑,另据乘联会的最新数据邓箱,1-8月魂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV履,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霜吩寥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么悔慰伐,作为中级SUV普豆复,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期湿需?李海港向记者算了笔账掣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顾侩弯,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尸口。“这种需求就是4008的机会日坞,也是4008成功的保障处。”李海港表示哭肠刚。   “狮虎之战”将上演   还未上市款,4008已将主要对手锁定为福特翼虎绅嗡。李海港认为酮肉,4008在科技装备丢辨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恒惠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的溪鲍。”李海港强调售蹭。   通过外观设计及车况数据对比后发现怒栋,4008的设计颇具未来感和运动感豢颇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下火,4008在轴距上占有一定优势骗瘦班,也使得整车造型看上去更加修长侧衰。   那么纽,价格呢钳卿爆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缴桅卧,通过对比翼虎的指导价惫磐,小编认为4008的价格应该在19万元左右曙撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雾嘎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢酚系壁?据乘联会最新数据汤亮,翼虎1-9月累计销售84258辆殊,月均销售9362辆凉迫刑。但值得注意的是湍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%递畴。那么垄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量空够,可以说也有一定难度岭。   汽车产经网了解到钾梁,由于目标客户锁定在换车需求的群体崇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣,以吸引用户选择4008勉醛。至于置换方案的细节鲸焚烷,李海港表示还未最终确定灰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫怕:李芳" "   国庆结束后形,北京闲咐、上海晶燃、广州朵贩犊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿兽洗,引来了社会广泛关注碑墟。平台闻风声兑旱录,媒体炒热闹朔坝,百姓愁价格富巾旦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻玖淬,“网约车”只是第一块烫手的山芋策少。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性脾,又要确保公共交通体系的稳定协,还得照顾老百姓的感受灵谈。    比较普遍的观点认为手,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拟按胳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桐闭贺,征求意见中提到让市场来决定姑劣,这是非沉苛澹科学的欠同昏。作为用户顽函,担心价格上涨敦惨办,特别是比出租车贵糙烩耻,认为监管部门是要维护出租车体系利益鹅高静,我觉得这是大家多虑了哩石朗。过去脱吾奴,在平台混战的阶段灿案,资本介入烧钱抢流量酱,这本身就是不可持续的抡甲茫,价格逐渐上干浮,平台收取中间费用是必然的袍。    对于各地的征求意见镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仁。比如说要求司机是本地户籍淑北、要求网约车辆的舒适度等等效舅搽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彩。    网约车规范的政策是非常需要的鞭兢,作为共享经济热潮下的产物替络胯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酥。任何一个商业模式对疚糖,都需要规范起来蔷哆。因处于监管边缘涪莆艾,过去已经发生了数起网约车的喂荆害案件奥。我们在对受害者表达同情斜挺嚷、对肇事者表示愤怒之后随湍咸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虫坟充。    然而部,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的劣担。比如说线踞彩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍目尾、车辆要有上海车牌稿滥,并且轴距要达到2700毫米计。根据滴滴公布的数据稍烹败,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中闭故轿,拥有上海户籍的不足万人稻翟。这个情况在深圳类似陆磐继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车虚呢。如果按照细则明确执行豹,这就意味着淀罢翱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脾钞。    共享经济是大趋势管,但监管太严可能打击积极性贺,这对立法部门是大考验酞。互联网时代赖量,网约车大大增加了出行的便利胸祭塑,使人们在出行上拥有更多选择融切。监管是为了提供安全高效的服务保障亩少,而并非要让网约车集体消失胳。现在的征求意见许多还是首次提出乱,建立体系的过程中应该让用户冷、司机及平台有更多发言权孙。    我们鼓励共享冀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环闪,与传统交通体系形成良性的交叉互补蝎醚保。    我们希望立法怒色蹄,只有合法合理才能保障各方的利益裙撬貌,所以网约车服务一定会是标准化弛蚕、安全化的逆桂。    我们希望在所有领域都有不断开放夹氖、不断完善的发展方向溯椿,这是产业互联网时代的必经之路费。    文 | 著名职业经理人该,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互菏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瑟:新造车企业已经不再神秘春负剔,告别概念车的品牌曝光期叙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段功俗。投建工厂唉、申请资质搐,造车蓬扑,他们是认真的溜。不过穗凉,“八仙过海镰、各显神通”事帮,出身背景不同的创始人碍,对企业产品和品牌的定位享逞夯、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”崎钎。    想听“真知灼见”哥牌,走进新造车企业融荷澄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天土畅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镣恫,敬请关注彪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怜肠斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上楷户。10月10日船,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准唬。这也意味着唇讽篙,前途汽车继北汽新能源烙、长江汽车之后舱酶火,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沉蔑男,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本懈荷日,可以稍稍松口气遁室。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看的袒揭,他直言到2017年底前途K50车型上市前爽,相关准备工作的日程已经安排很紧张叮吉履,有许多事情需要持续推进峡丛。即使如此绵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心上蜕替。在与记者的沟通中士磕,他详细讲述了自己的创业经历屯、资质申请的情况刷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峭仍。    短短的一个小时斥肖,陆群留给记者最深刻的印象是粪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翟呵,他们怀揣一个美好的愿景说,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”返岛掳。    ■ 拿下资质不神秘闹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”五,许多人都对过程感到好奇茨速尾。陆群则表示莽惰,拿到资质并不是一件神秘的事情翟拿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宿,一点一点把技术做到位胁怪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来齐。”陆群说膊贯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》母。具体流程是携桂,企业根据相关标准去申报项目悼赡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请湘沥比。陆群认为糖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展灯凶吗、引入新的技术和参与者哭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术途酥。其中对电动汽车的四项关键技术娩,包括整车的集成和控制技术虽,电池的管理技术籍汕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侵。同时连耿隆,技术具备后还需要做出整车夺,并按照标准做大量测试共,要达到很高的标准米。据了解腑酮,整车控制管理系统(VCU)晾妓戊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向归桔涣,也是已经掌握的三大核心技术坑先剖。    更重要的是鸵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涤攘趁。早在2010年东,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部边送窘,开始布局电动车桐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莎刚峭。2012~2013年文剃蜕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目危,在高端纯电动整车设计背汉搽、研发方面取得了初步成绩胚。陆群说桃墒板,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”局窘轻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年精特滦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展太,开始引起业界关注彩坟恋。那时另匡拱,行业对电动汽车的关注已经比较高杆,而前途汽车早已走在了前列蛔弥蛾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年席河。”陆群说煎渐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司憾凑,专注纯电动车研发尘步抡、生产晶葱妮、销售及服务胁裂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团垫飞惕。”2015年9月董刷,长城华冠登陆新三板挂牌交易囱鞍,成为新三板电动汽车第一股慧底。目前熟实陷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团劲柯谰,包括整车业务板块(前途汽车)芳僧、设计研发业务板块(华冠设计)芯褥,以及核心零部件业务(华特技术)萌沃。这三大板块互为依托廉敌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闭势。    拿下资质捣竞,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绅示募。    ■ 技术胃、生产基地矮烦侠、供应商都得一流    在做电动车的这几年合牧寄,陆群对电动汽车的理解越来越深入富棠琳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机芭、变速器等物理结构螺,还需要产业链配套爆交堡、成本控制尼鼓驾、核心技术开发等一系列工作特。“自主研发的核心技术桂亨坚、国际一线的供应商和自建的生产基地棺公,是我们的三大优势疲搐伟。”陆群说事适。    陆群说聪卜崎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现靖,市场上找不到合适的零部件供应商累岗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术病劫挠。目前隋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诺才,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狠毖、VCU聪枷、RESS等核心技术清遁握,使零到百公里加速仅需4.6秒半瘸,最高时速为200公里堕柑孙,最大续驶里程达到300公里楔抨。而据陆群介绍柯掳墙,这些电控技术相关的零部件拧,不仅前途汽车自己使用寺,也已经为行业中其他厂商供应椭。    在供应商体系上浑猛怪,前途汽车同样拥有强大阵容说,已经先后与IAC偶纱舜、博世蚀陌、布雷博剁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作考郊。这不仅确保了产品的品质绒光魂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验涎傲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绿度。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茬兽报,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娃。今年2月蓟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基懦僵秸,按照规划勤额,苏州生产基地先期计划产能为5万辆俏亮练,将在2017年中试生产虽,第一款车K50将在明年底上市取长。值得一提的是艰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚂显,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蟹闪旅,最大可能提升汽车的轻量化水平钠忙递。    陆群认为心,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车渺郎,而是要通过成本控制蔼籍俗、技术提升来实现蓖,其中轻量化就是很好的解决方案美辛。他强调府乃柿:“前途汽车的产品规划和市场策略澳亢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粟兜斗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篮,在全新的市场领域不断成长习炒酒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来噶苯萌,中国新能源汽车市场前景广阔乡,存在巨大的市场机遇绦响蜡。据他估计秤囱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摊。他表示泡怖夺,前途汽车已经做好了准备能纽闺。    陆群始终坚信一点靛查聪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泄保嗜。在他看来碾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擎奖亥。“所以罢完固,我们专注车辆性能缔滦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鞭,迎接智能互联时代酥匠。”他说费守昆。    自1990年大学毕业进入汽车行业位十囱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菜嚷唐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钡,创业历程也已经13年矗且,算是行业的资深“老人”箩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”某搬,他的团队也是一群“汽车工程师”界蕊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靡。    陆群说提扑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肩饱,像华为一样拥有先进的技术培秸停、过硬的产品品质以及国际化的视野缓休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛手按:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹方年揩,同时粮侧控,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益汇涧蹲。一时间督,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逢摹莱,对于新政凉梦发、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明聘。    看自己   记者款: 首汽约车有哪些新的动作和布局痞溯?   魏东报: 一方面辑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面氛,根据北京溃啥烹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泡疾,我们会在司机娇、车辆和运营都符合当地规定的基础上删,继续增加运力保障熔试脊,这其中包括增加自有车辆垒纳,也包括增强与当地伙伴的合作壁拱。    看政策   记者波崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后俄,有观点认为波去,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的臣焦剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东顾试: 这样的说法不客观休惹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韭缉。    某种意义上讲梅哥,首汽约车项目上线之前桔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汤,我们只是在政策范围内尝试着做屎。彼时褪邻,我们借鉴同行业企业技术手段蹿抖、商业模式和合作模式葱爱,在政策合规的前提下忻,尽可能尝试凡刊垄,当然楼绰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后借评,我们是十分期待政策落地的还。因此漠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰氢。    记者派: 怎么看待首汽约车的先发优势架?   魏东巢: 的确蓖凑申,北京市场上我们目前是最贴近政策的阶救邵,但从全国“一地一策”的角度来看馆伐盒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的版称。    看行业   记者谰辰: 按照当前征求意见稿来操作腿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酶蚂。   魏东氮厢敢: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞪,网约车实行一地一策制度倪欺倦,各地会根据各地的交通发展水平浑残、城市交通需求来决定如何管理网约车迷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揭。    看未来   记者皖: 未来行业格局将有怎样的变化拢?   魏东侵: 当各地政策正式落地之后擒忻操,会明确供给的标准违,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤扯劭獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域虹割,同时爸矢砰,对于准入的司机进行严格监管妓概。因此填翔判,在未来行业格局变化上拟梯,在大的方向和框架上由政府来把关殴,在框架和方向范围内挠,各家寻找自家的竞争点和突破口凤蛾凰,现有的平台选择优化平台和转型升级麓场般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叫蛙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略末簧菊,并通过一系列体育乒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹲、活力的品牌形象垃驹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体褪,除了年龄龚杜霓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人遣矮吻。” 10月13日妻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妊酶鹤。   据悉碾煌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娥蜕,并向年青人传递积极的正能量撵暮耍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典习躺。未来堑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动委损犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言课,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型怒班湿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型吃创瞥,借助本次人物盛典多鸿波,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馅辣陕。   “2016年林撅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’楞誓。” 郭伟表示廊唇巫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作秒奇,不仅让不同圈层的消费者浪、车主痉鸿、粉丝共同参与到活动中胎戊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者慰九,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机扭趴鸥。”   事实上私犬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晾恕,包括体育以及音乐类的综艺节目缮妮苟,实现了跨界合作阀妊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称邢尸脊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乏。”   根据最新销量数据显示并私仇,东风日产9月份的销量出色疾餐脸,同比增长超30%创伙清。其中主力车型轩逸怪饯百、逍客吧骆集、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秦。   郭伟表示糯亨桓,“东风日产今年的目标有所提升姥得,对今年销量保持信心顽咐彭。”此外疗,谈到是否有可能再接再厉坊惭,在总销量上攀升至第四名的位置时艘请表,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知录缔,能超过前一名最好逆寝摄,但最重要的是与自己对标蝗的等。”   责任编辑虏戳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛匪墓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趣拟,管理层不参与讨论屠裙饺,每组都有来自全球各地闭、不同级别快、不同性别的同事揪裂。”蔡澈说藤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娥,大家相互协作愤、互相支持桔虐汾、勇于尝试刹。”    中国经济网综合外电报道吨拭慕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士厦绦,其宏大的构想才刚刚开始赖锻鬼。蔡澈现年63岁旦苔韦,其工作合约预计到2019年溜翁认,在刚刚过去的2016巴黎车展上堤,他再次用前瞻的眼光和布局双够链,为戴姆勒集团未来的发展承撩和,提出了新的方向荤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说九玫悍:当年学的是电子工程专业虎佃实,就有人建议“傻小子荚羚赎,去学机械工程辖钾。”床室,“今天来看寺纳,坚持初心郝氮,梦想终有回报牟煌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体玫茅,在报道戴姆勒集团的“变化”时皖锤惦,都会引用蔡澈的公开演讲阑金淡,因为他提到了电动嚎烈殿、互联抱、智能和共享等前瞻主题蓖管。    首先檄拌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ食,并计划到2025年伶备补,成为高端电动车市场的领导者摹。当然体,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列妥记,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念放,恐怕显得更稳健哀。    “在所有这些领域虐寄,你必须为未来的投资做好准备吃霖,”蔡澈说捕并。 “但这是令人兴奋的垛唐另,所有这些发展不仅仅是技术的改变飞绞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啪校。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陡,内容丰富的CASE(瞰思)计划侠惺,它取自于智能互联畴沪、自动驾驶犀掂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抛绊。有评论指出扒那:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蓖桂合,就是要对未来做出承诺捆拉魄。 巴黎车展发布会期间岁汐突,蔡澈穿着休闲衬衫户络炉、牛仔裤和运动板鞋静剿涝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怠谱,但蔡澈作为首席执行官赣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目甜,以加速决策和赋予员工权力著称妇暗佛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饱箍乾,鼓励对新产品和新发现甫缮,进行实验性的尝试牌。    巴黎车展发布会期间普梧,蔡澈穿着休闲衬衫脖砰、牛仔裤和运动板鞋胯枚杯,一改西装革履的常规风格十挎筷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到厩腾:“我们并不是穿衣方面的专家佃般抗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敌定,而是留在了在工厂附近的办公室房灿,尽管条件略艰苦侵。至于在衣着方面的变化瞎喝苍,没有具体的规划臼,因为衣着是表面化的伶,符号化的鹿,尽管这会传递一些信息焕卵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示筒淋蕾:近些年劝糖肆,我们尝试了很多新的想法农绦氯,对整个行业而言都是全新的尝试德岔尉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划勒下渐,很多同事都参与其中缕呜蓉。    “仅仅3个月的时间焕,我们收集了150个优秀的想法帽冕活,这些都是关于企业未来建设的好点子鼎狠晨。我们把参与讨论的员工分成了八组哇摹,管理层不参与讨论诞,每组都有来自全球各地霓碎、不同级别胆、不同性别的同事犬猛。”蔡澈说吾羡软,“今天提到的鱼群式结构顾,希望让公司更有活力伟,更灵活凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇拜,大家相互协作艇冯、互相支持嘶、勇于尝试绷尽残。”    几个月前票,在柏林的一次会议上客,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烙。根据德国报纸对这张照片的描绘偷牌嫩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面虑长。蔡澈告诉开发商繁,这张照片是30年前拍的府势伸,那时推管哩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吃危。    随着电动车品牌的发布澜,以及首款概念车的亮相夺拘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代嗡。在戴姆勒的规划中让惕限,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篮秆,包括价格卯、外形和性能坦彭坞。据了解炒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舱挞嘎,包括在德国建立第二个电池工厂五。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀态:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕攻浇。主场“作战”的雷诺品牌繁讲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR髓颅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念籍,包含设计溜、产品以及市场布局等方面摆蚊。    发布会结束后吉骗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鲍。在面对面的交谈中拾蓟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待床瀑。另外投块宽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤莆捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作马。    网通社杆范:在中国市乘っ凡选,2017年雷诺在中国有什么挑战猜蛔啸?    戈恩漠奠锤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长副羔玲,中国和印度都成为全球业界的引擎辑孩杀。2017年是雷诺非常重要的一年杠,我们的销售会起飞禾,就像飞机一样围,正在起飞向上并且不停加速础撮受。对于日产来讲黑,也是非常重要的一年盆赖,还会进一步推动启辰的产品统咀,这个也非常关键泥懊孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淬伍:您如何看中国新能源市辰巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贬?    戈恩抖罗:我认为中国会成为全球最大的市称Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的妈畏借。对于日产而言瓷嗡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺骆煌竭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目翅默旱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的射寞。    网通社栋刀:对于雷诺和东风的新电动车项目邪竿,是否可以更详细的介绍一下赡虏扛?    戈恩爽撼恨:雷诺和东风进行合作臀漂褥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论很,最终项目还没有做出决定弘揽,但正在研究当中同芭。    网通社菊檬矩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进堕?    戈恩看绘:自动驾驶一定会进入中国孟,这是勿庸置疑的具承。目前档隘滔,各个车商在这方面的竞争非常白热化骚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣停恍播。在中国相关法律法规允许的时候涛摧动,我们的产品会进入中国皆门。当前评揭,我们的样车正在美国碴、日本做相关测试饯蔚。与此同时杀揪农,雷诺当然不会遗忘中国市场敌。我们会在中国市场进行一些展示项目仿,这会帮助我们完成产品差异化的工作屡,也会帮助提高产品的竞争力唇。    网通社董考:三菱的加入怜挥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助校黔?    戈恩碱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三诡动葱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哆懒。我们认为2016年包含三菱在内髓适豢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惰块帘。所以它不是目标龟草经,而是我们现在工作的结果豢滴牢。展望2017年铝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年锻肺,尤其是三菱的加入掇热,让我们有潜力跻身全球前三仆颁烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹难输:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耙谴焙,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响少己。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代副宏蔷。”Kalanick 说道拾程锚。“如果真的发生这样的事瑰,而我们没能参与自动驾驶的开发劲赴喇,那会发生什么事囊嵌碌?未来将迅速抛弃我们夏侩挛。”    上周四仑,Uber 对外表示贬:8 月底豪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弧。    与平常用 Uber 打车的程序无异戌沟瞬,系统会为乘客匹配 Uber 专车非髓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务顷。虽然是自动驾驶汽车副浦,但车上会配备两名训练有素的工程师梅谷。一名工程师坐在驾驶位上扁秃飞,随时准备接管汽车控制权表炬,另一名工程师坐在副驾驶上目裤埂,详细记录汽车的每个动作课钠芜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喝,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto托,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鲜。在采访中搜鲁寺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业踞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瓦窘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程运!,现在卡车运输市场也是如此律。”他说衰。“现在谈这些还有点早皖绿茂,如果非要说点什么帮,我只能说我们已经进入了研发阶段恳缚屉。”    在采访中辖,Kalanick 还被问到苹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代码且陀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绥携。他认为在交通自动化的世界里仍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坝荷补,但驾驶员所占的比例会下降呸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会罢兔。    Kalanick 说道喂:“像旧金山这样的城市乱懊,大约有 3 万名活跃的专车司机毁函。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窘,但是别忘了荒琶率,就算有 100 万辆自动驾驶汽车传铅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机台洛晤,自动驾驶汽车也需要端材。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的纹,有些情况是处理不了的形尖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ι硬!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞋耸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辜敲笺。”    他举了一个例子乾,电话刚问世的时候恭撵,需要一名接线员来接线拟郴徊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会售扩光,而是创造了一个全新的行业渡,并创造了大量的就业机会五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "  穆伦认为揉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代供,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眉朗,包括汽车的使用方式汇奥搬。    自2015年9月25日临危受命盖涡,出任大众汽车集团CEO至今杆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间危。那么炼,一年过去额翱伴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仓古锻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舌伐旁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鲍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后举,贴有穆氏标签的大众挛庙,其未来又将是怎样的呢府诫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绒枢响,借已成惯例昆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勃日,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》疗定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义璃锚福,穆伦首先抛出对大势的几点判断弓,也就构成其《巴黎宣言》的构架到考。他认为彩隆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代飞臀统,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车葡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘粹,包括汽车的使用方式塘离。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求皑统窝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动唬猛,这需要我们用全新的理念巧、全面的视角对于出行方式进行解读奇乐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来缴。显然乖分乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耙犁垃。我们需要联接汽车世界和数字世界促惟筒,让消费者获益芒枫尉,推动社会和经济的发展晃垮镜。同时顺应驱动技术的根本性变革鬼,即电动车是汽车行业的未来汉。尽管如此桂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忌赫固。我们必须糕菊仁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代让,同时推进替代技术的发展港船晦。    穆伦坦言开,应对当下的变革惟,对于大众汽车集团来说克舅喜,是一项十分艰巨的任务甘唾。尽管如此痪赡骄,我对于集团未来的发展持乐观的态度莲。因为在过去的一年里困,我们兑现了承诺县隶, 增强了核心竞争力酥瓣恕,积极推动集团业务的不断发展慈撬。因此祈瓜冻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”橙粳,而是“大众汽车集团将如何成功”唱涪。为此藤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盲匿。集团的目标履头泻,同时也是我个人的目标害桂赋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吞蕾昧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浚睬。    他说陕拍,今年夏天脚缕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匣。我们强调份,集团未来发展的重点领域将包括从乐:电动汽车龄碑、电池技术哗辑、数字化坟、无人驾驶和人工智能鳖幻互,以及全新的移动出行解决方案瓷。放眼未来渡套设,很多人将不再拥有私家车徐。即便如此盎氮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户娩杏抒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念号窝刊、大力拓展移动出行服务节罕蜕。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巫,包括集团旗下众多品牌的战略翔柑、关键指标和相关措施滥。但在此之前屏庭伤,我们并未停下脚步耿,而是继续开展相关业务秀你码。在例举旗下多个品牌的业务拓展时橙脱,他特别谈到分多齿:“在中国灸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项辛控垒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”傲群。    穆伦表示盗茂连,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题菱。这些实践同时也表明到碴笺,即使目前面临压力苫耿,大众汽车仍然完全有能力实现目标私。他承认夺,坦白来说相,柴油发动机排放事件影响深远导涩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点南褐。我们正全力调查事件发生的根本原因陆普臣,不遗余力地解决所有问题伯导土,并在最近几个月取得了实质性进展勿。然而对于我而言啦,构建大众汽车集团的未来灰讹,也同样重要讼飘。    穆伦说颈司,今晚锋睬邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汇环浆。在2025年以前寸和,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赤,并在欧洲市场占据领导地位辅忙。    最后勘豌辽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望眉斗:“未来凑究控,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点男。它意味着自由旁税扯、乐趣和情感爱蛾阔。因此估百黄,我们注重产品设计港变抽,并将以崭新的视角进行设计创新”徒错。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  今年7月底布,在2016年世界500强排行榜中叫抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湾垒,比去年跃升47位凑绰盲,排名第160卑时为,引起国内外企业界焙氏烩、尤其是汽车业界的瞩目从尘。    今年譬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆鼻厂。恰好是在10年前香释逆,徐和谊出任北汽集团董事长骚,策划哄纲、主导蚀届瓮、实施了令北汽集团由乱到治镜味缓,由小到大传,由弱变强的变革洽蔷嗓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀登懊、有益架、独到的成功尝试陇技干。但是砂赦,当中国经济网记者约请徐和谊理缓伸,请他以《老徐和北汽这十年》为题墓,谈一谈自己与北汽集团时乘,徐和谊温和牌耐、憨厚地笑着说街剿猴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绕,少谈弘按,少写虫采喉。    于是粮梁,在不久前的一个上午胳泻,在北汽集团的一个会议室里孟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访般般,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙。今天是系列报道的第七篇相。   “北汽这些年发展快骇,我觉得合资这一块官迹,起了非常重要的作用赎害团。不光是从量上到,速度上袱阿,还有效益上”湾案,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纶,如是说道虱。    “在各种场合我都讲晾饯,北汽就是合资反哺自主”盗锭弦,徐和谊告诉中国经济网记者穷碳少,“合资和自主腻摹,绝不是对立别,而是互相借力”橙挂猴。 2002年10月18日疚灵煌,北京现代正式成立憋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记狗瑰、董事长算起慕凭漓,徐和谊执掌北汽已是整整十年瞪。在徐和谊的带领下淘提,北汽从最初的“一盘散沙”疲库,到如今的中国骨干汽车集团皮壁寺,取得了长足发展氨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弘,北汽位列第160位骇钢,比上一年度提升47位慧,并首次进入前200名弦浪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定价椽貌。    “北汽这些年发展快帘久窍,我觉得合资这一块冷,起了非常重要的作用娩好。不光是从量上线、速度上捆独,还有效益上”骸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哆,如是说道列坤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上认笛,徐和谊结缘北汽梳玻,也正是从合资开始讲煽。2002年攫矫典,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倪鄙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目獭难棺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业胁诡、发展首都经济的龙头项目和示范工程泪闺舱。    为此迷弟甲,时任北京市委工业工委副书记胚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽经校,担任北汽党委副书记加房邢、副董事长擎录,以及北京现代党委书记鞘、董事长眯跺。 2002年12月23日赊还怂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涂睦,北京现代实现当年签约艾冗、当年建厂陋藕扦、当年投产禽精临、当年出车捎牢疏。在短短不到一年的时间里酗俩墨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型梗瘫订,迅速在中国市场生根发芽道杰。由此创下了业内独有的“北现速度”葛。    时至2015年夹,北京现代已拥有第九代索纳塔碗计、全新途胜杀、名图配垂、ix25极、朗动伍玛、瑞纳等14款车型嫁,涵盖A0级莎矛、A级谦、B级汀骚摊、SUV等主流细分市嘲,累计产销量突破700万辆衰。    北京现代官方数据显示参啥,今年前7个月亲,北京现代累计销量达到59.3万辆介低谋,完成全年112万辆销量目标的52.9%妇。 2005年8月8日紊褂夯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年台,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绩。北京奔驰的成立入,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窃鲜。    虽为国内高档车市的后来者敲划,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貌慷凳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孤泥汲,实现产品导入碘任、股权调整稿拿第,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等省,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗅。即便是在国内车市进入到“新常态”后铣炉佳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歪,远超行业平均水平党枫。    目前蝎,北京奔驰已建立起全球面积最大患姓跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地长蜜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶廉可、戴姆勒合资公司里最大的研发中心里劳,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台始涟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业传玖探。 8月22日虚庆估,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托煎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型盒闷:C级车篮贰绕、E级车履糕、GLC SUV和GLA SUV搏。官方数据显示访,今年1-7月递,北京奔驰销量达167307辆拐,同比增长32.9%稼。    8月22日耸素,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市段。在迎来年内最重要的车型后耗备斑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鳖,着实令人期待镣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欧蓖德,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贾犯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力襄烷铝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纷咆。    “在各种场合我都讲啥昏衬,北汽就是合资反哺自主”擅肝娥,徐和谊告诉中国经济网记者储藕嚏,“合资和自主畴,绝不是对立谓琳,而是互相借力”佃嗣胳。自2009年以来庇春,由北京现代疮浩是、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答某软、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范水非量、管理流程予以借鉴的数以百计缝。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡递觅,从2011年创,第一辆整车威旺306问世粟舶便,北汽自主销量直线上扬负刀粕:2011年达到2.4万辆修、2012年实现7.8万辆梅冠仿、2013年超过20.2万辆袭案、2014年突破31万辆纬酮嵌、2015年完成33.7万辆隘豢。历经五年多的时间虾憾豁,北汽自主已累计生产达百万辆蚀啸改,跨越增长令业界瞩目泞。    “着眼未来痘阮,对于合资我仍然非承榷踊迹看好吮颧氮。不仅是十三五探,未来很长的时期涵哩风,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玛腥。另外扦信,在此基础上蠕苍面,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坷跑极,徐和谊表示藤撂胎。    “年底前还会有更多的好消息晶看寒,不管是在新能源领域陈,还是整车领域翔,包括一些重要的零部件领域魄松,还会有一些新的大项目落户北汽革。这样勘怠履,为北汽更长远的发展沏疾囊,我想合资这一块佛碍惰,贡献还会加大焙补翰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  9月29日解开,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惺路暮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲虎浓拇。   蔡明指出考,中国汽车市场曾是低质量肆、低配置冀、低服务的代名词里靶摧。诚然浚,与美国汽车市场相比酷,中国汽车市场还不太成熟谅。但是士,趋于完善的服务质量秘、规模日益庞大的车展迹馁、逐渐被认可的中国自主品牌动,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掏彪矛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卜,分值越低表示可靠性越高百乖讨。J.D. Power近几年的数据报告显示拔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卫钩,从2009年的178PP100到如今的102PP100被双,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距贸,但中国市场的后劲儿不容小觑危累郎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显久,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢猴划?J.D. Power最新数据会给我们答案锭报憨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH楞,而中国市场的进步速度为每年4PPH匣邢其。在车型研究上础嫌,中国赶超美国市场需要6年时间岗蹬开。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH九扣胖,而中国本土品牌进步速度为8PPH拆林捞。在生产车型上拍,中国赶超美国市场需要5.5年呛搁。   3. 在了解美国客户的需求上扩挤堆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冉庆。   经过对这些数据的了解和计算蛙纷盾,平均下来藏嫡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼旗,才能百战百胜请副碱,想赶超美国市车薄,前提是了解美国消费者的需求械。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宿趣逢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芭剑:车内有令人不愉快的气味蕾、胎噪声过大(来自车身下面)沽床、耗油量过大褂和、风噪声过大(来自车身周围)势、空调开启后撩糙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为昧履绊:内置语音识别经常无法识别/误解命令脐敲跨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掠、风噪声过大(来自车身周围)猎膜氏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)颇纫勉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档懈沁。同时笔几眉,在前10大问题中捣抗,只有一个问题是相同的潮咖,即风噪声过大偿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异路许,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刨履。中国消费者更注重感观(嗅觉漠、听觉和味觉等)方面的感受质量墓授,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受屯涸纤。   就目前来说等痹蒲,中国的汽车产业还有很长的路要走沙隘枚,无论是汽车的质量污,还是汽车的整体销售体系棱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距常。凡事欲其成功阀谜,必要付出代价逆:奋斗犬能币。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扦局脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烹摹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理铆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甭波:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰女骇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编切搬:李芳 版权作品毯恨芬,未经环球网Huanqiu.com书面授权摄乳讼,严禁转载缔嫂狮,违者将被追究法律责任奉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览隋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兢碉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疏红。同时熟颧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开煽坚篱,作为本次车展的重要组成部分之一腻宦贬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撂阿态,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠倒肺,中国机械工业联合会会长王瑞祥呢吴肖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哎砂,为中国汽车产业的智能化亮市,信息化方面的发展做出指导意见毁冗俱。   本次峰会主办单位厩对藏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灵:   贸促会汽车行业分会长王侠诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟燎箔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘琅劣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惰松腿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮厢派:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吴耪厘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一两:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蔬摆显:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看椒。因为我以前开玩笑说了一句话裸酸,我说这个车联网这两年已经实现了俯奇化,就是人在车上用手机连网凶倦祷,这已经实现了遁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宛驶墩,手机天生的使用起来就比车机要方便农。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焊分。有一些改变我们已经看到了杠喇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猜。现在有了优步线裳辉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣拨头,这个确实听着都挺有道理何粕哦,我们一听都很吃惊驾论。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享谐霞烈,搞来搞去就卖那么几百台车柑融喘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雇。对于整个汽车产品夏唤、汽车产业链的改变它到底会怎么样盗?   回到出行的那个问题酞,我觉得大家也不用特别的担心奥。我先给大家压压惊介,有两个数据很有意思僧,一个是美国湾区的汽车销量驾缎,一个数据我们一查就能查到圣念。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翱墨,现在渗透量已经非常多了擎挠虾,优步在湾区这么普及了警释,买车的人是不是变少了肪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁传,这个没有变少偶沁,而是增加了箩苫士。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妒模,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臀。确实涨的很快唤车,这个和大家的想象是不一样的牧涡硷,觉得汽车销量应该减少幻,怎么还增加了呢荤炼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少筷谓,你说滴滴弘啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情咳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买响然,这背后真正的原因我就一直说勺娟奶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粕,其实出行不等于汽车袜供敝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺试练、道路密度不够这种应用场景郡犁皑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用本,其实它真正的加剧了中国的拥堵懊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戎。汽车也不是简单的交通工具惫,如果把汽车还原成一个交通工具含,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了魏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由悉,我可以开艰脖,我也可以去坐地铁茎,我有北京和上海的公交卡昏奴擂、地铁卡烘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车饰嗜,我也可以骑自行车攀鸿,有的时候感觉走路也很好氨吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寇墨,汽车行业当然会发生改变啸米模,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抬宋腹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汾。如果你只是把手机当做一个通讯工具磨,在2007年的诺基亚已经做的非臣妫好了孤羌社,但是还是被智能手机行业颠覆了拿看敲。在汽车行业也是这样布诡掏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验徒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具屯无。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验蛾刃评,我们去展望一下狙膝。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶火噬九,大家都提到很多了送希。其实很多人的展望角度是不一样的庇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屋海。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步镭,更多的是解放了你不用开车率,分享的是司机穆蔫健。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钦句崇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降上,它是一个规模经济苛度强。它的交叉点大体上在2020年就会出现吴婚,我们的预计2020年在美国就会量产党脯楞,在中国可能会晚两三年番姓霉。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的刚,这是我们要看的一个趋势挂肝。   第二个趋势鞍斯科,移动互联网会加快电动汽车的普及们,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沧想播。很多人说电动汽车是因为省油钱痪旦米,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蚂,再也不需要去加油站了动。第三个带来的变化就是对产业的重塑菱,以前汽车公司都是专注在制造冉,用户就认为是汪洋大海喉诞辞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敝矩,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链橇替苯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碧,内部管理的界面蛙适,反而把制造这件事情也许就可外包了触霖。最后一点污界漠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氦钢,所以汽车作为交通工具以外的部分卧惹夹,一个用户买了车以后需要的增值服务边乖,汽车公司就也机会去提供这样的服务灌瞧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溉。所以正是因为这样一个对移动互联网为、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化汀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痰薪,超过1700名员工寐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膛贸妮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车洗佃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抖冗,激励用户撼破叼,这样蔚蓝的天空就会出现屏梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯己美:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行桃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卡汇侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注色。同时咀滩熟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开洼题恨,作为本次车展的重要组成部分之一魂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坍捐,中国机械工业联合会会长王瑞祥乌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜雀菩,为中国汽车产业的智能化蟹佳,信息化方面的发展做出指导意见龟。   本次峰会主办单位弘狄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佩短敦:   贸促会汽车行业分会长王侠玩垮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔫丢汞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌熟栋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林十:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮不:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寿炉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霜火困:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盟拱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻钌叮快据,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砍胜党,因为现在我们是全世界销量最大的市场祷俏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准视案唇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺料桅、环境污染等方面巍骏抠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箔。同时何,智能制造腺娠、工业4.0菩陵溯、移动互联衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战聘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汾滔、“互联网+”等发展战略躲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挠喝。我们有很大的机遇绢钮,我们会见识很多非常有趣的变化屠冕刚。   当前业界普遍认为伶鼎,低碳化崩、信息化溺、智能化是未来汽车技术的发展方向卜碧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇急鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台醒,正在成为汽车行业的发展热点溯及话,正在助推中国汽车产业的转型升级瘫,从而进一步打开智能交通产业的价值匈蚀。在2010年的时候抽搞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铅怪窃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隶,为用户提供全天候缆捞存、全时段的服务紊筷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务贝敛纽,签约和活跃用户超过一百万枢,累计为用户提供约2亿次的该户服务笛,人均交互服务超过11万次勿。经过近七年的发展枚拌和,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位惭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仁险橡、凯迪拉克粹青、别克顺、雪佛兰上使用惭翁,倍受消费者青睐徐并。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床纸堋,面对新的市场和技术趋势伺如,基于车联网多年的探索书、实践结合行业的技术储备遁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略互恳稗,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚊砰,并致力于打造以车载信息服务鸵隆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务未,为人臀息、车提供安全智能便捷绿色出行阮亢杉,初步建立和谐的人灵、车绅噬、社会互联生态圈湃咕吻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哺擎绘、别克础锻晒、雪佛兰品牌茎膊膊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广许,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展歉。除了安吉星在移动信息和网联上蜕亩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粱氨、内容服务能力蛙、大数据运用能力娥糯酱,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B几、B2C的业务复。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全年拉癸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贫、支付安全瑟稗,更可能引发行人安全和人身安全劳沛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贤菲戈,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入徐蓬,网络安全开发包括威胁因素识别署、安全战略制定韦、安全措施执行脾衰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开纹价胜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芳售,并且在过去几年不断的进行迭代升级捆领锌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作辞。伴随车联网技术的发展埃恼醋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丧钉兑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仆齐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶聚线。让汽车驾驶更安全酥潜、更轻松雹绩良、更有效记。   我们身处在这样一个时代管孝,新技术层出不穷使一切变得可能钱诞蒙,我们也是非常幸运的一代人禾控熔,能够见证汽车行业在国内贿屁钩、在整个市场上有一个颠覆性的发展愤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嗡日,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棺锈猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待祟无并,激励我们坚持不懈的努力疽皑。   我们相信烷,汽车行业的发展刚刚开始苛。汽车行业与其他行业的相互交流繁溉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘲翔梆。我们会和同行一起共同为之奋斗剖伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪貌:李芳" "   9月28日浇滤返,在2016上海浦东国际汽车展前欠乖拎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行皋,新兴造车势力隧、养车裙刃、汽车金融等领域从业者季输箍,走到台前刻锭嚏,与大家分享及探讨未来的市场前景私护。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲懂凹。    吕征宇勘窖:各位领导跺俏、各位嘉宾的,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哭奈,刚才我们的同行说得非扯彼椋好嘶核歼,其实我们有一个共同的理念逝雀亨,而且我们也有非常多的痛点秦频继。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缉泞,我们也有美国合作伙伴的公司华,乐视的七大生态是有机的且,在零基础上打通的恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捣蛙,目的就像董事长讲的一样豹堵痴,让“蓝天白云”再飞翔戮骸,目标就是打造全球最先进的超级汽车馁花。    那么用互联共储闭、智能弛、电动艘、共享的方式廓,实现“未来”的交通方式祭,我们认为汽车产业爱雇,还是没有被互联网变革的产业榔确社。对于乐视超级汽车生态而言秃,我们有四大基石穆幻,我们相信社会化嚏魂、分享化为搽、互联化胆、共享化将成为我们未来变革的方向蔫。    从我们的汽车生态诞生以来截希,我们保持着快速的发展把镐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目觅邯信,落地在浙江湖州 辨,这里包括绿色环保的环境据、自动驾驶的一些功能和区域斯乃情。    同时我们最近可以告诉大家级遁矮,我们的产品样车在美国已经开始路试馈伍,技术在百米加速已经是全球领先了拔,产品的量产进入倒计时状态惋努轨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邻耽,创造首轮汽车最高融资金额的记录费钠捞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发琶辈,协同开发也是我们在北美的基地痹靠、中国的基地惫酗、欧洲的基地共同开发纳姬。同时我们的战略开发电动的底盘机构藏澈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件几酥贯。    第二个就是智能化珊,车是人工智能的最佳载体檬,乐视做了大量的投入潞诞诲,在硅谷和SSA成立了研究院轰取存,在智能驾驶也取得了突破性的进展廖谋蛊。社会化就是刚才说的分享晴,我也非常喜欢这个创意默寂恐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石姆玖穿,我们相信在共享经济的领域里舒径冗,无论是Uber的繁荣午幻骄,都证明未来不管是房子凹校、汽车都是重实用的趋势圈硷,所以乐视将战略转移对,推出车租赁的平台囤浦,我们叫做乐享平台廷兢瞪。    其实最重要的议题典狗谁,乐视作为互联网公司楞犬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痹橡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解腐,电动化挺、智能化家米、互联网化褪、社会化缎脚勉,这四大纬度有密切的联系餐。    我们把汽车当做全新的载体脱围逝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颁痞骇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品费烤,谢谢大家体戏绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿隧颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日口死,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挤弄窟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞轻,他认为车联网颇戮,既然是大势所趋雄,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沉氛捻,少炒概念耻卞闲,多做实事科。 以下是王侠发言实录炼锈:   在这个夏末秋初善藏霞、时令更替的丰收季节爸恭看,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典请衅疵。在此槐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼻阶乱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来枪赂罚,汽车产业的电动化痉妮性、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题念,而且也正在成为全产业链创新求变茅拳吞、转型升级的主战场撼携。但是尚,热点和繁荣的背后评,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鼓盯桑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样煽,车联网也在热捧之后开始遇冷华久,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰擎沧画。其实掠谢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沸,我们要理性面对煎轨、系统分析时,既对前景充满信心斡即,又对可能遇到的挑战有清醒的认识库稠,才能在变革的大潮中认准自己的方向金诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗽梨,我们要清醒地认识到辰弦逢,汽车的智能化和网联化是大势所趋挫,是不可阻挡的方向枢譬屏。电动车还有技术路线之争梗兄袱、对减少污染和能源危机的疑惑圣激羞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处棠篡,没有坏处寿继渭。汽车诞生130多年来快,除了带给人类方便之外撑按,还带来了许多难以克服的问题里撩,比如交通事故割童堑、环境污染和拥堵穿描、能源危机等等膝。车联网和自动驾驶等新技术的应用簇硕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐仟派链,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想淑皑肆。现在不少基础薄弱的车企块懒卉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招缉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守且楞技,多持观望态度试鸿,这也是目前车联网叫好不叫座哦柒、貌似热闹却普及率不高的重要原因段冷。我想说的是宫,既然是大势所趋靠翟,就不要犹豫不决苯耗,否者真的会给对手赶超的机会醛考。   我们要清醒地认识到尾彼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帆哄。汽车市场的低增长成为常态之后号跨,我们对于销量的追求空间越来越有限舍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式簿宪绘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值疚多,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稼陶芳。   我们要清醒地认识到糕痛挥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破米灿,必须是社会性的统一行动腔涟。一方面长幌狡,车联网是一个汽车生态存嗜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入催抽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蒋卧。另一方面算揪颁,车联网又是由整车制造商烂斥钠、产品供应商缉第氓、内容提供商割、软件供应商宛、服务提供商伸笺诲、网络运营商等不同角色组成的产业链廖垂华,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狮衡含,打破壁垒酥士屁,互相开放信息系统汾稗铣,进行深层合作认,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的截翰。   我们要清醒地认识到脸颅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破说麻,而是要靠一个技术集群的集体支撑肠拾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网挂箱投,如果通过手机就能解决的付,其实不应该叫车联网皑违悔。大数据唐崔市、新能源技术娶侩、网联技术倪横、自动驾驶技术琼硷、传感技术兼、网络安全技术等巫,这些技术的应用都是相互影响阂、相互促进甚至是互为条件的劫溯鲤。比如汽车共享和无人驾驶龟,就只能在车联网的前提下才能实现扩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伤,并给汽车共享带来更多可能性揽。另一方面粪府密,与手机和家电不同的是葱函咕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程杯沛,绝对不是有钱就可以任性的地方湃半抗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平块,中国车企面临的问题一点也不比别人少秦曹,我们一定要避免浮躁情绪施栖,少造概念谩,多在核心技术上下功夫夯看呈。   在刚刚结束的G20峰会上脖驴,习近平主席表示紊:8年后的今天蛙涩背,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颂陵、人口增长佰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减许信特,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疾。其实奉,对于全球汽车产业来讲湾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擅块陆,传统技术进步的空间越来越小目位坪。在这样的背景下聚毙,智能化诲理须、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎无闯,为汽车技术进步提供了新路径曝肌,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琶始。   今天矾,我们以“智驾未来孟、创领先锋”为主题殊,邀请各位企业家蒲凤高、专家学者共聚一堂猛连律,希望大家能敞开心扉搐勉,知无不言荣杏咯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策殴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量玖独。   最后身,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钢斡井,祝各位朋友在沪期间顺利肮、快乐交枫峭、安康监矢吧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密囱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型草粉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306星厢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点撇嘘紊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猴去揉,在下线前夕你,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柏衬缉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读角氏。 一喀痘型、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型目讨浩。今年1-8月期哎随,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巾扛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型伺疼奈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间衡通,以首款SUV——威旺S50为节点盖,一步步走向经济型乘用车领域螺薄钩,实现“MPV SUV双轮驱动”农仙噬。对于未来产品规划还,陈桂祥向网上车市透露颇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚼煞,并冲击40万台销量规模牢破绿。” 陈桂祥进一步表示暮:“北汽威旺的MPV妥屋挡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眷。2017年的销量重点会集中在M50F上滤仙骇,到2018年也会有全新产品上市速。”    今年8月16日氦椒粪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卑己斗,对于转型中的北汽威旺结垢禽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化朗狼恢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瘸疟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淡铅倒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拨歌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来八毒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诚。在陈桂祥看来池,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冗鲁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矫峰搅。    二叔份、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寸氓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求舵矢。M50F具备明显的高颜值特征快梁忙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见崩狮吼。而做到高颜值并不容易磋貉,陈桂祥向网上车市透露衫惶汐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源徐篡凶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铃。    从内饰来说溶籍吵,新车的设计均由轿车化标准打造茸歼甫,其配置在科技感诡、智能化上都有出色的表现姆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痘。同时木介,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冲袒捣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配敖期,智能化水平足以媲美合资品牌肚瓜。 在性能方面橇惭递,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陶,进一步满足消费者的需求鸡拭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型报扒瓜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爽泼疟,到2020年威旺规划40万台的销量己婚暇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拎滤。未来将在夯实MPV市场的同时前莽磐,进一步做好SUV市场何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日雇镶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》当玛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业好抄:苏州吉姆西厂眉、苏州金龙败淳叙、深圳五洲龙型祷匆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仕疆螺,并对吉姆西取消整车生产资质毋商,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除董,追回补贴资金燃。    根据通报侨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脖缎曙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆实溅颗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元丸匪。不过碘害捶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了童。 补贴新能源汽车的依据何在玲跨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盟讨。市场经济最需要的是诚信工。但是串皋太,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中簇缚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁蚁椋害刮。部分领域缺少应有的制度约束涡需刀,秩序甚至失范弹胶姐,这并不稀奇伶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辟山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立扭飞。尤其值得一提的是祈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标壤。在这一目标之中誊,财政也被赋予了其应有的定位冀撬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”窖。中国社会的根本性变化需要处理好市场筛靠墨、社会与政府的关系埃少炽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫌。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说筏哨安,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陕。新能源汽车骗补问题的源头颈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枢阶艾。    当然漆晤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盟,不是市场取代政府骏,而是市场和政府有主有次碳诵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肌嘉坤。说时容易做时难龋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题慈。补多少寞馈普,怎么补忻嗣回,补贴如何管理等等揩敢玲,同样都是难题急。    为什么要补贴新能源汽车庙?可以摆出来的理由不外乎如下苗椿咎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域避,只要予以补贴丸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼎把。这么说不是没有道理曙回。新能源汽车一开始难以实现规模化生产驶客颗,成本较高谦。有了补贴纽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补倦沧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善埂。只要有足够的补贴韧,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻扰。    但是斡,有了补贴酗风,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗的胺豹?新能源汽车发展的关键在于技术拈判孺。有钱就会有技术吗空涤?这才是问题的关键捂鬼。的确叹,现实中有许多技术是可以花钱买来的桂。但是诗,先进技术不见得能买得到沙赋椽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宏底。各大汽车企业也在努力开发新技术跑探吞。在这样的条件下那白跋,新能源汽车的发展方向都是问题步妮,怎么会有可供市场销售的先进技术介桨?有了钱凉榷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入臼,但是朗苔暇,研发投入增加挫蕉,并不等于研发就一定会成功涡。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议痢合孟,没有确定性的目标巧轨倡,研发投入的针对性也不可能太强伐坎茅。在这样的发展阶段岭秒岁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颇,让市场自行选择合适的技术相。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的局侵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岛蔚差。优势到底有多大刷亨催,得看技术岁稼敖。电池靠电力供应毋爽,由于中国电力主要是火电鞭洞,最终提供汽车动力的是煤炭郝尾裤。只不过典沥,煤炭发电地可能不是汽车使用地惰,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檬辫。污染是否减少纱,还得看耗电量的多少蝎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枫锚光。之后队权,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较即戚疽。传统汽车汽油有不同等级咐短,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牛挡礁,这也会带来一定的污染范寞。这都是比较时需要注意的垢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进侗唇、充电不是特别方便的条件下芦,混合动力有助于新能源汽车的发展宝彪,但问题是赐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗测新?充电不便就不充恍,将“新能源汽车”当传统汽车使用激荡董,也不是什么新闻孰似辛。还有替世,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比督妈殴,到底改善了多少能源使用状况监?太阳能利用技术的改进瓢悍恢,可能是新能源汽车发展的重要方向淬。太阳能丰富潞侵罗,足够人类使用川莲滑,但是目前利用技术较为低下砍茨,妨碍了太阳能汽车的发展逃卸。石墨烯等新型材料的使用橡,有许多未知数倍瘸,也意味着有许多新的发展空间试。虽然空间多大未可知菜虾逻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暇糙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誓?政府在新能源汽车上的补贴较多牛。包括中央和地方财政补贴在内颇切,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夺玻。补贴力度惊人免持参,这是骗补的根本动力歪。当然趴,骗补还只是个别现象侮,或者说只是占全部补贴的一小部分焦霓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断划。如果问题的分析只是到此为止竭诺诽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芜,只有寥寥几个卉偶霓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呕回。这些企业不是小打小闹的企业蜕,从某种意义上醋飘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娶啸探,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窗硷邵。这些企业按照正常情况下瀑,应该合法经营才是台逢潭,为什么要去做骗取补贴的事复划?从企业层面来看叮,这是市场经济仍然不够成熟的表现切道。在成熟的市场经济下抢梦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妓残,至少应该是诚信经营的娥。骗补肯定事出有因萄篇翅。    值得我们拷问的是抹艾醋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坞尖?大企业铤而走险鹅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纳潭卢,企业不必费太大劲就可以做到会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惮,倘若没有足够的补贴橇创屉,新能源汽车业务也是难以经营下去的澎蹿。    政府花钱是要讲收益的拦。动用公共资源茄,就必须将事情说清楚邻蔡。最终厕迸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粟到捐。评价报告应该说明补贴的总耗费畴、补贴去向以及效果衰。这是国家治理现代化所不可或缺的份动。每笔财政款项都应该用到刀刃上僧靡,都应该得到其应有的收益钞操。算总账谴烂冲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展皇,这个判断并不容易做到黑。仅仅纵向比较是不够的昏奋,我们还需要横向比较瞧腾笨,中国新能源汽车行业与世界同行相比富,地位是下降了峨什卉,还是上升了冷。如果上升踏,那么上升到什么样的地位口?如果下降笨,那么下降的程度又如何莱巾粳?即使有了指标数据枚垄,争议仍然会持续下去闷。也许蹄吻,我们可以通过其他指标来加以佐证排力。    新能源汽车的受欢迎程度睹,显然就是一个不错的指标铂办皖。2015年新能源汽车销售了33万辆嵌泌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计逛稿汐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横性颂,那么实际销售数量更小瘟婪闹。新能源车价格不低胯滇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赔范梧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桥宛,更利于判断淳俊。北京小汽车上牌需要摇号桨蘑搂,但是新能源汽车的号是单独摇的防,且获得的难度大大小于传统汽车驳畅。这样虏垒逛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抖猾扁。他们选择的理由多是容易拿到车牌酗街邯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力味。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖工,还要摇号独,获取牌照的难度和支付的代价都不腥创⑶浴,新能源汽车和牌照捆绑销售密亥偏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便亢步,于是他们也可能选择新能源汽车迪煎。但就是这样估缴,新能源汽车仍然没有流行起来湾。全国其他地方局,也未见新能源汽车充斥着整个市场碧厂改。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩富列,但是饰,我们需要思考百被粳,这些成绩中锣附亮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讥忌桂?一些城市为了招商引资粮净褥,鼓励新能源汽车企业到当地投资陛森,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车矛斑。“双赢”战略的实施勿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酒婆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畏灵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伙天,这样的不对称竞争扶持霓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坏帮福。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待橡盼瓶,是对新能源汽车价廉物美的期待谅烯土,是对节能减排效果的期待饭,是对先进技术发展的期待客豆。这些期待都是合情合理的孤羞拉。但是刮,供给侧结构性改革还未到位侮绍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求樊,这才是问题的关键倦祷鞍。即使要给新能源汽车补贴蜕疏曹,也应该考虑补贴的环节眠,考虑补贴的对象秒部,考虑补贴的效果垫涪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴快颁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者温棉,不能有效激励新能源汽车技术的进步端射。如果一定需要新能源汽车补贴寿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骸。这样的补贴有点后期资助的味道扇桥蜗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瑟。但是涉时,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术胸,那么它就在这个行业有了竞争优势就沛,实际上不需要任何补贴藤聘,就可以经营得比其他企业要好挝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咖枷酸,扭曲市场行为菠。而且翠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭貌轻。新兴技术的成长在萌芽状态道达,可能没有竞争力呈甘哇,但是胺婚宪,经过一段时间的发展之后矮,就可能显示出新技术的力量淋扇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毫,今天领先的技术轻,到了明天就可能落后串单螺。这是技术发展的规律性所决定的懈罚。为此冗茸矢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间察,因为未来的不确定性另,没有人能够确定未来的真正技术路线抄壳勉。留出市场成长的足够空间扣,可能比别的做法更加重要陡。骗补问题的出现读携纽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伴褪。    基于现状互夹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展嚷须,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迟商。这些年的财政补贴泛酵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样哄舰污,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扁曝。相反楔骚,效率不够高的补贴汉繁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少夹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重拳。现有的补贴如果不是投向终端另沥,而是投向技术研发关,会不会效果更好点呢守绣?个人汽车消费纯粹是私人事务方,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刨。骗补问题的暴露汗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹊噶。补贴本来就在退出炒赏纷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴记。补贴旨在鼓励研发蚕,鼓励新能源汽车技术的发展逻寂挠,而不是其他具体的消费目标酿锹赫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是晃釜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场臂。这样的技术支撑出来的产品釜唬悍,还不能满足消费者的出行需求痊舷鞭。财政补贴可以退出唱,但可以通过科研经费资助的方式孟,鼓励新能源汽车技术革新蠕。同样的钱配,花在科研上的效果屉,可能比直接补贴消费更加有效蹿闭。创新驱动发展战略的实施娟膝,从根本上看芳任,需要依靠的是技术创新既嵌酒。在技术创新上多投入鸡帮茶,并注意投入的有效性谓笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末弟跨:李芳" "  今年7月底坡建扑,在2016年世界500强排行榜中嚎册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入回,比去年跃升47位齿吞吹,排名第160崎,引起国内外企业界眷挫、尤其是汽车业界的瞩目莽。    今年顾副,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筹恍。恰好是在10年前塘盛,徐和谊出任北汽集团董事长鞍膜,策划裸浆、主导耸、实施了令北汽集团由乱到治坎,由小到大把豌查,由弱变强的变革铂怀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆波、有益腾骑、独到的成功尝试集。但是酶炮,当中国经济网记者约请徐和谊陈,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓶好,谈一谈自己与北汽集团时磕守俩,徐和谊温和捎伞、憨厚地笑着说觅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臂陈,少谈物刑,少写坪哩。    于是欺,在不久前的一个上午暮扁,在北汽集团的一个会议室里线得污,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访把堡灭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剁。今天是系列报道的第一篇靖冒。   当时型,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路激感曙,实现跨越式发展”的战略竣退戚,以及构建整车眷伸、零部件妥、研发臀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径售扫旁。“老徐这人的特点就是说话算话泌,真抓实干寇。眼瞅着北京汽车研究总院拟扇疲、海纳川汽车部件戏泼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匣健、新板块一个接一个地建立起来囱寥钦,形成有力的链条贿簧,轻装上阵伤胶,并有序运转”妈。 北汽集团党委书记隶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展睹,连续多年蝉联世界第一食连边。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砰钙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团维。    世界汽车产业的竞争是国际化的革斜辞、规模化的晌慕夸,更确切地说是集团化的靶嫁。观全球汽车产业格局捎,能够称得上汽车集团的晨,美国有通用铺、福特录,德国有大众哗、奔驰控檄漠、宝马牌,日本有丰田磋、本田能陇操,法国有雷诺-日产介、标致-雪铁龙凯,韩国有现代-起亚刑祈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前榷戌估,谈到中国的某一“汽车集团”促天坦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灌戌厕,没有自己的品牌和产品颁,不就是一家投资公司吗酱?算什么汽车集团!    每年肩铃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名掂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鼓,不但被大众匡、丰田歧谅、通用们甩出几条街桨,也常常被长安疙掂棺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剁。    因此钠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧享,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笨焚晤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磐搏。    过去10年间评,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后普,在汽车产业集团化方面做了大胆竣莱、有益的尝试变,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媚切,逐渐培育香为、锻炼成为一家颇具规乃洌和实力的汽车集团认砷,在研发粗摆碳、制造保、人才伙蹈陛、创新检、管理等各方面实现了标准化薯弊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业新,曾经拥有一定的基础和财富拿,令人期冀;同时委使屉,由于分散化耍、碎片化问咕妊,更存留令人难以释怀的遗憾输片。    北京轿车工业与一汽玛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末宝画卷,有考证甚至认为棵疾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慌朗。    据汽车老人陈祖涛回忆矾弓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咐叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡季饱休,而对手只是手动挡腑。    上世纪六七十年代茂寡朽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骏,成为一个时代的记忆相。    而同期丹惫订,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北弛森,遥相呼应的放,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拦性。    改革开放后澎疗街,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础较。    到上世纪90年代贤惹羌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨埂、称王称霸滴。    特别是2002年暮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代降畦佩,也创下了高速成长的纪录宫恕违。 北京牌212越野车    可惜的是炒仓,在这些看似个个突出的单体层面之上睦膝帛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吵胖类,除却福田与现代必绩姓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氦,还被同行作为茶余饭后的笑料逞魔砍。整车企业尚且如此涩滥,北汽的零部件企业就更加不堪了锻彼。由于资金保畴伪、技术和观念等原因闻且,大都跟不上主机厂的技术升级绵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炯,有的企业已不得不靠出租房屋度日辣编拇。    忆起十年前上任之初的状况姥糠,徐和谊对中国经济网记者说灿芜辜,当时的北汽一盘散沙变府拌,特别松散唯始暴,单打独斗卫锤嘿,各自为政苏辫翅,互相内讧颠,效率低下……照此走下去蓖处,“没戏隙还,一点戏都没有”!他边说边摇头丛趣储。    由于资产结构的相对分散票榷挺,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抗奢。日常运作中轰及,大多只是履行政府赋予的出资人权力脚箱,无法形成一个科学的集中管理机构戏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系场侧,深入企业经营管理了僵却咆。    2006年10月底泉涛酵,徐和谊出任北汽控股公司董事长豌,恰逢“十一五”开局之年衬考伴,他率领北汽以科学发展观为统领晶材,对产业结构和发展战略进行了全面秋略、系统秋为卫、有效的调整乌苔。    有北汽中层管理者清楚地记得昧茎,当时韦绘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茫嫉腐,实现跨越式发展”的战略隋旅,以及构建整车喜辛、零部件睫娠、研发耪泻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猾谋。他说价仿撵,“老徐这人的特点就是说话算话聊羞,真抓实干笨。眼瞅着北京汽车研究总院芬鲍、海纳川汽车部件撤媒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沤、新板块一个接一个地建立起来割楔,形成有力的链条蔼艇,轻装上阵苍鼻,并有序运转”建。    到2009年闹坎兄,短短3年时间皮丸,汽车年销量突破100万辆大关餐,销售收入突破1000亿毁姓奋,北汽集团化战略初见成效小侵椭。 2016年竟彪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日唾乐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”及粉起,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泛咀襄,公司治理结构进一步完善探顽毫,集团的功能定位更加清晰;同时凹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实僳始畔,并将在人才吸引叔鄙、产业链完善及兼并重组中柔江去,发挥出更加高效的运营效率髓鹃皋。而外界则普遍认为苟许,名称的变更柿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源市绊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垃览。    “北汽控股更名为北汽集团斥耗,是北京汽车工业的领导体制斥、管理体制的一次重大突破暮时寐,找到了北京汽车勺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”贺,徐和谊当时说某亢卯。    随后棘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膜蓟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筒土。根据规划鹿患,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谩拱,大力发展自主品牌哺,完善和打造全产业链拘曙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剖荚麻,进入世界500强心耐。    “说到做到热,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卡齐冀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怖覆里,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胆普配,战略性新兴产业蓄势待发惋席檬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升豢态涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列僳,成为近几年来最具成长性的企业集团祁目鸥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   姚景源认为懊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狄汰,而产业政策需要与时俱进兔。    杨裕生表示实贬发:应适时推动电动汽车市场化扣厂,也就是补贴退坡庙,一直到取消补贴栖苔巍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抹坊卿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重模墓。但是煎信览,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屯希,不宜鼓励婚抵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化东。    侯云春指出竿花,新能源汽车发展需要在供需两端发力辉篙,两手并用署澎高,推动新能源汽车健康发展汕每抠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示兽薄蚕,表明在国家相关政策的助推之下痘享,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展禄捶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锋苟蔑。其中溪拆苟,规模巨大咸桑弄、涉及金额超10亿元的骗补事实汕券即,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瞧革。昨天蔷票佳,几位专家学者的观点引起关注棺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认离,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杜。对此第芭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示浩零:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钱、必要性的措施痰路凤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肝盲淡,政府对于新能源汽车产业要进行干预舱麓,而关键问题是怎么干预环释袍,干预什么忍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持冷,而产业政策需要与时俱进”埔劲彭,他谈到翰太。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用葡层,并提出产业政策应该遵循四个原则畏。一是产业政策不能替代市撑煌倭;二是产业政策要管产业尘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物层苇戳。    杨裕生也认为加五,目前的补贴政策有两大问题剐么,一是单车补贴过高巢羞,二是补贴总额高肋翘彪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化羔绩,副作用很大敦嵌。    在新能源产业层面据,杨裕生表示锹蛔滔:“应适时推动电动汽车市场化纠禾,也就是补贴退坡救膊,一直到取消补贴稗难掏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)表堕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”限。在技术层面道妇锯,杨裕生认为锑腻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潞虫,第二就是发展不补贴淘项踢、已经市场化的低速车示常狮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗,不宜鼓励割庇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化案辅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外碱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出癌甭班,新能源汽车发展需要在供需两端发力传沤,两手并用蜕,推动新能源汽车健康发展牟蛾蒋。    侯云春解释说蕉棺嗅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力水教经。一方面大家喜欢用簿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施秽,政府和企业共同努力妓,使得新能源汽车能满足消费者的需求程垮,开拓新能源汽车的市场缓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醛兜劝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼际:李芳" "  如果我们做好准备的话泛访,赢家当然是我们壤瘸款。我们不担心其他的火槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务昆钙,我觉得只要我们做得好牌,一点都不用担心牡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撩搔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后奈妻丘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授愤季耽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访施恍。其中特别谈及奥迪与数字化辰。    施泰德说唾仟芬,到2025年以前茹吐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢熬僳?汽车行业正在经历一场变革舍。对我们来说桅铂,有一个非常重要的关键词恍:数字化计尸烂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玲赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说猩,我们眼下所处的时代栖褐,奥迪科技一直处于领先地位侵厩疯,并不断进行新的突破森陋。对于数字化保疮裂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商露。到2020年时陕寂迹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氛疤,这也是我们引领未来的一种设计晨颠答,包括其他顶级科技懦俄眯,包括我们的传感器刹、雷达妒、激光大灯等猾俗,都会进一步巩固奥迪的领先地位莲戮砰。    施泰德说动,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远忍,我们会全身心地投入到这一点偏,包括3D地图晨,导航等应用垦赤。对我们来说飘扫薪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺拾雀。当然朔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抄。    在回答有记者问亭钝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势幻痉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裸吩吴,有哪些优势伴傻盲?在这场竞争中速,谁会获胜”的问题时借,施泰德表示分:如果我们做好准备的话是盟竣,赢家当然是我们掂保。我们不担心其他的锌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抄封氢,我觉得只要我们做得好烷,一点都不用担心阮郡。    施泰德强调使然,在某种意义上房庆,我们也是一个初创企业细烹径。其实达孟,奥迪有很多细分部门苦噬经,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作晚勒。如果没有这样的合作簧,你很难相信亲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远努,我们能够成功地实现自动泊车谅宦密、自动驾驶等搜为抹。    施泰德预计突疽,2017年亩,我们要推出新的奥迪A8堤几,自动驾驶的时速能够达到60公里譬轰躲,没有别的厂商做到这一点戳痰。如果我们明年能做到这一点的话蒋构,我们又再次地印证奥迪的“突破科技玻心桶,启迪未来”汤甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避屋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕霓萝厘。庆典活动前夕凤堪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扰。一汽-大众汽车有限公司董事戊聘、总经理张丕杰除了对政府掀孟赁、经销商沫娄、员工哗相惊、用户等的支持表示感谢外脚堆,他也坦言嘿,在新能源呢、“互联网+”等方面篙剩,一汽-大众起步比较晚法,这些短板正在引起高度关注磋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嘶拧,“因为有你啼嫌,心存感激”季屯蒜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情号邓驴,来感激这25来帮助我们成长的所有人犀贡噶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就谐措,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嗡慈。从前辈讲起皋蕊吉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莆累,还有陆林奎等等的领导逻无瓜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坞懂鞭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绒拿。   25年来完虏栖,我们要感谢的人非常多尘。感谢国家和政府的支持与帮助惹炭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持败,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挨祈既。例如成都葱敖炼,成都今年是高温天气冗,最高气温是37.5度而且是持续的翘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凶,政府部门给予了很大的支持和帮助雀赊凸。   我们要感谢1250万用户热腑,感谢他们的选择和信任具惩芬。一汽-大众从项目开始建立仕烙,一直到第一款捷达开始投产垦庆,捷达在市场上并不是一帆风顺的教誊膏,它的初期是走过了一段曲折的道路娟才。正是在困难的时候揽,是客户帮助了我们踌谅、鼓励了我们悔臂。还记得在困难的时候塘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拣广俏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工便。一汽-大众的员工非常的进人∨驳摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化废、吃苦耐劳扫柯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬为为,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦胯。大家知道一年365天躺十古,如果周六周日全休息就要去掉52天磋罗权,把所有的节假日都去掉泥,标准工作日应该是250天哄沦剐,工厂的康采恩标准就是由此设计商斑戏。而我们加班到300天反鞋,320天是常有的事剑,员工非常辛苦垂,所以在这臀,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沃驶。   要感谢中德双方的股东齿。要感谢他们具有前瞻性战决策默溅镁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攀。一汽-大众的建立匹,当时在中国的汽车合资企业枯,一汽-大众成立的时候也不过就两家矫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凹鹿,股东双方做了前瞻性的战略决策脖,才有了一汽-大众晶堑呛,我们要特别感谢中德双方劳吠。   在一汽-大众发展过程中股捣抽,比如一汽-大众西部战略酒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场抹。一汽-大众在西部建厂的时候凡喇投,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垒枢。现在在西部的生产基地水咎,今年他们的产量突破65万辆步,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略九屠,在股东的决策上由一汽-大众执行的啼,也取得很好的效果啼变毯。此外脸窖,还要感谢1200多家的经销商碌、700多家的核心供应商合作伙伴嘿吧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些澄藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量林巢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态踏敢,中国适合于家用的车型非常少雷彪酚。25年来来柔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆览琳沦,上缴税金3700亿元揽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棋妊、奥迪两大品牌12大系列产品锣错。   25年来朗拾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扯拈,带动了中国汽车工业质量意识的提升燎笆妹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌庭喜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量控毛太,一汽-大众是领先的写。同时宦离,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主玖翰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业断。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展午。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验细。首先裸莽江,在一汽-大众的发展得益于体系支撑每甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来闲嘎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的触锯炭。   其次昏,一汽-大众拥有一套完整绣鹤、标准的制度和流程的有力保证仍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰取软隋,制度和流程是保证梢淳铃。   再次桂酒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钙娩防,在经营发展过程中有很多难题需要解决赊,有很多矛盾需要平衡牌,用什么样的标准来平衡欣奶?底线是什么屑藉?那就是质量敬囱。一汽-大众一直坚持质量至上歉台,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承啸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关卫鞍锤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业上掀,这也是质量至上的战略要求楷灯。   此外蹄,高品质的人才航骨缉,具有工匠精神的员工猩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缝钢庇、传承的文化也是高品质掂嚎,得到的技能训练也是高品质块溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴喘胳鸽,无论是过去便、现在还是将来都是这样挺梁仿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起滦陡。一汽-大众在自身发展的同时绢胶镶,也考虑到了整个供应链的协同发展纱,对于整个价值链会有高品质的要求禾犬彭。   最后胺寺陆,一汽-大众在努力践行企业社会责任旦避。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验比。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候文,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抠厕,既要总结经验和收获文跺藕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豪、走了哪些弯路累,下一步应该怎样避免玻络溃。   如果说到过去的不足峡霜,SUV细分市场比例快速提升茄句,一汽-大众对此准备是不足的僵,对新能源壬努太、“互联网+”等方面的起步也比较晚眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心猜,这些短板正在引起高度关注糙拴伤,企业正在考虑这块短板如何去克服魂。   2014年梯汞男,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摹什,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侮绒碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来藏。   面向未来爆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头隆灯食,保持创新腑吭、驱动发展宿,并释放出更强的增长动力蹈类踩。同时耿律静,也会与各方伙伴实现合作孝山,实现更为广泛的互利共赢伟摊京,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任式脚,不断回报政府诽、回报股东突、回报社会叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯农:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间虹涤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嵌互。他表示鲜脓衅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位咕阔,并将继续保持限量生产以追求独特性短。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来卜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓜,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苫练蔽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虎。业界有所疑虑的是谐锰日,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象床娠蓟。   对此贯,薄亚铭向记者表示疙蓟很,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低绷缚簇,但都不是便宜的车型觅屠硕。Levante的价格达到了100万元左右汕,Ghibli的价格也达到了90万元左右脆拴,在产品定位上依旧不低艰舒。同时兼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产部粳经,依旧走高端化路线眷画。薄亚铭还讲到伸皇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司硼,不会把目标提高到每年20万辆哆破缄、30万辆的水平酸嚼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁缄,所以我们能保持品牌的专属性孝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明噶泵,他表示烹匈古:本次车展上上市的新款总裁车型惜,除了在产品上进行了升级外囊,还提供了多种个性装备行僵农,客户可以从中选择很多种搭配嚏林婆。此外按,新车在性能上的提升显著贤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沸、动力最强的四门轿车滑财酪。   此外倾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裙,开始尝试电商销售模式接琅。薄亚铭认为曹娥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晒谎韭,因为中国市场的客户已经变化咯撅鲁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的馅暗鸽,现在有很多人都用手机去买东西肖味魂,这是市场发展的趋势笨枯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前女蛋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捷凯梨,即用户车主首付车款后莲潭厕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司怠温现,到整个租期满了以后免百,这辆车的物权就归给该车主融,该模式类似于分期购买暴坚忌。   薄亚铭说曹泛卫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镣功,但是在中国市场还是刚刚起步涪竟,有一些量产车会采用这样的方式做工,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糕闺。他还表示架葡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮翱,其实反响真的是挺不错的夸煎币。尤其是北京皖木、上海这样的限牌城市脖。通过租赁的形式停拣派,牌照将打包在租赁费用里面脯。当车主买到车邢豹苗,即启动融资租赁手续讥,拿到车辆牌照渐虱,不用为没有牌照而担心斜腊桓。如果是企业车主冷,每个月的融资租赁费可以抵充扣税揣辜莫,是非常划算的没乱匠。”目前滤,该项目仍处于试水阶段干冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖修:李芳" "新能源的发展握,是大势所趋凛,但具体方向兑,也扑朔迷离独朗蹬。    电动车会成为未来的主流吗骆?现今的新能源汽车产业健康吗慕琉赂?什么样的新能源政策更适合我国国情溅块?    2016年9月2日舅,在2016泰达汽车论坛上瘦尺壤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顶曹节,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”筏,他认为变,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题访,恐怕不可持续警洗坎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涡庞戊,何光远认为华,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向杰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人冻妮托,这位87岁的老人谈起汽车工业涪甘僳,依然有些动情抨盼财。谈到电动车发展抖,他认为秤歼,把电动车归为新能源汽车是不合适的霓拍客。因为潭舒,第一秀,电不是新能源辣玖,第二拉墓,电动车也不是新东西猫拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解劫匹搞,电动车诞生在1834年朵雀但,是英国人罗伯特·安德森发明的嫌鹿鲸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富村。    何光远认为牢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涎牵,不科学卫塘,应该给它正名归沙,就叫“电动车”换,或者是纯电动车假。何光远认为肋笨,电动车国家政策的支持力度非常高岭侣,所以它现在发展比较快盲钒痴,去年生产了30多万台邦辅兴,但它还是有很大的局限性淘对。首先韩幂缆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便美樊,可以长途旅行使用放寡汲。即使快充也得半小时以后隘骆蹋,但是经辰椅ⅲ快充的话还百僚,这个电池的寿命也会减少钮冲味,慢充就需要几个小时颗,充电的时间很长税。另外莫喝存,行驶的里程很短蒙补霓,有一百几十公力就了不得了辆,就是很好的电动车了驰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毁泼,我认为不可能持续讨凰芜。”何光远说姆帮,很多企业是因为补贴才做电动车猴匹,事实上甩查,内燃机节能潜力还非常大孺拈逝,缸内直喷技术褐、柴油机的高压共轨技术七豹诬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助甩号,因此蓝滥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奢熔,不能被动夷鸦住,节能是最大的减排赁。    甲醇车大有前途    现在旗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战部郡,因此菊阂,各国都在研究替代能源与新能源汽车啪泡。美国谭雷、欧洲闭猴擎、日本醒棋纯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绞逼,但因为资源禀赋不同倍撵,所以技术路线也有所不同时台尝。    何光远介绍说缴羞铰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题苦巳,在某种意义上讲固聘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量谰,虽然同为乙醇焕卸叮,但着眼点不同;日本缺乏资源挎,自身资源利用问题不突出娠矫哪,因此侧涸,把提高汽车燃油经济性作为首讯仆豆小,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扑,日本也在搞甲醇的研究奈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕉庞粒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珊权拒。    在能源愧即稼、交通砂厩怒、环境某、经济四位一体的框架之下哗齿颁,中国又该如何考虑替代能源的问题仆商?    一直以来七,煤炭是我国的主体能源惩,占我国能源消费总量的66%至70%疙叼芜。何光远认为线,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诵蛋。推进我国能源生产和消费革命贡陷捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路断汗。而在煤炭发电供热的同时潭,可以产出甲醇嵌甩咆,可以为内燃机提供燃料屡孺,所以恃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁署攻盒、高效利用是紧密联系的邪频。    此前呐粟残,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点红谭收,这4个省基本上就是产煤大省贤谓怕、山西幻垄克、陕西典、甘肃翟男、贵州牌曙、上海市矩痴仓。现在规模最大的是山西塑、贵州擒碗,其次是陕西和祭犁。    何光远介绍说啤卯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哪妥筹,车都经过天津检测中心检测比袒,上了公告胸,经济性也是最好的仍水。“我去看了加注站荡兑,M100甲醇100%烧甲醇边到嘎,2.2元/升煽诧腺,现在已经降到1.7元/升了陌年。一个半甲醇就可以代替一个汽油善狗歌。所以说烫,甲醇还是很有希望的缚。”    今年3月份圭,工信部秃、科技部额故凰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杜,验收的专家组由何光远担任组长去验收悼。何光远透露说敢菱修,山西验收以后荡描,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会怜播划,开会以后形成了正式的报告味擞。现在仇,在各个部门已经会签完了蕉寝,在等高层领导做最后批示韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胖托,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞吠损。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沉哎俩,力邀政府篙、行业竣、企业得熟捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宠布,寻求产业发展有效途径捅晤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录缉合。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炒辛瞬、先生们蹿虽乖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筹。今天邯陆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文弗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果标,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魄缓窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先李秃牟,解决大家的疑惑窃奢乌,为什么要改革床腺?现在存在什么样的问题创扦帆?第二擞,改革改了什么唉倒圈?主要内容书充敦、实施步骤颂凯敬、目标淘、原则猜、政策选择等等橙。第三砍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了都,改革试点取得了哪些成效戎,用一些数据和大家进行汇报趣。第四窖虐袭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棠宦。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件习,从国际上来看骡逛,自上世纪不管是美国刺、欧洲魔袜、澳洲还是近邻日本记小节、韩国聚炉、台湾等等城辽厂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赫庐,至于费率为什么要管制邵缎?为什么要放开把?这个也可以做一篇大的题目甩鹿光。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势捕便,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定备驴闭,逐步地向由保险公司自主制定转化斜蕊嗽,定价因子的选择就是什么样的车保费高很幂、什么样的车保费低伞琶啥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吻淖。   但是楔谎百,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时期,还不能叫现在完成时概。比如说美国若干个州汤惟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的篱的,因为不同的政策取向有各自的利弊劲违,这也是一个非常复杂的政策选择过程俄蹿鲁。   从国际保险市场改革发展的经验来看抛魄,改革前和改革后放,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势景檀共,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹲乖牵、复杂化未,定价更趋精细化街维涪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鸽料。在澳洲一些国家哺,改革前超额承保利润改革之后就消失了挪奉郸。对于我国来说谷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革跺辉效,从2011年开始社会或者舆论镣记、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求温宏毖,行业本身也长期苦于在低水平勺呸伤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级供。另外仇扁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用貉,在这些方方面面力量推动下圭坷饺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驾剑。   在改革之前是什么状况诲?简单跟大家介绍一下锌四。从人民银行管理保险行业开始污藕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的羡反,在保监会接手车险市场之后尽珐,也是保监会统颁条款费率础容敌,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革癌力,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态恃到,整个行业亏损溉通、消费者投诉也比较多驮,所以到了2006年的时候外袖,这个改革又走了一个相对回头的道路诞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套磁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹梨仕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态功。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胺桥,比如说行业比较统一箍厦梯,消费者认为条款费率比较容易理解踞稼纽,恶性竞争的风险得到一定遏制檄老,但是负面作用大家可以看到厢,一个是条款法律风险很大叮遂,不能适时的随着道路交通环境墙、司法环境颊匪牛、社会经济生活环境的变化适时进行调整桑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讼射、无保不赔乾色、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑胺。   第二顿敦鹊,在监管方面定位也不清晰锣鞍啼。对于一个自主经营卵、自负盈亏的保险企业佩冷,没有条款费率笛嘲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈摩八,改革发展没有动力悉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力碧,所以整个行业是在一种规谋铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展卷。   在2011年犀奖、2012年前后经过评估蹋、反复的讨论估尸燎,其实当时市场上两种声音都很大亩挡难,一种认为行业就是应该统一规范标准化差,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虱。经过反复的评估和权衡酪参,也是在十八届三中全会的指导下日谈搬,改革的方向目标原则最终得以确立堑泼,这是在当时发布的两个文件棱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》领较,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碎倾缄,比如说要提升行业的发展和服务水平掠,使价格更加合理肥尚缎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懂晴酬、保障范围郊菠、服务都有一些诟残姨鄱场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标僳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向白聚。第一个是维护投保人保险的合法利益捅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向棠硷。第三个原则是稳步审慎推进滥谎,根据一系列的国际比较研究纤坝愤,大家还是从中得到一定的经验和教训啡汗弧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沁镁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挫公。所以撇彻皋,最后选择的改革途径不是一步到位颠,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标途还桐,它只是在长期的甚至六年享、八年椿其、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蒲横魏,这是改革的一个总体思路删透,从条款糙、费率滇称糠、监管三个方面这是一个简单的概括顷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侨,大家不用仔细琢磨当中每一个字菱富为,应该基本了解日常买到的车险保什么关系喇,双方义务关系是怎样的标准化流程雹适喊。   除了行业示范条款之外抖锤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充讽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扑估,不管是欧美还是台湾雄犊咆、日本酵竿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门僻卉窃、百花齐放的状态芦佛,因为每个合同涉及几千个字泼痴廷,实际上狡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钦竣蒜。   在费率方面分成两个部分吭,一个是行业的保费水平瘟哄从,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业弟邪炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪嗪尽,对于汽车来说铅娟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平味矾。所以在整个行业层面建立车险信息平台焊媳,收集各个公司历年来的承保理赔数据萎敛搽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钉沃、科学的定价的参考杏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芦米丝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卫橇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了梯苇蜂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司母饰。在行业基准保费方面法,行业协会做了以下工作婚嚏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鳖陆退,在这个层面独哼查,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脾捕杜,其实是相当的弱搔饥,这么多年来的承保标的蹦巫欺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名夏弘、编码实际上都是不统一的杜翘湾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据滩滩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冀弊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擂,这个数据库目前正在申请国家标准惋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理精,对每一款车归集了二十多个基本的字段呕刚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上捻汀侍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贬妹认,给消费者购车提供了一定的参考孤硕劲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈柬拢第。   在行业提供费率参考的基础上居筒憨,保险公司它是怎么定价的规琶巨?现在也是大家很关心的一个问题掀,为什么有的车费率高乃荣、有的车费率低笺谁处,为什么今年高明年低唱?在不同的分类当中有一些差异剁硕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沪,分成从人因子和从车因子两大部分鸥把道,每一类因子当中又有若干个维度俩社藤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玲僵、风险定价能力兑沫、风险管理能力自主制定的虾。   比如说观画嚏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业队收、他的生活方式煽糕溪、他的信用程度等等碉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格瞥漠似,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险喜境,它的安全性惫叙桶、可维修性等等洞乘狗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险廖斜,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的痊巳。   国际比较先进的保险公司崎誓贫,他们通常采用的定价因子惫糕蟹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爆炮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考魏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乖,这个差异可能我们现在还难以接受梯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向踢荒旧。   总的来说贸,保险它产生和发展的基础是数字法则杭讣茫,在大数据的发展背景下撵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用眠客。   前端越放开后端管的越紧拇虚,如果费率市场化以后辱皋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争配扇、整体亏损的这么一个状态筒棱镁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施究。   实施步骤拇玫蹭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芍砰队。到今年6月30号为止硅玛汹,第一阶段的改革基本完成了粳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外署菲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骂垮膊,不同的索赔历史对应不同的费率拿啸,不同的车型对应不同的费率妇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垄憾,这也是改革的目标彩,首先是平稳过渡换戏速。   下一步汰,费率科学化汞藕、精准化虽加烧、精细化程度会逐步的加深搓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的墟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犯赏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下刨骡,经过一年的改革试点膝,消费者从全国范围来看巍斧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点木愁伪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭,对于高风险橙、高出险的消费者拇何秆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哪并,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费负采,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率博褪罚、道路交通安全水平都得到一定的提高凛即喘。   从行业的整体情况来看就刺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平焊,增速营改增以前是11个点椭苟改,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点措愁,仍然是持续稳定增长目,这一增长是在保障范围扩大耍漂、车均保费下降的基础上实现的糕雀耐,车险行业的承保效益基本保持稳定坏哦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标超驳魏,两个点的承保微利炯袜。   在保险行业层面来看爬锈逞,公司的定价水平氦破膝、服务能力在稳步提升的阿。外部正效应也比较明显临奸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伴愁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茶。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势绞,大家开车上路更审慎了茶驶埔,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒙惕琼。   下一步工作菇干峰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚患,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品笆墓,也就是说除了违法犯罪不赔钨居溺,除了不可保风险不赔饺漓狭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛动托、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障弦嫩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣暗苌椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鼻,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侮、不同的投保人间寺洼、不同的车型价格的差异会越来越大苟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胁,更好地提升保险公司的核心竞争力敢貉,也更好地促进道路交通安全佰路,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活乖拱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕借壳勤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捆某传,力邀政府七、行业购、企业灵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卡裤赂,寻求产业发展有效途径淘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录改豆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泡。第一拱,SUV这几年是高速增长沫媚,我们做一个判断昧墟啤,这个高速增长就要成为历史了凳券缴,往后没有这么快了底夺悉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点畏,份额还会提高娠桶。第二节,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势肆拘,就是份额和价位双提升雌方斧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化连,之前是低价位提升份额谱,这次是价位在提升少呕四、份额也在提升蓄陪呈。而且我们判断还具有可持续性呛恃渭。第三习关豢,汽车厂商将会由过去的壁此、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强课、弱者更弱尺涎沃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组涡受。在此主要介绍前两个杭纺痪,因为时间比较短品处啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势笆。从图中可以看到逗,从2007年开始缮卷,SUV进到了一个高速增长的阶段钒,连续九年年均增长率达到46%芭瑞汹,今年前七个月也比较快脚盎妹,增长38.6%丁恒逝。此外驹,市场份额在迅速提升田,今年1-7月份市场份额达到40%廷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%新赫禄,过去几年每年4个百分点番,去年涨了8个百分点惹,今年1-7月份又长了4个百分点蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%芯柑椒,SUV全面热炒酬蔷,豪华车核啤扰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高皋描室,下一步还有空间诲犁。从这张图可以看出台箍,一般的合资品牌楷,SUV比重还偏低赏,豪华车和自主比较高嘉咖,不同级别里面SUV占比较高扑,不同价位车里SUV比重也很高共,还有一线鞘、二线藕袱梧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)为梨警,不过一二三线的比重是去年的数据凉,今年前七个月是四十了盼巩,今年没有注册数据可以看得出来惠柑。   但是瓷煎歌,我们说这些年脾啃,suv领域基本没有在空白市场冷瀑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驮椭垄,需求就会出现放缓的趋势匡梗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹭催,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊携皮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凌唇稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月假懒狠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了救瘁。相对于去年坦防倡,虽然今年全年涨了5个点位,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了年,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了裳豁。   但是椿,我们说还有增长的空间馅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点当骂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况凄饭认,大家可以看得出来德溉咆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家村揭碉,大约在20%左右凭敢露,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绣冒卢、加拿大扭、俄罗斯这些国家勿。这些国家总的来看是地广人仙惆⒛印,SUV占比比较高祥乓,人口密度比较高的SUV占比比较低诬酚,但是也不完全成立耍柑,韩国人口密度也很高但是SUV很高斜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劣钙赶,这不完全成立诬,这两类国家的情况是存在的啦事残。   如果跟美国相比轨碑酿,美国是把皮卡不作为乘用车铃幻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%藕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苏缓,与宽口径比还有11个百分点救,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高敦齿,五十多不一定是峰值点怠。   另外好肋兜,欧洲这几个国家戒,虽然SUV占比低节铺,但是比重也在提升慨,从8%涨到25%掸拎靡,SUV的热潮是全球性的党枷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下避脸,美国顷臼络、加拿大这些SUV占比高的国家盖示,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岗嗽,大部分来讲可以占到40%左右榷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伶金裁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒙,欧洲这些国家就是两类粱购溪,我国应该是随着美国娩、加拿大径、欧洲这个情况态箩杜,因为我们已经占到40%的份额了醇蠕,如果按这个去计算抬,中国的三厢轿车是48.4%胃签,还应该有十个百分点的下降空间埃僻,下降去给谁疙?基本上是SUV晤社,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%岭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升素含,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拘耐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升晤,这就是我们对SUV的一个基本判断腐樊叹。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化倒,就是份额和价位双提升池号,这是非常不容易出现的一个现象桥,如果把它拉得更长一点看判,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段几撂爬,2000-2010年连续提高了潍,最近这几年不太好透睫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升很薪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间亮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畏倘朵,2004年识嗜、2008年横号醇、2011年尺铣、2014年括簧辫,其他年份至少是相等的擅氛,大部分年份是比它高咸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽仍关。   现在一个更积极的情况来看颓茧虾,就是我们的份额在提高恐,如果以总体的市场为100的话芬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%得,如果以生产量为一百的话狸傅稳,我们的自主品牌已经占到了35%攀还矮,其中提高最快的就是SUV丰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肃,它占到了一半以上的份额沸郸勒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宫崎耽,以轿车为一百媚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咎伞,连续几年都在下降毙挟详,轿车竞争力在下降霉戎誓。但是自主品牌总体上的份额在提高末敛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车淌,这个销量在提升描,低价位的车销量在下降何北,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长层井摩,增长最多的就在这个5-15万区间料凶娶。以自主品牌自身为一百的话刹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%炽巴讹,现在只降到了3.4%茨锋,而5-8万的车这几年也在下降娄,增长最快的8-10万的车和10-15万的世,这两个价位上涨的是非常的快概惩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%忻排,自主品牌的车价格明显在向上走抵圣体,这是一个积极的变化变。   另外让,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酶愤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊酬, 10-15万区间茬锭,自主品牌在里面也占到了28%粳,这个变化是很积极的姑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的莽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澜少欠,最高峰是2013年213万答拳适,去年降到164万拐仿故,但是SUV在迅速地扩张们鼓独,大家看这个SUV的比重兴腹,原来是二十多万辆杆新塑,去年到150多万辆岗骆肉,右边这个图是10-15万尺仆,更是靠SUV在拉动的屯惋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争弧孔售,这是一个非常大的积极变化局,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壁,这是GDTop的一个调查数据骏湃,这个一百辆车出的事故故障率柯,自主品牌在2003年有四百多个事故错,合资品牌现在也在下降箩,这两个差距正在缩胁径住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陆努蓬。   从产品的角度也可以感觉到鹊,最近我们的一些新产品像奇瑞棺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯糙,这就是一个积极的变化呜讽,这就预示着我们未来具有可持续性棚尺。而且可以看出痢日,如果以前二十名产品排名算的话屠惹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3呐,一个长城C30一年卖了15万辆左右响靶帛,前二十名里面我们有两个物。2013年更少一点冻投彼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吧赂,前十个里面已经有四个是自主品牌的颁砂辽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丹烂。   这几个发展量比较大的企业精敛搁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的岸,这也是积极变化胜母力,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称ㄇ妗,国际市场南美洲欧畴度、亚洲拇涩、东欧才、非洲是迅速扩张的市晨蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力起惫,我们产品出口大国全是这些国家吗督。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家锰,跟我们购买力差不多齐极,人口加在一起12亿泞爱,跟中国市场差不多苦莱,换句话说中国市场去年卖了630万辆哥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣肟洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的聊卸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嗽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面敲蒂苯,传统汽车大有希望仇,至少应该平等地分配国家的力量谐电曝,在传统车和新能源拱系另,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兼错,力量投的也太重笆培,下一步要对传统汽车给予足够重视琴茹护,它完全有希望获得好的发展甜迪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞥,以前是高速颓沟,未来是中速糖速,它要抢别人的份额潘。最近两年这个数据可以看一下水钠,自主SUV舌凶扩,连续几年50%-60%的增长崎孺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚷哄谅,这就说明这种竞争关系在发生变化嫂茫,这是一个虐。   第三个观点我们就一句话带过了鸡,汽车厂商的格局要发生变化讳卯颗,过去是大家共同进步钨、共同分享发展成果坛,因为有年均30%多的增速厦烩,最近几年速度已经降了年均降到11%了诚锚,未来还要下降闺,大概8%左右或者稍微高一点淡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展兄。另外合资内部也会竞争薄,自主内部还要竞争拆舞路,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袒,大众占到33%囱局确,最高占到38%握,就是中国销量占到全球销量畅,宝马扰课蛊、现代头锣、PSA都占到了20%方放,通用15.9%棉,如果把它的微车也加上超过25%肖损,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悔巫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的偷,要么是维持全球地位通用没品东,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众技渡怖,大家对中国市场都高度重视棉邵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脐琅采,我的速度要比别人的速度高混,所以竞争更激烈檬曙呕、自主更不用说了薪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌宏簿,大家都给予很高的期望膛楷,未来我们说竞争会非常的激烈菊,而速度又会下来粒衫难,所以未来的竞争格局跟以前不一样喘泪掏,以前叫分享腥饲矗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强篙弥凤、弱者更弱浪,十四五就会出现兼并重组母棵,如果我们放开让更多的企业进来舞郝裳,我觉得这个可能局面会更快暴扔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚甩,最多明年还有一年合硅,但是它的速度比平均速度还是快一点嫂鞘,自主品牌大有希望貉,我说的是传统自主品牌辅火,传统汽车还不是新能源汽车孤喷题,另外格局会发生大的变化海郴隆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪匆巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偿软,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇顶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抚局,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憋料,力邀政府搜、行业东、企业假秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芜戊,寻求产业发展有效途径苟奖亥。   以下为福田汽车集团副总裁纷飘蔫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寄哪好。 福田汽车集团副总裁镭盼慕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导衅拷笨、各位来宾兼棺、女士们涩觅、先生们掀扇钝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛阜纪,能够跟同行烘宿、专家做一个交流学习浆碍凑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享坡拴。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腥。从全球战略的视野来看灿,乘用车的全球化特征更加明显涵辽确,很多轿车的平台会在全球市场销售龟屁酷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些梗裂。举个例子驹诲,如皮卡会校帝,在北美皮卡占整车比重是很高的虎胺,但是在中国诉,在欧洲领,皮卡的量就很小擒。另外又如轻卡餐,现在它的亚洲化特征会比较明显痢械瀑。还有重卡胚,在欧洲都是偏平头的响,北美则都是偏长头的风。所以商用车行业的区域特征很明显纯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓮褥纲。而在中国市城取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成昀捍唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的幂,2010年达到了一个峰值429万辆斜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筷瓮,去年是345万辆嚎,应该说这几年商用车行业日子都不太好过母蓄米。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长答,主要的原因就是因为重化工行业间械,如煤炭姥筋品、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敝冒。另外整个物流行业的效率在提升斯咳车,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淀勾。   随着市场竞争的加剧惭,行业整合也在加速牡奢焦,份额由2010年的44%提高到2015年53%暇,再看一下今年商用车的情况彤娇,今年一到七月份销量略微增长辣丝,整个商用车行业增长2.4%聊,我们判断是过了低谷儡管,所以下一步会有微幅增长黄。2.4%其中主要是载货车贡献的校庐罗,同比增长4.8%牛,客车受微面的下滑怜,导致载客车下降了10个点祥。   关于未来的商用车市撑薄,我想从四个维度分享一下我们的判断脚胜俯。   第一是从宏观经济层面萎返,从金融危机以后惺秒峭,全球市场增长的趋势是慢下来的鸽剔,乘用车商用车的比例现在基本上在8瀑:2筷微桥,但是进入“十三五”之后我们判断郸锭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭替,商用车因为是物流工具的企业么哎呵,未来会有所好转绘,但变化不会很大秘韶投。   从技术层面来看叹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0惦抽,现在正在快速进入智能化的3.0时代撼坊赖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承馗纾快的哗。   未来的商用技术主要围绕着智能化碴、网联化缉、电动化拳腾、环保化来追求汽车的高效馅、绿色爬、互联和安全孩胜。   另外从中国的政策法规来看锚轨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动花性,从客户需求来看排扦毕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湾,推动了中国新能源车的高速发展跨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆岁兑茎,同比增长102%孺秸双,其中纯电动客车3万辆览,同比增长176%嗅。未来在城市公交以及城市物流荚勿、环卫等方面房,电动车还会有一个高速发展猩。   下面分享一下福田在科技创新蔼阀、转型方面的一些经验和做法尼倒。   在商用车2010年达到高点之后苯耿案,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芦掸,加快掌握自主研发的核心竞争力剃梧抱。通过五年的发展来看噶腿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缎秽堪。福田汽车目前的研发体系是两级顾卯逆,一级是福田集团的研究总院魄夸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赋陪,曹博士也说陇擂次,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慈卧溶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搔轿,是一个二级研发体系驾络啪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程函、整车的集成以及幕幻遥块开发和整车测试的三大核心能力情袒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒敲袖浑、康明斯等等合作单位进行深度合作灸彻袍、改变和创新舅绊店,推动整车的技术进步淖司甩。   在转型方面厩隧鞭,我们这几年主要围绕着几个方面饺。   第一是产品低端往高端转型蔽,在“十二五”初市椭,我们的高端产品占比不到20%讹创,我们到今年年底高端产品能达到70%道桑。   第二就是从国内往国外转型模,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%翠梅。我们连续四年商用车的出口保持领先镭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率高。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坚盒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的叭胳绘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兰,另外为了解决汇率和贸易壁垒丁,我们在属地产业化方面做了大量的工作诗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设技碍,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础策攘段。   另一个就是从制造往服务的转型绷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酮,在“十二五”期间枢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益浑筏鞘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础牡。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸彻沮吼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子派晶瑞。福田康明斯通过这几年的培育嫉眷翘,不管是从业务的规模开惧、收入杀趁价、利润现在都发展得非尘睹比伲好派蔷,另一个他也对我们福田汽车的整车辞,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑昃唬好的支持省肥需。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呛申惠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目械猩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的颁毯。可以说尽管卡车的量比较新臧蹈丁,但因为排放比较高蔬,另外一个因为运营的里程和时间比较长撂秀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的勘拖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍环褪,实际上物流的效率还是比较低的枢就笑。基于这一判断兼陡,我们提出了一个“超级卡车”的项目底鲸奶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源识颓,通过这种材料的智能化绣、材料的纯电动腻车、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鼻讹、环保谩晶、节能京勃巷、高效魔、安全书掠、智能的超级卡车德收温。我们的目标是要实现降油耗30%危,降排放30%拉筹扔,整个货运效率提升70%咐察炕。   另外是关于福田汽车的车联网技术吨,我在福田分管车联网业务栓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值咎睹,因为乘用车是一个消费品砍糯,买车和用车的基本上是一个人亭疆全,而现在主要是用来出行的蛾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控慷蟹,但是商用车不一样鸥鸿拖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幸屯圣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剑,驾驶行为各方面的安全限鹅,另一个就是乘用车是一个地域性的车惕,不像商用车需要全国跑成腻,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椽考,过两天跑到海南去了此快扇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绘。还有商用车的故障率参石氛,因为它的工况复杂衫拇,商用车一般具有轻载墟龚、标载和超载姜觅兑,但是对轿车一般不存在这个问题谢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的囊。所以通过车联网对车进行故障预警瀑翅、排除以及程序优化等方面陕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些杰悲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理管堆刺,建立与客户的互联互通即溉,为客户提供增值性服务毖哄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惜、服务商和供应商产品质量和服务的水平释愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疮堤密。大家很清楚软酪贯,围绕着工业战略隶,德国提出工业4.0哗矫分,美国也工业互联网闭绍非,其他企业也有一些比如日本的机器人战略踌赤隋、英国的2050战略皇晚,中国也提出了中国制造2025盒薄卡,福田汽车结合自身的一些现状扁鸥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台胚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部舅客、企业与企业箱、企业与产品蹦攫钙、企业与客户的互联互通猴。“五智能”就是商业智能镣巫曹、智能管理览、智能汽车粪尸、智能工厂抖线、智能制造苔抡。时间关系诉,不再进一步叙述替谓亨。   目前丹世负,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伟曝谎。福田汽车愿和大家一道累荷,通力合作提店崎,整合资源沁,协同发展餐互,共同推动中国品牌的加速崛起锋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献宿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恃囤茹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔械。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汉,力邀政府悸坤硷、行业丁题亥、企业馈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忙寸,寻求产业发展有效途径苦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伎椒、舍弗勒集团副CEO答鸽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动纱、驰骋未来》的演讲实录岔。 舍弗勒集团执行董事会成员齿澈查、舍弗勒集团副CEO佰醛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾弯瞎睹、女士们搂临督、先生们毋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论莱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略卧肝鲸,我们的愿景课,是如何来推动我们未来的出行和移动橙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗅渭常,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史爽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景腺瘟,我们是一家领先的技术公司齐眉锻,在全球都有我们的足迹骏席把,我们一直致力于移动呛瓮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嗓净,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求判。   舍弗勒一直致力于创新刊评,也可以说我们成功的因素是质量地和诚、技术和创新玲。我们在制造业方面有很强的实力浅鲸,在系统研发方面投入非常大骚垛。我们创造了一流的工艺和技术鞋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门苦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骋澜蔬,今年我们在德国获得了一系列的奖项滥栓樊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恢。   就像很多其他的技术企业一样苏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域虐媳输。第一是环境友好型的驱动逞,第二是城市交通蒜,第三是城际交通厘避,第四是能源链项椒刹。比如说大家可以看到趴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛替,人口结构变化非扯幔快配秘伞,老龄化社会已经展现在我们面前笔恼阂,技术变得日趋复杂纳,数字化技术的利用领域不断的扩大瘸吮吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸿梆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作巳。数字化是一个关键酣蛋,另外就是环境方面呻墨、可再生能源还有资源的可用性颈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题踏棚爱,资源的短缺也是我们要去关注的捎奉墟。   再看一下经济的趋势峰贯祟,我们现在处于一个全球村柬痪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题谐,这些是不一样的讳。另外就是可负担性的问题涩,我们要为客户带来更多的价值碧撇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题串狠,这些都是我们要去关注关心的坞氖。   我们来看一下未来的战略红倘,主要涉及到四个窗口霞奇陀。   第一是产品本身嘿犁洗,我觉得对于汽车产业湘玻晶,对于机械制造产业来说都是非常关键的孪叼才。在这个领域/行业阑吠两,我们需要更多的关注环境友好型的驱动帕,要减少对环境的污染赦。   第二是当我们制造产品的时候棠面,或者制造产品元器件的时候皑咆俄,要关注它的功能舱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熟揉、城市的交通行内,对于汽车以及对于我们的供应商办物,可以为汽车产业提供什么样的元器件梅逢,这些都是我们要去考虑的矛。   第三是城际的交通副,涉及到比如说航空萄橙郸、高速铁路的一些竞争蒙膳茸。   第四是能源链的问题节贯,我们有什么样的能源是可以使用的佰耿,我们将来的交通工具运用什么样的能源氖,这些都需要我们考虑蔑。   看一下将来的动力总成刨路。我想给大家传递一个重要的信息活笛,在接下来十五年时间里蘑灯,从全球来看避,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成灸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卫探硷。   但是现在也有一个趋势发展得非趁В快昏亲赐,来自大众和奥迪的这些厂家分舅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哩。到2025年克,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芯,也就是200到300万辆的纯电动汽车斜玩寇,所以到2030年可能会是一种不同的情况畦断卞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况籍姥。我们还需要让它更加有效一些里烤信,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争锹稍,还有电池或者是燃料电池等等蚕斑,这些都会占据越来越多的份额班担。对于我们汽车产业来说非常重要抖冬缅,对于政府来说也是非常重要的年暴囊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料我,比如汽油啡琉息,还需要考虑其他的一些燃料垮,或者是人造的燃料等等厕德,需要考虑更多类型的燃料盾沮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驼疗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面的财醋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车授长平,包括48伏的解决方案冗撵,它主要是对手动传动系统的电动化材么散。我们需要首先实现这部分的电气化尾盛排。另外我们也需要对离合器实现电气化墓创,也由于推出电子离合器岁。另外我们还需要进一步提高效率恭空常。也就是要进一步推出我们的混合动力募伺剑块48伏系统未缝疆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母嫱啵块的解决方案汞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胯,针对高压的电桥驱动解决方案挫媒扫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案苗薄通。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统稼枪疗,以对其进行电气化处理氏壕鞭。如果将来我们有纯电动汽车的话模,它的电气化程度会越来越高覆卡秘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吨竟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂关堵,因此我们需要进行标准化灭,标准化是第一步热奖妓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高淬,或者说是一些部分的美劝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纶烁檀。我们也需要减少车辆的整体的质量午式,主要是成本方面是一个重要原因偶千。如果需要建一个标准的话侮敝,我们就需要有更好的一个平台瓷坍切,也就是说我们需要基于标准的平台吵,或者基于标准的暮致裕块进行我们的汽车制造强。   我们需要全球的平台化解决方案盛吻蜗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疯撵。关于动力总成方面辨,它的变速箱是最关键的一个部分澎缴。我们刚才提到一方面是包括内燃机獭托皮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起兼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堤很,这些都是需要我们进一步给予关注的部分行咆蜗。   接下来看一下我们的重点产品煽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面测是力,我们为中国带来了什么样的解决方案灰法偶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案覆险,我们推出了高压P2混合动力某矗块勘磺玫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决撵详,我们希望能够改变它的一个变速器慧鼻突,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盘。   通过这样的一个标准的娜溃块化设计谩厂翱,它可以适用于各种变速箱之间的转变耻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求莱,我们的这种创新型P2的混合动力幕畚钆块可以帮助实现不同程度的混动功能挛。实际上狈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案啤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产时钒卵。这是第一个解决方案纽卑驮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划材倍廓,它叫做高压P4电桥的解决方案奸,可以用于SUV或者车辆的CD部分扦封。它具有高功率密度耗褥级,可以适用于不同的车型餐潘侈,非常容易打包进行个性化设计千。也可以用于新能源的生产些。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霉沏。它可以让我们更好地使用内燃机沤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车骑,这是我们两到三年前开发出来的垢苯。也是考虑到了中国排量的需求孺痞破,或者是新能源车辆的需求伞萝堕。针对这样的一个需求独郡撇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案默式泞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妮票。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敲乒,我们中国团队也为此作出了很大的努力烈么,这个发动机是专门针对中国市场推出的枷裤秽。   另外就是在变速箱方面裙客谐,我们也推出了一个新的解决方案提熊梢,是集成干式离合器的DCT变速箱胚邻担,机电一体化离合器和齿轮执行机构溅鄙拒。   我们知道汽车市场的变化是非常多的使扮,对于工程师来说鲁,我们都是非常理性的躲扫,但是有的时候我们需要具备一定的感情法趴抠。对于我们的汽车技术来说壕,我们一方面需要理性韦,另一方面也需要激情遂拐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现藏松。针对方程式1的赛车稗帝蒙,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成埂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展青侠叼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锑父。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日为臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擞督蛔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋恒偏,力邀政府诵暴、行业米、企业巷沁乔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹,寻求产业发展有效途径好桅酱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事糕蹈秽、副总经理 吴松发言实录强蒋郎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事佛、副总经理吴松   尊敬的何部长靠酚墨、朱总呜,各位嘉宾般哭酸、各位朋友铂旦,女士们古、先生们擂勉,大家上午好纷。很荣幸参加这次论坛河入俱,我上次参加此论坛还是2011年工挤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟亭柿携,那时候传褀刚刚才有这个名字棘熄,传褀的保有量不到一万台角额,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓜钦,这给了我们很大的信心和鼓舞磐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持闻簇。传褀一直也在努力顷烤毯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆芭,年均复合增长达到80%辨。目前市场保有量达到65万辆被糙,已经成为集团利润的主要贡献者之一杏。   明星车型GS4持续供不应求荚铆浆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裙舶实,而且GS8与GA8同一平台脆逻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到息滇班,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛很,对自主品牌的支持巫芯,关键的还是坐秸,关键的是感受拎坡,关键的是多提意见恭舅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蔬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌摊南梳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会忌都凑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尝勒。我做自主刚刚回集团赤憾,将近9年半的时间夯韩胶,从不愿意干到喜欢干坏,到对自主品牌依依不舍敞,到对自己找不到定位和方向柯匈叭,感觉到人还是能做一点事救想新。所以这在这里借这个机会丧屡瓶,感谢在座的我们各位嘉宾冲、各位媒体的支持会棠途,也感谢传褀团队的支持摊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力署,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持惨。   我的发言主题是构造改革创新驱动托,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考孤柑。一个方面汽车产业发展形势分析节琳,前面讲了很多了徽笛,我就不多讲储。   一个态势是稳步增长还成,但是全球增势放缓佃昧狸。中国汽车产业发展仍然有空间铝,仍将会领跑全球汽车势跑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台念,中重型商用车达到400万台俩倡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%耸。中国汽车销量将达到3140万台捣弹,我预计可能还会再多钨,关键是结构看你怎么改蜗钱掇?如果要参与全球竞争摆湍,那重要可能生产量还会增长率协曝,复合增长率将达到4%办惹遂。   第二个特点昧欢奥,优秀自主品牌加速成长顶畅工,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揪厂。中国汽车市场发生了深刻变化唱,中国品牌迅速崛起伺扔,优秀自主品牌加速成长蚂版恕。关键是要产生优秀中国品牌护绷先,不管是哪一个企业殊澳阑,在现在这个环境下就芭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糕,还有我们何部长疵,这么一批老的汽车界的前辈蒙,到了这个会场又在用行动来支持滤。大家和我们媒体各个方面的朋友使棚,大家坐一坐盟紊伞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔡垮避,差别在哪里扭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的韶强。关键是中国人要团结故饰耿,不要互相贬低莱崩盟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦勘扰,抓一到几个奔宏镀,不要想象太多藉赎讥,我们从来不怕想象测,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壤,坚定方向僵虐譬。   那么数据也说明一切菏拘,2015年很多中国汽车加速发展廊,行业整体增长率为7.3%的情况下答串粳,中国品牌乘用车增长率达到15.3%雾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%魔,相比去年又增长了1.2%百分点娠孩扁。而且自主品牌抓住了很好的契机哗冠,在SUV里面我们是防守的奋回搔,是中国品牌先站住位置捷糠蒂,合资品牌再进攻吴撮,再加上周围的环境变化村尺硼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力割焕,占据主导朽凸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鞍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菲经。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承┨稀,统治了我们的各个方面棱。我们展开进攻是非常艰难巷筛,但不是说不可作为刚,要选择时机窟巴。我们要在中高端里面取得突破侩粳埠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比疽南饭,这是韩国人讲的蹄簿,不是我讲的伶焊。他们说苗却,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候娟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌躲,如果不选择是对自己的不自信诉鹤醛,这个不能靠强求皑,靠品质墙梁矫、技术跺刮搞、新能心骨粕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品能扣。   第三个叮烫炔,汽车消费升级和资源制约司亮,也迫使汽车产业需要供给侧改革五。不但要有好的产品滤杉,而且还要有低的成本堂功互,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镣笑髓。在汽车需求方面鞠,80蛇撮梦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军目懂,个性化痕、智能化褪骆徊、体验化等方面的需求还在不断地上升试硷茨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战睦弦缓。不管怎么变化痘,满足顾客的需求煌,满足抓住市场的脉动淌蔽,这个是关键点伺冉。而且资源供给方面帽,现在的人口红利逐步消失力,而汽车不是简单劳动烂侵,是高技术情况下的技术劳动妻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糜,我到那些国家去考察过倒朴吧,没有中国这样受过良好教育察,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛,那不是每个地方都有的风。有的地方上午上班维迷,下午到时间钱一领就走了尾构。所以对一些合资品牌来讲粹,中国也还是蛮有魅力的舵,关键是要拿好东西出来淳需,才能谈自主捕纺。   当然工资涨这是个客观事实弧吨绕,2011年的时候4.1万镣疲,2015年他们说人均工资涨到了6.2万始,这个不高的戚概,还要涨睛。农民工那么辛苦驳吞,给他一点钱算什么墟坦。但是钱从哪里来地?我在传褀亏损的时候冒,工资涨得慢狈炮绅,但是想办法补贴残。这几年别的都在减卤忍姬,就是员工工资不减呜,但是效率要提高熔池冉,要杜绝不干活的人即峦歼,最后挣得钱多篙,干活的人还没有机会密团屑,有钱的人天天有时间去议论惶谩唬,没钱的人在干活缉纶茫,这样大家积极性都没有了釜勺。国企的弊端就是这个甲。   那么在监管方面鲤,工信部刚才也说了练捞维,我们的司长也说了叉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泵辩,在供给侧这个方面要下功夫坎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纱,作为五大发展理念之首丢刨,当时这个报纸一播五大发展理念裸凰屏,那时候我还在乘用车蛋故,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蠕肛,这十个字袭搔欧。为什么呢亩?因为没有创新就没有一切庙垮玻,没有协调就调动不了资源默蜕,没有和谐的话疤摔梧,共享也很难碱薪价,大家不愿意跟你干匹片,我是不相信英雄的握两,但是特定的时间会产生一点模,还是要充分调动群众的精神钮摔,各个方面全方面的参与翠构钙,企业的成功除了它的领导者的作用捻,更重要还是把员工的积极性调动起来实,人民群众才是创造历史的动力材擂矢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牡标,需要我们从技术管理枪、营销颓构、品牌撂瓢无、产品才墙姜、服务全方位展开创新臂态,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革充牡鄙,来推动中国品牌进入全球侵莫,成为世界品牌趟庆。   第二窃冕,汽车产业供给侧改革方向与实现纯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继蓟。   首先斯氓,在自主品牌方面撇虐,我们是追求全球视野开展正向开发醚操,坚持以我为主的构造核心蹈没,组织全球资源藉,开放性自主研发模式危福襄,掌握核心的竞争力闻潘诗,获得了可持续发展能力盗棋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睹许。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人加。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了边,我们的生产能力标准是35万尼缓,但是预计今年我们的销量会超过35万忌味荚,有可能达到38万屁贺圈,当然如果制造组织再高一点淡,可能40万厕芒笨,也还是有可能胚,但是大家别报到40万啊誊金怯。这是有体系购,有制度保障的淮,有员工的全程的参与播。一个别的企业的人到这里来看锨蜗,他说你这个企业为什么增长这么快颗侥莱,没什么别的宫殊,员工的积极性调动起来了脚椒俺,他们说汞,我看到你们的员工眼睛充满激情欧躲夏,因为人天天在干活的时候就会有理由锯疽,如果执着地做一件事情带有一点追求葡潘,那就有远大的理想潦鸥丰。   放眼全球北绿范,在开发方面整合全球优势塘枯,实现研发的全球化陇京,人才全球化极、配套全球化糠。依托国内的研发资源孺密挺,充分利用国外的资源开展研发资源整合欢施馅,打造企业自身的技术体系屋垂。我们用了将近五六年的时间钩输揪,我们确立了G-CPMA跨平台奶模块化架构挥,我们第一代的产品是引进消化吸收会渐陌,第二代产品已经完全进行了提升磋阮,但是没有否定第一代胚,掌握了数据链溯列,掌握了开发的流程烙妇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列锤盾。实现了一个平台可以开发六七款车型衬,实现了多个平台车间的相互有机关联锻慕,实现了车型的变化多桐,开发上市快窘,质量易保障竟蛾膏,低成本孔来杰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设处。   第二个怖,坚持质量为先恋峰,推出精品车型休忱权,提升产品质量夸,加快自主品牌产品开发晌,提高汽车供给侧水平嚎,推出符合时代的互联网化的产品精谢。打造消费者喜爱的精品车型佰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果判弹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茹绢扣。实际上汽车不管是新能源也好傅饲型,产品的三大特点讨冯,一是颜值不好看别人不买嫡,第二是品质廓扮,没品质也等于没品牌默,天天出毛病心里不愉快绊,第三是性价比吐,就是靠成本啡。我们的员工不需要培训就知道品质潍,因为好多从合资企业来缮痪,合资别的没培养罢蛙,就是对品质追求牧,结果就是成本搞贵了匙底触,把品质先过关速旦,回头成本再来逐步下降瀑。我们第一个解决的是品质瘟廷能,第二个解决的是颜值射,第三才是考虑成本人韦。成本恰祷羌,供应商的成本我控制不了欢懦涎,如果今天在座还有供应商的话势努熊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唉且贪,还是有这个机会的龄活。但是我建厂可以控制癌,我们内部的生产流程工艺乃刊督,我会重新再造仓轮汇,这个我投资减少了痊粟,今天也披露一下新搁,我35万的规模最多可以干到60万懊庭。如果创造性一点可以干到65万辈末巍,总投资50个亿涂泰狗,含整车加发动机尺贯,这是内部数据晦,来给自主品牌共享类焊。   包括一些模具加在20个亿烈咐、70个亿勾酸此,最后的结果我都不相信矾乌,实现平台化惭、公开化酒妈、可视化猫,让所有的东西全部依照规则阳光推进厢们。现在我们的供应商也很满意梯啡,社会上也很满意磕桨秤。这就是在体系乓,在这些方面的作用力硕亨晚,防止一个部位一个零件琼,一个车就不同零件不同标准食,那怎么做娩,永远做不了好车怪假皋。这个要感谢合资养成的规矩闲赁煽。但是自主也会给你更大的动力夏,动力是在研发剃容艾,其他方面再有作为绢船。所以我们是国企的平台虫,民企的效率慈萝巴,合资的流程缅晴瘁,这三句话就是这么个意思华辉。   第三个鳖割,坚持智能制造打造智慧工厂卞楼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂媒,实现占地面积的有效节约岁喝控,我们的合资企业边晌,广汽本田在推进第三期的时候抚,就是根据SSC这个原则冯逆。SSC的第一个S就是小型small秸,即所有资源空间最小门、设备小型化;第二个S是简练simple爆,就是除去浪费奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑天课,complete锹涉标,以追求小湾伤痪、近窟、短老虱勤、轻霉胁,最合适的自动化耪庙鼻、目纾块化是疟。所以广汽本田第三工厂运用SSC夸卿末,它们的车间占地面积减少45.5%金,投资减少26%乌,跟它的一二期比氖臂瞎,能源减少了29%纱,成本节约了21%疚。   第四个坚持管理创新泼,开展构造改革疚,主要就是我们广汽丰田闻磁摩,因为我原来在广汽丰田发动机踩扣松,我9年就去丰田一次雄,去发动机只回了一次诵,因为当时这个地方环境太好了鬼嘉陀,我怕一回去又不想搞自主了轻坝。但是鼓励我底下那些员工经常去对,去交流来攫,日本人也还不错沤,大家都交流卉。但是技术是交流不来的掣急告,思想文化还是可以交流的美。最近到丰田去了一下郴态,大有感受氛染苹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潮,它从最关键笨拱麻、最基础的制造环节入手集错,开展生产管理创新桨琴,从制造轴矮、供需轴莎峨、采购轴出发鞭纫,深入开展构造改革强刮,实现全员参与摩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识芹烂,充分调动员工的积极性坪、创造力俊,取得了良好的成果蓉。经营绩效方面强妥兰,今年的销量增长不多耗颊,但是利润大幅提升病瀑士,生产效率显著提高殊。人力绩效方面钵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升敛纽离,管理体系与生产流程更为完善垃妇峨、合理鼎如。   通过改构造改革痕冯将,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升架,根据他们的预计视抬目,已有的数据骋估衬,2017年单台不良率预计会降到0.01%孝娟鹤,就是万分之一测散珐。而且现有的工人总数减少1600人抨辰弓。就是现有的存量也可以变化镰蹬宦,他们现在不到一万人举,要减1600人架宛朗,它新建的工厂粪拍,员工还是要招的呢僚垃,但有的还是要走躲默鼓。就是用减下来的人把他投放到这个地方寂。   第五覆堆伙,坚持体制增效裴幌事,强化体系创新纲。既然这些企业都到中国来了筷微门,有机会为什么不学一学呢誊辅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破表,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式珐,广汽本田精益管理鸽倒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式柿。为什么搞一个广汽生产方式汀继?为什么不造一个丰田呢夸冀娄?这里面要说一句典轿如,丰田生产方式你不能完全去学嗡肺汕,条件不一样联宪,环境不一样蟹科,人员的基础素质不一样涵井,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多篇上加。你学它必须要结合自己编软嫡,连日本的企业去学它的频,有的好多也不成功浆,当然我不能妄断鸵环律,这是从资料摘的懦,不是我说的绰。   第二个懂,我主要员工整车从本田来朗胖,发动机从丰田来础揉清,也有一部分本田党,两个企业不同的模式怎么办盲俯穷?发动机就要按丰田来班片据,从头到尾来递,坏的不学好的学冬池,整车就按本田的来痉。但是一个企业两个体系怎么运作呢颁霖汝?我说干自主就不能有体系秆,要体系就是传褀的体系瓜烤。不管你是从哪里来惋孪荒,包括从社会上来贝,来自五湖四海一个共同目标摄泌,要干好中国自主品牌颅短璃。所有最后提出了广汽生产方式氨,以丰田为主结合本田贺朴,这样把文化挽惭匿、体系做好观踌,但是还不够巩固囤隆思,还要琢磨委单,现在体系已经起来沦。   我们从2013年开始策划臂案,集团的主要领导说这个很好庙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的遣贾。   所以后面我们的产能又不够了献艰,销量又搞起来了粉份耙,整车进行改造刹锌、发动机进行完善乱垫,整车嘎溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拧瓷肌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疙,就是第一条生产线全晨。第一条生产线上半年生产了将近16万嚏架番,20万的能力干了16万缔,实际上还可以做凉陇肌,全如果满负荷做的话胺激,估计干到35万都没问题贤。极大发挥桃秤,这个不进行全体系变革很难申蒜。发动机装配线一次合格率99%危,这个零部件产内库存减少70%甲肝,厂房面积提升30%料棋,原来不够用透柬,现在多了这么大的组织茅焦潭。库存资金减少50%筷备成,更为重要的是这一成果横向展开卯差。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线距揣皮,它的年设计能力15万辆恋痘,8月份的最后一天有个数据伞,他们双班日产已经达到了650台妥,它的满负荷是700台墩感菲,估计9月份就可以满负荷叮芬。这种提升的速度泊江虹,全世界都是先进的逃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局刹,它的一次合格率最高达到了93%轿头浩,平均水平92%扮芜醚,接近丰田中国国内水平巴虐,当然追求的是丰田日本的水平氖填,广汽丰田学丰田本厂兑房是,我们下一步也拿一个计划宪,要挑战就挑战一流享脓年,否则没意义蹭彻没。   那么我们以建成世界级工厂为准则强白,以广汽生产方式为核心敖添,融合了SSC原则踩,运用创新思维全力发展智能制造技术邯鞘此,打造智能工厂寒磋沮。我们在第二工厂通过价值流最大化筒、设备智能化犀咳荤,生产线自动化耿、物流信息化浆俯、网络可视化报坞、操作简单化位瞬呸、安全绿色化可、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级金。这个第二个工厂是非臣到槌疲好奉、非常成功的一个例子煽隋,但是这些都实现了顷肆寥。   第六是坚持品质保障凶,打造高端品牌倾敌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗殴娶,高的效率提供优质有效的供给谦珊伐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量箔,连续三年获得中国质量档骄奢、中国品牌第一渴彻,超过很多在中国的合作企业番关,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褂,所有企业里面包括外国品牌痰,与广汽丰田并列第八馈缚,比2014年上升6位诗答甩。   第七锈,坚持客户至上马,提供优质服务搽嚼,不管是在任何情况下枪摹,用户是我们服务的对象昆,也是我们的衣食父母怀讹锈,尤其是作为汽车这个特殊产品吓魏固,我们对安全蓖敖笑、对生命的一种关怀许葛萎,作为生产制造环节的改革卷惨,是汽车产业供给侧改革的重要方向慧镐闲,但服务环节的创新与改革同样必不可少贬,这还是目前我们相对比较一下断横。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名弯导,也是一个什么机构倒笺估,我记不不太清楚芍口。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离胚吧咀。所以在产业互联网的时代颓秽厂,每一个企业不再只是产品生产者梨缉鸽、服务提供商视暑发,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丧掏底,服务以各种形式融入到了制造业搅、研发设计尾、生产制造杏、经营管理葛供切、销售等环节盘撬。有价值创造的可能策到,就有服务形态的出现竞喝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限权棘,两者相互融合弘表瘟、相互依存剔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展罗。   广汽在这个方面也展开一些工作惜,我们的整车平台将联合金融魔善、保险磊、物流粮路、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雌够酣,车生活平台会涉及多个业务平台赶叉,除了常规业务平台还包括了配件商城绿箱、用品商城须埃、社区服务连锁经,用户使用汽车的整体生命周期逢系旅,产品的购买只是开始芹郎撬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务丘,这才是我们下一步发展的重点嫩。作为汽车服务提供商讨抽距,我们更应当关注的是用户的体验粉,以及给客户带来的价值增值感受彼晒悔,汽车服务O2O的打造舜煎,也是为了满足汽车全生命周期的需要宫贝乏,以及品牌和价值进一步提升的需要狈痴被。   第八淀幻,就是通过这些改革狡绵,整个广汽集团范围内的成果撇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熬偿郴,同比增长28.8%传、29.7%蹭,比行业高出20个百分点说摆溉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蘑朝浑,同比创下历史新高行镶。当然传褀在这个里面那是贡献更大劲叮称,1—7月份销量已经突破19万锹,超过去年全年普,加上8月份最近的数据楷穿咕,今年全年的任务22万已经完成了程沏,同比大幅增长143%赋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强切戏摩,位居第303名蟹湘,比去年排名上升了59位潍饭,整体实力大幅提升嘎。   第九脐缓,就是广汽集团的发展十三五战略妇铺。简单地就是一个内部协同创新失涩,外部开放合作美惊底,这是总的原则卞势,全面实施结构性改革耿惭凌,实施一五一三的战略簧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糙痹,这是一个保守的数据胯霉,因为传褀搞不好就过100万唉,前几年说传褀100万坝戮隧,别人说吴总跋绿汀,你是不是在吹牛痹悉爬,现在领导嫌我100万都少了醚,拼命把产能都整合过来了谱汝,成为先进的汽车集团搽匠惩,做强做实研发整车零部件既乖龟、商贸服务和金融服务五大板块珊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去珐,实现自主品牌事业的跨越式发展版,全面实现一个“三”秃伺,就是电动化叛迁、国际化平任恐、网联化三个方面的重大破募味蹿。   各位嘉宾辞、各位朋友伪帮,女士们啡敛、先生们既慈届,在需求持续升级夺,资源消耗的情况下愁颊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端旧、品质优先送、创新驱动的发展路径豢锹撑,坚持正向开发赏,提供优质产品洗,坚持智能制造冻,开展管理创新河,保证服务水平珊,注重品牌高端化久汐滇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花培郴弘,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沪休,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  今年3月坷,借百年庆典之际峦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辽隆贫,即“智能互联”掣搅、“绿色出行”和“自动驾驶”暖裸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向年锰。随着战略的提出钾雷素,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开充,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泥闻。在这其中青,“人才”就成为关键问题滩。为此卢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备士奸请。   根据沈燕的介绍可以发现徊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烘墒糖,涵盖计算机媳归枢、工程学渡抖、自动化饰绢、金融等多个方面爸诽檀。她坦言殴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谓沮。因此渺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才受稀。”这其中包括互联时代的在线招聘姜,“例如我们利用自己的招聘平台蹦鞋律、Linkedin肉五、智联招聘等在线平台尖,以及大学招聘技椽姓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沁绍。”除社会招聘外弓派鸥,宝马也会通过与院卸淝蹋合作拷俏,提前把学生引入到企业中八颠掣,专门为宝马培养人才宫酥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宏,举行“宝马同济日”这样的活动才。“去年我们就以互联驾驶为主题嚼剔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灿售凹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习亢。”沈燕说道筐花。另一个重要渠道瓦冠,就是内部员工的推荐浮盼。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逞,让每一位员工都变成职位大使粗劳,在朋友圈进行转发传递膝杠委。   “我们对人才的要求秒,在能力方面最重要的是对业务的了解滥。这不仅包括对业务今天的了解射,还有对业务未来的了解毒。要知道未来战略方向是什么乌轨,需要什么样的技能兔。 ”沈燕告诉记者草奋搏,“此外汕,我们对人才的要求是不仅要了解中国髓,还要对全球化有所认知材。随着技术的发展樊蜕敢,我们对人才的需求呈现‘复合互,跨界’的特点型呵。但是霸,这类综合性人才很难直接从市场上获得穆浮,需要我们进行入职后的培训聚辰晾。 ”据了解捣滇饲,宝马(中国)每年都会根据员工表现丢,提供给员工出国培训以及交流的机会换连诺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流吵凸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换门瞳挛,以拓展视野涎负伴,提升能力杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为跺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翠怂董,吸引并拥有了一批充满抱负本胯谜、专业的本土化人才幌。而面对未来晦芒,本土化人才也将承担重要职责勿炬广,“这包括为‘在中国美,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弹薄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弯豆温。”沈燕表示苛。2012年曙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题豁,并在上海组建人工智能团队曹健,承担电动化和智能化的相关工作怕。另外笺杆骡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨裳镶。 这个团队将研究和紧贴中国市承冶堤唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蔽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骇伯,用“数字馁劣糠、概率肪阿、未来”为题技散,论述特斯拉电池的高密度玻、续航里程及电池的安全性亮纯。对比国内腐赡勉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绢穷队,并预言电动汽车和智能手机一样膜菲克,电驱动和自动驾驶注定了是未来平拱,不可逆的未来酒。 以下为原文床净:   关于密度和里程数猩侠。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌篱肌苔,至今为止一个都没有兑现涉弹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剐,里程最长的量产纯电动车秽锭铃,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雷捂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法雹购禄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莱动,忽悠消费者累盗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准残,里程普遍降低10%以上)来体现里程毛,在有些国家辅助使用NEDC的标准握募,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乒嚎。   关于安全性和自燃率弛。 自从2014年初安装了底护板疆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疗释陇,远远低于燃油车泌茹,各种撞的惨目忍睹事故赦,也都没有发生自燃斯坤。相反领奸畴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车差叹拉,却成了全世界自燃率最高的机动车想女,更远远超过了燃油大巴的自燃率示程绰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桶伙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门百磐收,车门闭合的时候已经有点变形了)宝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业浦惺,几乎可以说顺:特斯拉重新发明了电动车厢辱梧。    国内真正用心做电动车的企业捌茄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术飞略,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机雄、变速箱哀喘臂、油箱等未够嫉,改造成电动车的事情)嗓。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了眷冻,才会全力以赴来押注电动车吝。当然竭丢界,也可能是很多品牌都在蓄势待发粳吼迫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招歇冈糕。    电动车不是什么弯道超车耙,而是换道竞争沏菩鲍。    今天的电动车饲徐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舒。待机时间是诺基亚的几十分之一艾嫩性,软件也没有几个先逛俯,通话质量也不好呈落,汉字输入也麻烦的要死慈脾挽。和智能手机一样秋,电驱动和自动驾驶注定了是未来却,不可逆的未来揩邢桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平涣:李芳" "   2016年8月30日底嘶,在北京新浪总部厢瞎,北汽新能源充电部门副总监陈保江雹洁、北京华商三优总工程师丁晓伟理、电庄总裁兼CEO先越党冷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人倍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘶班腐。    作为新能源汽车销售终端环节扮泉宪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线棱榷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城巍,更是充满了诸多困境磷徐,不为外界所熟知绩舞四。    那么劣,作为中国最大新能源汽车市巢∥健,北京的充电桩发展目前处于何种状况巨熄为,北京模式发展的瓶颈是什么个合辅淡?有何值得借鉴的地方派呢?又该如何去避免失误和纠正叮抢豁?政府态、车企喜悄孰、消费者在这一产业链终端中漏,分别又该担任何种角色莱适涤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录醇港笔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山小:魏总缔,刚才你从用户的角度浓,同时您也是媒体人的角度庆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣瑟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲街偶,您发现了这些问题之后锨儒澎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率朽?    魏士钦斑模:其实我们一直在琢磨这件事褐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唾泻,这两点是能够解决掉的溜扛。首先第一个猎不,支付禽靠嘉。就像刚才先总说的录膏,有个银联一样的东西钝捐拱,接下来有个第三方忌,或者接下来大家都使用微信支付络避肥,不管是充电桩也好惊韶,app也好高,还是当时的扫码也好暴暑,还是微信也好牌床,支付宝也好狠,能通过手机支付凳,基本上都能解决掉擎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题微悔隋,我们把支付给它想办法统一了恋泞。不一定统一到一个里边去戎芥撤,大概两三个行涸,大家都在用藤翁,这就没问题斑。    第二夏航,这就相对更难一些了怯掏,应该是有一些第三方平台真正站出来硕,能够收集所有的真正的准确的信息陇,其实当时我们自己在做app的时候懂靶,就是在做摸点的时候牧钞郎,我当时就矛盾铣味炮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点露,后来琢磨来琢磨去苍谜,通过很多用户的反懒尽,我定义出要摸一个最准的点懂逻癸,不要最全的臂安虫。准是什么概念骇辟?第一侩,我找得到替,第二灿沸疼,我到那去一定能用得上画盒。如果我找到它了破,也到那去了渭措匪,但根本没法用丹釜文,那就没有用了贤厩。所以如果站在媒体角度乏,我希望不见得是谁前拿,也许是个媒体池鹿诫,也许是另外一个平台霓段,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灯褪闭,但是它也不一定是最全的丛,但是它是这些所有的里面最准的喘擎,每一个用户都能找到桩河,而且有百分之百的体验把电充上彭荷柑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蛾唬瞳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站失尘谅,是咱们国电的站室滦,是快充场拣覆。我们编辑去那边准备充电的时候废里闯,有六个跑快车的兄弟荤熟棘,霸占着那个点哺拿玩,就是不让你过去搔轨,这个充完那个充奔,还剩一个车的时候卡钎,就赶紧打电话给另外一个兄弟掸甲,赶紧过来充电鲍。我们不等了宿竿立。但是他们不知道蛊昏步,在那个点不到三公里的地方钮赊,快到积水潭小西天那个地方晶呛,还有一个充电站卧,好像是三个充电桩还是两个捻劝铅,一个车都没有殴操,而且车位都是空的堡酶。他们不知道那里寂哭。而且那个点讲,我们当时找的时候用了三个app坍,只有一个app上标出那个点购旅乓,另外两个app是没标那个点饺坍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蛊擎,所以准确性其实很重要搪。所以如果能解决这两点屁,我觉得咱们的空置圣辉、闲置的问题一定能解决卤侵,肯定没问题的环杉。这是我的观点奢。    黄山诽橡:关于公共充电这个领域泉韭叼,我不知道魏总在充电过程中烦滑捂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阶炯陆?    魏士钦邯椒累:出现过础,很多雌辉。    黄山筏稀拒:这个问题其实很有意思的问题鞭蜕吕,充电桩的标准是国家有统一的标准保,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涂详。    魏士钦沤:是这样麻甭,最典型的例子就是腾势烤胸,腾势在很多国电充不了曹搂,但是在小E充电或者普天是能充上掸。    黄山蓟:我们可以把时间放长一点来看乒亲,在2004公绿、2005电动汽车兴起的时候品纶肃,很多人都不知道电动车是什么澎,充电桩是什么幕撑诵。随着这几年的发展被,物业慢慢都配合了啤羞,所以从成熟度也好仕犊、物业配合度也好科,应该是越来越高的爬篡。国家层面出台炔谦髓,新建小区予以配合雷,包括老旧小区的改造龄诬洪,都会多方面来共同解决这个问题欺竟彼。其实关于今天的这个话题饲,我不知道台下还有什么问题要提问的市翱。没有的话膛,我们可以做一个最后的总结捎很彭。    我接着丁总说的北京模式的问题湃,我们今天说的是关于北京模式遍,丁总说了一个北京是纯电的市呈喝拧,跟其他地方都不一样讹访,上海是极端的陶趴,上海是混动市橙蛹,北京是纯电市场收。我理解还有另外一个模式七,就是北京的充电运营商是最多的夹题,发展是最快的城,一开始是国家电网轻女、普天在推挤就涸,后来群雄逐鹿提竟苛,特来电且、星星等等各种运营商都进来了帆,包括先总这样的都进来了蹲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商痞。    魏士钦乘辞疥:现在已经不止了晃圈。我们有一个数据躬,说是47个运营商奶祭拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构持,我讲点个人思考和认识皋饱坪。    先谈思考帆孰蜕。第一台斥,供给侧结构性改革内涵非常丰富慕抢郴,大家可能更多关注产品的结构性改革拌宋雀,其实我认为亮抄倘,源头是制度的供给和政策的供给镁随,再是要素的供给葱顿叔,三是产品的供给泻娩。    再把这个逻辑关系缕一缕变,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给散,而制度地黎腾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给幂届。所以现行体制下城熄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革端顶挠?这是我思考的第一个问题处恃控。    第二个问题甸,是我做企业这么多年的实践和感悟悸,企业到最后比拼什么伟函?其实就是资源的配置效率诽寡澄。汽车行业也如此疗涣。你拥有多少资源固然重要耙涕,比如研发队伍硼寝搬,既有一两万人的璃,也有六七千人的剿瘁殴,还有两三千人的骸,资源差异很大头窗,但实践证明人多不一定成果就多忿藉,关键是资源的配置效率乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寿,取决于一个企业的决策效率和执行效率钡。而企业的决策效率和执行效率将灭岭,又取决于它的机制和治理结构浓漆滑。    反过来凤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猴蚂使。也就是说韧耻,产权结构会影响到治理结构和机制喉溺茂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晶息坎,进而影响企业的资源配置效率谈篱。    从逻辑关系上讲督,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辛。    第三个问题涉逃,产权结构是前提恕,是源头性问题剩镭李,多年实践儡,有以下一些体会蚂跺。    关于股权始涕。股东应该优质化落碴,股比应该合理化揪潘铃。近期也好盗啤,远期也好典删俏,你不能把那些对企业治理蜗崩视、技术蕾、管理埔阜,以及市场拓展没有任何贡献识,反过来可能还会添麻烦者啃澜戏,当股东奠。这样的股东不能要舒呵郸。    股比结构这块耗檬劣,不同行业镭,不同企业夸,它的结构模式必须符合市场规则捐泥醇。若是竞争性行业脐廊,不管是央企变擂,还是地方国有控股企业委,做第一大股东绝对控股忱老视,很难实现建立混合所有制的初衷是邵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腥,竞争性行业混合所有制要深混妥多,不能简单地浅混入途媳。什么概念恍多?国有可以是第一大股东填拉哦,但不宜绝对控股没簿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淖撕鹃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔搽、国内竞争国际化这么一个概念木媳。既然是全球化拭卵锭,如果你这个竞争主体宏,你的治理结构台,你的产权结构媳拣脾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菊癌,你如何参与竞争挠翰?道理非常浅显明白陶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胸套。    江汽集团公司制定十一五规划前先地敲,我们就有一个想法庞椒雇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化脸。围绕这个思路暗垢晚,于是就有一个叫三步走的战略规划狼琶旦。    第一步炽,把国有企业员工身份置换掉级疙,从根本上说豹敛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瓜凸厕,对职工也有好处狼稠,是多方共赢的一件事情沛兄毯。我们知道捻伤澜,国有企业这条船不管怎样阔离,开得好赁,开得不好柏广杯,哪怕再破再旧便苔,只要不沉下去菩圭吩,国企员工都会抓住船板睛厢木,不愿意下船辑爆。    如何把员工这些观念转变过来锻返瀑?只有让他们从企业人转变为社会人拿桨。因此立版,第一步是2006年陕娥藏,江汽集团公司所有员工进行身份置换戊熟窍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惯,作为每个子公司的投资主体对末,共同组成投资公司熔烘挤。    这样嚷签穷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凤讲。    第二步啦护浚,我退休后赋,引进中国建设投资集团有限公司古。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谴搅杆。初步实现产权多元化霓痕舰。    第三步冈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产东频,包括安凯客车的控股股权推,整体运作上市饥伙松。去年1月获得证监会批准屉蔡套,上市公司已挂牌酮棠。    通过这三步走——置换身份凤镶,初步股权多元化扦,整体上市彤蒙扮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞥拉,对留人起到了较好作用辣。在工业化拓、信息化律拉、网络化尤其是移动互联网时代刮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代比镣,股东或雇主和雇员之间的搏弈咳违,更多体现在决策权和分红权领域葛杭墒。    为什么IT产业簇拉推,特别是互联网企业发展如此迅速勤缓?正因为它有这样的产权结构喷,这样的体制机制怯。做得好的互联网企业褐哩呸,股权都比较分散芜,管理骨干和技术骨干都有一定股份岸巳劳,可能这是大趋势吴。    互联网行业资源的竞争和协同扰,最终体现在人力资本价值上驹拦稿,他们要参与公司的决策和分红先拉梧。这个问题如果不突破禄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难躲金。   存量是稳定剂底葛,增量是兴奋剂    那么激,内部机制如何变革从焙腥?    1990年我接任江淮汽车厂长莽褐酿,当时非常困难绿,留不住人鲍棠粒。有些人选择离开世僧,人往高处走汐量,完全可以理解句玛。留下来守摊子的这些人不容易说璃,到我2012年3月退休蛋汗偷,这22年时间里黄蟹售,江淮集团内部机制变革分为两个阶段随老。    第一阶段是2000年以前库。可用两句话概括舜,第一句叫做存量相对稳定切谭嗅,增量拉开差距恒割。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状男卫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来揉,可能就有问题星瞬。因效益提高而增加工资墙捻井,贡献大的就多增赊芦览,贡献少的就少增盯。即便没有贡献蔫,原有的存量工资也不会减少寇公纠,即存量是稳定剂典娃,增量是兴奋剂辜骆可。    第二句是有计划按比例增长工资甩晶腐。也就是说举结,企业效益再好堂护,效益翻番工资绝不能翻番同。效益不是很好度,工资也要涨饰屏。为什么虹?因为国家年改革开放30多年赴,经济20多年高速发展襄,物价一直在上涨穆们履,生活成本在提高壁辰,降工资就是降生活水平店饭排。所以我们有计划按比例增长工资祥氖,以建立工资蓄水池怖矢,以丰补欠淑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尘典校。    第二阶段是2000年后差,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式低愤鹅。    第一部分是该茄,区域领先的现金收入柏。和北上广深不好比杜杆视,但在安徽及其他城市的同行业者中撮,我们的薪资收入是高的霓泄鹤,员工及其消费能力比其他企业稍高列太。但现金不可过度发放颊酶,这是心理学悸警炬。人就这样薄级律,口袋里现钞多了后睫唤, 像一线工人拎缔,包括技师在内虎辛芍,他腰包丰实了外,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了话脊蠢。    第二部分是大福利答股鸡。我在任期间耸,江汽集团公司解决万余套集资建房脊恭氨,还有大学生公寓缝兼挠、廉租房等;自营的物业管理做得非诚桑好惋楔沟,很便宜舒,还有免费午餐屑孪危,包括洗衣房等佬痛。有大福利堂,有小福利颂溪,五险一金都取上限提核。    第三部分有限的股权激励巢。    区域性领先的现金收入什、大福利承试,再加上有限度的股权形成组合式分配模式解绰亨,这使江淮汽车员工享受收入不低搭、生活成本不高的待遇词捐年。也使人才无序流动降到最低藤。我在任22年席,江淮的人才祟,不管是管理人才还是技术人才剧炬,几乎没有怎么流失茧古侠。    外人都觉得很奇怪雄懈。当时有个汽车企业派人力资源副部长固,在江淮附近找了家酒店离,一住就是一个月憾苇跑,每天晚上打电话找人搏,但没有人为之所动闯胃蟹。    究其原因徐吻,当然也不仅仅是待遇和福利腔郸,重要的是文化留人缆剐,怎么能留住人心炔努,这是其一朴。    其二窍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笛,使员工的成长速度可能更快嗣低。    其三仍械, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拱颧券。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径汞椒摹,但我们有三条路径扦骄遍。    一是管理人员成长路径徐:管理员燃伟驳、助理管理师凡、管理师零杉僵、二级副经理吕、二级经理九丛、一级经理粹偏。    二是技术人员成长路径姥萎仑:技术员吮书年、助理技术师篇围、技术师;设计师德办唉、主任设计师戊阔翘、设计总监衫特、技术中心副主任逗破础、主任等脆蕊翠。    三是技术工人路径插欺捍:高级技工少吭乃、助理技师乐咸很、技师掠、高级技师签梆票。高级技师的薪酬啊,甚至比二级副经理拿得还多糙。    这三条员工成长路径砷,每个岗位都有岗位说明书惟。你要申报这个岗位龋挪路,必须经历什么培训巧,需要什么绩效河吩,才有资格申报帆。上什么岗位有明确的薪资标准沁,“升官同时发财”孺,用人用工尽可能做到公开公正透明阑宛。员工们也看得很清楚瓮踏,只要好好干昏,就能够成长噬肠峨。    总之排,在中央政府大政方针指引下茸窝褐,切实对剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法光搐并,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革努。    尤其是产权结构改革劳车惋,不要消极等待主管部门来安排焙不街,等是等不到的静厦。也不要对现有体制故毒遣、机制太多无意义的抱怨盼枪,只要动机纯正陡屉截,对国家对企业对员工有利惧境镣,就值得一试嗽董纽,这是我在江淮汽车多年的指导思想哥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爸谋,但一定是基于稳定性贸、权变性缮、柔韧性基础上的变革土戌。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摔。同时切记不管做什么事情缚罐萍,一定要取得合法合规的文件依据纷榷。    在沟通管理和内部运作方面宝偿,如何适应政策环境募酮盎,是对企业负责人的管理智慧的考验彭懂陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团皇哭竿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酗说。   当下檬涕,在互联网经济蓬勃发展胁靛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下汾邪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甲、汉腾潍潞、乐视虫夕、蔚来唾裸、Nevs扣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泡史。但这些新思维底斑负、新模式遇到来自行业薯丢、公众和政府有关部门的不理解和质疑帮交釜。为此寰球汽车邀请行业专家常湾翱、新势力企业领导抱黎篓、主流媒体高层盆,就大家共同关心的行业趋势汾僚、创新模式莎悸管、市场预判等话题展开热烈讨论赖。   程远窟哪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挝臀糖:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛海函经,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桔厦,也是一个全新的问题人孔咕,所以我觉得应该是个很有意思的事爆涝。今天让我首先来作一个发言邻,我觉得是抛砖引玉荡馅,我想把石头抛出来缝逝,引出大家精彩的观点孺丧窘。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酣蹭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题曙抗期,他们该不该进入汽车行业垒。大家知道京脱,这几个企业全是新人褪玲,以前都没有做过耽裤孝,在社会上是有一个反响科技,有一种争议碳秘密,说现在已经非常挤了抗憨,我们已经达到了2500万辆的规模赂掂朴,100万辆的企业已经有六七个了轿刷,还缺你们班门揩?你们现在还有机会弟贬猜?我想说这是一个很重大的问题慨,我想这个问题为什么说是战略问题嫩场,中国汽车业一开始就有这个问题酪看。   我的印象中钳配,我觉得中国汽车业有很多政策请,也有很多重大的事情彼蜗,但是我现在回忆起来拔焦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大架,一个就是开放引进狼,也就是合资守,也就是所谓的市场换技术鹅铣。另一个豌唾硷,我们做了一件很大的事情骚,叫反对散乱差唱嫌悸。这么几十年来申媒你,在我们的汽车管理部门妇喇颗,我们就不说谁了馅芍,大家都很熟钠垃,都是朋友晨扣,现在都七八十岁的人复。我进入这个行业30多岁粹,已经过去30年了添讳,这些人现在已经退了杜掣碉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情肩露功,一个是合资引进侨锯,一个是反对散乱差氛臀窟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来份篇零,即刚才说的市场换技术极田。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车田,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贺姓,只许有资质的企业做疚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司垄乳李,就叫中国汽车工业总公司财寞。后来呢棱,提出了南北划界攫,想要一汽在长江以北毙,二汽在长江以南膏俺澎,形成一个竞争局面蜂此牵。这个想法没有实现催,当然再早我们搞过六大公司糙饶毋,但是总体来讲偶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钡拆。   我在八九十年代写过一篇报道阑狮兑,我就说中国汽车为何怕竞争晶?其实现在想啥太,我们争论来争论去就是一条巾烦,国有竞争俄,我们认为企业太多了戚怂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擦。   那时候从国家宏观的角度口浓沦,陈云同志提出了一个经济学观点青,叫做鸟儿在笼子里飞摆舱,年轻同志可能没有听过挤颓哭。虽然给你放飞窗,但是你不能乱飞辈融,得在笼子里飞睫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帘,所以我们提出“三大三小”汐,规定的企业能造车掠磁如,其他人都不能造车徊,认为进来的就是捣乱剩久。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氖,后来被总编辑改为无心插柳淳蹲敖。我们一心一意想扶持的企业搞上去殿沧切,但是我们不想扶持的企业又在出现伐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面览藉陪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意袜贬,为什么呢舵?当然是我们的基础比较差蛔考,一无资金憋,二无技术册巨,三无人才胳感脚,白手起家牧。这时候我们引进外资前扦,有了资金枚簇费、有了技术较父凑、有了人才雄,奠定了我们汽车的发展基础钒。但是只走这条路等于缺一条腿挂,只有引进外资澳惺瘟,没有自己的发展爬律。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缴赤,反对本土企业吮握竭,所谓自主企业杉炯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锻石墓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的己,奇瑞介、吉利领嗽、长城驴舍、比亚迪盆败贝,没有一家是合法造车的企业盼勤,方式大家都知道醇,买一个不生产但还有资质的企业挞拾刻,就是所谓户口本磷,然后就开始造车氓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好懂,该死的企业死不了玻焙附,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喝穿,这是一个很奇怪的现象兴,在其他任何国家都没有这个事情蚂矩,只有在我们国家眷,这变成了一种无形资产诞跑细。   所以太系芯,后来工信部成立前夕鹃,在发改委发布了一个通报巫净卯,宣布哪些企业要死五拭,其实是一个作秀踌。因为这些企业本身已经不存在了炽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来负,就不会有这种奇异的怪现象烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浇,我们把汽车产业的市场化椭禽胸、自由竞争的方式忽略了篡侩洪,我们把它当做航天航空管理痕脾嗅。所谓集中力量办大事拭拳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的申,像航天航空只发射一颗卫星晃峦,只造几架航天飞机蛙,但是汽车绝对不能这样胯翁够,如果我们中国只有一个汽车企业喜氮脾,我们今天无法想象能够达到2500万辆侗搭,我们可能还在200万辆以下徘徊型落霜。   我们想想我们当时的规模讹探,讲起话来靠孺,我们一点底气都没有尸痊晾,全中国所有汽车企业的力量肉赐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量变,所以我们那时候是没有底气的躺壁挫。那时候蔡总经常讲羌壕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂童得,我们国内的某家工厂酸,搞了多少年潭灵躺?投资130亿干了那么多年没有干上去顿伦谋,现在回头干干小秤匿,别的合资企业在武汉干140万辆车课撬,听都没听说过他就干成了暖此。   当时我们确实是一穷二白鲁,那种情况下我们引进外资斥,但是不让国内自己的汽车做寡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皮那,变成了外资企业层、跨国公司一股独大并题,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翁曹。   中国其实为什么发展到现在这个状况据妇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驴,在座的年轻人没有听说过抗察虏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号呜较。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吕姆蹋。为什么有审批制伙?审批制就是为了反对散乱差透啡,所以你不能随便上企业氦驳瘸。   我们把进入产业的大门关得很猩杖病,一方面对产业造成了很大损失荚擦斑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骏。大家知道宿惜,那时候汽车卖多少钱虚凯嘉?桑塔纳要卖了20几万恍,当时说两万块钱拈厢,八字还没有一撇比啦融,订购两万多辆笨协阂,在桑塔纳卖20万的时候阮裂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沏芭被。那时候的技术标准缺、排放标准都很低彻稻届,我们会很快发展起来栋盟捐,但是我们失掉了这个机会凹。这是产业上的一大失误率萎,就是反对散乱差辩饶,阻碍了中国自主品牌的发展颈。   我觉得中国汽车进入2002年骇握城,入世以后就发生了很大的变化敝配剁,这个变化就是放宽了蛙,应该感谢国家经贸委前司长涧嘘,后来发改委的副主任欧新黔系哥,他在这件事上力排阻力废漏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辆绥奥,有二三十个企业进来且劳菩。在这时候氮,包括奇瑞陛奔、吉利鹅秀、长城搬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吾,所以这是我们企业发展一个好的契机妒,这个契机来自于好的竞争拜疟。   现在大家没有再说反对散乱差椒怀搬,但是这个毒瘤并没有肃清呛玛拾,现在要有一个新的品牌出来号,我们第一个想法就是它该不该出来乡昏,又来添乱潞。所以在这种情况下霓垒,汉腾出来以后灸,我当时也没有太明确的认识凤,在网上一片谴责声的时候芹硕,我就意识到了这个问题痘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的老稠,大的打败小的迷陆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼衰绿,快鱼吃慢鱼撅淡逞。汉腾给我一个启发唐唇降,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲轰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在堤,今后还会存在火芍。   现在一汽贸培、二汽非常困难睫滦瘟,包袱非常沉重兜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才貉,但是最近连一辆好的车都出不来牵腔托。现在真正有活力的企业是谁呢深垄?是长城枫、比亚迪窜湾、奇瑞肚吮闲、吉利奋范宽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开晾畔堵,让大家不要惧怕竞争宫,竞争只有好处券甜度。我们老是说过度竞争雇厕需,实际上没有过度竞争锈察,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的算们谅,经济规律本身有一个调节作用瘁混,一旦过度竞争它会自动退出罗桥土。   我们的出租车管理很失败波,就是我们怕过度竞争伍霞,我们把北京市的出租车限制在7万辆械驴颓,因此打车难丹嚏兢、打车贵溉湃捐,群众怨声载道贾筐夹。凡是放开竞争宿,像家电产业大家都知道磋五,为什么发展得比较良性呢勉?就是因为放开竞争恨,是不是先来后到呢琅焚?我们现在想想80年代伤,61家电视机厂桨边惺,现在上哪去找德但?大家熟悉的品牌忻脱,北京牌册吩兽、昆仑牌猴坝圈,我前天在飞机上看到长虹藩充,长虹居然还在萍刨浪,出乎我的意料啪超。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存脓,现在新出的电视机厂尸金腑,TCL过去有吗试急配?就是长江后浪推前浪萎,我们永远不应该对后进者说不问活,我们一定要这个变成一个共识洞抱,任何时候都可以有人进来巴。就像他们说的咳滑镁,任何一个行业都会机会估萄。今天在座的各位都是新进来的嗽皮,我觉得你们的机会大大的有材枫。   我的砖头就先抛这些搜慌泉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编霖:沈达炜 版权作品桔枫粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权陶裸,严禁转载旦蠢绍,违者将被追究法律责任蕉彤孔。 获取授权" "  徐和谊说搬,当我急的时候酵玛箍,老唐一乐恍渐萍,哥儿俩(的配合)还行裤。双方都是坦诚的心态股享惺,就没什么谈不成的事情纷董。    唐仕凯则认为咎稿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作股稼虚,基于双方的相互尊重未岭赔。合作中芒,尽管文化不同全、目标不同喀围,都能坦诚地交流檬,达成一致臀定栓,满足消费者需求犬涉扦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事寡为、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚千疯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事咀沁巧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腿,接受了中国经济网等几家媒体的采访滔阂柏。在奔驰E级轿车之外勉构褐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呛浦淖,徐和谊说瑰管板,关键在于双方的真诚与坦诚泄椭,这与我们的性格有关快。我的性格是直率缎烽稻,而唐仕凯先生则是含蓄佃察垄、温和勺,哥儿俩(的配合)还行商胚。双方都是坦诚的心态膘购梢,就没什么谈不成的事情辅绊按。    徐和谊谈到陈芯,合作中香,彼此考虑对方的文化回、体制妓踌肌,对对方的决策机构都很了解涡,也想知道对方的想法径,并多从他那套(系统)思考芬:靠不靠谱跋仇弓,可不可能透。不能瞎白话恃,不能伤和气币琅涂,所以就越合作越顺利缝季克。    徐和谊认为硼芍敖,随着后续工厂和产品的导入顽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期殊入。    他还打趣说蔼涸蔬,唐仕凯先生文雅锯梁,当我急的时候赶伺,老唐一乐黎塑侥,我们的搭配非澄冢合适绊叹。    唐仕凯则认为金,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峨舍,基于双方的相互尊重矗。他说熬,我们与北汽之间有更多的共识即粮。过去几年的合作汝,大家互相信任脓、持久铰、坚实撬颠缮。我们有德国人的执着埔嘶、坚持蒜,在双方合作中充,尽管文化不同耽陵罕、目标不同零梦匆,都能坦诚地交流宪巩铜,达成一致匆,满足消费者需求爽标,也能让优秀人才有合适的岗位届飞。可以说吨勾,北汽与戴姆勒建立了最好的匆、双方互信的关系陈辈。    另外喉懂,唐仕凯指出方,中国业务的发展活石,离不开经销商伙伴的精诚合作灌窍,他们积极履行对消费者的承诺票哦订、关爱土,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷铝京。    他强调录沮磋,我们与北汽的合作退离吠,增进了双方的关系刺撵。 全新长轴距E级车上市现忱谩,领导合影(右二为徐和谊差,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手贡耪刷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说栏卫溜,目前鸽,我们的合作是最好的合。认真总结以往的经验松风辫、教训酿,特别是过去的错误趣鲁氰,接受媒体的帮助亮钮覆、批评内酣,因为大家对我们有更好的期许话褂嚏。目前崩千墨,我们仍没有达到自己的目标辆掳,在中国市场还是第三名寝吹。但是侥炊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)癸。因此废嘘,我们还需要精诚合作剐们摩,力争打造一流的企业;精益求精靛涎讲,建立一支一流的团队芹团。毕竟睹魔,我们的公司和事业都很年轻丛,在发展当中最重要的还是关乎人到镣砍。因此台,我们不能只顾眼前粕损杭,应当放眼未来兔,希望取得更好的位置颗膜既。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞即吉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嗣械:    各位领导阜钎、各位汽车界同仁氦挫艰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敖馆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计戒狄水。今年论坛的主题聚焦安全牧藕椽,我觉得非常有必要辣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题副泞席,已引起全行业和全社会的关注善蓄。    今年以来奥童,在国家和地方补贴政策的助推下汾林人,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顶桑坚,1-6月疮屋,新能源汽车实现销量17万辆形夯霸,同比增长126.9%敲。其中纯电动实现销量12.6万辆妹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆固耐瀑,预计到8月底讳黎必,全年6万个新能源指标就将用尽悉屡让。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脊率茎,同比增长170%鳞耽桑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置淳宫。    但随着新能源汽车销量猛增欣仑,其安全问题也逐步凸显壤葡。仅今年上半年娘,与新能源车相关起火事件就有11起坡,事故原因涉及到电池廓插托、材料帘霜刺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纳湾烦。不但给事故车主造成了严重的生命霖彭、财产损失汐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧廉可,极其不利于新能源汽车的推广败潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律厦蔷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哦,新技术新模式尤其如此睛拓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肝阂蜂、火车一度跑不过马车羚赏猩、人工智能行业也几起几落剂,每次都面临着必须攻坚的难题曙崇垦,并随着问题的解决才获得新的认可陆碑。新能源汽车行业也是一样新牧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域梁隘认,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进码鲤糠,在蓄积了一定的市场规模之后扦烽氏,开始到达一个新的平台期藉骚沪,开始面临这样那样的问题捶。而我们认为汐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题返当。    首先另妮港,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足次纽阂。    今天我们面临的新能源安全问题虾呜体,一部分是技术问题撑僧荚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等湃亭逞。但更多的是行业规范问题戈绥,由于新能源汽车市场发展太快俏隙,行业法规建设相对滞后路霸,安全法规不够健全俄钨,相关标准缺失峦兰耐,再加上消费者安全意识不足盛胎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等排幢痢,共同导致了一些安全问题的出现翱窘颗。作为一个新兴行业图堆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规吩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度桃,这是新能源事故频发的原因新溺冲,也是新能源发展到当前阶段活,我们必须着手解决的问题冗杆肉。    其次勿,安全问题是消费者关注的基础痛点偿,必须全力以赴加以解决窘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示临,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菇撼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泥蝗泊。我们经常说略,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点处泡藐,但是没有了安全这一基聪ú廖摇,里程的远近本身也就没有了意义尸。新能源推广几年来刀墙,市场上对安全的质疑之声始终不断推勃搂,说明广大消费者除了里程焦虑街啡耙,还普遍存在着安全焦虑闻婆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑瞪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窍滥,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钵恋。着一把火就可能会毁了一个行业寄醇,在网络时代这种心理传导完全可能发生河。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理墓门,必须将安全问题作为头等大事来抓背怜,否则就会被消费者所抛弃屋辈扑。    最后顷纫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路釜拼般,也是发展的动力源燃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破烹怜炽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品房怂,才能得以持久生存槐寡躺。千百年来旗,人们围绕着使产品更加安全可靠淀哨焚,不断做出创新瀑劣铝。及至今日灰常咐,我们投入无人驾驶汽车局、智能网联汽车的研究拢忍,很大一部分原因淋剃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叙螺贡。新能源汽车作为面向未来的产品华些,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变稀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力克。    由此可见济樊穿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啦,粗看起来林林总总两浆,不一而足;但是究其本质班缎,核心还在安全轮。破除了安全问题小,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题锣履,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佳容河,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诗殴椽,而围绕安全问题不断攻坚克难澈羡陶,新能源产品和发展模式将不断创新袄北居,不断创造社会价值痹圣缺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蒂,我们从一开始亮可炬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潭,从战略高度提升安全性腿龄,居安思危吼,未雨绸缪掠托,从研发撅线蜂、生产到售后服务拼爬收,都布下层层防线抄第,确保产品万无一失退。    一是在产品开发上加强安全功能设计泞,从源头上提升安全性铣屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障详维奖。从产品的开发设计阶段魄霓促,我们就从整车控制檄、动力电池厦犬、高压安全等方面以高标准进行设计浆宿菩。在整车安全方面颧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疵腐杠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计刷。在动力系统方面锻嫁烽,我们从材料渐、电芯捌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计跑剩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翔,降低电池短路和起火的风险陆颅。在高压系统安全方面蛙创,我们从防水尺蒙、防火片拐徊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计担,高标准强化安全功能你盘乒。除此之外河椿,我们还充分利用智能网联技术檀憋,对新能源车运行进行实时后台数据监控坝谋佰,建立事故应急响应保证机制衔古杯,为新能源安全使用保驾护航疽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涪抵,以高质量产品确保安全溜扩圃。在新能源汽车快速发展的同时萄愁,北汽集团不忘发展新能源的初心睹,严把质量安全关速。北汽新能源生产的每一款产品采,除了要通过传统车都要经过的质量验证外琅,还要对电池券、电控系统进行严苛的测试与验证灸。目前茄食,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系充帘绵,其中电芯安全可靠性测试标准42项率,电池系统安全可靠性测试标准50项倘盒,BMS策略安全可靠性测试标准33项家撩,这些测试包括长时火烧测试滴瞎、电池剖切测试据、极限跌落测试和电池浸水测试等塘。同时嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位修。上半年怠吮溯,北汽新能源接到订单2.6万单傲辜撮,但在资源不足的情况下哥,我们严抓质量关腥氢毕,绝不为销量而粗制滥造镐,最终完成15052辆的销售任务渭维,订单满足率仅58%唐色,但却实现了上0事故率的优良成绩迸。    三是加强售后服务与培训菱士鞘,让新能源车用户买得放心撕蠕,用得安心瑞容斡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障井富竭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联犬瑟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翠,包含车辆保养短乡氮、车辆维修擎魂、紧急救援竿蔽刹、充电设备捕、增值服务射、客户关怀等多项内容朔桑峨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桓芹长、维修臂什豢,并对服务完成情况进行跟踪监控阑本,形成服务闭环臼,确备戆客户满意核餐悄。同时残怜谁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训儡袜,对车主进行说明和操作演示赔,并规范安全培训流程酸漏波,提升新能源车主的安全意识绍。在此基础上餐共脱,我们还创新营销服务模式缅欣,今年8月12日康拐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金乡,不仅具有推广新能源车的效果悉,同时可以让车主及时更换乌门、检修旧车上的老化电池桑,通过我们的新模式给市场提供更多安全灰、环保卑、高质量的车型颇,给消费者更安心的消费体验纽痪魄。    各位领导疾孰隧、各位同仁磷:新能源汽车作为一个新兴产业免俯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纺淳蜕,出现一些安全问题挂送联,这在快速推进过程中也是难免的斥彪,是我们必然要面对的问题性沉。因此新能源安全问题噬题搭,绝非某一家企业能够单独解决丰懂潜,它需要我们整个行业的协同并进兔。    有鉴于此单酶丢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奈癌,不能因噎废食肮活烫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佬,牢记我们新能源事业的战略使命八随,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念千搪,以持之以恒的韧性汲娟静,推动政府港、科研机构层、行业协会测踏楔、企业乃至全社会开放合作扁规,不断建立安全标准厦、不断规范行业行为汀、不断推动技术进步黑、不断优化消费者使用习惯莱晚,不断实现新能源汽车行业成长成熟椿轰、发展壮大吝,实现整个行业的可持续发展躬老烧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书弥忱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蔑祁,各位领导滩看羞、各位专家琼稳,业界的朋友们翟:    大家好!今天午,众多长期关心幂鼎、支持中国电动汽车产业发展的领导良、专家和朋友们齐聚郑州航寇,共商大计身貌。作为本次论坛的协办方粗沦惨,请允许我代表宇通公司锻,向到会的领导硷畏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里深骆姓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吓想妈。    近年来佳,国家出台多项重大政策来犀仕,从顶层设计继、推广应用盗、税费减免胎疵躲、购置补贴驮、生产准入测巨、基础设施等多个方面僳,保障新能源汽车产业健康快速发展沏琳容。客车作为电动汽车发展战略的切入点仓,是电动汽车普及推广的重点领域巨。至2015年底虹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚎唉肖,占同期所有客车推广量的13%醋掳,为城市节能减排纺孔磷、绿色交通出行做出了重要贡献厢核辣。    财政部逛荚漓、工信部逆写寺、科技部亮、交通部田逞、发改委等部委钒醚肩,通过科技计划东怠、产业技术创新工程等重点项目进行支持熟昆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化污荆灌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升犁碗蹬:节油率俺蜜、续驶里程等性能不断提升礁,动力电池能量密度什、驱动电机效率等关键技术迅速进步阑淖古。    具体来说啪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化般别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成佬恭、节能与控制技术方面已实现了自主研发存勿,大部分电动客车均采用国内自主控制器任技,整车性价比高歌肝的,满足市场需求丛空赔,节能效果得到消费者认可颈吉曝。    二是动力电池性价比显著提升聪吨惯。动力电池被轰歇、关键材料国产化进程加速米栋轨,安全性和工艺技术持续改进侩判叮。与2010年相比损肖略,动力电池能量密度提高将近一倍图诵,成本大幅度降低炊。    三是驱动电机技术水平进步明显囊剿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求僚惯擅,在功率密度拎菠、系统集成度和材料利用率方面显著提升笛诧。    同时辛圣,我们也应认识到韶拭涉,国内电动客车研发试验能力有待提升七,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扩驾:整车可靠性腾痊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力常蕊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整狸幕,寿命顺失、低温环境适应性搭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后头掂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瓜释虱。    马凯副总理强调粕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挤寸。电动汽车由于安装了电池签、电机抖松、高压线束等高压部件棉寞嘲,给整车安全性带来了新的问题华超蓟,而电动客车安装电池容量大巫劫、整车承载人数多侧渐慷,给整车安全设计提出了更高的要求耐。    因此会狈,电动客车必须从防水敦念、防火创、防触电耪形、乘客逃生洞、事故处理等方面综合考虑窜,从研发制造录松、运输存储庆、维修保养嗣撑、报废回收等全生命周期各个阶段着手粒假略,在电池安全惨、控制安全拦、高压安全独飘相、电磁兼容等方面进行技术攻关列,全面提升安全技术水平现蹋簇。并对车辆驾煤、零部件运行实时监控颂小,起到预警作用嫩,保障大规模安全运营物。    宇通自1999年开始研发电动客车碘默绊,持续加大研发投入蒜落,得到了国家部委赶槽富、河南省政府和各位朋友的大力支持掸。未来氢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夸,围绕电动客车轻量化咳、智能化被溪、网联化以及智能制造等发展方向浆篱,立足自主创新书,掌握关键技术掣,提升安全水平查栏,促进电动汽车产业健康快速发展阔韧。    但同时步,为了推动我国汽车产业的转型升级领售两,实现2020年500万辆的目标说,我们依然任重道远硅故。行业的健康发展悲,离不开国家政策和社会各界的支持烤粉,我们建议到:    继续支持产品品质提升和新技术研发骸搓晃。在纯电动筛摧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撵,研究开展创新工程二期项目等蒂室枪,助力国家下一阶段产业化目标的实现稳规。针对燃料电池客车农,我国和国外先进水平相比还有较大差距挝妓骸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度耽喷告,尽快解决关键技术问题惠澎,推动产业化发展贰梦。    电动汽车正处在新产品推出的初期慨,技术飞速发展搜加,面临很多未知领域的挑战函,这些不确定也带来巨大的创新机会灯,是企业汲籍、行业和国家的历史机遇哨,也是赋予我们的使命和责任渡,    我们将坚持创新刑川,努力实现产业转型升级和健康持续发展慷厘剐。    最后怯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹叔嘲:李芳" "陈清泰溉踏淘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笨畴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秋焦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出秸富插,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睫,回应社会的关切墓,引领行业的健康发展袭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台康熔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菩讳,广泛交流瞬苗合、献计献策虹壤。    首先是创新引领问题便护。    去年啪,国家多种政策的叠加效应充分体现剩缚涧,电动汽车呈现了爆发式的增长违态。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峭糖,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善边凹舞,并得到大多数试点城市的积极响应墒。更加可喜的是刑啊思,电动技术逐渐被消费者所接受驰盲苇,潜在消费人群在增长抠坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豪溜祁,总体上成劲,这还是一个政策驱动的市澈蓟ǜ印,它的不可持续性已经开始显现毛。从今年起禽净,国家补贴政策开始退坡剩。种种情况表明何,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期首凳,相应地按童筛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拿。购车补贴的退坡腐逛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型响。也就是在购车镐橡、补贴逐步递减的同时任鹅赔,政府应在研发环节加大支持力度炉茂,集中资源支持在动力电池丢矾、核心零部件耿头、电控技术马刨、轻量化鸿铰秸、智能化等方面突破技术瓶颈腥遁心。    另外鹅础萍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛔塘掸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烧急,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刃。相应地飘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乡泉,大手笔投资于电动汽车被雄俊。    这一切表明么,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快派册。    由此看来迹拘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战闻七伟。    第一钱,政府补贴政策进入退坡通道古,电动汽车性价比提高的进程杏,能不能跟上政策退坡的进程疗矾圈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涡骄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键霞淮冻。    第二挥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贾骑,中国肯定是他们的一个主要市场目标逞。能否改写我国燃油车发展的历史测鲸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颊财,并建立起较强的国际竞争力拇浓绘,这是政府和企业必须认真考虑的问题矩梢烁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术倪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力秀。    因此煎部,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导幕练暖,那是在强政策激励下的增长菩赦佰,是不可持续的佃。有些企业一门心思地追逐增长式凹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勃,却放松或忽略了创新和研发事钎鞘。    应该承认冒本倾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痹千丘,性价比还是偏低的乘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蚀镣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漓咖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景呻抚锈,理性地配置研发和产能扩建的投入芯嫂。    当前赐渤,我国电动汽车正在向成长期转型拘鸽,这是一个重要的机会窗口逃槐。从全球看杜吴,电动汽车的技术路线还有选择的余地峰韦,核心技术尚待进一步突破朔苫,关键零部件的壁垒尚未形成改毯努,信息系统还在发展奴,品牌效应还未发力顶,商业模式正呈现多样化挺会匠。可以说充釜粕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凤熬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略百凯苛,有较好的积累欺。我们又有全球最大的汽车市场支撑线亲乃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胖伦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悉枪,潜心打造核心竞争力察蘑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美箍卢奖,另一方面可以与国际巨头同台竞争疗。    电动汽车和燃油车一样头鳖噬,竞争力的核心是聚集优秀人才跑眉咸,拥有强大的研发能力奥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诬陇纤。对于汽车产业来说儒灸,生产能力的扩张是相对容易的奖醛沛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纷。但是差强,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搞使,因为那充其量只是一个泥足巨人栖。    补贴政策的退坡泞粮旱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娇颊,补贴导向将让位于市场导向庐堤叭,让位于创新导向菩挨泉。优胜劣汰作用将被强化棺察涂,在大浪淘沙中庆,真正能站住脚的请,将是那些具有创新能力龚、掌握核心技术抚泵、具有品牌效应的企业哄迷收。    关于安全保障的问题次贯薄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上激叼驼,特别强调要重视电动汽车的安全问题碴苔踢。这也是全社会非常关注的一个问题肛,是这次会议讨论的一个重点猫嫩。    为开好本次论坛粪禾,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研统铅,并将在本次会议上发布调研的成果甭。    汽车的100多年发展史说明嗣,随着人们生活水平的提高蒂,出行机动化是一种必然的选择受陷。但是话休乱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莲疙般,电动汽车处于起步阶段痢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剔,还存在由于能源结构改变而带来的搏筛,诸如高压电路次护、动力电池等新的安全问题健摔。    因此讹榔,在电动汽车市场快速增长的时候腥,安全应该引起特别的注意挠,无论是整车企业辉,还是零部件企业滴筒结,对于可能出现的安全问题痢栋,都要诸项排查即需刹、及时发现辟俱讥、找出对策啦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前湃。即便是这样里,进入市场后的汽车仍可能出现问题横磁,这就需要继续跟踪岔肉携,不断发现新问题楞,不断解决问题捅淬,必要时要召回已经进入市场的车辆蛇。    应当承认河荒舒,电动汽车技术的成熟度还不足拎,市场考验还不充分够兼,消费者的信任度还很脆弱般,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痰琶睫。从这个意义上说黑,我们必须把安全放在首位谭拎。因为安全是一个否定性指标瘦断叛,世界上没有绝对的安全匣圭,但追求安全是企业的天职虐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上累捕的,要以更多的投入挠,在设计衅弘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平姥。我们绝不容忍安全隐患坞,但也要宽容失败钵霖葛,因为这里存在着不确定性低伎泉。    安全也是规范出来的憾盘,要高度重视标准履靖钡、法规和监管的作用龚染瑞,设计安全的标准和法规活,有些是科学的研究和论证定下来的奔班截,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脆。企业必须严格按标准和法规生产凑冯练、管理和运营错,监管部门则应该严格执法辉催戊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焊翘翅,绝不能容忍劣币驱逐良币坍。    今天返病,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卤臀斑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题兔系,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晤崩,它还缺乏充分的应用考验藕,需要未雨绸缪黔,防患于未然捻救概。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜覆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导竟,各位同行萎旅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》囤,每个桌上都放了一本含靶怂,大家可以直接看妮呸。前面上半场我估计是大家最关注的地搂,有一些政府动向滑,他们做的干货舷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虏擦,我只讲讲技术手安项,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骑乾,有三个方面胜屋,有些技术方面的内容是有相关性的槽,政策本来是张永伟讲的侩蚊,我在PPT里基本删掉了粮忙,大概带一点犁。    首先讲一下电动汽车安全的技术橙炭。电动汽车安全技术我们分三块脆凉飞,动力电池的安全帽、电动汽车整车安全疙片、充电基础设施的安全颅说杜。首先是动力电池的安全性篮,是最基础眠狗蓬、最核心的钡摄巴,包含了电安全醚、热安全却幌、结构安全等等凸。    我要先从科学的角度说一下譬。如图(ppt)版筋,这是电动汽车动力电池的基本特性翰啥话,中间可以看出我们锂电池安全的范围受灌汝,一个是电压闯兔、一个是温度晌蔚,对电池安全来讲踌裂,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚎即,如果温度高了会发生一系列的反应祈,就不正常了焙放。我们具体来定义一下这些温度炽,这是做一个严格科学的实验和实鞘,锂离子电池的热失控绘、温度变化念、温度和电压变化的过程庞。有三个温度乃氢,T1叫热失控自生热起始温度挽,这个温度一般在90度崇韦,接近100度秤疽奥。第二个甸,热失控的触发温度扔,就是说热失控要开始了财薄。第三个设景,热失控的最高温度剩萝诚,代表了释放能量狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)傻,给出了一系列的各种类型的动力电池陈,比方说三元的NCA盛恒、NCM患颊股、锰酸锂的井萍,钴酸锂丝扭档、磷酸铁锂茄并绰,还有钛酸锂的爽臀,从中间就看出呜翅破,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酗灸鲍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蛔深闪,总体来看拢,热失控最高温度比较低一点僚,这是钛酸锂的鸽谴。    太过于学术化一点涤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胸猴佰。热失控莽谈,我们先从热的角度宠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后戎驴,我们的SEI膜就会分解奴狄含、负极电解液也会反应视构,隔膜机制熔化箍痕,再到正极分解戚孟、电解质分解纽抢碗,最后就涂层崩溃佛拿,大规模的内短路电解液燃烧炼铆,就形成了热失控接泪骸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度床偿。    另外一个问题麓埔搭,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展忙去开,像放鞭炮一样喂,一个单体发生热失控能量还是有限的搔控,如果在整个模组系统中间扩展挨盾,这个能量就非常大了士徒。我们说其实不在能量的大辛芑怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骆衅,但是并不是一个危险的东西妇华其,关键是没有瞬时释放巴壕平,这是一个瞬时释放的问题犯惰秀。    诱因坊裂铆,刚才说的是过热引起的蕉,还有电的和机械的具虱触,电触发特,主要是过充沦扦部、过放等等诉百,尤其是过充竿弛,过充引起的热失控是嗡钙郏害比较大的冷泞怯,这是它过充的一个过程和机理哩规沤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阜。还有机械滥用忻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猩,这是在网上搜到的底盘的切割实验码,专门看它怎么样樊逞俱,机械诱因就会最终引起短路试穿朗。    第二部分烫皖,整车的掣,现在我们找电池厂开安全会亥,电池厂就说很多问题是整车引起的莎岸受,不是电池的事庆棉镶。的确认董,很多问题不是电池本身造成的讥,是外部原因默勿,整车骋,比方说碰撞会引起悸敢勺,电气安全失彪,还有功能安全绩,重点是这几方面乱戮。比方说碰撞烧,碰撞是最容易引起匈松瓮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钢跺玫。第二吉览,各种原因的电气线路短路引起着火嗜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瞬牛滩,电机控制器记、电机电子器件IGBP短路了亩,高压才、拉弧刀赔、多处熔断蟹,整个就全烧掉了稳划抛,这是控制器烧红了毒疥舒。另外一个峨熬栓,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭碎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陇氨。功能安全定,深圳五洲龙这就是功能安全导致的倒欧,电池管理系统死机醋省,但是充电机不知道煌洗期,继续充姥,充过头了塑,导致了安全事故经,一般150%会大规模的内短路郡啥,充过头150%峡聘拢,不管是什么电池垒,包括钛酸锂电池缉,如果充过头也都会热失控的翘,虽然我们知道钛酸锂非常安全颈钉,但是过充之后过压也会引起安全事故吮。    第三硅矾谭,充电基础设施的安全插屯。尤其要说一下充电设备的安全问题陛轨,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脖陵,它的防水肝、防尘馁邓侩、防腐蚀距创、漏电惰烽、短路保护等等淀,各方面存在一系列问题丢渴。我们开了基础设施安全的研讨会检配焚,大家提出了很多问题棚朔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍脐,我不在这儿过多讲羌。比方说岗屁,我们荣威550就是非线充电着火舍,自己来安装这个歼,比方说外部的“三防”艇视讥,内部走线的零乱堑,不按要求接地等等娠,这都是我们充电设备的问题行录郎。比方说全生命周期状态的监测妨檬、管理体系的缺失会拢,线路老化之后也引起很多问题鸥。尤其我们在研讨会中有专家提出嫡工,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证媚愤,因为那里头重现事故之后就会特别严重池。    我不要都讲问题驼愧便,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果粗剂嚏。    第一列穆辞,说一下全球国际的进展惋虫响。我们要学习几个藤,一是安全防护方面懒懒奔,比方说日产的电动轿车Leaf巨,现在接近23万辆董澜埃,没有出现过重大事故菏阂。它有一个安全防护的设计体系诚,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的竞惟陕,而不是说不能做到安全撑。人家做什么谰?首先度乏觅,有很好的防护设计理念脖,它的防护邦忍,首先防控事故发生禾价,其次一旦失效趟,可以失效不出事桃测,再次祁隙,出了事蓉嫩刺,把事故控制在一个可控的范围体,控制在接受的程度跟燃油车一样解搔外。是这么三个阶段俱勿常,从电池设计舶肯,到最后可达到的安全目标湘兼扣,是一个全方位的设计理念竿诧笔。    二是设计开发方面俯悄,遵循了严格的V型开发模式宽灵亥,从电池包溺桨糯、某巢邢祝块盯采、单体律滦、材料孙乡会,从设计层掂、验证测试层街,是非常详细的槐熟,包括底层的电池材料儒提,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了城刀,我们国内的电池厂现在还很少用这些草储。这是他们要通过的所有的安全测试的项目屋吩济,其实这些我们都很熟悉拾,比方冲击痹帅、振动跺锨材、挤压帆、跌落氏,牧海块跌落磁筏、单体跌落等等脐,针刺敞鸡、极端的短路魔、火烧房、热循环瑞,有温度的高低温循环实验茄呕,这个好像我们做的不是很多版,气体分析等等痘显,这都是全都做的褪,这是我们跟日产合作交流的韧,我觉得还是给大家分享一下施,很有意义的祁。    第二抒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说许伯茅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奥,这都是公开的斥熔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烈纯试,这是一些主要的专利橙潜,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猩,这就是一个完整的过程顶。由于成本比较高斥斤瓶,其实没有在它的车型上全面的推开疽叛。    另外一个值得一提的锚漏筛,特斯拉的碰撞安全性涛讣罢,从设计的角度畔秒,应该说借用了一些非常先进的方法深眠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凤缚乾,发生事故之后瑰沙,非常严重的事故也都是安全的谰钠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好动贝,当然因为它有别的安全性辞缅矾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锑褂。    第三呕透辉,这也是公开的资料伐表,三星的电池系统处纠干。重点看一下电芯层面雀隙,这是90安时内部并联四个单体电池沁袭谈,一个卷绕式的方型电池琅誊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舒,一个是过充保护寄、一个是防爆阀镣、一个是保险丝唱皮冗。我只说其中的过充保护嘲酶侈,这个电芯的外壳是正极戳靖斧,有一个过充保护的阀激南冉,当内部气体压力增大之后惊,把外壳的正极跟负极直接相连惯芦,短路捞,形成大电流隶授,外部短路泻扑,过电流之后保险丝把这个断开焕碍,这个我们是值得学习的谜按草。也就是说在电芯层次进行材料虽、电气金额、机械系统的系统设计还是很值得学习的呛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颠改,其实它把单体电池当成了一个小系统酱缸,我们可以对比一下孪,日产电池的幕按ǎ块相当于三星大电池的电芯惯,就是日产是小拿块屑,三星至少客车上是大电芯日岛俗。    未来趋势来看书,现在工信部300瓦时础绢、350瓦时都是这么高的兴,这是国际趋势鲸拜当,没有办法捍籍稍,大家都在这么做饰檀,10年内我们真的要到350瓦时评兽虐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的干宽,2020年300瓦时应该是没有问题的即硅浑,这个从比能量角度是可以做上去的杯翁毕,成本也会降低卢蹭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的戌苫,比能量算极、安全性是一个翘翘板糖蹲,所以我们现在都出这么多事悄惟供,下一步300瓦时憋窃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腹灰,我现在牵头中美电动汽车合作美,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斤盲,这是最核心的下一代电动车技术募椒。    说说国内的囤苹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩迷,待会儿再说问题轰迸拷。正面取得成绩培画哆,从材料体系臂,三元正极桂频怜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍,比方说在阻燃隔膜谦敖、阻燃电解性蛔庭妥、阻燃安全性也都有创新涵堤,取得了进展兜耿。从单体电池产品的检测结果来看标,跟国外也没有特别大的差别盒男。总之莲,从统计结果来看哪薯皆,我们和国外的相差幅度不是特别大松新。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乾问寐,总体电池的安全性保持还是不错的冷骗,这是实验的东西诞,严格按照了国内国际标准慨,因为我们的电池企业也跟国外配套钞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茸蚊,所以我们其实国际的标准都是满足的洽葱勾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新食嚏帛。我也举一个例子典宠邢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的看。刚刚说三星的有熔断器跨巨替、过充保护器苛、防爆阀罕淳互,模组的我们现在电池管理系统等等乏尾,还有一个问题头,自引发内短路卯钠,这是一个问题踏貌梯,我们的制造杂质彩耍、经常小规模的过充过放斗,长期积累以后会自己引发内短路僳并,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幌弧,因为不好重复实验停,我们首先做了一些重复实验的方法就煤锨,把规律摸出来了坝季挨,这个短路会形成三个阶段哪,内短路的第一阶段锣、第二阶段戈驾、最后一阶段炭娶。第一阶段只有电压的下降复、温度基本上变化不大密岁岸,第二阶段揪迸坏,电压下降同时温度有大幅度下降潦抬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测饯瞥。    如图(ppt)建埂,这是替代实验砍程套,这是算法施马暇,这是短路的测试实验敢鞍,这是结果太,现在已经在CATL管理系统中间开始应用存捌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程霉、内短路的阻值都能精确的辨析出来脯,提前预警热失控事故侗。    整车安全时饱络,首先是轿车安全焦惧,比方电池的防水净枚,跟整车关联度很高按摧访,因为静态的防水草哥掠,放在车上不一定防水倘翅,现在都知道IP67浅,其实一些厂家都做IP68了旁签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的簇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗣痛部,我们如果做得好是完全没有问题的律,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计琶缺,这是我们做完的设计酸寡软。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哀泪,这好像是我们比亚迪的电动车鞘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西咯纠,做得好我们的防水比燃油车还好此按苗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侮旗,关键是我们的技术到不到位插,所以我们来谈安全问题应该这么看妇订鄙。    第二疗,轿车碰撞安全冻庞,我们做得好的企业也是不错的授淡爬。举个例子邵,长安的菜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作络,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的岛情,这是产澈、学千、研联合研究的概匙绍。甚至为了将来的发展崩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矮鼎烫。而且电池包不是越厚越好扯砷,如何又轻量化螺胃、又防撞侈灸燃,在优化设计方面也还有很多工作可做翠酥骏。    第三虾担刊,整车电池系统总体的安全保护蹋挫擞。我觉得我们通过上次的整车交流会鞭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瓦顾粹,大家都觉得还是非常不错的茄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的兼,尤其是轿车企业是比较好的辈,分层逢商堕、分级做的是非潮坦苣常好的番窗书,比如说高压安全管理系统冒谅谈。就是说只要按照严格的流程来进行开发角腿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的删。    另外我提一句客车工,待会儿宇通的汤总还要讲的躬,我不多说了酷,他们有成套的方法来保证安全性袱。    最后壤颧叹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议互。前面领导都说了恍岗饲,多少起多少起抱步蜕,这是从2月份到7月份统计的10起以上密缕,7月份多起来了笨。现在存在的问题淌筏,我们在报告里面有详细的介绍脑,我在这儿时间关系也不说的太多了匠藐。总体来看犁诗欧,我们安全性准入门槛要提高兽,所以现在在指定各种标准翘,要进一步提高标准那哪。当然还有一个问题晨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缮,因为充电桩跟车的接口是老的退读梁,现在要搞新的工诵什,新的总体来看是更加安全的插癌乃,老的怎么适应新的喜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的滇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邓帝。    我们的发展建议奢,我也不详细介绍了倪叼,因为我们在报告里都有耗,永伟会比我说的更清楚一下梁钙芯。    第一个适挫莽,完善安全标准陪,制定更加严格的安全标准管炒们。最近客车安全标准湾、电池系统的安全标准棚茬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准犁挖。    第二个呛,监控体系捻瞎沏,现在当然都有监控系统挞,马凯副总理上次也说了叼,监控主要还是要靠厂家监管惮步樊,不是靠城市最后的那一级芯,最后那一级你也不会给太多数据侮,数据最多的还是我们厂家自己烽抽钱,我们最有能力监控好吼护。    第三个小,强化充电基础设施安全管理摔乱扒,严控地下车库饶滔、高危场所充电设施建设与安全监管寞长恢。    第四个乔放,改革检测体制缸,我们建议建立新能源汽车年检制度擂,传统车要年检富熬鹿,新能源车是需要年检的馆特,比方我们防水摔篱、防尘性能坝,新车是好的邢,老的就不一定了布激虏,我们的绝缘性能翟、漏电保护等等是需要检验的垫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脖独姆,这都是很重要的视烘波。    第五个佩伐,建议改革行业的监管体系衫,现在我们是准入热淑现,有几千个车型暇,客车是很大一个数胃柒,很多厂家都进来了揩百矩,不能说让谁做把锚、不让谁做韦,我想将来要引入事后监管的体制挞垂,谁要出了事要负责厘,要召回滑喜刨、吊销执照熄、取消资质墒馆咖,甚至取消你不能再进入这个行业秒霓其,这是我们建议的要加强脾疵,否则这件事情没法弄俄眯。    结语三句话皑:    第一奶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”百疾就,为什么是“命根子”夸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全股?我觉得怎么强调都不为过舍感缸,所以我们要警钟长鸣癌策沦,高度重视碘侨,大家都是这行的从业人员揣绷蓝,都不希望这个产业下滑坪,但是为了做到这一点松,必须要警钟长鸣享僻,高度重视富。    第二啦荣瑰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术崔囱。想性能大幅提升勒,大家都希望300公里哩、400公里屉,客车也是要提呈,高比能量电池是必然的趋势啦,往上提的瓶颈技术就是安全诫圈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点摊叫乓。所以随着动力电池比能量不断提高稿沦漆,电动汽车安全技术的门槛越来越高凰侣,本土企业要有危机感桓。    第三搭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睬桥通。安全管理殴,政府责无旁贷曝缎。    我就说这么多轻显叛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑摧肛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锚峨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行线钵匈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起顾发,到今天的北汽EH400的下线烁任斜,北汽的这100万辆用了5年的时间宏。    在活动现忱阅!,北汽集团董事长徐和谊表示羞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风博吉失,不断的加强产品桂陌、技术尉雀腻、管理创新零,不断的加快电动化撤唐讣、智能化挠斥、网联化吼、轻量化的发展步伐沥狈水,全力抓好‘π计划’的深入落地哆。力争到2020年蔚劲四,实现自主产销80万辆橇炼慌,这其中包含新能源产品20万辆臂弊邻,实现销售收入700亿元剔脾,进入自主品牌前三名的目标显,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撼。”   “来得晚碉写,干得猛记,站得稳”    “来得晚棠霞虽,干得猛稳,站得稳萌觅焦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结还糠蔽。    “在行业内来说惊来,本土企业已经很多完成百万辆了嘲,我们加入进来阮槽矗,形成一种集团向上的态势恃。”北汽自主分为三个部分美吼圈,“绅宝刊惊、北京拇、威旺缺一不可嫩,齐头并进冕茄熊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧馁。”在随后的媒体沟通环节中轿憾氰,李峰坦言怕吵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列博荚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耸备。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品革韩却,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群千芹。北京是传承“越野世家”品牌精髓守,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌了。    “越野车是小众市彻稀,但是在中国市场上司慑,硬派越野俄,没有人能从北京汽车手里抢资源矗飞阿。硬派越野或是下一个风口细峦拒。”李峰在接受媒体采访时表示掠嚏。    除了在品牌划分上的努力蠕醋,在车型投放层面虱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车培蔚希,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车茹麻透,而到了2016年匙疯芥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巢,加上北京品牌和威旺品牌萍,更是达到了六款领。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例感姆似,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秃。    而面向“十三五”狗挤不,北汽研究院院长邬学斌表示财,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埠蜕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烦兔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃鳖刑侨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绘抱。”    是的祥蝎席,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线扁,北京汽车仅用5年的时间邢惰户,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磋换捞,现在一是车型结构变化了柬芒面,市场引导到SUV堤、新能源和智能化上去筛非。我们由三级跳变成了一级跳接茸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潮,“市场的变革对于自主品牌来说嫌从缎,恰恰是一种机会剧稗投。我们有对市场最敏锐的感知疮,最接近市臣杉摇,这是任何合资企业都无法比拟的忱贾。”    从年产销量看妮菲履,2011年达到2.4万辆锤碧、2012年实现7.8万辆嚷谴、2013年超过20.2万辆巨宫、2014年突破31万辆警、2015年完成33.7万辆噬揽,2016 年预计目标42 万辆沪,到现在已经完成了23万辆丛。“2020年我们要达到80万辆丁拐超。”徐和谊表示茅暇费。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冯,还要有好的营销红将,“酒香还怕巷子深”脯聚侥。在产品营销与销售网络建设方面馁汤,北京汽车依旧不甘人后唾渺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歌岔,“人在一起叫聚会辽费琼,心在一起叫团队蓄躲慌。”    2016年上半年捅操,北汽绅宝品牌新增经销网点243家立捎侍,同比增长396%棘恕祭,目前网点总量高达到836家订峰,渠道建设速度令业界刮目相看建投。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溺心耙,同比增长20%眷史坡,目前网点总数已达1081家抠皋性。    据已公开披露的销售数据贬,2016年截至7月陌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆男驳,同比增长42.7%忌舌,远超乘用车行业11.1%的行业增速季工秸。其中递抄迪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慰下,同比增长94.6%习趁铰,成为名副其实的“自主增速王”肠。在具体车型上默,绅宝X25累计销量接近5万辆点菜倒,在A0级SUV细分市场排名第一斯。威旺1-7月也实现了近10万辆触,同比增长6%以上峭撩。    对于营销体系瑟塘檬,蔡建军表态称渴脖:在互联网时代彻,消费者出现了很多新特征统,他们爱分享互动痞缄苛,重视原创和分享棵熬漏,并处于一种“始终在线”的状态皋冲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迷饯。   对于未来腥鬼: 李峰表示呢弊,在“十三五”期间行虏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熄。    其中针对绅宝品牌藕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品檀舍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿簿市停块化技术平台攫纤。    此外钎系洽,针对SUV市场火热形势岔赎,绅宝连续推出多款SUV车型患烙薄,形成了X25窘、X35飘、X55催、X65组成的SUV系列某,实现了对细分市场的全覆盖红闻攻。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抒委豪。未来袖疙短,北汽威旺由经济型微车缝、MPV私较、SUV和轿车等品类组成达。   责任编辑洼榷边:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦耗:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耍桐,在杭州召开口罕,我们非常激动词。我们希望全球贸易更加公平牧弊把,中国企业能够更好地融入世界市场驮娃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烦痘蓝,要向世界展示中国汽车业的良好形象蠢。据了解竞绷丁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沤。李书福说动倡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涩蓟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溅,李书福告诉记者鹤蓄连,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毫敬,吉利要展示好自己的形象察无。李书福认为睦蹄,我们要解决全球经济治理问题墙氢,首先要做的就是提高自己的竞争力霖脓昆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理唾日。   汽车产业智能化   谈到汽车产业及,李书福就来劲了艘疆惟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度攘蒙寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展衫栋冠,是全球经济的一个缩影寞猾持。”他介绍说淮闹,未来汽车产业的方向是电动化浦恼赫、智能化极湿舶、轻量化沮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列郸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丝肌冯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一吭。李书福认为亢,两者的“联姻”以及之后的融合发展怪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新松啊厩、活力疥娩、联动泄任挨、包容的世界经济”锹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瑟起椽,在他看来两者在基础理论研究和基础暮胂┪海块研发方面合作得非常不错挤鸿裸,他希望沃尔沃能更豪华抡味、更高档概、更有竞争力驼搪,希望吉利能不断提升品牌力蚕、竞争力和溢价能力溅霉蟹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件揩痉。”   在吉利汽车体验馆菱任,新款的“博越”展车停在那里馁垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟乖保谎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匆担。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一逝斜。李书福估计夕铣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作螺筛。去年冬天饺顿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缆速类,他也曾表示懦朝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备媒缄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化疽儡啼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势括绊天,商业模式的变化已经从电商吕、维修汞、汽车金融剩漓、二手车淑佛、人才培养等领域开始珐恃,逐渐延伸到供应链前端的设计的、研发和生产辰边握。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惨聪烂,这是核心狙旧马。”李书福说缆,汽车和互联网撼,两者已经分不开了摧,汽车制造业要想有未来酒袭袄,就必须和互联网深度结合起来昏蒂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题括镭年,吉利每一次研发创新汇播、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开损惰。   “安全既是时间长度轮,更事关人的生命描。有人说相朴,现在的汽车都很安全了彻府旧,安全已经不能成为汽车的卖点了斥舜必,我认为际,这句话说的不准确穆睬未,也不全面蓖。安全对全球都很重要醋岗谋,对国家很重要封隧,对个人也很重要慧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拉细氏,可以说安全事关大局败疆,安全关系到千家万户缆担,我们一定要把安全放在首位恭。”李书福说测煞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中灌卡,不仅有央视的直播当村,现场还有上百家媒体憨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分檄,受到业界的肯定咐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念父,用现在的话来说就是企业的基因岭订睛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念价,当其他条件与安全设计有冲突时夕褂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程哇到幸,而不是相互妥协匹。”他认为绰豪滤,当造型与安全有冲突时挂线淀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时景巾蔬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时处萎,也会毫不犹豫地选择安全赊呛淳。“汽车是给人坐的淡,所以安全对汽车而言实在是太重要了呛。也就是因为以上这些理念棵,沃尔沃才能发明汽车安全带茎、汽车安全玻璃叔侵习、安全车厢闭督、儿童安全座椅几弥、侧气帘蚕佰、车外气囊受瀑配、交叉路口自动避险自动刹车迟焚、城市安全系统等等维。”   “汽车内部空气质量也是安全问题团,因为对人的健康会造成影响洽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知芬邦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上如该。 责编定粕膳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凹梳工?这是东风集团高层必须面对的问题睦。“国内前三腑坎,2020年品牌影响力达到行业平均水平级蜜桥、市场份额5%狸扑、销量125万辆迪,其中东风风神必达35万辆抢遣鲤,挑战50万辆飘霉输。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喝俗。   论自主品牌的持久战瞳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点誊。在他看来俗帕,相对与合资品牌怖,自主品牌的发展分为三个阶段福氏娟:战略防御戳荣、战略相持和战略反攻健。   “对标合资品牌舞淖、自主品牌已经经过了战略防御阶段套,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戮。”8月10日靶趣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌炕桃,并反复强调剃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了餐景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啃橇锹,风神刚刚取得的历史最好业绩僚残拜。凭借旗下三礁任晟睿客——AX7使狮堂、新A60姥面、AX3改济,东风风神1-7月累计销量76322辆律集、同比增长33.5%链味澳,其中7月单月销量首次破万漠。另外擞氏,轿车销售26756辆塑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堵长荆,同比增长27.4%侯孝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念联爬:第一菲芭便,超额完成任务;第二宽稗,轿车和SUV双增长偏鹃。按照目前“三箭齐发”的态势卉思,东风自主乘用车会超额完成今年的目标县,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆阿城食。   李春荣的底气还来自于一组数据对比化:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭,东风A9超过传祺GA8钝便酬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一芹碗。   “其实位损忿,我们重点想对比的是帕萨特丹览。”李春荣云淡风轻的一句铣闹,让一向低调的东风乘用车靡,平添了些许彪悍和霸气柏千。   不过陪魄,面对长安瘸千、吉利械柿讽、长城卯、上汽这些强劲的对手妹,以及合资品牌下探观度、车市整体放缓的趋势肆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哼遂粳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沥?这是东风集团高层必须面对的问题拌闲吃。“国内前三伍肚咆,2020年品牌影响力达到行业平均水平皖腊欺、市场份额5%潜取、销量125万辆瓷,其中东风风神必达35万辆韧,挑战50万辆惯讲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉随前。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营哆,我们要尽快达到35万库糯哩。”李春荣形容疤褥俄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”发,未来五年将是“本硕连读”嘘帮,从自主品牌的生力军成为主力军诫奔。   如何冲击第一阵营笑? ?   对于目前的东风乘用车来讲匡雷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孺,首先是产品芯溶穷。关于产品规划惧讣,李春荣给出的答案是兴汀,东风在2020年之前慕,会推出17款全新车型拢,其中传统车型将达到12款痹闻,新能源汽车7款巢斤媳。   实际上力瘁,经过七年的储备峡,东风风神已经形成轿车榷、SUV和新能源汽车三大产品军团编临孙,在大播、中楔七忌、小细分市场布局勺。   值得一提的是贸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹈赐呐。这意味着轻橡腔,除了传统车型蹿孤竞,李春荣手里又多了电动车这张牌帝,而在2020年的产品规划中劝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓝。   产品层面凯两,缺少明星车型饲型,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题集,而在未来的规划中跑枫柿,东风乘用车的目标非常明确韩:提升车型效率洁投,培育明星车型纱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锭潍,半数以上产品达到细分市场行业平均值眉。   实际上帮碎,东风乘用车下一步面临的问题踏德,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纷邦吩。除了风神之外副掣玩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等酿,以及合资自主品牌漠丰水,而在东风入股PSA醇烤,成为第一大股东之后弘,东风乘用车无论在资源整合辅、品牌溢价岁、平台技术方面饶币乓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应痊谦,当然这还需要时间证明贯驮沃。   不过互,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向豹去:资源协同包括产品赐、平台纬、制造技术练颇季、供应链陋獭、营销和国际协同馅酷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要担,随着车市的放缓堵,近年来泊酮层,从豪华品牌到合资品牌汤目聊、再到自主品牌磐镁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证认刀。   与成熟品牌不同娶,创业中的自主品牌崩,在招募经销商喝稼茬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力妓。随着竞争的加剧垂寐贪、产品的丰富帝,未来将对渠道提出更多的挑战常剃膳,比如一年之内连上四款新车的吉利劳入,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侍舞。   盈利能力当然是最为重要的标准朽,但是牺牲自己宽脓壳、持续补贴经销商沸,也不是长久之计撼嫁腑,解决之道要不断有竞争力的产品推出莫。今年年底馈恫普,风神AX5即将上市钩抠,明年AX1也将上市咕谈。   实际上台,在青海活动开始之前拳牡垢,李春荣提前到达西宁害苍,专门到长城和长安4s店进行调研扳敝。让他感到欣慰的是毕炒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浅刨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的虱扫,我可以负责任地说廷面处,我们的商务政策是最好的朵,没有之一笔石。”李春荣对于渠道的重视程度涩峦粹,基本上是亲力亲为必巫痢。   目前喇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度纲。按照规划汇凶殊,每年净增网点50家衬舞,未来单店销量逐步提升至800台以上纯逆卤,达到中国品牌经销商中上水平蜂关。 责编陪:李芳" " ∷姘亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日犯雄,由中国汽车技术研究中心主办概靡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办羚隶。在本届安全论坛上脾夹喊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲糯才,在回顾过去的同时堆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议麓馈贸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岛褂、车辆没、道路等影响交通安全的诸多因素级,促进共同发展冗梨,从而降低事故中人员伤亡率切秆,最终有效改善中国道路安全状况磋挤漏。   会后澳侥嫉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦瘟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浓斥台。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钡,并阐述了对于人伯诚蹬、车难措、路锤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解购无。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示死筒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务递缸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念哄多谈,一是日产汽车“三重保护”安全理念徒盛罗,即分别从社会耸混股、个人和车辆三个层面采取措施桓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念熄圈,就是在车辆的周边表拼,设置一个安全保护屏障录,针对车身周围不同的危险接近程度刀崎,我们会开发相应的技术进行保护澈灰撵。   除此之外氏阿拣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狸竞童。在车辆的前方档、两侧性、后方建立一个全方位的安全屏障敖替茶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念规潮淘。同时哄不,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炕汉嫌,日产汽车也研发了一些相关技术县痕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瞥。   日产汽车始终将零排放领冒、零伤亡作为企业愿景取了。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担设乘墩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术倾仍,可以在自动模式下完成转向粹掳、加速和刹车等操作敢,提升车辆的安全性能倦叭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况街忙范,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掸飘。即使后座坐有乘客窘,后侧方视线也不受遮挡持铃簇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车博。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头试,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笑弹任,帮助驾驶者做出正确的判断稼斡。   针对电动汽车领域倪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位肉俱,而电动汽车上的安全技术挝辰塑,应该也已经达到了世界顶级水平颗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶胚尘娶,高桥信彦表示姐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胳猴谱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶另瘟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶岸浪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍徊毫,日产在研发智能交通技术的同时好坡复,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目迫,其主要分为四大领域秸。第一大领域是关于自动驾驶技术的滔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验快。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刨,对电池以及其安全性能进行研究尺。   第三大领域是新的移动方式幢辛浅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备腻痕但,换句话说洞炒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助莎,我们针对这个展开了研究饯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹭抨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展先。   未来显,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及抄硷,同时窖皮篓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹋俱为,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蒂玲,进一步降低交通事故发生率捷新、持续改善中国道路的安全状况串彻。 责编些呕:李芳" "     【环球网报道】8月10日古,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朴备,共推出6款车型镣郸,售价区间为17.58-23.58万睦。   新车亮点间嘲繁:   外媒点评凛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坎屏:李芳 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙,严禁转载弯论,违者将被追究法律责任思腾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口掠腔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蝗权希。   不久前肖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜瞄,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏,排名第160位抡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单踌,也是首次入围世界200强铂秤伪。“我之前的预测是在180名左右沫彪次,这个结果确实出乎我们意料手公。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伯使啸。   据网通社了解箔,2015年旗涎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元膝立手,再创历史新高蒙念。“十二五”期间节响,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涉谱俯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元囊姬花,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肋湿繁,增长3.4倍鲜鞠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弟嗜,网通社可以断定以下两点步木:一幻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姑氓俩、稳定的增长叉莆。二兔太、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重搐寞。   为什么能做出如此判断化?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揭飞芯?徐和谊的一番话做了最好的解答怀挎诺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂担,咱们给人家代工挣俩臭钱誊,那是发展民族工业盆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗博姆彭?不可能隙。能走向国际化吗粕剁味?那更不可能扰墙。”   然而桐栏剧,做自主品牌沤喇滩,光有决心对蛊、喊口号是没有用的吻铂。正如徐和谊所说狸缴:“干自主品牌真的难啥,现在大家都处于成长阶段电凶澳,想要效益好显然不现实庐。但是效益不好就不努力吩,就情有可原吗良粟?当然不是!冷钉圣。”   从“1 ”变“2 ”省淮克,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烘隋。短短5年时间景蜗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”里,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心催。“北汽人要有工匠精神稀,低着头航、少说多干钉播荣,闷头干居,一代人不行两代人说菱,肯定成功吮梳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氏颓。   随着“十三五”规划的展开领慰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”海碌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涵慰。据悉歉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煎、供惧、销力玛殿、研于一体的北汽集团南方基地纤饯。   届时晶孤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市媳效饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袒摧,形成1+1>2的布局苹定纱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭妒痢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔼。   “十二五”期间谴肮,北汽集团凭借超前的战略眼光八仕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展描驴梗。通过产业链合作诗,北汽掌握了最核心的三点(电池巧、电机极红、电控系统)技术舱吭绒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军岭绘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄络,并取得了中国第一届、世界第四的业绩锻拼刊。   据徐和谊介绍牌叛姑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上师境埂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筷府巴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肉搐驰,北汽集团零部件业务板块几乎是0拈,经过这几年的快速发展容,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元看,这是之前想都不敢想的亩傲担。”对于北汽集团的转型蔷鲜,徐和谊深有感触接姑。   据徐和谊介绍贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链截沏退,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型氛撩赏,包括汽车金融焕、二手车耪舵咆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晃波领,带来规氖堇和效益的双丰收家扦颧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业类,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向褪,这也是转型升级的重要标志之一桨普腑。北京通航以合资细、合作耿、资本运作为主要模式池腔,在国内实现了产品工业化和市场营销活。虽然规模不大姐德女,但已经显现出良性发展态势琼。   直视软肋赊抨哄,质量和效益成关键词   “整体效益不高搐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蹋群,“我们举一个例子拿,这次500强名单共6家中国车企上榜镣,总共盈利114亿美元剂剖。美国2家车企驴,共盈利171亿美元窃贺。我们的产销量远高于对手薄处泥,总体效益却不如他们膳庙。”   徐和谊指出踞搓巨,提升效益步,整合全球价值链滇,转型升级阶臣色,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的淌,也是整体中国传统制造业需要提升之处靛汐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施敞,向好的企业学即孩兰,从7个维度努力妓辱母,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗线黔瑟。还有四个月如辱,拭目以待卜乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硕,通过与他的交流可以看出电对丢,对于北汽集团的成长他是满意的路。然而描桂戊,作为一名中国汽车人蔬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悉。   “跻身全球200强企业款,不是终点释妻,而是新的起点率噬。”徐和谊更是霸气直言撑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强署啤,中国汽车行业前三甲挂玫颁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编弧粪:李芳" "   车云按祈扫差:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腊沃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崎每,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靠厩虾。本文由现场演讲整理而成茶径踞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸透辑显,这两方面的关联性是显而易见的阂帽。    说到沃尔沃敌露骋,大家联想到的第一个印象就是安全芳荒檀。的确辟戮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候瞪凳,他们就讲跋窃佳:“车是由人来驾驶的什蕊说。因此涪乳匡,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全卜。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则誓傅碧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明酬雷。可以这样说砂强,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面任,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带癌集颠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术说械。其中当然有标配的皆悼,也有选配的伦,组合成不同的配置抗艰。这里我稍微着重介绍一下涂,沃尔沃的City Safety城市安全系统狠袱妨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屡粕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂念啊烤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彪。在2006年的时候彼别,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统撩汀。第二年也就是2007年己,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统臂。2008年掂揩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety从,成为一个技术子品牌榷。之后的十年中这套系统不断地更新完善敢破丸,扩展了许多新的功能惧,比如增加了行人探测闪夏、自行车探测跺捍、大型动物偷、路沿和路障探测与避撞功能玻饥。    避撞系统为什么这么重要呢捅捎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锹比,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车建施、转向功能的话僻排,一切都是空谈烹泉萌。想象一下诉谎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车核,这将是非常严重的问题缺陷嫁斥泊。避撞系统的工作机理非常简单惮偷,首先是探测份驳,然后是评估决策卜耿受,最后是干预狙杀锻,包括警告或者自动刹车释掠。    首先是探测睦。相比以前嗣参钞,探测功能已经取得了巨大的飞跃恰充。从单个雷达到多雷达和摄像头丰,并结合多传感器融合算法年昧及。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肌。    接下来是决策式。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蛇赋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞麓贪练。但是你在路上开车侣,特别是中国的路况草喇,不可能前面只有一个障碍物唯彩回。所以随着多传感器的应用距售念,现实需要更先进的威胁评估算法寸把闻,可以同时考虑多个对象幻爽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象毫臣泉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涎橇,你车周围的一切都可能是潜在威胁佛靖鹿。    复杂的算法肯定会增加计算量踌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恃侍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步币,有必要进行适当的简化设惮煽。但问题是怎么简化翻厦?比如现在大家经呈迹看到的中国式过马路膏判沉,一群人一起走裴澄瓣,走到路中间伙,可能有几个人继续往前走侩,有一些人停在那里碗凶,另一些人却往后退淘静猛,这时候要判断预测是非常复杂的僳停。所以妓淮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婆赫伦,使得警告和干预措施如何定时壁必嫡、提升相关性和可信度始终受到挑战提哼鞘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掸垄斤,才能提高决策的相关可信度希划。    最后一步是干预晒藉。判断之后还要有一个干预的策略火俗瞬。干预一般是两种蜂环,先是警告岛动,再可能干预褥痉蛾。怎样警告呢镭惶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告臣颂绷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绍酶匿。如果没有可感受到的威胁存在躺骆刑,原则上车辆不应该警告驾驶员捍。这是因为凸,如果还是警告耪喀骗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贪奠赦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率甸。时间长了之后输陶,他就会把系统关闭或索性换辆车忻蔫寝,在中国的路况环境下棠设沛,如果一路上都是不停地警告都录,这的确是个问题橇。    警告只是一个声光或振动的信号挪,那么在警告之后激恫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢结?我们的策略依然是日晨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生偏蜗编,否则车辆不应自主动作兔拆济,理由也是刚才所说的哥谷叫。可喜的一点是饭茧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衰捶嚼,自动干预所需的时间大大缩短了什题伟,相比十年以前半兑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能吼。最后一点借稍,怎么协调人机界面派,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异登席霉,也将是一个很大的挑战墟。    刚刚讲了很多静,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素水椭。首先是效率问题发酱,要调整警告反应的时间脯途铰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效通?警告干预是否可感知与理解幕拟?第二是相关性洽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出耽捅捆?是正确的警告就,还是漏报或误报擞蔡?比如说路前方有一辆大卡车飞樊,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘,而不给任何警告鲸肚,这个明显是漏报隋督。但是反过来说趁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车桐,从而警告干预技,这个就是误报化,这也是第一类和第二类误报的区别社。最后是接受程度施搭,警告是否很高程度被驾驶员所接受竭饺、并配合示藉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惊哪瘸,所以这三个因素之间要互相平衡滴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茄勾缓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术偿葡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等救女劲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目缉谁记。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汉端氛?是不是因为最近自动驾驶撤接赁、无人驾驶炒的很热净罗彪?同时还有一些顾客在问芹,自动驾驶以后脾笆爆,我们的驾驶乐趣在哪里跑盘?因为很多人喜欢操控谱,喜欢在山路或者赛道上开车使。    我们完全理解这些考虑扣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宝,今天早上我走的是中环挤,走走停停泡,就像这幅照片中般的拥堵末圃廖。当然危沥,交通拥堵也不是中国所独有屯达取,随着城市化进程的加剧迟彻焊,这是全球性趋势亩凤。请问这样的驾驶乐趣何在举摹?    除了拥堵愧,还有安全问题伐涡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量踞驼。城市化的发展也加剧了空气污染从尝,以及可持续发展与能源的危机浅剁贫。对各位顾客来讲拾翁苟,还有实现实时互联和出行便利的需求凭屉土。    所以桂橙搬,自动驾驶对社会但、环境和经济带来的益处是多方面的吃。首先寥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桔河皑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伍暮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫩拘廷,即使提升不到100%安全醚仟,但是97%秃、99%可不可以胎幻假?自动驾驶还能连带产生其它的好处麓,改善拥堵咸轻、节省能源消耗稍惩、减少大气污染苦,以及使旅途时间利用更高效嚎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利隆辟,但我们说肯定也有挑战俯,世界上没有免费的午餐蛊烷。对于使用者来说黄龟,有人机交互的挑战秒。还有失效模式控制圃堑,万一系统失效以后陷稀笨,怎样用冗余系统来后备控制手秃。有跟其他车辆系统的交互杆,你不只是一辆车单独行驶在路面上撂。怎么感知环境急淀,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知痰尉案。还有最后一个疾闪,再好的系统蒜艇覆,当顾客不当使用的时候伐绕躲,怎么做这方面的技术应对处理虑谐赐。对于车辆设计来说伞茬,还需要各种各样的冗余系统做后备汀妓恃,确保自动驾驶安全就。    其实跺,自动驾驶不光是技术问题膘芜掇,更重要的是对社会和伦理的挑战翱,大家是不是能接受癌?首先菜微,什么样的商业模式褪盒,是我们现在继续卖车的模式护,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式台柔。基础设施的改变搞旗并,比如说车道线敦磺、公路标识的统一捣,这也是非常重要的戒罐。还有保险公司是否接受澜箩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任集。最后是公众的接受程度帝不,法律和法规的约束逻,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盯平芳,从而也引发了很多相关的讨论兔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么善季?我们非常明确抱,这也是一贯的战略退糯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者围膳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢鬼钝。    这里举个最近的例子斥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车铣汤,已经在欧洲量产上市刻伪,今年下半年也将在中国投放市场蹈胸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统秘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慧洼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡渐,而无需跟随前车绢肠。要知道惩骡帆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的精。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伺燎,那就是到2020年吐叹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡勿插高。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘疗拇,也是一个非常具有挑战性的目标善录,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢妮很乖?    我们认为首先要充分研究报霖矢,通过真实用户与真实交通临蚀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肮扔。还要多方的合作屯伯耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商蓖巴、大学研究机构申东藩,以及政府部门在内的强强联合奶,来应对全球挑战硕。自动驾驶之路没有捷径涤珊泰,就像练马拉松一样编。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步清势汤、循序渐进的曹晾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辱,我们走的每一步也都要以安全为核心轿鸵袖。我们要以客户为导向夕,通过提炼典型路况良催盛,悉心定义测试所用的通勤道路纯,同时尽量控制风险埂冲冒。在技术成熟之前朽羔扭,必须反复的测试缎,以保证安全与可靠咸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡帛巴:要验证对社会和经济带来的好处单乾,是不是适合当前的交通环境翠健,顾客替行、社会公众的接受程度酪,还有道路基础设施的支持是不是充分竭,与其它车辆和道路使用者的互动佳慕结,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定荒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了校缎,真正的大规模测试将在2017到18年位,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试门。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目草罗踩。    上图右边是哥德堡市区的地图串,这条环路相当于上海的内环或中环帅吭卵,即城市高速交通路煽汤,是没有行人莫菇碎、自行车扒,也没有交通信号灯剁。自动驾驶测试者是租赁顾客草侠嫡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶兢床省。在驾驶过程中试,允许处理其它事务垦孪蚀,从驾驶员监控到不监控侧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术烧菇。    这里我要讲个非常重要的概念陈蓖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宝,驾驶员还是负责监控和指令革,必要时介,还应尽快接管人工干预橡壬,所以还有不少局限性催。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藉洗廊,车辆负责监控交通环境瀑滇,根据路况决策和反应沫脱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事旁百山。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拨讽嘿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戒剂瓷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度剃,驾驶员需要对驾驶负责库。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崎兼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铃,或者SAE第4级的程度报薪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责额囤。可以看出潜钾,这是两个阶段之间非常明显的分界线入。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理需潍,简单地讲辣迹翘,是通过多传感器融合睬,包括单个或数个摄像头铺蓬、毫米波雷达八狗朽、激光雷达冠穗、超声波传感器等吕淀,加上云端和高精度地图偶,来感知周围环境触道,评估路况和交通状况颅烦绩,相应决策与控制怠赦坑,最后通过制动使、转向和发动机系统来执行干预品滤。处于安全和可靠的考虑骇设邯,我们有备份系统腐霜冠,冗余的执行机构吧,万一其中一套系统有问题簿瞧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霉泉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅偏媳。2017年完返,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证零,随后我们将在中国邓欣表、美国和英国伦敦开展类似的技术验证徊辛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娇,自动驾驶的远景又如何扣避?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埠呈埠。如果大多数车辆有自动驾驶功能勃,车辆可以与人龟靡卢、车泞、路互相沟通订摊匿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放清梅表。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汝艘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甫访湃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琅酗摆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任配炬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感涟氖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心辑。 责编莱顽顺:李芳" "   从很多角度来讲肠硅公,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的太附。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功导钵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粉,国产化是必须的道路夸虎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家迹帅抵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市句潞,能够接触到更多的消费群体捞。在网络发展策略方面单问谦,我们会更加看重网络的构成形式拐,像城市快修店曙簇、售后维修中心孺斥搁、维修工厂等潦窝镀,主要目的是增加服务的便利性混篱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垦。    上周末(7月29日)潘埠,在接受采访时秃夏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窝登能,回答了中国经济网等媒体的提问梦,内容涉及国内高档车市巢补蕖,宝马在中国市场的发展战略惮炮系,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湿赣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伶,年轻么拍、专注烤考皑,富有亲和力;与媒体的沟通自然慰设、坦诚抨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力涝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铺,刘智说缄,中国经济发展已经进入一个新常态胯,就是从高速增长进入一个健康涛茂廷、可持续性的增长寝。但是糖弦泄,随着经济运行质量的提高跑璃肖,每一个百分点的增长芜缝,都是一个不容小觑的数量鞠菩。把这个结论放到豪华车领域铅沽嫂,我们所存在的这个行业啡,应该不会有前几年爆发性的增长适怜,市场会以一个比较稳定俯、健康受、可持续的态势继续发展讣赐。就宝马而言番牧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菩篓俩。比如碑姬惭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售会吕,而是把新车染扫、二手车刀燃,技术保险投辞,国际式售后服务一起发展献党,我们叫“利润四驱”板勤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展僧。    今年匠什歧,在集团诞生100周年之际刨戚衫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略麓罚。那么穆,这些战略在中国市场怎样“落地”煽轰千?刘智谈到沏,宝马集团刚推出新的第一战略烫,其中的很多元素不仅是契合中国市撑印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哭。他举例说蹦,宝马提出的智能互联概念伸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瑟碑势,领先欧洲10年以上邵同锹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嗽。再比如新能源方面厩秸疆。中国政府强调违,到2020年新能源车要达到500万辆肺秽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捍链瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型脾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV毙。所以在新能源车领域谎贰讹,宝马会加大对中国市场的投入棺辈棚。因此隙,“从很多角度来讲眯掠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扒蜡,刘智说诺呸擒。 BMW i3    随着本土化战略的实施悍匡,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹦急。那么娩郸挠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的宝翻登?刘智介绍说百坚,目前点,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怠歧。在几大豪华车品牌里面暖焚慷,就进口车的销量来讲仓,宝马应该是最大的党绵。我们对目前的状况还是满意的日。因为这本身就是在我们的商业计划内闹摧。    至于将来笛年,刘智强调榷莽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜妹麻,必须在中国取得成功食昏捐,在中国取得成功蛙,国产化是必须的道路”雾娥碳。所以拳愁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入道。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心邻送,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鲸莆。不久前萎戌吮,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粉。从长远来讲查杜皇,国产车型的占比会越来越高苦没。 全新BMW X1    近年来顾耍碳,高档车市场经销商层面的动向备受关注竭顾绵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乳坑?刘智认为惜改,应该说蜕牡彻,这是一个行业性话题评。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力喀,在厂商给予经销商更多的支持配合后饶酣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势誓邵卉。就今年上半年的情况而言蔷料,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卯。对比去年的数据坍泵汗,我们发现努,不管是在新车毛利缓赣窖,还是其他业务板块郸涟响,尤其是在售后该、二手车舶茹隶、金融保险等等几个业务板块懒廖啡,我们都有了明显的进步贾涤。因此枪缆,他觉得夏布梳:“目前刷疮嘉,宝马的经销商网络是非常健康的”唬擒鹃。因为女倍,随着中国市场的不断成熟改粱努,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式漂栖。从厂家的角度来讲那灯斥,我们也不断调整新车的供求关系森棋心,调整车型的配比喝巴,调整商务政策陵朴。综合下来嗽,应该说目前宝马经销商网络玛等,处于一个非常健康的可持续发展状态硼末步。 全新BMW 7系    那么梧率犬,比较以往程戳,宝马在经销商网络的拓展上苯貉,节奏会不会放缓一些烩?刘智表示呜阶,在经销商网络上股,我们仍在稳健进行拓展挝,一步一个脚印地往前走路。从绝对速度来讲寂,或者是从增幅来讲敢开刹,因为基数变的越来越大萍阂,所以这个百分比是越来越低的淘镁,这是很正常的羔茂。目前录羞变,我们全国的零售网点超过了五百家肖,覆盖了全国所有的省市自治区拿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市醛砍,覆盖了很多中小城市秸箱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体椒金。在网络的发展策略方面甸,我们会更加看重网络的构成形式撵,并不只关注于网络的数量及殊衡。所谓的“形式”就是像城市快修店健弊饭、售后维修中心档概仑、维修工厂等等一系列的体系概念蠢。主要目的是增加服务的便利性炔膊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务炔活窃。对于经销商双椭长,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佩弓迷,让他们有一个非常健康良性的发展楔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到寝: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷邢谈,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件圣遍廖,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大菱柿鼻,当然这些选装件也个个价值不菲权伶。毫无疑问耪,我测试的MacanS同样选装了不少配置奇散党,加上所有的选装件之后蜜卧,车辆的总价也达到了79.79万瘫亥。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm榷,轴距为2807mm与奥迪Q5相同棺绣,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm朴喷,比中低配车型长了18mm乱劝姜。从数据上看讣,MacanS除了高度和轴距之外枚宽,都要比Q5大一些戊疾羡,但是由于MacanS车身足够低矮骆危盎,所以从视觉效果上来说绦,MacanS的车身显得更加紧凑稻涎单,也更加运动避。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯公,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder提恐。如果光看前脸的话藐,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo痕千。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带鸽挟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条码票瓶。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈美,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19翅扔。如果不选装的话退,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18艘。   MacanS紧凑街、简洁的尾部设计戎,充分体现出了它的运动风格炕隶,简单的尾部线条用最平实的设计语言讨摔,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型岸涣疾。同样运动的还有它的尾灯佬嗡,狭长撂、扁平的尾灯造型毖猎,与尾部线条搭配极为和谐车逆,起到了画龙点睛的作用疟。   内饰方面粒齐,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格涪讳论,运动中不失豪华感恭倍毋。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘能叙躲,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉茸誓,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你浓畦,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因授。但是有些遗憾的是秽我九,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬分叛蠢,每次按下去都会发出“咔咔”的声音锈,感受并不算太好呈踏。   Sport Chrono组件泼,包含了中控台最上方的计时钟够咎淌、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统裤臂隋。只有选装了Sport Chrono组件纳,车辆才可以进行弹射起步缕。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少锻膏,但就算是为了那个做工精致的计时钟孟,选装Sport Chrono组件也是值得的肌精嚏,毕竟1.8万元的价格婪巳嗜,对于保时捷车主来说也并不算贵隘。   换挡杆周围密密麻麻的按键寞工暑,对于接触Macan时间不长的人来说祭,绝对是个噩梦块,想要记清楚它们的准确位置味竭,真的不是件简单的事情聊珐。起码在我开Macan的一段时间里半,每次操作我都要低头确定按键的位置庞拉扔,真的不太方便肯拳剿。" "  在国内提到奥迪霉凤抛,更多的是那款最为著名的奥迪A6L蒋嚼显,不过奥迪家族并不只是只有这一款车侯蒂姜,随着奥迪开发更多的细分化市场车型惜咳堤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙啊,这其中就包含SUV以及小型车逞丛,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型矗苫问,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢部习?   在外观方面茫娄棘,奥迪A3延续了家族外观设计技,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴微,用在这样一款小车上显得更有气势哥偿,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质疗吹,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计解攘,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些腐虽梢,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉糖森,辨识度非常高韦,同时大灯下部还带有清洗器价砷肌,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能妹爱筒。   作为一款偏运动化设定的两厢车型鹊蕉,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多钮茶栏,至少看起来没那么晃眼偷钠敛,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰碌,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯潜,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多克姬,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应晦湿伎,起到了很好的效果观。侧面的造型上在A柱位置最高妨仓答,整个车型几乎以平直收尾涩检,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证昆橡,同时让整车侧面看起来更大一些辰功掏。   A3的车顶采用了黑白色的设计憋躬侩,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大怖,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些贯另茬,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间举,但天窗在外放着也只能是一种妥协了桐。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎皆上痹,轮胎尺寸为225/45R17阂虑,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂非,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂缅钵,不过选装配置都需要额外加钱才能实现奠巴。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉臼沃,整体呈现梯形结构焚毯,尾窗底部与腰线持平孙,尾窗面积最大化保证后方的视野欠。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计儡猾,不过内部也采用了普通灯泡光源茧,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非臣#好番捎。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合忙,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况卸危碗,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的纯蓝,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的谈黄。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌剿酱疤,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大藉夕。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型毁缕醒,S80L自进入中国之后狠,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素糜寒。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品勤曹淌,但它所具备的那种低调内敛的气质惨显咖,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选钠嗡尸。   2014款S80L通过对细节设计的改变闭,让自身在没有经历换代的前提下式,进一步提升了性价比玫轿琳。面对强手如云的豪华C级车市澈馨旃帧,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感渐沮,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手背卸拾,想要抢占主流豪华车的市郴泛搿,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步揽丘痛,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力随。   新款S80L对前部进行了细微的整容秒,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感萍童,同时也紧随时代的脚步久隘吹。相对保守的前大灯设计褪航拓,已经不再能够满足时代的需求碱板,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯肮拜,虽然谈不上有什么家族化的设计语言贸,但至少与时代接上了轨舅镶溜。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变附姑,近5米的车长和近3米的轴距表现侥贫伤,让它在尺寸上并不会有劣势萄,四平八稳的车身设计也符合其商务气质帛。外后视镜新加入的镀铬设计双邪,虽然是新款S80L最显著的改变之一化抢,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点唾。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格活藕,沃尔沃式的家族化尾灯造型很,成为S80L尾部最显著的标志性设计救旧淑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解封杀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击胜采,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型拼,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力怂。   本文导航   分享到魔窃:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中媚,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌就疽,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短臀,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮翁馈,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市起防。不过旗下的产品线也过于单一扒,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际许锭块,所以便下探市辰萜骸,推出了紧凑级的GA3车型婆桂。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手奠绥,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型骂盲寸,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级插珐,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出老金。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别鹃喷,也可以看作是GA3的升级版车型响勘,依旧主攻家用紧凑级车型市场摔挨稼。但是作为升级版车型龋略滦,GA3S在外观设计方面有所升级萝狄配,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉笆晦。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型团,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体混剐甸,使整车显得稳重而不失时尚感哀崩竟。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上辆,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧麻奇、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动红、轮胎与地面接触等产生的各种噪音午。此外搐,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎首挠胚,为双五幅铝合金轮毂昧。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大壳,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调磊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长诚舰寞、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型店糜疗,传祺GA3S的造型设计并不落后底,反而在有些地方设计甚至是超越了对手刮。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车荣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华敞蒙,12万出头的价格或许已经超出你的预算饥黔宠,但是无论是从配置还是动力来说渡抵,值得去掏这个钱退岛。可能我这些话有些官方措辞鲍聘,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法拭捆。   1.0T嘉年华外观拘:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致绰,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术棘劝澜。为了搭配这台发动机煽,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性馅溶。   内饰部分困飞:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致堡兔,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些坛逛。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点徽涡,这个级别的车型非常少见撕鲜。但并没有设置外部开关比浚尺,而是需要进入屏幕内关闭蓟。   本文导航   分享到心廉扔:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺彭舵壬,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外降耽绊,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆瓢位钳,与大众168万的海外销量相差无几岔。   这个名气与销量不成正比的法国品牌蔽吃芥,依然凭着一款SUV车型发,在国内获得了不低的曝光率凭脊,这款功勋车型就是Koleos科雷傲茅。今年4万台的预计年销量薯俏捎,相信有一大半都将由这款车完成采。虽然这个价位区间的SUV里锋歼飞,无论国产进口都有不少车型可烟伞,但路遇科雷傲的几率依然不低取割浦,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢揭苇?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢牢孙绕?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV荤,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版垛虑。这款车的发动机及变速箱等核心技术谁,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型侮郝,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备懈,并保持了雷诺一贯的安全水准齿。而今天我们试驾体验的核,正是这款车的第二次改款梆,已于2013年在成都车展上市城。   外型上痞道,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格乔,经过两次改款后整体设计也并无太多变化嫌逛。虽然车身造型上并未留下太多笔墨剂,但家族化的微笑前脸配合大灯造型丁贝,倒是显得有些“萌萌哒”裳惮。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气品,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶我该碾。   侧面造型上艘搔,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时泞闯盼,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘昏。虽然尺寸算不上大娠林粮,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的嚷,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重菜盾莫,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条暴火岁。另外坚幌蝎,2.5L发动机搭配适时四驱系统羌便,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现钨。   尾部造型依然圆润惋颅,和略显呆萌的前脸很相称渡。上下对开的尾门很实用驾盒,节省了上门开启需要的空间俏,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围贺,载货坐人两相宜十。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出亩宫,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性癸。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜厦窜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多浦截鹅,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例碌炼抱。当然堤羡村,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用炒尝腑。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱坎、大黄蜂默山、救护车等“老熟脸”们会出现透妹抄,编剧还添入了不少新角色东缕,比如老牌人物“探长”萄,军械武器专家“十字线”辫胳鸡,以及人造变形金刚“螫刺”等鼓趟。对于最后这一名小角色而言垄费,它的“身价”并不算昂贵磨,并且在现实中昏,它的综合表现也算是可圈可点暗阮。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多涪侮,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目沉加峨,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科括捷删,说到这里沉溪采,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧桥蔑。   言归正传泞物,牺牲自我焚挡秦,从而使“大黄蜂”更加强大屏葱,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色秃悲鼓,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中定距,想要拥有它并不难怂炬奴,最低11.99万元就能圆你这个梦身略,只不过它不具备变形功能钒替罐。   从设计以及尺寸上就不难看出劣搅,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台巨,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理挛涟腹,所以对于大部分人而言驮,创酷在视觉接受程度上要更理性一些缴茧懊。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表十:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外殴仟邦,具有相同的特质的车型还有福特翼博龚、标致2008酞。在对表面参数对比后茹谋,创酷的优势还是比较明显的骆母,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响祈庙。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似据己苦,平和的尾部涧聪寝、延伸至后翼子板的尾灯组篡韶嘿、向上提升视觉的包围等等兔郊,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点衬,当然也没有明显的不和谐感访踏凭。" "     对于英菲尼迪来说姓眷,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌槐低闪,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人苫邓。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期为其超,这最为主打的当属轿车Q系列说,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50芭,在现在都在大搞涡轮增压的时代抠琉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量篓僵刨,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎相沏,那带来的将会是另外的一种驾驶感受泡藏梨,而今天罚兄,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧铂钱剃。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型涡涤徘,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的递,就是英菲尼迪的G系列产品度淋,而随着采用新的命名方式幕伺,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变么抵,从之前曝光的一系列的概念车来看棵邯,英菲尼迪在打造一种新的设计风格篓齿,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感插讣。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象渴,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉取八巢,而带有这种印象而来的就是匡:这车动力强么厩硕认?怎么看就像是卖外形的呢昆虽茄?   首先在外观上册吉,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格畏倒,采用了更为吸引眼球的设计思路及,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人懂,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高淳驾,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉割,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满蛾睫喇,同时也充满了一种力量感涛蚊穿。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方悄济,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉醚铂,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观盾。   在车身尺寸上炉卫狮,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整响璃萎,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡完鼻嚎,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm埠,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准双吵犬,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅瓮,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份茶檬。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式霉擒磁,这样的造型看起来还是融合了动感在其中吕,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些瞄滔,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸倘枷顶,在这个级别算是中规中矩募,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列惋疮。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要淑萝览,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位桃农篱,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格缮,同时也保留了圆润的线条风格密滩,尾灯的点亮效果依然印象深刻拇,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准穗齿纤。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰郴,这样增加了尾部的层次感撩欣。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业诬酞汞,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多耻,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭然,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型首茫,并且入门售价也仅10.98万元喉,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低苗炯吹。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象窝恢,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下啃嗽。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表袱浑:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面才萄将,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些烁,但车身上的差距并没有售价来的明显狗,因为锋驭真的比它们便宜太多了氰。除了合资对手以外歼肌链,它10万元起步的售价酪姬胸,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧虐啊。   铃木锋驭的外形设计上坡弟,我听到最多的就是两种声音敢,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢害抬拿,而另一种则是感觉外观不好接受斤,很少有介于中间位置的人秤,毕竟外观是一种很主观的感受莱骇揩,仁者见仁智者见智庞对。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格疟袍,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车禄纯磁,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些钞姐绩。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型扒猛,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料垃,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型顾柯揣。接缝处体现最为明显风扭卉,而且它在内饰配色上也相当讲究罚龚陷,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位烫少颓,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷啡独。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表妥拴仟:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型邢论,售价为15.48万元傻善,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比晌悍祭,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值涟漓,性价比有多高了肌惫。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置静崇图,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到多惜扮。况且腹面皋,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统腹赎,还是非惩缺浚厚道的会。   本文导航   分享到齿惩:   哈弗H6 月供708元起" "  最近兽陌绰,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把孝吮,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升樊,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动交睫匠,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额岭免,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万抄关,这作风跟大哥卡宴如出一辙登倾定。中配的MACAN3.0T车型(官方售价冻茧玩:68.79万)在选配后价格逼近90万元丧,而且市场上目前一车难求挛。那么问题来了痘,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠镜叮,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大德疚瓮。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊碴素,到底这两车有什么区别呛?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异典,帮你捋捋思路麓。   注粳: 实拍车型为MACAN 2.0T嘘跨,为了让您一目了然熄味,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处碘。   内饰煞: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及布,可以说走在大街放眼望去到处可见炭店。基于目前的消费理念倍驳,如果花20-30万去购买一辆SUV计渤,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观瞎、实用的内饰林涧、以及良好的通过性斑,另外还要满足偶尔越野的需求蔡藏。面对人们如此苛刻的要求哄惺邓,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测少,看看这些车究竟能否满足众人的需求苯巨酱。相比其他媒体的评测方式好,我们易车选择了多人评测的模式角,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平瓷关,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评先吩。    此次我们挑选了7款SUV车型哺,分别是培:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客庭蔬,分别来对它们进行详细的测试措,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)告。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版耐:25.28万元   市场优惠材旧:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V垢赫,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻衬茬,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主疆,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚芜保涧,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道使楷。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足杭帕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计嫡,看上去更加的协调吧哺墓。   至于尾部方面琳,最值得一提的要算是后尾灯的设计了诫酗,乍看上去有些沃尔沃的影子窖,整体采用了立式的设计风格璃,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲烯,尾窗位置比老款更直也更靠后怒。   小结适:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑苯嗓,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象份呻,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调先砂,前后不是很搭调陆匹,尤其后部的立式设计嗓品,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间浦剔达,但空间利用率上则会相对减械辍,比较适合那些舒适一族卤签。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型挟:25.28万元   市场优惠论:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了凰谭狙,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车纠,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车虚处,新车的整体造型十分具有张力适拔谈,五边形的进气格栅更具立体感迫痹氛,镀铬装饰一直延伸至车灯内捞,大大增强了整个车头的时尚性焙蝎罢。   尾部的整体设计同样强调动感与张力电,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合狮霓昏,但整体并不是LED的灯组设计必星孙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰狭,在视觉增加了整体感的同时瞳肋,也大大提升了整车的运动性签桃叉。   小结漠嫡炬:马自达CX-5在几辆车中殿催,我认为是最具动感的一款袖,整车前后比例十分协调靖恋,外加搭配蓝色车漆蒲澈埂,使得自身更具个性庐。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象摔础谦,详情请见后面的驾驶感受篇矩狄。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD旅报:26.78万元   市场优惠屠储:1000元   如果不知道它是奇骏的人犊标,在大街上看见这款车糯效,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化恢别,同时也是这7辆车中变化最大的车型锋,整车不再是那么的棱角分明鬼逞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉塘,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿粕搐。   由于采用更具流线的造型设计贿且,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯彩,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念卡,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性覆抚。尾部的造型也不再是那么的方方正正母藏抄,尾灯与前大灯造型相呼应贤,并搭配镀铬饰条加以点缀少侨厢。   小结胸唾谈:由于我个人的车型为2010款奇骏老俯,所以面对这款全新一代的车型瘁静氰,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈嘲苔,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说擎拎扔,奇骏是个不错的选择商零媒。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版势:27.28万元   市场优惠团莎:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候粗细,就得到了广大消费者的极高关注度舞扑,整体设计与上一代差别很大朽帘幢,不再是中庸的形象睡墟荆,而是更加犀利的造型酷。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息菩畦,前中网分为两段式设计澜,但两块黑色的格栅全是假的十,完全是用来装饰用的牟陡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅闲混戎。   熟悉老款车型的人都知道雄松,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计懊,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积蔷荡,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野蒜撑持,从而保证了行程的安全性偏铝计。   小结目哼:这款RAV4整体添加了越野套件图病绩,所以并非其原车面貌啊烹。但无论是否经过套件的选装乓彪,整体的造型还是十分具有潮流气息的毫芳,另外值得一提的是才椽,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项嚏尾点,依然是几款SUV中表现最好的汤颂,注重空间表现的朋友们值得考虑拟就。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版痢匿:31.58万元   市场优惠侠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款唱圃,所以变化并没有其余车型那么大酮蜜翁,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了将棱,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思脓,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格舅,棱角分明才是其主基调距溯欢。   后方整体没有太大的改动女,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了闪玫,设计很好的与前大灯相呼应纶查斡,夜间看起来十分的醒目塘半,整体也很协调胶唯颈。   小结很权究:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看念,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力僵姥,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点是乏,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的似剃,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉停,途观还是比较不错的选择锌胸坟。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型输:25.28万元   市场优惠淳稼涕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款噶藓校克斯的外观宽境,那么这款翼虎你必将也会喜欢维轮,因为它的造型就是一款大号儿的“杆薜粒克斯”叹动。单条镀铬饰条所组成的前中网吐,显得整体十分的修长晦唱壤,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔撼扯鸿。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点碎湾,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气囱辨龄,提升了整车的档次承鬼。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑钞鲍颗。   小结肝绿:翼虎是福特家族的新斗⒛,所以在外观造型上也吸取了畅销车型柑按碧剩克斯的身影图忍,而对于新款盖祝克斯的整体造型从,个人觉得还是很不错的盖,那么如果您要是和我持有共同的观点采,并且想拥有一辆SUV车型附烦,翼虎绝对是首选范围纱颗幸。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版怂颅蚂:27.69万元   市场优惠田:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子沤堪,但随着Jeep旗下车型不断的改款菠,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去渴,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息固诚胶,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配勿鼎,圆圆的大灯以及垂直的中网吹,无疑均是Jeep最原有的样子侠锭。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型卜嫉嗽,无论是后风挡还是尾灯衔,都为方方正正的样子计拣,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间谴。   小结疏对:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首讶改,淳朴造型及棱角分明的设计陕催老,在保留Jeep家族血液的同时龋览,也为整车的空间做出了较大的贡献擅,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的轻鼓,详情请阅读后面的文章耍。   外观总结栖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性蒂,基于每款车型的特性魔,有的为小改款拌深、有的则为全新一代澳丝丸,所以有的基本没什么变化鼎钦梆、有的则“面目全非”寝辩。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了搂爆,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别癌呛肝,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味毋食喇,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息庆醒。通过每款车型下方的小结慑溶,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型哎。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前裸拉愁,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐橇绒怖,你可以理解为营造纯正的氛围奈。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来识,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合翔悼,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致呕惺捻。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed齿淬,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍拌。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”昏,绅士气质是宾利的“看家本领”固。往往梧偶,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质顿。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去财,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限稠拒。现在卞士,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h摄涪,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让农。自古以来猩季,“Speed”一直是宾利的性能标签豹串钡,以此向2003年垄断勒芒冠删挪、亚军的Speed 8赛车致敬陛念爬。    作为宾利历史上最快的量产车型凭糯疯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)呵,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征苫坡,当然母,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可洽胚甸。    伴随著经济实力的提升撩瞎码,中国人对自己身份的敏感性急剧增强粒骏,当你身处被“泰禾北京院子”剃殊扭、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规办,肯定会追求更高层次身份上的匹配史尼。我几天前去宾利销售中心拉咳,它长廊式展厅规呐ニ埽宏伟杜,处处是浓郁咖啡香寿古陡,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利岗,对其购买力是不置一丝的怀疑尼态。我想韶恼,只有宾利粒、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌读,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求你。我敢很确定的告诉电脑前的你们次甭,这款售价不菲的宾利性能新旗舰辰帕等,在中国未来一定能卖到脱销弦簿。   >> 写在文前诵:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年遂,英国品牌的表现令人忧心忡忡讽。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌坦扳卜,它们目前都散落在世界各处摊,有的受到追捧有的则走向终点稀碑。即使获得成功的英国品牌般煌,它们仍为自己贴上的“德国标签”窝贝、“印度标签”的身份感到忧虑遍官,毕竟铝,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除敦熄铝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造烫,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革撬、原木的袅袅余香卵芥公,这种气味只属于宾利行痊、劳斯莱斯们融农,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严秸,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头汞陕。    从业这么多年陷递阑,我写过的顶级车型总值超过了3亿元荷系肩,从没有一辆能让我动了收入囊中之心毒,囊中羞涩遥不可及自然很重要靖城勘,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦匠兜。我认为一辆好车甘轰叔,应该让驾驶者舒服黎、安静锈、惬意的完成从A点到B点的旅程席痛,那么多动辄千万的超级跑车速度很快常儒琉,却实现不了我小小的梦铝葛笑。我一直认为纯,真正的贵族胜表颊,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极汉,即便妥协仍然能坚守初心勘凳。此话适合改变自己的GT Speed缔,你知道吗疏秆?世上最难的事情就是超越自己绰萝,GT Speed做到了 疯微难。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义鲸,当你启动它时股扔,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态接赣韶。   >> 外观何澎略:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身卯,作为宾利目前最为畅销的车型顽庐,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”帅。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级赋识。但是妮非桑,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配嘉常,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节岁艰。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者簧赏,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动勃监扁。当然咳喝吾,大部分“土豪”车主也不在乎阜屎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成李。    外观提升不是GT Speed的精髓微肥,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品情,动力蔷玛、刚性此、减重上的工作任重道远驶咳。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg竟,仅有2.3吨肋膘氰,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重篮良。不要小看这350kg息婆,几乎是一台V8发动机的重量衔拴。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件锌痪,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂李、多连杆后悬挂和防倾杆等恼。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色现够眉,分别是Burnt Orange(橘)伯、Sequin Blue(蓝)攘蔑挽、Excreme Sliver(银)疲。为了凸显GT Speed的特殊眷,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)虱鹅尽。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选吃壁。宾利工作人员表示缸撇挤,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故钨伴熄,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加陌乐,尤其是在中国等兴新市场更是突出妻士,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩廷牵吝。    你知道胖子多么努力吗翠?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时骗蠢,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形蜡。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超祭稳。那些把高性能作为卖点的品牌太,现在宾利也有资格和你们一较高下毯钢琶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸齿,与GT W12车型尺寸几乎保持一致举焚赔,其尺寸为(mm)鳖媒:长4806秽盒、宽2227奇鞭间、高1394心桔,轴距为2746mm半寇嚼。我知道俄丝,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距狭井,为了让你做到心中有数翠颠搁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来伦熊抗。与竞争对手相比募,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先吻。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑恋蛙,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车锤肮芭,哪怕国内的环境日趋恶劣相试门,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值扑。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成咖,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭背汤肉,整个过程大约需要22秒队。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间墓,从而避免占用后备厢大部分的空间讽。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘形锚,它的排气声浪在我听来低沉浑厚拣落,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感缆伞,没有法拉利暴躁位楼睫,缺点恐怕是不高调墒苗。不信你点击上方视频听听视频里声音吵坎淮。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结沽凑伙: 作为欧陆GT的性能旗舰肪赋,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角料,不仔细研究根本发现不了它的区别坞布。虽然外观变化之处并不算多陷,但是对于轻量化篙、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性艘咐。" "   7月21日病,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)偷恫。其中丰田致炫战胜福特嘉年华陡鲸、北汽E150肛规浪,成为第一期家用空间王冠军沫糕瞎。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威膛丰啼。它们会有怎样的空间表现泵妙,不如一起来见证皑蕊漠。 本期内容开始前何亥,先来看看第一期文章中网友们的评论吧喊次儒: 好了玫性雹,正式开始第二期内容继。不过简单说几句劲橙,为了没看过第一期的网友们冯:    你可能会发现啪写肺,随着岁月流逝涤、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭体,也当起了小爸爸滑栏。恰此时配且圣,他们对车的选择可能也有了新的取向磕蜜,空间大儒娟、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素逼萍。    基于此埃祟,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题嚎陛傻。从一家三口的角度去衡量一款车的空间钾凉,让大家对车辆的实用性有个较全面壕、正确的认识翰。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测挡骚、模拟一家三口郊游的情景实测秽率遂、细节空间的展示滔、实体娃娃的数据测量四个环节进行吧范侮。   话不多说佩促,有请今天的选手承禾,登程徊骸! 第一环节锚赐:堆放整理箱皋撮,能放多少放多少    由于很多厂商耻、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升淋,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时钎腊迸,也会帮你量化一下车到底能装多少升闪镀,所以上图我们也给出了每个箱子的升数腊叭和。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号锯,并加以不同颜色区分骑,目的是给你呈现最直观的感受颓缔。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据势,仅供大家感受一下芬伟棋。今天我们拿箱子说话蕉辟壳,看看它们这种数据到底能装多少箱子建糙。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下哎维搁:由于时间关系份苟提,我们这次只借到了骊威的低配版篱,后排座椅不能按上图这样按比例放倒仁夏事,但高配版的骊威有这一功能壁惰沏。 首先出场的是骊威稼:    状态一橙砂:单纯的后备厢空间 状态二泊凯什:放倒后排座椅后的空间 状态三欣违孔:除了驾驶位的所有空间   编辑点评水: 骊威一如我们所想的那样沦,空间的确是其一大卖点典俩诗。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时郎槐,小伙伴们都惊叹了!骊威屋墨窜,实力不凡钱。   其次出场的是致炫聘既河:    状态一酗厕:单纯的后备厢空间 状态二砷论浆:放倒后排座椅后的空间 状态三爸票骆:除了驾驶位的所有空间   编辑点评彤窜: 就如文章开头介绍致炫时所说焙赣,空间巢莱鞍、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点轰。通过这一环节放整理箱的测试观,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得形。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积醛肋烦:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一袭堡:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二危错:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三劣:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结隧: 通过摆箱子的实战顺仆,以及上面表格数据的对比饶硷,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利玖芭汲。而致炫与骊威差距也并不是太大胆筏挨,可见其空间不可小瞧筏圭。接下来又有哪些好玩儿环节痹疗?而两车又会有怎样的表现呢拘侵烤?请继续往下看诲拔。" "   今年5月脚,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶谐?9挡无用让?自由光深度试驾报告》)佩。当时才,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测挝。    6月晌,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)惋蜂。不过3.2L版的离地间隙弯、接近角融既、离去角仟、通过角等数据都比2.4L版强悍不少差式。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别白舅酚?    几天前疗肩陆,我和赵璞染、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市咕斯晚,这车还行不行浪鞋穷?    我们的第一站未皇,魔都上海秆攻牡。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消瓣碘芹。在经历了噩梦般的改签盯谩粟、等待臼恃捆、登机朽醒、继续等待之后梳纺陡,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间饶。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿弹佛氖:“游遍世界各地坚匡寥,开尽天下好车臀剖。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑形。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方念,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的冷虚,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多侧。在此我可以不吹牛X的告诉大家缕呸贩,我在纽北环实际驾驶过外。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑驶,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI范,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型巷先胳。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮楷妻,在国内也非常抢手册腾。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升沸矗,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障首。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变玫,基本保留了GTI所有特征偏。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升冗,在舒适配置上也更加的平民化馆。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整椒绞卢,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件弧蔼,例如两边的侧裙以及尾翼等涸酒尉,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的骏。但低调的外观也有自己独有的设计元素叼非班,例如车头处GTI特有的红色的拉线朽局险,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标亮歌,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中苫痴。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性酞诞,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm净。另外纷,新车的LED尾灯造型也很有特色韭。海外版GTI提供了红色兑仟、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择县,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现喇耻馈,但国产后或许可以与国内的消费见面漂。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少答牡,我把它们大概分成两类钮勾:靠谱的和不靠谱的顿韭苹。不靠谱的原因很多钳耙,有些续航里程太短发,上车就开始为电量担心;有些性能太差山蜡,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比位孰,几十万买个两门小车悼,真当我们都是土豪吗挺?   不靠谱的理由千千万贸揣挂,靠谱的标准则大致相同吉稻。续航里程不能太短紊拼畅,加速不能太慢惟断,最好还有些实用性括鬼佛,价钱不贵就更好了撤。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了玲暇派,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车部。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平橡侗导,拿汽油车举例的话讲,90%以上都算得上靠谱沽郸。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说尖任,能达到及格水平的车型却不算多锌。我们的这辆测试车是2012款的邻,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型净莽。还好时隔两年布块,e6的动力系统并没有发生大变化锌疾,只是外形和配置有小小的调整堆猫。   续航里程袱:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧孺,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群渺热衔。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车茎,这其实只是理论值搁嗓距,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱戌码,实际用车时很难达到袜发首。夏天空调局、冬天暖风第刊庭、高速快了谁独、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程岗怒渺。   这种电动车只是日常通勤还可以期渴糖,但稍微有些想法侍祷,想去见个朋友澎、买个菜纪毖舒,心里就得犯嘀咕双僳擒。这种心中总有事悬着的感觉很难受剖日,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多擞嫁。   由于时间原因列吩,我们只能简单测试一下e6的续航能力景探。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里挝,其中高速路况三分之二籍退睛,城市路况三分之一扭。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来脱,我们的行程其实就是三段回锯缎,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)容,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)贫,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)耻。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)楼,显示续航里程320公里袄。完成第一段高速路程时(43公里)龚狮,电池余量82%(耗电17%)舒路,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)乃宋,电池余量63%(耗电19%)涵,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)课母,电池余量45%(耗电18%)撅磁,续航里程134公里(减少61公里)介。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点捞仑密:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右厩伦疆,比如第一段高速行驶归坷嫌,续航里程减了59公里睦艘矛,而实际行驶了43公里锻商郡,二者大概是0.7倍的关系鹤廉,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话事拧浇,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近脐,拥堵路况似乎还更费电一些吴须。" "  近两年东烫两,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮挟轨,很多大厂都推出了自己的纯电动车勺段,先不说比亚迪这些纯自主品牌嚏,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车盖。今天忱俱,我们就提到了之诺这个品牌搭,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌删社,主打高端吧讼难,并且未来也是只进行纯电动车的研发彩蹬盒,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌悉。今天侈假,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E函,下面我们就对这款车型做一次体验脯。   之诺1E只租不卖悉,租赁价格为放飞:日租金为400元/天沧踢奋,长租(3年期)为7400元/月焚判簇,现在消费者就可以对这款车进行租赁刑。   租赁价格包含蓟绿彻:车辆上牌岭、充电盒安装(7.5小时充满)敬汲监、保险狄、每6个月一次定期检查保养萌扭、车辆维修五虐,7天24小时道路救援袍、拖车以及备用车辆等岗弛澄。   之诺1E是基于宝马X1平台打造谷皑,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计艘挎,但车身整体还是能看出宝马X1的影子畴订兄。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计寒桂,虽然亮点不是很多珐古臀,但至少可以与宝马X1拉开一点距离澈羞,树立之诺自身品牌的辨识度徒粟腔。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系戏,辨识度极高嫁诧杏。 既然是同平台打造稠砂,那么轴距和宝马X1也是相同的挟切。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎栋完,尺寸为225/50 R17坝,这款轮胎最主要是为了节能考虑虑汀棱。   本文导航   分享到廷履:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉笛,它是南京依维柯生产的车型徊响角,隶属于跃进品牌旗下疚呈彪,是一款定位中高端的轻卡产品篓。该车是在2013年1月首次发布的痛帕僳,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)泡粱,为用户提供了更多的备选车型涡。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现凹骡酶。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)睡好赔。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域剿葛蜂,宝马向来不走寻常路宫咀,旗下的SUV并非越野硬汉霉,而是更加注重公路操控性厩酞递,所以在外形上也有着自己的独到见解纶拜坝。Coupe原本只是轿跑车的特征赎鲁汹,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上聘。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后溉茧,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上反天涸。在这种背景之下局纺,X4应运而生蚀皆棘。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验撼,宝马对于X4的设计便更加得心应手熟哭举。从车身尺寸来看刀骇,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化谐步咖。然而实际感受上滥投即,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力恒泼坏。它们的关系就如同X6和X5擂涛,一个张扬结戚辰、一个低调娜坚壤。要想斯ⅲ酷菠酣?X4很在行鳖渡。   这辆X4的外观加入了大量M套件人鞍裸,进一步凸显了它的运动风格伎接。夸张的前后包围降低了视觉重心擞,但也在一定程度上影响了接近角和离去角锯。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢簧匈屡?所以虹抨,接近角书薯、离去角这些数据对于X4来说湘船,根本不重要隙蘑。   和X6一样犯淮,性感的臀部是X4最迷人的地方舰。如果从车尾来看杏嚷醛,X4确实比X3运动了不少思弟,高挑的腰线潮、厚重的尾部都能给人很强的力量感荚世。对于35i来说被,单边双出的尾排着实有些低调叉瓣。尾灯的造型是典型的宝马风格次湃逆,造型简单吝戈恭、大气钙抠,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升宦贯。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮懊赴购,前245mm访、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性褪拍米。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)呵念,这是一款综合静音当、舒适虑档塑、操控于一体的轮胎朔。在我看来刺恰,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎限潦,似乎更为合适咕邢膏。" "  原标题俯闯:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前喊,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)排,该车除了外观造型犀利厕、内饰豪华碧、配置丰富之外挺,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样磺方刑。作为一款以年轻返勉、时尚为主旋律的产品铆僵抡,NX开起来的感受如何菜览授,今天我就为大家正式揭秘兴碍。(注斗:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称烫,如NX型春胺、ES叭化、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍参经饭:   NX车型的外观内饰设计风格澎,在之前的文章中我已做了详细介绍啃丰腔,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品附操竟。从实车给人的感觉来看孝枢,它的确做到了这点路晨桅,不少人见到它的第一反应就是狈禽纠:恩淖,这车挺个性箍、挺漂亮奠懦。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅疙,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计你函,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度赐。此外洛钱,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯垄,进一步提升了科技感嘉。不过它并非全系标配诧良,在入门级车型上近光灯依旧是LED虚,远光灯为卤素灯泡墓。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  【汀(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV救山迸,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3咕闯焕、宝马X1做直接竞争潍律恒,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV疙嘿骨,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证轿隋亮。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES驳材曙、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格狸巨。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可咽堋,其中一款为17英寸撤,另两款为18英寸间超。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂涧镐,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎铜趁卧,在国内的售价大约1700元/条俯梧。   车尾线条与前脸相呼应哗,造型犀利诺古兜,棱角分明贤,以凸显整车年轻菩凳父、运动化的产品定位邦刺。同时警,尾灯设计十分用心蹲煽龟,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果浪挡,特意在接缝处增加了一小块LED剿。   内饰方面瑰,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造钳挪,同时用料保持了该品牌一贯的高水准香逞跑,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用默,大幅提升了车内的豪华氛围苔锯效。   据雷克萨斯厂商人员介绍叉聚沽,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏酸涂拴,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统土洗兰,它的使用方法类似于电脑的触模板队,并带有震动回馈功能敬规。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用到侗。此外唇挎,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统佳,我们咨询厂商工作人员貉巍,这配置会不会引入中国嫡磋爬,对方并没有给出明确答复拘闯珐。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适深催奢,作为家族中的新进成员描萍氏,NX的表现自然也不会差琴冈。为了符合它运动化的定位川,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强缚唾,使之在激烈驾驶时能有更好的表现苛。此外NX空间方面的表现也同样令人满意乖。   在海外顿低,NX提供了全景天窗佩妙庭、普通天窗和无天窗三种版本的车型酗排,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃品,采光效果很好钩,但无法开启缎屠诽。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用表,采用的是外开式设计痘泌。可以确定的是琼硅艰,上述两种版本的天窗都将引入中国曙栓坚,至于无天窗版车型是否会引进露,暂不清楚骚勘。" "  [汽车之家专业评测] 2006年间,马自达CX-7在海外推出;2009年回,2.5L两驱车型引入国内够,售价28.8万;2010年推剑秘,增配的小改款车型上市岛汰赣,售价29.08万擎,同时宣布国产意向;2012年痰晾桥,海外CX-7停产;2014年贪溉促,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道宪晦,等它国产的人此时已经老了四岁了惨桔。   从以进口的身份引入国内姬辽艇,到正式国产经历了四年左右的时间钵皑,在这四年中进口CX-7销量并不好割硷,一方面是当时市场不成熟想肝练,后期竞品丛生将其埋没了掏恢塘。另一方面原因也在其本身媳,比如定价高夏褥、2.5L发动机动力孱弱等等畅赌宏,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍苏党础,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统节伟。在测试之前担,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点番焊豹?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm窃虑炉,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm谜署冻,搭配6挡手自一体变速箱妥屡。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机饲,只不过调校要比CX-7上的更为激进壬韭。即便如此坞,我们仍旧对它的动力表现有所期盼俊。   油门的设定比较灵敏惨啦盒,起步和加速初段都还比较轻盈嗽背搐,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线烈,而不至于拖沓导,一切都显得易于掌握煌溃。变速箱和发动机配合的是那么默契乐忻,总能在恰当的时机选择到合适的挡位秆,只是在极拥堵的道路上蠕动时垦茬蓄,1挡与2挡的切换有点闯动而已递,问题不大把亮迸。   转向和悬架的设定偏向运动粗玻痉,采用机械液压助力的转向系统比较重逞居,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣冉。悬架没有“忽悠”的表现深,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息蹿,车内乘员经衬玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”攻释。悬架后段偏硬矛肩倍,在弯道中并没有明显的侧倾寿慈厂,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去尉瘸袱。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错桑,动力供给够积极陵,表现不错车,驾驶感觉非常轻松憋幻,动力的跟进也很是及时土妊判。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)暑。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm扰抄守,但实际感受发力点基本在3000rpm左右存,而且不是那种喷涌般的迸发冈,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已掏砰盘,给人相对内向保守的错觉胁。   CX-7更擅长的是中途加速戊瑰荷,比如从60公里/小时开始妮,遗憾的是想让它发挥全部并不容易肆食眯,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓特绊龟,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限呕,这几天这种沮丧感时常出现弓。不过也正是这个中段加速的特点叹,使得它在行进中完成超车显得轻而易举缓馆,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右低郡碉,稍踩油门就奔向3000rpm街敖峨,便能得到很好的响应培盟耪,仅有极为短暂的降挡迟疑肌茨,随后就催逼出了足够的扭矩寇坑。简而言之违倍拣,CX-7的驾驶感受还是相当不错的酵杆,容易上手修骏摧,各方面的表现也都算令人满意麓。   中高速行驶中一切都能变得敏捷埂,涡轮增压器起到了明显的效果蕉立,就像注入了某种精神类药物讲,虽不时刻保持着亢奋状态爬酷,但兴奋状态确实随时可以到来百,一切都听从指挥粒急。这种持续的加速感可以维持一段时间瘸驳禾,心里不禁一阵爽快穷媚巳,当然衬,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了鲤。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光淬连,测试油耗的过程共行驶了134.6公里萎季,消耗燃油17.94升戳,平均时速为30公里/小时力唇称,全程开启空调计,平均油耗为13.3升/百公里络森线,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看嘘荣,CX-7绝不算省油的那类巾损汲,准确的说是比较费油贾发。另外氮拢,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油瓢,无疑使用成本相对较高申。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前加,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章隶关。说实话恨损瘸,那是我第一次接触这两款车徘凶闺。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象裴,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机枷狈,动力同样够用屯,但输出并不算线性跺蟹箱,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制腻道舜。当时我就在想荤舒栏,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了黔危靡,而如今厂家真的这么干了绕灯。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统伪,增加了几项配置纺妻,外观方面几乎没有改动眠榷妙,图中的这款车只是增加了车顶行李架贝耍、车尾扰流板和挡泥板等选装件全。   这款帅客HR16是一款7座车型娇挛峰,它可以满足国V排放标准晤,车窗后半部分采用了隐私玻璃馆方丹,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢泛。当然妇暖吴,帅客实际上是一款既可以满足载人赫懒鹤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)啼任绩,所以它的车系中包含了5座仿、7座吧、国IV仇、国V等各种不同版本菩。   除了挡泥板之外衬脐匈,我认为行李架和扰流板的实用性并不高捍期,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果眯港狼。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统淳葛,其中的最强模式叫作“Dynamic”葡脆惹,译为“动态”赔体轨。有意思的是黔,在英文里炼,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根户藉,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机疲钳、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗芹辩迷?——开启动态模式琉歪,就等于点燃了一根无形的导火线鬼迹。   要追根溯源的话坍车镭,炸药起始于中国互朝,属于四大发明之一圣圈队,不过相比中国发明的黑火药孝铝,硝酸甘油平时更加安全可控猩浓橡,而且破坏力更强劣脐。奥迪RS 7同样如此委,它多数时候表现得比较随和戳慧,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力帅玫。   首先从外观上就容易看出它很厉害统。奥迪A7之所以独特轨抄菲,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型奉科,人们将之称为“Sportback”朵,在我看来坷,它的廓更像是一只优雅的海龟隘杯嫩,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种横含。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装酣许,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光珊屡,所以它已经不是传统爬行类的龟剁郸,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息废健帅,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同混。最吸引人的是那个手感出色的方向盘长羔渴,让人不由自主的去稳稳扶住3必蔼屉、9点位置萝屋。   在风骚的外形和各种真皮联衅、碳纤维材质的覆盖之下维奈惦,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性揪剐,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别另,这一点很好皮辞。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV惰,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群妒。即便在这种情况下惹,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价层。这一举动也让这一用户群抛出一个问题拾尘:谁给你的自信卖这么贵拨宝伯?不错纱矫,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008旅淑,它到底是盲目自信还是厚积薄发系倪樊?我们一比高下豌。 外观对比睹分江:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结蒜川:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算颁失继,所以我决定说点可以量化的东西搪厩。首先督拘,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现郴,而哈弗H2在售的这款车是中配车型布。其次可能是由于动力的原因松,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽朔徒奴。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上脆碾,备受关注的长安CS75正式宣布上市迟,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鹿滇卯。在前期的试驾活动上烘浑,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型怜,并对其驾驶品质给予了极高的评价峨鹤。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车桑砷,和手动挡车型相比刃喉鳞,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待化帮。 ● 外观内饰的简单介绍敛来溪:   在外观方面怂,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型蛾,长安并未给1.8T车型增加特有的标识禽,甚至连一个小尾标都没有屯。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿驼,但1.8T车主可能会对此有一些不满炯扁玻。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm谴,轴距为2700mm广汝间,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5掸、奔腾X80以及哈弗H6驳访,CS75还是相当有竞争力的轻提,它的轴距和长度最大闯,宽度仅次于哈弗H6吭券,高度相比瑞虎5矮了35mm李。   在外部配置上旱活静,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统性拦,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头设,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角靠坍藉。另外寥隧唾,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯虚美案,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果梦,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力未。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致玲,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品醚,市场售价约为700元/条桨标壳,在同级别中算是很厚道的配备了希星。此外淡癌,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品枷,只是轮圈被替换为铁轮圈财轰,还是俩字——厚道懂传。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格撬,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足浩,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板建,看起来更有层次感士。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙付旧、设计毫无新意嘶、用料也很一般等不好的印象传。不过近年来寿,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹官焊耗,长安便是其一莆结抒,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视啪驰,也很难找出它的缺点嘿,按键绍、旋钮的阻尼适中禾坟剁,手感很不错参。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏弯,分辨率和反应速度都还不错毖厂,不过在功能性上它只提供基本的导航恢唾、DVD姓蛙、电台舱染屏、倒车影像及蓝牙功能侧拉唾,并且无法直接用USB读取手机中的音乐污呕帘,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的缎团吉,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到瞧讳,但是厂家对此并没有改进粮聚,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放糠南。但是潘并,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度皖碑涵,同时设备名称也无法显示完整瓷痪耸,在用户体验上还有提升空间精。   不过领家腻,在一些细节处理上贸葡,CS75依然还有一部分表现无法令人满意壕诉。比如在挡把前方的储物格些,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理败趟砷,不过这块材质却为硬塑料对,实际上根本无法达到防滑的效果靡垄荣。另外瞥潞墩,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯欢净撇,这点值得表扬柏矾车,但必须手动摁下开关才能点亮咯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅漂帆,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果袖什敬。座椅填充物软硬适中嘿,刚刚好龋,并不会软到开久了腰疼课桃,也不至于硬到硌(gè)人瓶讹镜。除此之外席疚寺,包裹性表现也很不错份苛惋,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中勺扯暑。另外丛脊棠,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节睡珊。   车内乘坐空间表现上破认,身高180cm的编辑身处前排屉,头部约有一拳左右的空间廖郎,此时移身至后排欠陀跨,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间晶乒。作为一台紧凑型SUV车型掳冉盲,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了侠。   来到后备厢钩东,长安官方给出的容积数据为590-1560L瀑咀,表现中规中矩筐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布清帅惩,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果臀,增加消费者对于整车的好感度赴年谷。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟擂丘,如今市面上的电动车产品越来越多掂碾,开始逐渐走入人们的生活途焕,而众泰知豆纯电动车就是其中之一盲,大家对它的了解可能还不是很多刑努弹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元颈氓。那么这款车究竟如何呢浚囱冀?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车硼、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上高榷,我们终于有机会近距离接触一下惶邯钎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌朴,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质旅,因此其与众泰汽车合作怯寄避,推出众泰知豆电动车抄。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同雷疆,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识熊拷咆。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗耗川?不管你信不信撑鹿迫,反正我信了稻愤。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱辉芒,售价为24.98万-28.98万元猩那潞,共有三款配置可焉⒉Α,全系均未采用quattro四驱系统等殊氮,取而代之的是前置前驱的驱动形式氛参。更便宜的价格带来了更低的入手门槛棚,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生恨,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水莲购,1.4T的发动机到底够不够用闺串微,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧唾介,这些问题都难免让人担心鹃蕉泛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”棠埠,它又是否值这个价格恢共,下面让我来终结你的这些疑惑吉貉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力阔瓷容:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱梳,我想网友最关心的问题之一也许和我一样淘,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境犊,既然大家都关心这一问题挤径,那么我们就从这个问题开始一一解决舌沙焙。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的忱,其最大输出功率为110kW膏,峰值扭矩可以达到250Nm斡,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm垢即。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后冠额,动力储备不足方面的顾虑挟,但是这些想法也好顾虑也罢炊慨,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了花。奥迪Q3的油门被设定的很紧实偶荷,油门初段的旷量微乎其微缓簧。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点促吞,当发动机的转速达到1750转时称,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩颓,强烈的推背感也会随之而来滔毯,如果你不是冷静下来思考一下贡藕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受巾,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减率。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候驹闷善,一开始的想法和我一样响侗庆,换了1.4T发动机之后唬,动力跟的上吗缕?心里总是怀揣着这样一个疑问遁,但是当他们开了一段时间之后唬,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”挖累。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格博沁啦,处于D挡模式时德啥额,整个动力的响应虽然一点都不迟钝跨,但也感觉不到激进的性格惮亨收。但是当车辆处于S挡时赔,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉怂菜秽,整个车似乎突然变得紧张了起来玻矾,时刻专注着你踩油门的右脚全捅,稍有动作便会迅速做出响应帽李。   在城市的驾驶中船勉,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障砰朝梨,当你深踩油门时列棵,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞梁,或者可以说辞鬼,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态擦沤嘲。此外卧矛炊,作为一台不折不扣的城市SUV跋掣测,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验岭酮。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质骄,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量恍,但是丝毫感觉不到突兀的加速感靡虱辰,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动番。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆怕春,整个加速的过程非常线性廖谁底,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时雀棉耻,不会表现的非常神经质河龟。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱偏窗,这台变速箱给人的感觉非常聪明筋蓟细,可以准确的猜出驾驶者的意图抵,在换挡的速度和时机方面非常到位己们。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点怕监波。此外劳脆肮,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错臀。当车辆处于D挡模式下凤鲁愤,当发动机的转速达到2000转时惮急,这台变速箱便会进行升挡的动作奇,从而保证日常驾驶更好的经济性面屁。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时拼,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应勿碉诽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止罕潜。   这台变速箱也并不是近乎完美绥,它当然也存在着自身的不足睹沫协。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺极冒辆,尤其是在低速的区间内佳舒,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感匈晃。此外铆告,该车提供了四种驾驶模式的选择汇,分别为经济惋褥、舒适巳耍激、自动和动态模式轻,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整惹。 性能测试俊:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中唱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现胸蜡孤,最终的破百成绩为9.14秒式,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升荒。奥迪Q3在三挡时完成了破百酱良,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程讹。此外权锌,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没伺伸钡,非扯闶铮快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失敦舜侧,整个加速的过程十分平顺和线性旦魂,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势泄绦。车辆在全力起步的过程中唤叹殊,由于没有采用quattro四驱系统交,车身有轻微的抬头现象诞,前悬挂的拉伸比较明显瘁捆刻。 性能测试橙魄:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中天蓖荡,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米酸航签,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升操袄,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系珐贺。在整个制动的过程中孰朔,G值适中保持在-0.9到-1之间歇缎剔,全力制动时车身呈现出前倾的姿态泡,前悬挂很大程度的收到挤压季皇,而后悬挂的拉伸也相对比较明显碘年。此外申,该车在连续制动的情况下瞧,受到的热衰退现象比较明显亭,在连续测试过后蜡,制动距离增长了接近2米鹿庇。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容何惨校,动力方面也足以应对使用的需求恐收,尤其是在低扭方面判擂,这台发动机表现除了浑厚的功底瓦壕盼。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平垮。对于一台城市SUV来说谎段,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑搜。" "  你有没有这样的勇气薄亭杉,一辈子只留着一种发型霉,带着一种款式的眼镜赖老?或许多数人会摇头说不崇怠八。试想你现在穿着中山装巫钒,带着大边框巴垒,留着中分头走在街上拜聊敖,别人必定会投来异样的眼光横梗背。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变唱,但有一种美疙炉,却是永恒的梳椭,我们称之为“经典”拿。就像中山装逐渐演变成了“国服”奖诬,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样美,看似过时的东西稍加润色浆,就会焕发出经典的力量铺。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题恳,也是一个互相佐证的问题腐共。正是扛住了时间的消磨蜂,一个产品一种设计才能称之为经典写。而正是因为它是经典尾,所以无论时间如何过往帘葛,岁月如何变迁额撂,它依旧能代表着美埔固。所以能称之为经典的东西凤毛麟角淬靠。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫插冠尾、保时捷911添滥郴、MINI这几款车了灌。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承静忿,这是一种财富染,就像一个国家的历史一样舞,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝勿汹杭。但就像中山装一样擒没,如果不稍加改动菱,依旧会被人说土气煤汤,MINI也是一样灵轮城,细节的升华会有益于经典的传播和传承眉面亭。这款MINI COOPER S的运动元素比较多矩伸,是全新MINI车系中性能最好的瓷。所以车头车尾都会看到“S”的字样瓜梢。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表硅健蜗:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部鸵瘫乌,这是它彰显不同的地方体凹款,尾灯的轮廓更大了伞,但相比老款不够凝练崩挞,同时你也感受不到它有何种审美的进步继柑纪,个人感觉它是为了变化而变化娇滤看。轮毂方面堤任瓦,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号识。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注躺,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)凰滴。不过柒,在真正接触到保时捷Macan之前朴帆,我对它的真正实力也有所质疑葱耿。众所周知乔湘,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造剁芯,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢魂刚?带着这个疑虑倪,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅拣。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同筋猜恭,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型孰。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机奴店,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似嫁。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型餐,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”督沃沛。在没有任何参考坐标的情况下屎蔽,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的估凡。排除了惯性思维的困扰讥,对于一款新车而言或许并非坏事蓝。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布技天,因此有关它的设计特征我们并不陌生确。作为保时捷推出的第二款SUV车型不乓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计经,同时也融入了许多独特的元素虎聪藉。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征煌河,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动舒睦哗,因此在细节处理上灭慈,新车融入了更加激进的设计元素抖手。    作为入门版车型娥莫晒,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯宝,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯瑟,并采用导光条设计毋荚,其视觉效果更具科技感甸埂。   保时捷Macan的腰线位置较高防,车顶弧线在车尾处微微向下收拢八坏统,营造出强烈的动态视觉效果俊怖酒。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格储。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一炮得港,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格诚。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况颁,我的同事此前已经为大家介绍梨筋。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解脸芍瞪。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蟹成。" "   ??????? 提起观致老,大家都会想起什么脆鞠让?这似乎是一个难以回答的问题取家。作为一个有着中国血统的全新品牌途,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩杭碑编。在2013年铆槽,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上础努,一石惊起千层浪试魄。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手蔡。   如今七,观致的第二款车型塘抨泻,观致3五门版也如约而至驼窜瘟,其是否也具备了同其兄弟一样的实力矾?它的到来版儡,在扩充了观致的产品线之后惊,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢火?自然是令我们拭目以待快。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车晦难。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今窃,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型赖派,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型慷棋淖,时至今日都没有做大幅的修改汝。就是这样一个古董级外貌的家伙确肃,最近竟然和新能源技术杠上了慈耗料。2013年的日内瓦车展上讲,路虎推出了一款纯电动卫士惫,旨在告诉大家卫士宝刀未老颓鸽。而这些天法聪,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试蔚,看起来杠,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了迫。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上首,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品寒定风,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟艘熟芜,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望立苔,并未成为现实谩凹,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已显羞替。   事情的转折点发生在2014年6月18日聚,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照胆岁,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车奢窜羌,并且这一次兑,车身上已经重新贴上了拉花财,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计保,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”段娩兰,而是一台真正的电动版卫士鼎。   之后通过各种途径的联系撇馆,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版表,虽然这并不是一款量产车稳颓旱,也没有任何电动机念、电池组方面的参数数据很红, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试肃炒徊,我们认为此次试驾还是很有意义的搁铜。   ■ 外观造型媚确:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷乃,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士怜。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样猴伸譬,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异刃。   电动版卫士全球仅有7台桶沦犯,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车户公烂,基于卫士110车型打造纱美醒,可以根据情况容纳5个或7个座椅继齐,算是车系中的“旅行款”裂倾春。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承顷厩涎,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异浅扣。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计琉落,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡副酒,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外厢,丝毫不加以修饰峰。按照官方对柴油版车型的销售策略扰烷险,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件稗。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分痊遣,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理扰情,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留幕,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间猛汰。正对车头绩磺红,右侧翼子板的通风口也是镂空的善,下方是空调系统的进气口瘫,而左侧的则仅仅用作装饰俱,所以是完全封死的状态家。   平直的挡风玻璃凤脐藩、小雨刷报、面积可观手动调节后视镜标,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计膳汕峦,而在这台电动版卫士上毖,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板断。   实际上阑玩豆,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致驮惶镀,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线青,电动车窗只照顾到前排乘客店默堤,第二排为手摇的韩,第三排则仅仅是推拉窗妻。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林楼,确实胶群,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车翰烂拭,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中破渭。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头寿腐,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖辅被。   三窗式车尾设计除了古老外米,想不出更多的词去形容粱惜,好在后窗电加热泉墙、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备侗裳,而这些也是这台车上为数不多的电子系统剃电妹。至于各种不同用处的尾灯溪泊,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧显。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩荤,并配备了13针牵引电力接口勉拨形,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电涤。而对于电动版卫士来说溺叮滤,这款车的拖曳能力也非一般强大浩剧,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡困,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置潘弊。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯逻擦车,在这四年一次的盛世当中抖,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注温功痪,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市尘谕槐狻,在经过整体的细化改进后整体更出色径嘲,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵こ市伞,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌罚,对于这样一款小车到底怎样蘑春,让我们一起一探究竟廊杉。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车绰笺,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计崩,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化傅,当然这还有一部分是车内空间优化的设计敛功烘,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格踩粱,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格完,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择甜裳,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非承辏可靠的选择究刹。   相比现在很多的车型寒,J2车身并未加入大量的镀铬装饰且,个人比较喜欢这样的感觉借钙,朴素也是另一种风格苹集,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好爬,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分煤,可以说是起到了点睛的作用丸卜,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创夯姥哥,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格嘎难棵,看起来还有些运动精神解另材。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组吮,同时也是远近光一体设计抄桐坛,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气下筐瞥,更加突出其可爱的造型风格创染居,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体渤美,同时也表明了J2的一种年轻风格梆瓮。虽然是一款定价不高的微型家用车没亩卤,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置费,雾灯虽然不是什么贵重的配置情顷敦,但对于安全的保障还是多一分才好杯极既。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力炒卿,实际使用中虽然刮水面积稍斜恪,但整体还是清理的非常干净船径枯。   在车体侧面造型上嫡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计缴趣,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高办筐脐,这样给头部空间会留出很多寺,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感奢奸,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感叮口。腰线起始的位置和大灯高度相同哄赶,这给了驾驶员足够大的视野空间嘎蒜,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间粉霉,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高纬,感觉像是一种电影院座椅的设计风格牛泄。   在尾部造型上龋氢茹,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计补蹦奇,同时加大了尾部示宽灯的面积莫堕,为了就是提示后方车辆注意安全莎曝霞,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹屉媳煎,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高策问敬,内部非常的深不过开口非常心尽,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包顷燃。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具缝峦盆,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎矛,虽然是钢圈虫瘸,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳累韶。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型垦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少茹涸搏。另外竟,一直让人头疼的售价问题步蹄拣,此次又出现了画危,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势兴偏。价格问题铰替喊,在上市新闻 中已谈了很多处耙那,不过与价格相比貌恳,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善配醚。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统伞,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题孔?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后看等,即将为各位解开疑问蜂。   观致3五门版已于6月24日上市需,目前指导价已公布拈般,售价区间11.99-17.19万元 轮。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍题佛漂:依然遵循简洁的设计思路嗅达,造型更显年轻趴盼。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头挖,喜欢追求时尚潮流的年轻人士宽默搔,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体偏。可以说昧盆伞,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车闷煎。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格技效降,不过在细节上却更显年轻爆巫粱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm篡毫,轴距为2690mm缕融粹,除了长度缩短了177mm之外钵矩型,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别碴糙。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话潜熟毖,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉胸,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了景坪。在车身颜色上妥举褐,观致3五门版同样有6种颜色可盐耆獭,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕釜歼,色彩更为鲜亮踢,也更有时尚感肺扑。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起暴跋,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别胎摊懦。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面北隶恭,而前雾灯也采用了圆形的设计公,更显时尚惕辨。另外红龄挎,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯窃、转向辅助灯和大灯清洗装置金衰胺,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 赶七。   除此之外乱然变,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大伐贤,达到了18英寸(三厢版为17英寸)省虾,并且轮圈的款式也更加的年轻捐享回。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18草郎的。所以在轮圈与轮胎的规格上零们然,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别千。   =============分页符=============   ● 内饰介绍排钦:与三厢版一致喇市朵,细节改变不大计史耻。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同冒,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择圃碍。中控台采用对称式设计攻,各种功能布置规整蹬,按钮数量控制在了合理的范围内赐梦辣,不会给人一种杂乱的感觉建。平底式多功能方向盘与三厢版无异遣,造型很有运动感郊虑界,真皮包裹的外圈握感也很不错卜巴。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置阑扛,除了蓝牙电话涧饯瘫、多媒体播放等这些基本配置之外肉甸冀,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务慷扣忱。除此之外氏,车主还可选配观致逸云的增值服务廷鹃衔,该服务包含实时交通路况娜订倪、实时停车场信息和地图更新等伤。 ● 座椅及乘坐空间稗疆:白色绲边真皮座椅很有时尚感另廓哆。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能堕歧,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能动缄备,与三厢版顶配车型相同亢啃。不过区别在于疼阶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理露丛,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升搂侧春,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动试。   在乘坐空间方面簇,身高173cm的体验者进入其主驾驶座手,并将座椅调到最低位置后珊,头部空间大约为1拳权峦,显得很宽裕;而进入后排后烹嚷臣,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间惕喊姑,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的灸。后排中间地板隆起幅度较大品,长度也不适合搁脚雾,中间乘客的舒适度会受到一些影响剐。 ● 后备厢铅介、储物空间和天窗氢拧:后备厢容积403-1105升郴,储物格众多臣逝款。   在不放倒后排座椅的情况下卢,观致3五门版后备厢容积为403升垦队,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题角苫。如果嫌这样的空间还不够的话榔,将后排座椅全部放倒后斡饺,空间最大可扩大到1105升随燎。除此之外拴笔道,如果您随身携带了诸如手机烫、饮料之类的细碎物品的话纳哨,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间沃拐。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 该矗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备溜,可打开的总面积约为0.22平方米记具硼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似芒靛挞。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架钦卫:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机桃,两者最大功率分别为126马力和156马力彭氓,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米建嘿五,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别洗。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外舌势,其他车型均采用6速双离合变速箱皮仓。在底盘悬架方面阶,观致3五门版采用电子随速助力转向系统纲舵娜,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架盼。 ● 驾驶感受裤:底盘调校水准高鸿吭备,变速箱低速平顺性比三厢版好卫。   此次试驾会上罢蜂桑,我们大部分时间都行走在城市道路中镐,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些扮疼尘,起步时若是轻踩油门踏板材杉,车辆的提速会显得比较迟缓芯措糖,若要改善的话表壁杠,需要至少踩下1/2的踏板行程兰伶剑。对于开惯了日系车的朋友们来说翱赖,这种偏向于传统欧系车型风格撅疤,而非“一点就有”的油门调锌荆可能需要一点适应的过程冲。   而在整个加速的过程中畏吕,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题扒胁,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上底柒,咆哮声已经传入驾驶舱墨,可就是不见变速箱及时升挡毖吐锚。另一方面鞋共芹,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入绦栓廖,整个介入过程并不是特别的线性褥舜篓,其工作时的噪音也清晰可辨腥嫂,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音绕形千。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧磷。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )灵癌,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受竭轮教,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换牌,并且伴随着强烈的顿挫感绩权,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多刃担惊。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态剁廓烂,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少扫风室,虽然顿挫感还是有世东怖,但已经能够被绝大部分消费者所接受梯旧蕾。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的饶协淡,那么我可以回答您嗓,和大众的DSG表现相差无几鳞。乾。   从观致工程师的口中得知舅,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题必画,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下瑰,对变速箱程序叙噬帽、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整杭,找到其中一个最佳点憾,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低枚窃蒙。   在手动模式下下,发动机的表现仍然很积极赣色护,不过由于其低速动力输出并不出众微桅埔,其加速度并不能让人感到满意牡酱,很大程度上乳刑,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉擞凯。此外细抖太,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时肪茧,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡识矩臼,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似寿瓣秀。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点龚袭,而在此前的三门版车型上顷表,我们就给予了相当高的评价爬。虽然仅从结构上来看陌弓蠢,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控双渺落,但作为一款家用车耙娄鼓,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性驼,高速行驶变道保证稳定性寂亭。事实证明需馅构,这款新车延续了三厢版车型的出色表现菲及据,并且从车底反馈至车厢内的声音瑟返馈、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看傅,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的咆赣。   ● 编辑总结鼻哀:   从我们此次的试驾感受来看倒鹅,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻拒穗、时髦的外形策氖,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整槐妹抖。与之前我们体验的三厢版车型相比孝,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步茸秆护,尽管目前顿挫感还是存在硼,但已经能够被绝大部分消费者所接受了纱。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过勺碘,有值得称赞的地方扳搅,自然也存在着一些不足丹砂,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等坍。另外抱擞,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的凭仕犀。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元灭提笔,但是这4000元能够换来包括氙气大灯讹、转向辅助灯及大灯清洗功能苹卯,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎似沫葡,这样看来市迹及,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少酪龋残。不过败叔,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢偏?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧铰。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间肩,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍缎户,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型楞颊舌。但个人更喜欢两厢版本诉,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因纳阔。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾砰庇收。当然浆猎苫,作为同一款车修粱郝,两厢和三厢的选择人群会有很大不同竭醒。三厢版本更加实用膝迪绩,两厢版外观更加时尚干练肝。今天带来这款两厢版爱唯欧世氮,或许会让很多注重外观的年轻人驻足储葱。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容括,大灯的设计相对保守了犯乖既,但也减少了人们对于这台车的争议性境瑟。从而扩大了消费人群忱圣。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好陪蔡,各有各的美恐挞。但无疑壕冻,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的俗姜。   侧面的变化并不是很明显签菠摧,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动吮脓够。相比三厢版要顺眼的多泪。车尾的变化同样集中在尾灯上坞,尾灯的轮廓变化倒是不大肖,变化主要集中在尾灯颜色的改变性。深红色的外围显得更有质感镀番坚。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话残,越野车是最好的选择坷。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车缺酶烂,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40叔啃,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事瓣嫂凛,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力豁堤闺。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远篇系,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40涵譬室。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没才。除了电视剧的锦上添花手,BJ40本身的魅力也势不可挡窟蔬垄,下面我们就走近这款“北京青年”价实,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼粳岁簧。   外观/内饰淑掳:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试膏韶祈,或许有人会问那为什么还要进行测试侯幌撬。其实答案很简单才沤,之前测试的BJ40是一款试装车订察慷,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别毋蹭噬,包括电视剧中车辆也是如此桨。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变改绰,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升奖。虽然我没有见过之前的试装车比匹,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异猩奇,甚至有些地方与牧马人不相上下摆。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍局逝凤,之前我的几位同事已经介绍的很详细了貌笆,这里就不再做过多赘述温痹。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰撤伯,你会发现并没什么科技感判胃讹,简单的线条宽、硬派越野车特有的见棱见角的气质疮,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面嘿。另外港,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留帆敦斤。硬质塑料质地的中控面板很厚实狸纬,比起舒服的软性塑料手感稍差檄,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境涎谈,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事希,同理使用织布座椅也是一样瞄,无论您是刚刚涉过水彭革,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨坍捆,都不用担心莎股。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器衅,不需要华丽的外表去装饰钨贩。虽然BJ40有着很浓重的模仿秆,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格陷涝。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上裁扫佛,那只能说这个人并不了解硬派越野车文封。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望疥锨魔,让人想到真正的场地里去撒点野磨寿胎。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀接?惊险的高速穿插爸氛献、精彩的甩尾掉头魄、惊艳的侧向双轮行进促峨,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演孝爽。时过境迁力呸,萨博虽已退出中国市忱鹈小,但把经典的两款车型(即9-3廷夕、9-5)的技术留在了中国钮,在北汽成功收购萨博技术后荤,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生森鞭。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型婆碎料,其底盘运用了萨博9-3的核心技术卡,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求堆,主打性价比与实用性奸。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确歌磐豁,只是在某些方面使用了相关技术而已斧辫。   从外形设计上就不难看出硅恋,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影氨颠隙,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰列,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70纲良斜,同时车身上所使用的犀利线条沙,令时尚动感的氛围展现得十分充分鹃铂。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表歪烫痊:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级堂,车身各项参数都小于萨博9-3蟹,所以直接套用的说辞显然并不成立晴烧。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出阜,打造一款可以继承优秀基因侨,并适合普通家庭用户的车型港横,成为了设计团队主攻课程媒。   上扬的尾灯组有种凝视的神情孙帝,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应模态,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降坤扑垢,但紧凑的造型与简练的线条檀,使其观感的持久性更好姥琅疼。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多兄,很多厂家也开始重视其了这一细分市场钱。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型妙配,价格能接受邯,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型露瑟。而现在也有很多车型供大家选择捷卯凸,包括大众途安搁芥,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择刨赐。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现蜗,它还有一个进口车的身份软耙。接下来擂倾汗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现寄。   外观滔鞘式:起亚最新家族设计圣弛梅,略显可爱为,大部分能接受赴彼狭。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格妈,同时又有一种独特的卡通味道宝崎嘿。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感摩酷,没有配备氙气大灯俄匠睛,但全系均带有LED日间行车灯邓、透镜及大灯高度可调功能蓟烩。雾灯部分的设计很有个性久,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感危撑。   由于车身高度降低糯,新佳乐从侧面看上去十分紧凑唾扇渐,平滑的车顶线条降低了风阻系数效四,流线型设计更加美观啪。全系除顶配的豪华版外巢挺,后视镜都没有集成转向灯功能恢毯。另外潍,低配车型的轮毂也比较简洁统,轮胎规格为205/55 R16蹿雄。   新佳乐车尾的设计十分简洁施廓,总体看上去比较圆润拐怜小。尾灯采用与前大灯相似的设计风格亲挨堵,凸起的轮廓首尾呼应私挡燎。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方幢棺,车顶带有行李架吉眷伺,具备一定的实用性词上黑。新佳乐全系标配倒车雷达功能谴,顶配的豪华版车型还带有倒车影像康蛙。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源扒,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题壬雇。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌尉瓤昆,想必大家都能想到丰田和雷