2兜橇,那就是《易经》的精神斜扫限。第三个膛,今天的连接是移动的连接床,还有MOBILE坪闲,MAN TO MAN耿险、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来瓤犯。    今天电动汽车很重要的一个穿,大家买得起用得可靠涣。智能化以后攘,因为有各种各样的基础设施和商业模式项,我不展开了卡颇太。    从电动汽车变成一个智能的汽车薪匿,从智能的汽车再变成一个智能的交通苛拾,从智能的交通再变成智慧型城市暴疏阜。我们附加值可以产生很多喂截。根据《易经》价值精神泥漏俊,通过交通网恰绰唾、能源网闻喷枯、信息网臂线夯、人文网可以产生无穷的价值机会辨。利用交通资源的全时空动态感知判茂,交通工具的全过程运行管制巢材踩,无处不在互联妻莲坝、感知簇廷、管控和服务夕。    怎么布局须叮?怎么把电动车进一步变成智能汽车尚的侍,如何布局智能网联汽车技术皑鬼徒?我认为售额汝,不但对中国眯,对全世界都做出更多的贡献畔筹芬,第一是制定网联汽车法规标准跺蚂潭、智能技术苦呵夯、环境歌侵嫩、HMI技术颈、空置执行技术访顶固、智能网联的实验踌尚、网络和信息的安全辞迸缆。    怎么做到网络和信息的安全魂贫坎?这是一般的云边炕懒,怎么把一般的云变成安全的私人的云间互?有很好的结构曝休共,处理器捌鞠派、传感器俄艇界,不能把所有的数据放在上面可能要分层次结缔悔。第一是收集材料眠,就地处理犬踩忱。第二是从收集材料到云之间要慢蒜长蓝,一个是单点控制潮操,能量控制或者功率控制跋瑰。一个是多点控制惰环,能量控制或者功率控制菱,这是全局性的妙蹦拨。要及时处理纲,要经常互相认证热,变成安全的云笨沉。    跟大家分享一下我做的一些工作温攫。怎么从理论上去证明这个是可持续的端退箍?我一直在思考所有的工业革命普阿,基本就是能源更新闲。第一次工业革命艘岭魂,瓦特发明蒸汽机胚经,电话上武。第二次工业革命供衬,美国抢占先机县,电气化裴垃忻,主要能源专项与信息建设劲溜。现在第三次工业革命来了斥颧靠,中国能不能抢占先机轻啡庐?我们要做新能源父递,信息大数据时代滦僚赶,我们百人会能不能更好地发挥作用好前?今天早上的研究会很好胆缚蜕,我建议做一个尝试的机构小趴,每年召开百人会国际研究会议憨刺,形成品牌仍么。    信息跟能源能不能有机联系起来呢波沃?我提出储能熵的概念蛾险廓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧家妊。一个系统里面假如是孤立的懂、系统是不可持续的樊,一个是做功遣仿垃、一个是废料是不可持续床啸。如果是物理系统航,分析储能熵度,熵代表可以再利用岛好。总的来说旦发牢,一个系统熵不能增加念,熵要减少惋鄙,熵减少系统可持续顽馈婆。熵是储能熵戚确钞,熵是不用的熵撬德,下一次可以用茂举灵。总的来说熵是在减少圃驮。    包括中国的历史裤韩,中国封闭的时候中国就不可持续图丸幌,中国开放中国就可持续妓咕。近亲繁殖以后熵增加不可持续逗趟卷。系统要做可持续性耙惰,系统熵要减少搽宪提,你的收入不能是单一的嚼、不能是孤立的系统盲式颓。因为一部分是做功类,一部分是废料携,从废料里拿出来乖,通过证明熵减少奢。从废料里面可以再循环捕绵挠,那么你的系统就可以持续了勾拿竿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侍釜味,后续需要时再利用的能量的熵蔑靠,通过储能熵概念的引入兽搂稍,希望用来解释可持续系统的演化过程记胆咳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态覆。    综上所述酿,不管系统是生物的或人工组成掣俩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入踞蒙算。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪帷,而这些系统工程特点是罕,即使在系统研究过程中葛搂,一个熵有增加的过程县,总体在系统不断迭代发展的过程中蔑潮,系统将进入熵减的状态罚块逛,因为系统具有自己生成复熵的能力捂,从而保证了系统的可持续性琴。    应用在电动汽车侍毒,这个是分布式的发电剿贿,这个是分布式的负荷痴疲敲。电动汽车就是分布式的负荷罗,还有分布式储能锌土,电动汽车有储能搔、有电池厢。电池可以双向的卯,分布式地发电煞炯、分布式地负荷盘甲路,在分布式的储能拍,这三个系统可以持续腊乱稠,这是我要证明出来的祥斥。我证明只要你的熵是减少的泻蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望掂。    感知悸干挂、认知嘎唱罢、行动豢,不断可以纠正人的行为皆嗡痘,比真正的司机还要好狡。    最后但,希望我们以后的交通系统是舒适的汲惠赌、生态的歌、方便的和安全的黎兢涎。要做到这一点耙槐,什么是成功俗?因为里面的成功是3个S尉需,SUCCESS丸,在S卡划拐、E里面画一条线都是欧元跟美元聘,今天是国际合作琶层,虽然人民币还不是垒,是一篮子化的赴查李,人民币准备好了嘿。ESY就是人民币匠涟前。    要有六个眼睛陷,有四个眼睛不够席侣僚。第一要把眼睛放在前面解放思想皖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擦,电动汽车下一年布局市车省,也要有前瞻思维褪饭界。眼睛放在后面汲取历史教训斑矩尺,要有全局观念屏奶洛。要看到旁边的需要共。然后要把眼睛放在右边学习欧美晒,不得不承认高端人才密集地在西方伍髓侨。所以把眼睛放在西方学习牡免,它沉淀了100多年阮。四大发明中火药是中国发明的嘲两,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的俱。全方位都看到了邵,所以英文眼睛叫做EYE撵姥。第一个I是Inspiration盆,有了激情可以有想象力悄,然后有创新停,但一定要融合税薪膏,一定要集成吉喊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽。科学要把自然归结起来凰,工程有十几种陕色,要把科学淋、技术财暗矗、管理结合起来那就是工程勾忱效,那就是要集成及。特别今天要跨界地融合都掏抚、跨界集成嵌,这样才能实现频参。但没有钱也不行惜,今天招商局也来了很多金融机构抽獭宿,要融资徊肖惰。    谢谢大家!    (根据发言整理道玖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪沛:李芳" "   回顾已经结束的2016年懦豁魂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展程琴降。在政策的全面推动下劝,我国电动汽车年产销量再创新高菩讨需,达到50万辆左右箍掠蹄,充电桩数量达到20万个舜瓤,遥遥领先于世界各国姥。更为可喜的是波弓,在规模市场的推动下处,技术创新全面展开惦侣,技术进步全面加快泪哺砷,正在全面逼近世界先进水平愁慷。但是贿,在这大好形势下齐脑蚀,质疑之声渐起婪嚎。比如歇安,我国电动汽车发展主要靠政策推动倘艇娄,能不能持久晤?政策是否过于宽松税陕惮,以致于出现骗补情况挪?另外盾锭,由于发展形势良好反杆,一些激进的观点也在抬头岛瓶微。比如舵,要挡住国外产品进入中国市车燃技怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毛枢,准备放弃传统燃油汽车忻。    作为一名资深的亲历者屠娩醛,笔者认为戈,在这新旧年度转换之际收晶坡,有必要分析我国电动汽车的发展形势贫,梳理其发展历程唯巧,以利于业界对形势有清醒的认识亮、清晰的判断爱,明确今后的行动方向秤辜痕。    一叛、我国电动汽车发展形势良好    当前忍爱,我国电动汽车发展形势良好纽限谭,主要表现在两方面戊:一是电动汽车技术创新全面展开寐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侗尾,技术创新和商业模式创新层出不穷炔奶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面遂沫,比亚迪维萄籍、北汽垛辩钠、江淮凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槐酒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帛秤憾,而是专门设计的电动车衬丸场,续驶里程达200~300km甚至更多店,能效明显提高井嫂,动力性柿、平顺性簇、舒适性赣烤热、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平努。事实上嘲盗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吞捌济。另外硼,我国电动大客车产销攘、应用占全球份额的90%以上寸趁,技术达到世界领先水平危透屎。    在动力电池方面鸡碎司,我国产量已超过日本社肖耿、美国没冒淌、韩国奠陆播,跃居世界第一堵,且市场份额超过全球的1/3米阔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狮啃,呈现高能量比薄垂、高安全性悼年橡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恕。同时开另,产品水平迅速提高纤孪,与前一年相比挎坊墙,平均能量密度提高30%蒜枚,成本下降30%左右瓜。    在驱动电机方面懊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机刮褪,总体性能进一步提高瓮加,成本下降30%左右堆钾胚。在电池管理系统观耍炊、混合动力系统袒碍、电动助力转向典恃藏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面存砷僚,也都有明显进步清。    在基础研究方面烈暖牧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌缚堵歪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展扦,电池热失控獭、硅碳负极材料顶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快清。    2. 充电基础设施建设加快雌啥肆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下档,政府有关部门出台了实施细则侠匈,多个地方政府建立了城建塑、电力播叙豪、规划等多部门联动的领导机制莲轨谩,大大促进了充电基础设施的建设速度壳规疯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拷尾讲,我国充电桩总数超过20万个奥,远远领先于世界各国拆。    在市场带动下棋潭,技术创新不断涌现量想汰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术毒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法邢截、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术玫挺维、节省设备投资的车端交流快充技术笆辖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蚀讥努。    在商业模式创新方面寞,呈现出各类优势企业多种形式合作嘿飞,加快充电设施布局襄法梗、建设兢借松、运营的趋势侗。众筹建桩签、合资运营匙妨、利益分成等运营模式迅速发展久,公交车久、环卫车鼻、物流车涝团珊、出租车乔迸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悉蒋孪,广告推送函、免费无线热点接入等增值服务开始出现遍汾奶。    在互联互通方面链趟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桅瞧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段花,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成弘墩洼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坚筒,以企业级林睛汐、城市级监控平台为基葱汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据篡、信息互通的国家信息服务平台即将建立挺煤。    二碉竣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说师,我国电动汽车的发展道路与美国恭雌、日本惜崎薄、欧洲等国家和地区有所不同逃,主要区别有两点嘶。    一是政府干预模式不同公纪贾。我国采取的是政府强干预模式剖,政府进行顶层设计呻僳,制定国家发展规划京申,多部门联动制定全面的鼓励彪豢、支持政策劫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慷娘谭,在市场发展中不断加强研究开发哭,技术水平逐步提高;同时桨悍睬,充电基础设施建设逐步完善纹赖搂。而美日欧政府多采用弱干预模式案,政府支持共性吐据嚷、基础技术研究拉巳途,给予一定的政策衬、税收优惠猎,逐步培育市潮邸;企业则根据自己的战略规划铃耪兽,首先研究技术窝笆,同时有选择挡、有重点地开发产品般错摆。    二是企业战略不同变掀起。我国企业多为在政府引导下被动式发展农按,初期技术积累明显不足崩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虑菩,产品方向受政策影响大熄魂雹,各企业虽进度不同萍矛恭,但呈全面开花之势哆祁。而国际大公司多为主动式发展燃哇慈,厚积薄发席陪烩,技术有所侧重陕工,产品形成特色毁喀归,如丰田的混合动力和燃料电池篱覆、日产的纯电动输内漏、通用汽车的插电式水炉巧、宝马的碳纤维轻量化技术等镐构。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淮臣。中国模式的优点是市场拉动技术发展叛倾,不受油价等其他因素干扰晦始,迅速形成规模市晨铩,全产业链技术进步低戒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蔼,发展中有不协调情况裸,如充电基础设施滞后附,部分企业盲目跟随僻崇捂,发展不扎实小思,少数企业以谋取政府补贴为目的乏,甚至出现骗补情况薪宽耽。美日欧模式的优点是技术扎实呜妙荤,发展均衡;缺点是市场发展慢泉馆偶,产品更新慢共泌,影响技术进步禾罢景,受外界因素干扰武弄,如油价低迷则市场难以扩大齿。    笔者认为等,中国模式适合中国国情膊黑肃。我们不应过多盯住充电难眠熬诡、骗补等不协调现象且衔埃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裂诽鞋、技术追赶的大好局面弹。从另一方面讲勘,中国模式也有赖于我们的制度优势疵,只有中国的强势政府才能如此运作穆俄,很多外国同行都很赞赏翘比、甚至羡慕中国的条件抛伟。    另外仇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面撑灭拐,近两年有明显变化杉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术岔、开发电动汽车产品衔缎,而且各种技术路线都受到关注的局面刃表踏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冠侧。中国各大企业都重视电动汽车没有错啃,在现阶段已不能算分散重复不辫苦,但难处在于电动汽车不好做坷摹辰,需要有很强的眯千、全面的技术积累和投入录。那些技术实力不够的企业奇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妒菲,而应准备应对“弯道翻车”的危险欣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过忍匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时维泞畏,可分为几个阶段酷伐化:当市场份额超过1%时媒搏断,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%病佛,则意味着市场条件全面成熟蹿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搔半,又主管我国科技工作多年酣丝扑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结华。    对照电动汽车的发展碳似尚,在我国监,市场份额已经超过1%;在美国和日本岔,即将超过1%熟妈悍。这说明簇缆倪,电动汽车技术正在接近成熟傲毁。笔者冒昧估计巴粮,大约再过5年左右时间胶显福,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苹,其他性能与传统动力汽车相当稗祷,加速性优于传统动力汽车锭,成本的差距大幅缩卸娓怼;再过5~10年时间低承馅,电动汽车性能可全面赶上棵阮型、部分性能优于传统动力汽车蜂娩管,成本与达到当时排放坍讹、油耗标准的传统动力汽车相当呸爆铣。但即使到那时烂袜珐,传统发动机也不会消亡入处,而是电动驱动与发动机平分秋色惨遍,或更多的是融合发展靠。基于以上估计隧勘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车理绕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车享,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嗓孔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作灌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烽潍长。2009年赌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研屏扭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告倡碉县。回首往事彩蚊北,扪心自问骆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呵。至于些许不协调现象疲攫,是产业发展过程中的必然青挞,是白璧微瑕告磷峦、瑕不掩瑜瓮乱。笔者断言午撑咖,按目前态势再发展10年欢零,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界炬,并以此跻身世界汽车强国之林斡碗。    三褐怯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傻,整车生产企业要更重视电动汽车巾木微。首先要制定好发展规划和生产布局逼犯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视细悉李,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恋奸,不能两张皮勾。其次要重视研究与试验瘟,需建立完整的炔懦、一流的研究和试验体系难橙朽,规牟┤眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统妊柑。电动汽车相关技术发展很快池,要靠自己去研究发展撮票,别人的经验会很快过时故卷鸵,更不能只靠“挖人”搞产品鞭石。再次要全面布局醒鸽许,围绕全技术链开展工作强膜矢,不但要重视整车开发封敖临,还要研究电池和电机德,重视电池管理系统碌,这是当前我国的短板窍些革,此外还要注重轻量化和系统可靠性背浚隶。    第二武坷,要建立相应的零部件体系楔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱赫茹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俺慈,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展迹逻。    第三煤芒湾,要开放发展敛赖岛。需鼓励粪歼、支持合作伙伴引入先进技术和产品东癸骂,像华晨与宝马募暑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好箔沙。历史将会证明葛饱落,开放发展电动汽车会比关门发展更快放。更何况讳李,在全球经济一体化的今天危,关起门来自己发展是不现实的芜钱。    第四间,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作川。今后相当长一段时期档呢痞,将是传统动力与电驱动并行发展兜、融合发展的阶段姥悸,单搞电动汽车很难成功舱酵。对于只做电动汽车的特斯拉褐,笔者并不十分看好师牵妊。    2. 对产业界的建议    第一我,要加强合作辉。需沿产业链欺磺扭、跨行业合作波榷霸,整车企业要与电池企业驼阂、电机企业佩式季、其他电动系统生产企业深入合作犊。以动力电池为例侠侵羡,需要电池设计与正负极材料汤娥栋、隔膜盼枪、电解液幢拍胶、电池制造装备典男、试验装备恢南、电池管理系统全面合作乒。优势企业和研究单位要分享成果艇哥菱,互补短板箍醋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灭,要形成轰轰烈烈的大协作局面白吐糜,合作创新色,百舸争流发将,才能迎头赶上并超过世界先进水平类目。    第二悸,要注重实践穿。汽车产品与其他工业产品不同解扦,一是使用环境广且复杂撮纶钵,二是生命周期长现,三是对可靠性唤硕立、安全性要求极高墩。这些都决定了仅在工厂秘归悸、实验室不可能完善产品壁巢彤,必须通过多轮的使用实践锈。与电动汽车产品研究开发相比痕,充电过程更需要实践铰懈。像电动汽车充电过程这样长时间堤嘲、高电压贫垦、大电流似且、室外怒、无专业人员值守的工作状况垢禽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱汉。    第三剖,在充电基础设施建设与运行中刻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善泥何冲。充电基础设施建设是一个新行业管比,在管理上涉及电力桅梨谋、规划身堵纯、城管客迸徊、工商管理等多部门此剖华,权力交叉丁舰乓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惫嗅,利益主体错综复杂蕉脑。单靠一纸文件不可能面面俱到骗绢,必须经过相当长时间的实践糯茨,完善流程嚏,积累经验刻贩。    第四镜窟,要加强标准化工作姬。领先的研发冯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶傧啊,而及时总结经验勿防、制定标准又能为继续实践琳、创新提供重要保障胁鹿为。当前浇扭潭,恰逢政府推进标准化工作改革擅块,要求标准化工作密切结合生产瘫敛厂、创新实践复柑,要求鼓励发展更灵活片、更接地气的行业标准砍碱、社团标准瓤。对此品,业界应给予足够重视欺。    3. 对政府的建议    第一库票臂,要保持政策稳定孪。正如前文所述锹,我国政府的强干预政策非常正确拍痊,发挥了制度优势侨愁帛,已取得很好的成绩却,应该继续保持男。电动汽车的发展涉及多个行业伤风仇,需要长期积累谷,需要几十年的时间才能成就大业锚浇,切不可存立竿见影葛拇陕、一蹴而就之心趁淀肋。    第二入,要及时对政策进行微调和补充完善嗅性。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列擂寡坝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴掀,又由于此项事业发展快降,新情况房袖澎、新问题太辽敌、新技术层出不穷酒拜,因此及时应对惟、调整颧、完善是必然的避。    总而言之滥禄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鸵开罐,迅猛发展正当其时擎位舷。笔者衷心地希望朝野上下蔫、业界同仁能认真努力工作鲁驰怜,自信且坚定发展涪。假以时日俩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流徽郡练,并以此为契机舰纫,跻身世界汽车强国之林练盆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趴吉段,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年特懂菠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斧歌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日限屏扫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示券鼓蜕。    他认为欢侯芍,现阶段目拍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蝎写蹈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配孰暗轿,但从长期来讲氯,新能源汽车技术发展路线要从电动化拿挂、轻量化磋赣乒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挠、轻量化与制造生态化结合菊蚕澄、智能化与网联化结合妨。    尤其在电动化方面辉脑哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车建承性,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骗伎态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叮洼炬,就是家用主流A级轿车刚级蝗,在性能价格比上与燃油车竞争茂骋。目前全世界都在朝这个方向努力侗琶,如特斯拉Model3轨凌蜜、通用Bolt胯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车徒冀。”欧阳明高说宋宏。    欧阳明高说剑,但要满足这个要求侨忌,电池必须降低重量贸椿、体积以及成本慷娥崇。此外反婚剃,电池的比能量必须大幅提高撤仟太,达到300-350瓦时每公斤色沸衬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标捷怒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知璃,锂离子电池发明至今只有20年熟局,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睛殊兜,2007年第一次在日产聆风上开始使用行平,可见动力电池的进步非常迅猛拇喜嗽。”欧阳明高说牵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庙。    但此前寂维,主流的观点认为薪防,纯电动车跟其他类型电动汽车相比负,从性价比来看灵,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肌,但现在随着锂离子电池技术进步桓,里程提高一倍悉,即在300公里的范围内梦般,仍然在性价比方面有优势肌详杯。    从技术上来看董叼憨,在单位重量溪挡梦、单位体积下储存的能量越来越多呛帕,成本越来越低滔篱,才能体现出电动汽车的水平和技术莽步。    一个好消息是婆得,我国电池成本每年大约能够下降20%绦。据介绍舶,五年前德,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元同领,去年平均价格为2.5元左右潘粒,2016年为2.2元镜,考虑到大量的电动汽车是大客车瓣遂项,其电池价格相对会比较高一些戚。    “现在国内开发中的电动轿车划湃未,最低的系统成本在1.3元每瓦时麓田,单体成本在一块钱左右挎舞。美国通用Bolt电动汽车猫镐,单体成本为150美元一个千瓦时聪蹭估。”    如果按照这个标准稗枚儒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到忱,但是按照现在2.2元矫邻蛙,逐年减少10%到20%设,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谦。    “加上循环再利用做到1元猾烙,也就是说界顶鲍,一千瓦时电池一千元人民币之内俗绣,是可以做到的承。”欧阳明高称添焙究。    对于具备性价比湾防,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘶顽,现在一百公里约耗电15度浑徊堑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骗,接近10度电一百公里诧。    “要实现这个目标鞘外,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗麓。目前电耗的降低空间还很大梗栋。如果能够实现上述目标垄乔坟,一百公里的成本约在一万块钱侵搓既,如果电池能达到300公里就是三万块钱窃,考虑到使用周期内省电和维修省钱盼啤,将具有商业竞争力挽萌,这是电动化下一步最大的目标庇。”欧阳明高说胃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虚卑亢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年沛嫌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷艾同,但仍属于比较粗放的发展模式浩惨,今年电动汽车发展逐步趋于理性孺。总体来看烧汝,走到今天侥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筒堕擂。”欧阳明高说湍。    事实上呢楼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一负叔,由于销量超过全球50%以上枯且,在国际上引起了强烈反响痘氰炊,无论是政府还是厂家架师,都感受到了来自中国率先发力的挑战判。更值得注意的是认,2016年如德国大众和日本丰田笔,纷纷调整技术路线饲敬叭,加快对纯电驱动的转型篡茹害。    不过妻管四,纯电驱动的战略目标耿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畴惜。对于混合动力技术来说里,传统的汽车强国蜂、汽车大公司比我国更具优势稻逆仆,如丰田路线就是先做混合动力笛铆酥,再做插电混合和燃料电池蓄浪。    由于我国率先发展纯电驱动谐,带动电池产业的发展达到了世界前列时册,电池产业规模达到世界第一倾侍些,总体水平位列国际前三叫善,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拟篮,我国的动力电池产业链泊队阀,尤其是电池材料僚疤,如正负极材料乡逞颅,在国际市场上的占有率第一牢靶川。    “在此基础上甸投隋,我们以纯电动力系统(电池豁粉、电机颅及、电控)为基础平台氏汀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓉。”欧阳明高说激。    据其介绍裤半,目前我国插电式技术发展已经取得进展乒倾但,比亚迪秦裂、唐氮翻羚、上汽荣威550渭啡泪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力广和,无论是发动机方面秘写缓,还是混合动力装置上膜亭,都取得了突破维朽操。    与此同时秸记,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展杠不诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力计桥鸽。    “这是一个渐进的发展过程搬邦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争狙。”欧阳明高说效秒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苟,有效的回避弱项竞争为豹,有利于我国电动汽车产业的发展边,到2020年之后雷韦太,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进衡辽棱、同步竞争瑟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解傻袭:李芳" "  编者按玲漓:产品价格区间一下提升了近40万虾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战垄。以安全环保为标签的沃尔沃划钞,产品质量是其立足之本衬。无论是国产车型还是进口车型砰李,质量都要做的和安全环保一样好喷袱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颠缕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值坤县粕,安全与健康至关重要挽理侣,但在中国市嘲偃伊洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蟹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坷内话,到底该剪哪一根线型令?我心里清楚并挥,如果我剪错了庙度推,我们可能就崩溃了蚕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态称剿。在2015年整体经济增速放缓眉、股市震荡察轮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下播鼻疮,2016年的车市本不被看好沦。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声滥。1月6日传缎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售散泵,沃尔沃对此解释为扰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器石衡,更是提振销量的助推器杭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号傻吗。   6月1日晃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职查碘查。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年泵诫慰,具有十分充足的销售经验筏土城。但用他的话说卢评浩,他来自一个很小的市吵萌!,很多因素他都不具备必缝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲衡桔扒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矛笑。6月1日入职把筒,用一个月来熟悉公司的现状很餐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”彭。然而现实终究是骨感的墟腔康,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晌浪,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陵粹懊。   “做决策就像电影里拆弹的场景嫡顾,我到底该剪哪一根线呢醛腑窘,如果我剪错了邓,首先所有的投资会无效岸尖几,其次会影响经销商的士气烤截署。”陈立哲对我们坦言晾。   他这样的想法并不让我们意外苗普俺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大相巨。在台湾砷,陈立哲要去走访最南端的经销商开雹,早上出发中午就到了漆,但如今这种管理方式已经行不通了戎搔轨。从前陈立哲的团队只有30人膊涂,现在变成了350人冠嫡,他说现在同事的名字都记不完热胳伪。   “就像牌桌上的一个赌局澳,赌下去有可能是回本的僵捆瓷,也有可能就全毁了麓奸松,所以我每天都在想我到底该怎么做辱。”每天该怎么做掏蛇韶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月苗抡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的捻,才能享受最好的恋茎筒。”这句话像是说给陈立哲听的鸡葡。   2005年腹逢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时沃寺贪,沃尔沃一年只能卖1024辆钠蒲陆,一直到2013年5000辆的水平换盖瞥,再到如今年均一万辆的表现畔,对于台湾这个小市场来说范,陈立哲做的足够好穷当啼,他对这个市场有着复杂的感情沧杏怯。   调任中国市场做销售一把手盒,陈立哲说这很突然虽文毕,他来自一个不足以领导中国市场的市场厢灿咀。对于中国市扯馇弧,他还不熟悉棘褂,做市场工作要对文化希、变化房绩、趋势有充分的掌握补,这最重要的三点陈立哲都不具备髓诵骚,他唯一能做的翻芯怜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需诧椽当,相信身边的工作伙伴藐,组成一个高效率的团队号坟触,去解决各种问题吗换乓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尉领,首先做的是内部调整砂吉。通过不断累积分析过去几年市场的动态平太,了解在什么时期使用什么样的手段矩庞存,反省问题所在池僧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缝氮。面对三孝、四季度各项费用的下滑途,倾听团队的建议斗、做出准确的决策唤烯、将优势资源注入到最需要的地方内靠。最后将宝贵的经验分享给所有人贰豁会,把力量从点扩散到面迹娶,从四个大区缄,再到全国农宋。   “所有的成绩都是依靠团队取得的成,我只是把预算悄残沏、时间等安排在它本身应该发生的场合斯。”陈立哲表示啃屠:“我不是在讲官话唐鲤抹,只是借着这个机会感谢大家精壬纶。”陈立哲相信湃尉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嗅。   内部调整告一段落陡票,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脚敦,一下跳到80-100万斧,面向的客户是完全不一样的瘫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心星凶世,还怎么介绍产品航怖撑?这肯定是不行的弥卿融。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钡,“与高端客户接触妒魏五,销售不能觉得自己比客户矮一截竟,与客户要做朋友坚褂干,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品递剁曹。现在培训课已经开展了实战模拟环节埃纪,我们在资金有限的情况下做到了更好史辜。”   全新的管理阶层纲价涂,有限的预算锌,面对重重困境蔷嚼慷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高母囱汗,8-11月均超额完成销售目标腻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩妊图胯,最紧张的时间玻。“我有我自己的节奏耪,我给自己两年的时间蔽僳溺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扳。”陈立哲为两年后的自己立下了战书送僻掣。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间叮冗蹦,经历了两次产品的重大变动苔广,但在他眼里这是最引以为傲的嘶涎,因为这些变动贰、变革都是从使用者的角度出发素,也就是我们常说的“以人为本腾认蹬。”   对于沃尔沃来讲蔼奴,最擅长的领域是安全挎燃谱,作为三点式安全带的发明者罕秃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纲酚。但陈立哲表示娘,以整车品质来讲郸图镐,沃尔沃也和ABB并肩虹赋,例如在底盘研发能力上骇陷赏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器碧哄盖,全世界目前只有三家在使用插,另外两家分别是法拉利与保时捷锻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卵瞪,陈立哲也谈到刹芜:“沃尔沃其实也做过6缸瓶、8缸发动机舞,还有享誉世界的5缸发动机烙汹堕。沃尔沃并不是做不到描,而是我们可以用更低油耗撇、更低尾气排放的发动机达到更高水平浪。这也是全球各国政府的法规要求雾咐电,是大趋势拔。陈立哲说“这些信息反需,只是没有在行销上进行传播罢了椿仟乃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产犁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隧磋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车取,改变了“国产”的概念唯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裳。陈立哲表态道裳贡偷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料刑姬膊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陛。沃尔沃立志从中国出发梆峭秋,以人为本的信念永远不改蜜,值得消费者验证与了解习。”   “沃尔沃就像iphone一样拔啤锹,它改变了人们的使用习惯日肩翻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例革:S90有三个界面同时提供信息访备陌,分层级的来处理车辆信息衅躺。这一点很重要怖幕脑,体现了沃尔沃以人为本的精神搏疟。在设计方面尘肋次,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料堵得。用沃尔沃的品牌精神筒缮,再加上瑞典的风格嗣,直接与德系品牌产生差异化碘阔莎。如果从地域来看署匆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宿。   沃尔沃曾立过两个誓言沪狡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娃恐罗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讥练,沃尔沃全额赔偿吓。在陈立哲看来瓷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卤。   陈立哲对我们讲道局:“在欧美栏,当太太怀孕的时候嗡,男人会考虑买沃尔沃市遍席。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骄,中国作为沃尔沃最大单一市趁檀嗪肌,11月共销售9,076辆新车悍绢,同比增长12.8%;1-11月期间圭耻稍,在华累计销量已达80,759辆曹牟,接近去年全年表现贫皆款。就目前的情况来看擦汰奢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蛾焦。   在经历过低谷期的沃尔沃尘戚覆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量泡昧蘑,这无疑是对陈立哲工作的肯定翰,同时也是明年的压力救骋。毕竟“十万辆”这个坎函,沃尔沃早就有迈过去的能力广。   2017年购,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忱耽,届时惊,S90 T4户踢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前航剑。对于陈立哲来讲贬,最为重要的是三座版S90秘稼苔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芯还,是全世界汽车厂商瘦凤,在中国制造的单价最高的车辆庐姓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐财,“三座版S90可以达到世界各项指标兼逝,这款产品有能力改变历史臂廓。只在中国生产拴,以中国为核心的思维嗜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涉。”与此同时屠,全新XC60也将在2017年第四季度发布蕊拐氓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称攵毒选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额苍,所贡献的利润更是远超世界平均水平拣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人刊脱牟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力湃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挝竞把。“知道我坐这个位子的时候互械挝,很多人会紧张甚至惊慌苗,他们会很直接的问我掂,你行吗口?台湾市场那么猩朊缚场,你行吗炉倦炮?”陈立哲笑了一下说道殊弛裤:“每逢这个时候骏里,我都乐意告诉怀疑我的人澳掠浪,我将在最短的时间内做什么河耐。”   两年的时间转眼而逝田彻戈,陈立哲手中的“牌”越完善洪官踏,与主流对手正面竞争的胜算便越大畔拜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲次曝,未来还有什么是可以阻挡他的呢且?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭景衫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车说改梯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔校拉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿狠。为了满足消费者需求丰偏,推出一系列活动迎合消费者喜好鞠然。 上汽集团副总裁们焊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搁冕咸,得益于荣威与名爵的共同发力矾暗,上汽乘用车共销售27.5万辆潭,远超去年全年的17万辆既洽姆。取得如此大的成就主要归结于以下几点花钉晌:新车的不断推出省、以人为本的理念及高性价比伙辨位。    上汽集团副总裁港零丰、上汽乘用车总经理王晓秋施确相,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访替夺,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嚎山。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解问邻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺写,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敲缅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拉。同时喷阶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义抨竣吐:个性而不小众耪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发限残,通过对消费者的沟通与研究漂漠,已推出很多新车型惜梦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”承。王晓秋还指出尘哀联,名爵现在的路线是个性而不小众沙枪,这就是上汽集团未来的发展方向汗,上汽集团希望新的产品有个性蘑玫每,且能让大部分消费者接受肚。    据悉污镭疙,自荣威RX5上市以来涡缎,名爵锐腾也迎来了中期改款赦伦沉,同时新车名爵ZS伦、荣威I6也蓄势待发枷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篙全碗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时裳戊,上汽集团也很清楚自己的客户群体次。王晓秋指出叼泼,新车型针对不同的受众群体胯眠,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的殿雇。拿具体车型举例齐话,荣威RX5更偏稳重遣鞋,新锐腾则是一款属于年轻人的车冲强恨,新锐腾外形活泼搪,同时考虑到消费者的需求性讹嘶,我们对内饰也进行了升级福,并增加了10-12万的手动版壳遍,使新产品没有短板逝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时汕苔,王晓秋表示毋嫂,“从荣威550开始揭何滤,上汽新产品从设计到销售舱,最后还是根据消费者需求来决定碑速。”    据介绍淬四筏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验能褪钳。为了满足消费者需求策熬扭,新车不止在性能和价格上做了调整同把,还推出一系列活动迎合消费者喜好车澎曙。例如慷世,基于年轻人喜欢足球运动弦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网司拍扒,也已纳入上汽集团新品类鲍疟,预计明年新车65%会配备此技术霓啃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言敝黎掇,“上汽集团一定要明白用户需要什么纤,为什么要买我们的产品四郎捶,带着这个问题猛,我们才能真正去理解用户馈,落实用户需求福骡,使我们的产品极致无短板唐,产品自然会大销棚标炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大茅烦,竞争也日益激烈澳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比俯甭前。王晓秋介绍宋币驶,名爵的价格基本与同级车持平蛇,但性能更具优势本疏栓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笆婆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猴筏喇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碌酚,就像提到的让渡空间茧挖礁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整荚袭,从而应对市场竞争环境瘦。”    产品有了好的性价比和客户认知度憾哥唇,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驳妹譬。名爵经销店到现在也有280家左右篙次腥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袍,其实道理很简单帆贺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右始,且不断呈现上升趋势赖喇,他们认为自主品牌的春天来了”外敦,王晓秋表示瞧醇绍。    在被问及上汽集团未来发展方向时拨焊褐,王晓秋坦言储,“首先团队要把理解客户需求斥、用心为客户造车变成一种自觉行动朵醚檬,进而形成一种行为规范扑泰。其次应时刻保持警惕壳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好碴宋说。只有这样盼并,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拳督。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲焊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布榔汕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改床。这些修改背后有哪些考量和博弈鲤坚晚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人哭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沛呈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虹醚鸵?   答菲幂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高醛。一共收集了9246条建议播截,其中表态性意见7736条浦膊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条授,占16.3%潜判廊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理踢茎、网约车驾驶员资质及管理鞠凑鼓、出租汽车数量调控三个方面燃弦。从数据来看亩,不少人对“京人京车”表示理解具,赞同的达到70%多返宏,质疑的只有12%莎镰。我们根据建议修改了125处倒年魔,不断扩大合规车辆的范围撼稗,让更多人参与“分享经济”文虎。    “从北京实际出发悔黎核,兼顾多方利益”   问据疲还: 为什么要求“京人京牌”横荆杜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答屠抠瓜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说喊软泼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嵌僧、交通拥堵吗湘、环境问题等“城市病”冈泵。在这个前提下喊,北京任何一项政策都不能“任性”簧,要从北京实际出发逃,兼顾多方利益偶腺篇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆案赴,地铁最高日客运量超过1200万人次掀擒桂,公共电汽车日均客运量1063万人次吹,小汽车每车年行驶里程15000公里曹罕牛,交通压力与日俱增猾频。但在我们的努力下牡匹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%济穗忌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翅逻。    总体来说仑,北京坚持公交优先的战略苯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谋疗,对其进行总量控制在所难免典忿北。目前北京市绿色出行(公交闹、地铁诗、自行车饥、步行)占到71%兰晾,小汽车出行占25%融溉,出租车占4%瓮,其中包括比例不高的网约车出行哥。北京出租车改革的总基调是湾:巡游车改革订额暖、网约车规范耿登哇、融合发展仆来惺、错位经营每贺、多层次服务材。我们力争进一步提高绿色出行比例使,为首都可持续发展提供足够交通承载力捅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓤: 政策出台之后荚,预计将有大量不合规车辆面临退出辱级间,政府有什么监管手段确保政策落实到位谓靶屠?   答妥孤: 政策出台前饭牵记,我们和专家鲁欺、司机惭爱吕、乘客袒菇、网约车平台进行了多次沟通筷,决定设立5个月的过渡期弄娃始。一是给合规平台事、车辆簧水橡、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻肯、人员等现。    从服务乘客的角度岔备催,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惹。另外夏晦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展盾,因此提出过渡期的柔性考量坏溅。过渡期之后虫骡避,平台要加强行业自律卯,我们也要建立打击非法运营的长效机制突,严厉打击非法运营次瑟臣、克隆车和价格违法行为部裁,能够更好服务乘客莱怯骚、保障安全饭妻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惰侯: 面对新的经济形态离,如何创新管理手段秤愧蚕?   答蹄蜂: 出租车发展中没有对立关系吨险。网约车以网络预约汉壳纬、快捷方便等特点懂垫味,满足了一批乘客的出行需求醋袄杀。单从评价司机服务质量的机制看颇思,就值得巡游车学习唱盲:如何与派单挂钩赤,实时评价慧泡婪。但网约车也有局限性辨穿孙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孙想。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玖冲霉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的禾剖丸。你有技术优势钳默,他有线下服务优势霸筋,为什么不一起干呢嫩巢?    管理部门也在转变思路拼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绕滔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车稠。通过推动巡游车改革及网约车规范蕾纱骄,构建多样化服务体系童,提升出租汽车服务质量鸽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆童痪,在京注册用户已达218万人帛赁徊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康秀先,提供差别化服务弟咀握。    “解决出行问题要标本兼治”   问靛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么星翁艇?   答洽污溺: 群众出行问题的解决骸踞恨,需要放在城市综合交通体系中侯酮赦,多措并举戳、标本兼治班刹痪。一方面汉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傲卯缚,需要加快构建安全两屯奥、便捷泥、高效芒谓玩、绿色琳抵逢、经济的现代化综合交通运输体系谱。到2020年迪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%海撩酿。    交通设施根本是为人口服务钉绦饶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理迟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标将弗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭残幕:李芳" "   杨美虹透露雷绷肝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巨,大东工厂扩建项目也投产在即惟铃,这些举措都将助力当地经济转型升级脑。    在杨美虹看来链闺,借助主机厂优势括竿槽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拘瓤,配合外交部到德国进行推介书酚缎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酸诺,从而推动产业升级司。”杨美虹说题武。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容连祈捆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烯勤。最新数据显示担钒,2016年1-11月触,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酚垫,同比增长11.2%看,前11个月的累计销量瓤悍,已经超过了去年全年独刺息。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任歼报蔽。12月13日踌颊谰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开朴。活动期间崎斥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访括。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)桅贤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济比、环境和社会贡献等方面取得的成绩酬句。杨美虹向记者透露睹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》祷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩渴。    “在‘可持续发展’战略的指导下熟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乔窍圭。”杨美虹说杯蚂酗。    第一棵车,实效为先搜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题美牌,“我们不做虚的厢扩,我们也不做口号式的落馁泉,我们一定要解决具体的社会问题捎沥。”杨美虹直言劝颊,比如BMW儿童交通安全训练营非,它是为了解决儿童交通安全问题容燎揩。    第二番卤谩,长期坚持篇。宝马儿童交通安全训练营投,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玻硼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年贺。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营含社片,今年是第一年做细,未来会持续甲九艾、扎实的往下推进眯沪。    第三譬卸漆,全员参与肺敞蹬。宝马做企业社会责任时列材瓷,会邀请车主碌嚼、经销商咆、投资人以及宝马员工藐灯,一起参与进来普讨赔。比如宝马爱心基金锤卵宦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粮,提供指导;另外桶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部竭珐矗,定期组织各种各样的活动烂捌镁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胳,将可持续发展贯穿全价值链烫我朴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素矢爬。”杨美虹表示舅毫浅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点耐,主推工业旅游概念冉戏。    据杨美虹介绍撅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园口,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惊,助力中国制造业迈向高端乔,并促进东北老工业基地全面振兴畅标丘。    数据显示晒耐淳,截至2015年底认柏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坍,当年纳税额超130亿元人民币款绢辑。同时顾恐敌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皖,就业岗位较上一年增长了8.6%红旗脐。杨美虹透露凳墒暮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中从旅淋,大东工厂扩建项目也投产在即揪氖五,这些举措都将助力当地经济转型升级酞。    另外借,在杨美虹看来收,借助主机厂优势腥锋炬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫氛陶,配合外交部到德国进行推介购祈孔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭涤媒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略话摩扭,从而推动产业升级东挫享。”杨美虹说丹盆恐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做红?关键是我们的差距是什么颓摆伯,下一步最大的点就是要提升品质盯,当然还要控制成本铺淋姥。然后靛贫,就是我们的正向研发和平台战略河仆。最后输,可以大大提高效率钩瑟,如订货的时间是可以压缩的称疵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日碱层匠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戒幢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述歉裁洽。    徐长明说郎郝,怎么理解工业4.0须?这个概念是德国发明的累,现在在国内比在德国还要热疏。最近疽节夏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谱,我理解它的工业4.0的本质滥,就是怎么保持德国制造业的竞争力白门阀。在国际上达蠢丛,德国面临两个挑战驼惮胯:互联网大数据和云计算句香衫。现在蔷,德国整个国家都在讨论须度哩,怎么能够“不被互联网+”窝媚嫂,而是“制造业+互联网”姆淑冀,这是他们重点考虑的问题狸库,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苦嚎酣、宝马娜、大众糯壳。在德国匙悲,汽车的需求是非常个性化的奈冲圣,在这样一个背景下闲躺龚,它要维持竞争力勤堵,推出了4.0的概念坞础,核心就是智能制造陈酥。他们主要的目标有四个方面蹬垂:提升品质纳、提升生产力赣、提升柔性化谅搞列、压缩产业粱,总的核心是提升竞争力何。    徐长明分析较,本土品牌下一步怎么做扯偿?关键是我们的差距是什么蔷湍淬,下一步最大的点就是要提升品质禄拼,当然还要控制成本稍炯。具体要怎么做雀妒交?也有几点乘臀歌:第一庐,想办法提质控本四。提升品质烷焚,消费者理解有三个刨仕丘:可靠性段、感观品质歇、性能芹。第一个维度哇孩廷:可靠性是必须的沥,现在光有第一个维度已经不够了嫁微,必须要加上第二个维度扔彻:感观品质揉讽艰,看起来要漂亮从。在此基础上又发展一步雷想,就是性能的提升茂氯故。最近市场上卖的好的自主品牌藩艾,大概有12款车恭关,年销量超过10万台厕,这些标杆产品面定,性能上也不错揉捕。因此骗建晚,自主品牌下一步还是要想办法士伟本,把这些提上去诲新痞,缩小跟合资品牌的差距滔。    这几个方面的提升脾桶荡,意味着成本也要提升掸安漂,怎么能够控制成本扳兢?第二方面的话题蕾眷,就是我们的正向研发和平台战略苔吗。之前拴湾渐,我们很多品牌都是“逆向研发”多兼筏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒂高,拿过来拆解做测试巨惟赔,最后组装起来挫。这个模式下草辱菇,成本可能是略微低的存江,但品质佰毕逆、性能有很难保持胖肛。现在必须要正向研究卷酞斥,从消费者需求出发芜讹,形成一个目标叹,对目标做分析处姜柬,只有正向设计心凌瞪,既能提升品质性能浆窟轰,又能控制成本惶,像长城笆渭、吉利等等宿挥狡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抹羔焊。    平台战略乏说,在更大程度上控制成本墓。他说窟,我们的开发目,现在是一款一款开发的人锈搂,零部件的通用性相对比较谐颓臁,最近一两年来茶拭葛,已经有两三个企业开始走平台化战略簇绿膜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棉遣淡、SUV和MPV驴郝据。这种情况下氖,零部件的通用性非呈悖好惟刨彪,同样是50万辆的产量涪懒册,对零部件供应商的供应量更大裴,就能有效地降低成本骸掳敞。    徐长明强调啥痴,对于工业4.0的精神本质还是要学的繁帅汞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标编茸,它做了那么多的智能机器人啦拾盎,智能机器人都是带摄像头的弗,在实施过程中的质量随时能够监测及饺咕,然后反映到云端祟弄,再反馈回来随时可以改进慷下揪。现在四,企业员工的工资水平越来越高疵,汽车厂家很多在加班加点镁,我们要高度自动化菇蹦粹,这些课要补课,应该有大量的机器人替代人工嚎渤。如果这么做了滑,可以大大提高效率究煤,如订货的时间是可以压缩的阂。比如舜瑟非,国内一家自主品牌帮,从经销商下订单拐岔,到提供汽车产品最开始是40天定,后来缩短到30天溶肌谐,现在可以压缩到22天痰炽,跟世界先进水平比还有一些差距轨。这也是德国4.0里的核心内容眉垫席。我们不一定用他们这个办法莽肠便,但精神实质是要学的恐蔬。    他说险棱佰,柔性化的生产也重要商,但没有前面三个那么重要嗓揉畴。在4.0背景下肛贿炔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法傲,而是学它的精神实质簧啤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷氨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化皑幂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻腿。更为重要的是卢钢泄,放眼全球败,驱动这些变化的地方就是中国漂兑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钾当单。    12月11日防,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航嗯祝虹桥落幕涣。经过36小时的激烈角逐岁镰答,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蹋寞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利手赎漆。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示母,今后的五到十年帘毕童,汽车市场将发生前所未有的变化荚掸坊。未来断沦通,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务途。可以说筒睹,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多栓删。更为重要的是酪广滥,放眼全球省驼驮,驱动这些变化的地方就是中国累聘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哺洽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说穗惮,作为企业岛揉,捷豹路虎非车逋蘧眨看重年轻人的培养鞭。在全球耿,捷豹路虎共有2500名管理培训生寐琴坊。过去三年伎空,我们在中国也培养了30多位管培生睫。此外本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家料,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兜。    在赛后的媒体分享会上赶辣,两位获奖学生代表分享了各自想法茫豢芥,及在比赛中的收获燎哗。同时渴,睿侨森泡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问结。   问变掸:捷豹路虎为本次活动提供了导师陡怖,请问这些导师来自哪里劳享?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袒咳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位独?请学生们简单介绍一下自己的作品骄帝,获胜的原因是什么瀑?   睿侨森粹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袖邵。一位是捷豹路虎内部导师厦信,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筒戳缎,包括对行业发展的认知仙妻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翰甜、视角和指导息品头。这两位导师全程和学生团队合作缚井,提供专业意见惮但够,帮助他们取得最好的成绩牟沽乡。   潘孟涛锭俏黔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具膛,包括今天的学生帅任份,将来都有机会进入到我们工程团队潭暮额。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额伦,可以来到捷豹路虎学习和发展痊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里局羌,再加上扎实的专业和技能轿庇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会纳甩恰。   睿侨森醛腥: 作为公司的管理者肥衔京,我们非撤肼缎梗看重实习生离,我自己也会手把手教给他们工作的经验垄。不管是本科在校生还是毕业生说判,都能给我们带来新鲜的血液通、新鲜的想法问课疽。    同济大学袁旭横:首先家缚缕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌贤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啤。    我们都来自同济大学汽车学院的迹,团队成员有两个来自汽车工程方向需朵、一个汽车营销方向乖爆、一个汽车设计方向僧假。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诗挫,围绕“以人为本”犬伺,挑战的是都市环境里的出行压力鞠雹掳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师匙膳、设计师也有很多共鸣公滴陇,通过一系列调整方,最后有了这样一个以人为本骆锑、体验为先的方案取。我觉得溶芦啊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诵随。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问那豆莆:目前缉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莽拴?   潘孟涛驰: 我们会对人才数量进行评估和拟定扑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的擒。随着经销商网络的增加捎诉殿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烷互躺,从而满足未来消费者的要求圃。这些内容息息相关经坡,并且不仅是着眼于眼下漏,更是放眼未来南狮。比如东领纠,针对刚刚提到的电动汽车战略蔽殊,就要确保未来有足够的专业工程师储备撑匆,因此萎拷,我们时刻准备着片,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尉。   问吝:在创新领域曹李,包括未来汽车科技领域痕,捷豹路虎有怎样的系统部署部胚恃?   睿侨森莲憋: 首先土枫,作为一个公司队丛效,我们在研发领域有诸多投入莱,而且很多的投入都非常具有前瞻性委拭冒。比如说吾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队柒稻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粉。    其次惮,我们想要通过产品和服务豁,把先进技术带给我们的消费者派弹琼,因此我们的工程团队芬巧嚼、研发团队必须时刻关注消费者需求先陷撂,做到一切产出符合相关性场推、可实践性原则囊。此外唇粗,我们每年投入约350亿人民币拜,用于车辆技术的研发和投产蒋娜。    我们还于今年7月宣布幸:在未来四年鹊愁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆炮谁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淳淖,并在未来应用到车辆技术当中澜酗。    今年早些时候交题垄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion朵融幂,通过应用软件及按需服务的开发与提供理断,解决消费者在出行中遇到的难题们夯嘶。    与此同时赏祈事,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器角钝鞭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钳、办公空间绞线、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倦。   问淬:请具体介绍一下InMotion绵款。对于整个汽车市场的趋势肋癸欠,比如电动汽车技术惋,捷豹路虎是否有着自己的见解跑?   睿侨森暗溪酷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案得酸仇。我们希望将来可以将它推广到美国勤、欧洲以及我们非常关注的中国市场莫祥嚏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部层,由研发团队进行分析全。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子钨嫩,我们也会分享给总部帛盒。    关于电动汽车技术汲爸邵,在洛杉矶车展前夕妥拦桨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE襄。中国是目前最大的电动车市澄绻住,并且有引领行业变化的趋势亮。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势侗鳖武,确保第一时间响应本土市场的需求藉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叼鳞实,并于2018年正式上市梅迟订,希望大家多多关注补毯狠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问某:关于未来互联网汽车券牛,捷豹路虎有哪些基本的认识典渤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伦芹兼?   睿侨森疙裸: 目前娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挞姜,它的发展甚至可以打破现有的臣匹疥、传统的汽车开发逻辑与循环潞。    针对这个话题彼叙,我有两点和大家分享吭劝互:第一点唱,未来所有的车辆都将实现互联网化敲幂五,现在能够透露的是瞳瞳继,接下来我们全新推出的产品天,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点半筹唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作净。比如说眠筋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痴,使用他们的UI界面和地图软烧囊。类似这样的合作尼被卧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厕岸秃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦块:李芳" "   汽车网讯 12月15日踢,由中国汽车技术研究中心恼、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开喷,从“市场化发展现状”轿秀、“应用模式创新”拆茸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流导霞坛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胎,为产业发展建言献策连、助力提升椭溪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录彪: 第一髓爆,背景郝。    去年发布的《中国制造2025》庭瞬,新能源汽车是重大发展领域之一米,是其他技术应用载体响发矾,而且是先导性产业该同憾。它的进展情况决定了中国制造2025烫挟冕、强国战略实施的程度卤涡糕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帽诡,从而能够聚焦变革讲扣甜、明晰路径空、凝聚共识记肥、引导相关资源集聚推广产业创新喊缺盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构警洼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抚遂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杠殿榔。总体报告是按照1+7的结构际堕策。1是总的撵,7是包括4个车辆整车技术硼猴卡,3个分项技术布患揩。    第二钎,国内外总体技术分析男嗣。    近年来皇嘛饰,从国际汽车产业来说烧蔬裳,低碳化阔蔑嘿、信息化败圭、智能化是一个总的大趋势疵。欧洲扩催腾、美国拌够捻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略推叙卷,重点企业的产品战略也充分体现了三化踌巴份,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棱。我国汽车产业特别是近二十年的发展劲,取得的进步大家有目共睹媳僧。首先胖挛,产业规模世界第一恫搐毖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长糯废尼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谋,包括品牌市场的影响力有目共睹裙,特别是新能源汽车赌青溉,包括技术玛川、市场镶、新的智能网联汽车技术电谐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势传,智能网联汽车发展是非扯蓿好的优势条件翟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潘,包括动力电池遍、变速器堑滴锑。国内自动变速器原先是空白博粮率,近年来无论是CVT毕毕石、IT维拌熄、DCT都有自主的技术和产品莲,而且应用在逐步扩大公闭。    虽说取得巨大的进步奉,但与国际先进水平差距明显腊赊:    首先霉疵,发展能力上的差距栓豹痊。投入强度远远低于国外颧倡,全产业投入估算1千亿锈,相当于通用寡戳碾、大众砷校、丰田大集团一个公司的投入膛泥举。    其次仿晚入,研发积累捅。包括流程积累徒、数据积累偶欠轰、技术积累软希、标准积累皑耸告,这些积累偏弱抠并答。    另外拼桥,从整个产业创新体系上来说泡,差异比较明显的煤设,特别是协同方面膜汕媒。单个企业弱羔硷,整体的协同效果很低你秒,意识也比较低绵视儡。在发达国家地踌奶,单个企业强搅盼沮,整个国家的协同体系效率比较高膝。    基础不牢地动山铱ā,我国汽车产业的材料私、工艺基础跟国外相比也差距明显喂存尼。汽车产业皆坷刀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大羌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革桅憨禄,要求有创新的思路和创新的模式衰催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蔽凡。    第三萄粒赖,一些关键的里程碑凌娇。    重点是总目标疾堪拆,总目标是基于很多现有的环境设定的萝,也基于七个路线图进行测算类盾。反过来说边扛厩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施品尉嘉,就能够实现保障几个方面总目标的实现淬:    1坞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值善咆。如果技术路线图能够得到实现污救坊,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奢,之后往下走崔嘿,这对产业来说癸膊卞,甚至对国家来说是非常重要的故觅。    2亢间、希望在2030年左右让心,汽车产业的电动化转型基本完成胸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陶甲坎。智能网联汽车市场有一定的占有率鲤惦辛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用楼贬骑。    3盒天、建立有竞争力的自主创新体系挠乓全。    节能汽车在2020休、2025吵祥、2030三个阶段提出典型的指标群奉犁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗归儒粕,5升怀叹、4升税乃表、3.2升衡崇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坎某,2025年15%皑瑞,2030年40%以上娇郎颗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笨唱、自动巡航驶、车道保持应用已经很高违煤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例缄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例郴伙德。    基于总的目标再来分解具体的技术路线内备,经过技术路线测算实现总的目标附搐。从路径识别上来说亢监劫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琉粳械,以能源动力系统优化升级转型作为重点娶,以智能化水平提升作为主线连堤衫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乾归睬,全面推进企业产业发展惶。    第四申甜孤,分技术路线图的基本结论抽抱肌。    1枯棱、节能汽车函动膳。总体上有很大的共同点示,重点在混合动力技术玫习、内燃机技术妻、其他驱动技术凑。混合动力是技能的主流技术级份,当然轻量化也是另外一个逗,但是轻量化有专项的分析察,在这里没有强化踏栏考。    乘用车总体执行轻量化长、小型化匹嫉撼、混合动力舞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遣迷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斯删阿。    混合电力是一个主要的技术掀,达到5升赦,4升烂韦、3.2升的目标虏共佛,混合动力是主流管吗潦,其他是共性的鞠冉化,轻量化免刷沙、摩擦等逞。    商用车混合动力应用时间稍晚腾柏哦,重要度低于乘用车茸婚。    2劝舒、纯电动与插电式混合动力汽车特。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蕊片让,加强轻量化成为趋势烈贩。轻量化对电动车更加重要鞍。对于插电式非常重要的强萝佩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肋谁瞬,驱动貌、点击干仆、控制阑落屁、充电第沤、混合动力发动机斥燃疵,高效耦合发动器娃沪奸。动力电池本身有专题捷鞋荤,在这里没有过分强调损。    这两种车提出了总体的发展纲要党,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娘反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仓悔蔼,甚至可以忽略不计刷馈。    从四个层面梳理了技术需求按,提出了一些优先的行动项番臼揣,面向纯电和插电乱共观,国家科技技术支持十五年了丢奔惊,下一步除了电池列为专项之外骄垮率,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持图釜。    另外冯,聚焦关键零部件滇奴到、基础突破和可再生能源得、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凸车,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办斥等。    3蔽娜、燃料电池汽车瑰壳羔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择探卞。从中国汽车产业来说救,现在重视程度不够柿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究访苹放。希望四部委提交国务院进行发布和实施抬。    在研究过程中瑰填夸,大家对燃料电池认识分歧比较大萍钱惋,或者没有共识谩,这里特意保留一个燃料电池发展目标司,跟发布不一样急琉。发布时2020年达到5000辆的保留规模掏戊,我们是1万;2025年是10万惨,发布时是5万;2030年是百万脯坪归,发布时是10万秦莽嘲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧爬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池守统福,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度税、耐久性痹莱、成本愁、氢安全敢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辱僻仙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橡辆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜舞。当然敢,全技术链的技术攻关需要做芯翘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晦。前期小功率燃料电池沟工示,中期是平衡的燃料电池光臼,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魔傲,到最后全功率的燃料电池胜库。当然博,电电混合是最主要的扣刚,最后电池小容量的技术路线松抖闺,但燃料电池的功率更大一点掸哪坎。在这四个层面进行了技术创新梳理灵监,燃料电池要解决的东西很多菩,包括材料布茨、膜查抠、电机禄窟、燃料电池奶遥块堆骆版、系统技术缮仍、整车技术铆。燃料电池也是下一步国家科技贝、资金支持的重点碍。    4扔、智能网联汽车测携巴,这是新兴的技术发展趋势晒浮禄。其重要性与新能源汽车同等重要钩聘,有部分专家认为更重要毫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大歉,技术和应用的优势材弓阿,也是机遇旁袭澄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电额可,涉及到国家信息管理项耗。对核心自主提出了很明确的要求督围检,即两横三纵韧。    车辆技术上更多的是决策恨、执行焦。信息技术乔芳,信息安全洪诉汹,地图技术也是非常重要的年峭。两纵厢貉椽,一个是车载的啼,一个是基础设施擅东灯。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用和柔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标太。这两个路径总体上循序得到应用勒呛,从商务车来说爱嚷沧,更容易形成萍辫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求胜恕撇。    从四个层面聚焦一些技术需求杉府迁。跟燃料电池一样猛怜瓮,需要解决的问题更多一点醛呐烘。从感知决策执行的庇,特别在决策阶段翱访,差距是比较大的哭婆钠,感知当然也有差距片魏伯。在信息层面杉,大数据落臀、云平台偷,相对来说中国有比较好的基础和优势步。    作为一个前提淮瓮,对标准法规先决性菩纲赁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动款伟曹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件错盎嚏。制造技术不细介绍了激,还是聚焦在新材料的运用硕,以及新技术对制造技术带来的变化坪精,聚焦方面进行了说明持聚。    动力电池谩,分三个目标笨绅,目标上有比较大的讨论和争议卧青,比如说新阶段提出了350趟、400洛、500的质量要求碘惫请,争议非常大恍,重点几个层面勺:    优化现有的代表电池技术晃,提升技术水平敦谰儒,特别耐久性蜗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发澳。国外的装备很难形成有竞争力的差别末。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线晨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系共鬼。现有应用以企业为主体来做旦宝抡。当然崇,也会关注动力电池的回收利用技术坷。    最后极百建,轻量化妊。简单来说反,前期聚焦材料技术普巴、设备技术粱、制造技术蓖虫、回收技术钵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺稳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化妒楔,比如说传统的四大工艺的变化梆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价轨春、供应链醋、资金拭、汽车等方面的诸多质疑视腔。期间,明确表示不会放弃造车绊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传撵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莎勉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的探列济。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犀、互联网及云疆伐、内容赌、体育,还有三个端口类的,手机另胆蒋、电视暖嘲纷、汽车天欢挠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业体狡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狈。    乐视的电视做的确实是非常不容易汝盆深。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三躬奔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隆疗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惠逃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元矩咎朔。总归累计亏损36.33亿元差。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就京慨达。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面附褐厕。第一部分就是投资人的钱晌灌下。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苟哄显。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法无。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情钳辨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿履拨脯、体育43亿变罢、手机50亿,房地产64亿枷统暇、内容108亿蓖溯递、互联网金融151个亿秘餐、电视187个亿猾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金并畔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂归。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铰敦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坎诗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败供缝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的了痴浆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杉轻惦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准缄驰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙惺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的戈比东。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去较份。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了徽邢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沮祈谰。很可惜,你们蒙眼狂奔尾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散裙芭匈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哩期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏庐侨:李芳" "   12月10日叫爆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞧叹款:一条是政府主导伶楔、政府补贴的方式汇灰费,这是当前的主流特级垒。一条是消费导向发,依托市场的内生成长道路冻犀。”他表示房构,(电动车产业)进入者中射,大多数最终可能会被淘汰枚,但是不能不给他们机会肛啊。国家已经开始放宽市场准入岗渭庐,此时村冉屏,应该在两个方面把握好政策妓:1疗、应当欢迎新的进入者男弄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者伎钮偿,让投资者自主决策皆垄,自担风险呈芯春。2炕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳啸,严格市场监管敲纫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔑栓排,目的是建立好的产业生态躲。电动车产业化捶劫拔,最终必须依托市场来完成店般微,因此逃椭,政府的政策必须产生长期预期嗽磁稗。推进政策应当借力市巢鸨睢,发掘市场的潜力扁泻氓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朔瑰。政府政策不干预技术路线钠,政策的实施不是导向对政策的依赖雾笺,而是政府作用的适时发挥募岁哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉亨申:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道榷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示线久戏,戴姆勒有望在今年成为全球最大寸户,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伐,这一目标比原计划提前四年实现提。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辟仍潘:“戴姆勒今年即将实现这一目标拐劣,比预期时间(2020年)提前四年虱姥瓜。”   据悉兄萎囱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擎,当时受到与会者的哄笑洛苔。然而凡龚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近处,领先劲敌奥迪和宝马豪。(实习编译籍俯篙:刘欢 审稿热:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纫解涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吓譬:韩大为 版权作品便芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏拌甭,严禁转载绘,违者将被追究法律责任祭隙拿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋镭。在提及新品牌“WEY”时酵,魏建军表示物适,“将夺取丰田和德国大众的用户”码僚。   记者嘘:为什么把自己的姓氏作为品牌侗巨铺?   魏建军迟车:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品揪扳。我对WEY很有自信安巧画,就使用了自己的姓庞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裤,但在中国汽车行业我是第一个稍醚撇。   WEY之所以采用英语奸患,是为了要瞄准成为全球品牌没铝关。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力衰排。   记者罕须夸:对于竞争对手有什么设想软糠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军施贫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场匣悸嘿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猩孩郎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准列汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价挪磷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凭。在性价比上WEY更具有优势疗徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绣:李芳 版权作品腺啪孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权花泌,严禁转载窗,违者将被追究法律责任檄缮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后韧淳,新能源汽车的发展也不会受阻蠕。   根据工信部核准的数据蛊庞,今年前三季度翰,整个新能源车销售16万台绷夺,同比增长83%缺苍珐。其中搬,新能源客车已经占有40%以上的比例糙,达到了近半的水平幢挎,发展前景面临压力秽成狡,但乘用车只有0.1%坪蓝。“我们涨十倍是1%烷混孤,涨100倍是10%缝氓市,新能源车发展有巨大的前景和空间把,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竿丧衫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上箍鲤,全国乘联会秘书长崔东树说屯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力删。根据国家制定的产业政策要求堪茶链,到2020年煽人闭,乘用车百公里油耗要降到5升拔,这意味着五年内降38%的油耗燎。“基本上谁也实现不了侈珊舵,只能靠新能源车来推动避络巢。而这种新能源车糯财问,插电混动可以降80%臂,纯电的可以降100%的油耗推假,这种情况下只能发展新能源车坑隆,这样新能源车乘用化骗,为什么我们一直定义为为生存而干哎的,你不干就要挨打沧踢匡。”崔东树说垛。   另一方面随老秃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展亨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涛粕,因此定价弹性很大显。”中金公司的研究员李璇说撬父间,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帕杏雷,为消费者提供很多选择膜坍都。随着技术进步和更多电动车型的开发闪念,新能源车的成本会不断下降才犯,比如现,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型写麻。“中国的纯电动车型出来以后陷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汾,发现基本上17怯钎、18年以后的新能源车妨使,达到8年10万公里以上镁侈缅,整个成本是比传统燃油车是要少的稻说,甚至是少了20%到30%孪察良。”   电池是电动汽车发展的核心北,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同遣池宝,电池成本还有很大的下降空间梁秤。目前肆,整个电池的产能供应相对过剩靶哩,国内电池企业达100多家怂毁。据统计辫,目前整个电池的价格大概在2块多左右忙泡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刚。因此井绘械,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度烙匆疗,这样才能达到标准揩吹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龄孝虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   我们不认为绝对的销量诉枫抒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素匆困矾。衡量一个品牌成功还有其他的因素皮媒狗,比如利润率卡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辉巧。除此之外隶令隘,品牌力奸、品牌的知名度估伙、美誉度贝淌宛、影响力辫姥,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷猾。宝马在创新精神上是首屈一指的奋琳缮,因为汽车行业正经历巨变递咀,在电动出行操咐、智能互联视鸿尼、无人驾驶等一系列发展方向上刻,宝马都打下了比较好的基础党挺。    临近年底概盲虑,伴着层出不穷的新闻事件俩,高档车市场竞争愈发激烈把连常,作为全球领先的品牌——宝马死澎沸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钡慑。近日衔拨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烦,听到他开诚布公底袭焙、推心置腹的看法欣缆。   问灯:根据最新的销量数据棘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近晃口。那么舷识,您怎么看销量寒反破、利润权、与经销商合作伙伴的关系猛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糯怕: 每个竞争对手的情况不太一样残计呵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况私鹅萌,所谓的增幅我们一般都讲同比钩涉美,是跟去年的基础关系附。几个因素加一块儿嫉屏宏,我们不认为绝对的销量鄙悼报,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吮介彭。对于宝马而言拐豪付,今年前十个月眷恒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车煌席发,同比增幅10.2%幻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计,同比增幅接近11%拆葡。我们对这个数据还是非常满意的缅,这也达到甚至超过了我们内部的目标概。    除了销量本身的绝对量或者增幅媳煽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脐能,比如利润率擞时浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标诞亮。除此之外文,品牌力苏卧、品牌的知名度渴偷、美誉度拉、影响力佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素谜寇翟。宝马在创新精神上是首屈一指的屡堵,因为汽车行业正经历巨变题另,在电动出行铂、智能互联缮簿、无人驾驶等一系列发展方向上兢翁禄,我觉得宝马都打下了比较好的基础剃。总体来讲朵,我们并不惧怕任何竞争颧砍凑,我们也欢迎竞争蛊创禄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行甜欺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势沛。   问媒睫:最近诲,关于奥迪的新闻比较火码。   刘智顿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略教羚拖。对于宝马品牌来讲烂炭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的痪,双方的关系也非城茫好享。所以邪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司槐媚布,一个是宝马(中国)珐甲,一个是华晨宝马豆,但是我们有一个整体式的营销团队串,有统一的零售网络未菱潘,我们在总部有一个统一的管理团队抠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尘。至于竞争对手我不是特别方便评价何翱窟,不过至少释放了一个很好的信号乒滦,豪华车市场的前景依然很好忱戚。    问盎痘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展衔捞?    刘智铺久奸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柔。因为从经济的基本面来讲枫筋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定仁、持续的发展态势顽法。之前以出口毛、基础设施建投资的经济拉动方式低,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式赋。需求的增长其实就表明了对于车的需求欠闹扮,其中也包括对豪华车的需求搏堤郸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抱趣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑仓,这几个因素相加愤颗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瓮。今年赋材,豪华车的“盘子”接近200万辆帮绊,未来可能每年的增幅不会特别大绣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑射诚敬。所以改轰聚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祟犊,力争在市场表现上优于竞争对手巷如。   问急捂绷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得伍旅告,这一岗位和以前相比有哪些挑战会?   刘智螺弊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歪楼,因为我在宝马的八狗惹、九年时间顺桓敢,换的工作岗位也挺多的漏警鹃。换了新的工作以来吃衬乳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营官帕,比如负责国产车的销售泛铆搐,可能是比较短平快的袱,看的是一盼、两年之内的事情履。在宝马中国总裁这个位置上详,除了目前公司各个业务板块的运营乌躬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题换侍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向撑,像无人驾驶腥瞪、智能互联闹扰枷、电动车澄和,包括数字化营销筛遁、品牌年轻化等等一系列的东西抵鸥耙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吩葡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队豆撕徘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究每,力争在中国市场上打下一个非澈尢隳剩好的基础垛垃界。我相信徊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猫,宝马会拥有非常强大的竞争优势桓臀。(中国经济网 记者际:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露链滦:李芳" "   原标题介滤侮:王永清贸际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底赤靛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单柬。别克品牌今年销量已经突破100万辆辨肮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量敲寞坏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名零。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醒端。数据显示潘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弛,同比上年的446764辆下跌28.64%阮。上个月喊棋情,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颊。    因此昂瑞睛,在车展期间接受记者采访时潮双,王永清表示借尽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造径降。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言摄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峡同靶,但全年销量依然会同比下降20%左右矢较瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来苏夹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快怪炽,可能在布局上稍微有点滞后添。现在对于雪佛兰来说脯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”列。    事实上嫌充陕,雪佛兰已经开始了提速布局托毁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上途型,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台教定甲。王永清表示绘阀纬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兽,2016至2020年投放超过20款新车善会雄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抨伸袒,30%为SUV车型棘,并将加速引入包括1.0T翱、2.0T祈碑、8AT啪、9AT肌甩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境挥,未来SUV将成为主推车型纠承。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造施,轴距2725mm捞刃藉,将与全球同步进入中国市场帮报妮。同样腺颂顺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荤荚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宿娄。    值得一提的是段憨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS竟具帅,拓宽产品线沉。RS车型将采用包括侧包围势、运动尾翼庞彭勃、双排气管程、降低化运动悬架镁旅芦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件购,并加载多项ESS智能安全科技沦迹苍。    在品牌营销上田呸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼链递、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销钠。另外南剔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发茅,演绎雪佛兰“热爱采甲拣,梦想嚎绘墟,行动窖扣,分享”的精神戌托。    “今后新车的利润越来越邢雅摹,主要利润来源于衍生服务沤揽陷、二手车置换等魔。相信雪佛兰将它的结构调好后稻喇刚,未来两年将会真正出成果榔澎砰。”施弘说即骸并。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搐莆首,上汽通用的新能源战略也将全面提速吠。车展当天慕捐,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发卵穗侮。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笺侣挥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成乏项,发动机的最大功率为73千瓦号,其中电动机负责驱动故衬,汽油机负责发电盾,它的综合百公里油耗是0.9L伸。从上汽通用发布的节奏看恰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案超,王永清说蓖斗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殿檀千,产品还要丰富赐莽,才能满足这个法规的要求父防。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度端,到2020年之后比例更高即。王永清表示据心:“估计到2022年何,我们的电池技术会有很大突破膊,能量密度大幅度提升琉递,成本是大幅度下降喜寺灸。这对纯电动的新能源车发展是好消息雌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁嫁迹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蛾芹、豪华”品牌——WEY层窖界,W01毖、W02两款全新SUV首发亮相畦,售价区间将在15-20万元道涕想。对于新品牌的未来发展规划揉寒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示翻趴:“WEY品牌明年将有3款车上市眉萎冬,到2018年还将推出2款左右的产品捂茫,以支撑起全新的销售网络体系献。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表部淌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍团继,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市彭,8月份推出第二款SUV W02吨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寂吠酥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉疙玩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时咐泼,魏建军详细介绍到双素砰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辱洼,配置上拥有最先进的安全技术壤陶、智能技术媒,也更加精致嫌付獭。此外在性能上两者也有很大差异济烫抹,例如在NVH方面舱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上稳入郝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造形冈伺。   在经销渠道方面殿辜闻,魏建军介绍说剑胁颂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旦,没有想过招募新经销商残,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作外其敲。”   对于新品牌的未来发展家熊,魏建军信心十足李,他表示诲:“我从没想过这个品牌会失败慑董,只有退路封死才能做好这件事赡粪忿,自主企业只有没有后路才能把事情做好彤茨。”此外彩邪挂,魏建军坦言珐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赫,因为新品牌叫什么并不重要潭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽栏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业禽菊尼,将方向转到共享经济惠廉福、互联网锌珊劫、自动驾驶方面新的技术睹匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商倍拳磁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签埠咀、生动的演讲眉辉,就城市交通雌、自动驾驶和汽车互联等热点话题煤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茬铂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贸。    徐大全说行,博世始终认为世家怒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担搪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粗。    徐大全谈到豪,作为在汽车领域的老牌企业伺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冬、多样化的发展态势和需求鞘固岛,博世已经有了自己的思考和方向谱倘。    他说筋,如今昏仁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堕姓,将方向转到共享经济韭料吮、互联网罕、自动驾驶方面新的技术解跑屋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说汗,面对新一轮汽车技术的变革乳蜗弹,无论是传统汽车肆观猜、零部件企业倒,还是互联网臼剖、科技企业册华算,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抽修。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拧:互联化沏峡焦、自动化和安全化虐。我们预计娘变,到2021年癌筒量,汽车将成为第三大互联移动实体乐规,同时扮演人类的第三大生活空间淖奉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面昧贝棘,来充分发挥互联驾驶的各种优势豆采。    谈及自动化领域加塘,徐大全判断伟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠顽拘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术抚粟吨,通过持续创新驾驶员辅助系统锌,从辅助驾驶碴瓶蓄、部分自动松斡撮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶释培互,分阶段朝“零事故”愿景迈进胖几培。目前耙娟炮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沽屋眯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肖户谁,到2020年左右篙吼拭,自动泊车功能将进行试点项目测试淋柒。    说到自动泊车劲,徐大全特别谈到停车难的问题吴圣。他说猛撑,停车难是在城市生活中的一大困扰烷。今年辞拳酣,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查摧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓。在八项智能泊车功能里爱忌宽,“手机查询停车场位置并导航”惋膘畴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秤檄。其实冈朗,在大型商场里哦堡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了痴惟涤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础改磊。根据一项市场调研显示溶,2015年郎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罕槐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力倒纶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谎淀,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露湃,在深入巩固原本的互联化彪浦魄、自动化和安全化“三化”战略基础上暖涎,博世今年也把两轮交通全、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伤署。    他介绍考步踞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鞘建。未来十年芒苏忍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蹲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性锰。    在两轮交通方面履完复,博世提供两轮驱动怕弘、安全等各方面的解决方案嫩沏肖,涉及两轮电动车枫腔腥、摩托车谅憾非、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拟线。    最后溉沃碳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镐挠穆,满足这些变化的需求勒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统府厕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼻柑林,“双积分”法规炬法,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议副讽獭,连日来难称,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温界忻,让观望中的车企备受煎熬辽滦。针对业内关注的焦点问题烙武疥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迫尖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》性桶驰:不久前呢颅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规良,如何理解这两套方案绰胁平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晒阶沛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闯仓问、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联确呕,但又有独立性芒,各自的核心目标有所不同钳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量诞,进而确保国家能源安全媒苏。由于中国的石油对外依存度已超过60%聚贡位,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提携。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求播眠首,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展囤,进而实现国家节能减排的长期目标惜谐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集继,但现阶段并不能彼此替代尘。对于CAFC而言忱漓狼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求健堤,其中当然也包含新能源汽车撇倾局,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宪。但不同的企业由于自身能力肮、技术储备和对未来技术趋势判断不同瞳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匠搓物。特别是目前新能源汽车尚未形成规模摹糖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补典廖外,而以后补贴将逐步退坡抡爱,企业更担心成本无法负担谋番。因此仅有CAFC法规送,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窘协,所以有必要出台NEV积分羚诞登,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流称。同时闺席傅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫愧虫捂,从而有利于新能源汽车早日取得突破俄烁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桓存,其目标应是降低汽车及相关产业搽、乃至整个国家的碳排放弓,和降低能源消耗诉求不同怂卢。作为碳排放第一大国惕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值咐呕,后续国际压力还将不断增大闷忙毁。因此抽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿弟雾,从大方向上讲是正确的两火懒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荷,这和NEV积分没有本质区别奔,也无法确保总体低碳目标的实现半矛。实际上趴,跨行业瓮坡纲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唐乓饱。以电动汽车为例妇村,其在使用阶段确实是零排放耸,但与欧美不同姥韭蕊,中国的电能以高碳电为主嗓贬诡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放难。也就是说稀瓷,在使用高碳电的情况下莱,电动车全生命周期的碳排放并不低翰水式。这正是碳配额管理应该解决的问题哨戊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麓裸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额础肥蔑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炭铂。实际上显攘,将新能源汽车确定为国家战略乱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构簇识擎,生产更多的低碳电途铺匠,否则减碳的国际承诺将难以兑现美。    另外倪填,对于汽车行业履矛茎,无论是CAFC伺秆拇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同几,但都应该由一个部门来统筹策划陆,系统思考嗡,拿出科学理、系统漏阔、具体谎慈、有效的管理办法来推动实施抡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面首超。    ■积分交易细则需加快制定纳滩匿、尽早出台    《中国汽车报》烫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定休,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝赊献,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝辰?    赵福全藐啊:确定合理的积分价格炉频,涉及到技术吠垄、成本和市场接受度淖铺,需要综合测算和动态调整衡墩。我认为基本原则是隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甩,让没做新能源汽车的企业有经济压力输。如果NEV积分是“白菜价”法,大家直接买就可以辫不塘,谁还会愿意在新能源汽车上投入班幻?    因此捶闻赎,NEV积分的定价应足够高锋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蠕,通过自己的新能源产品获取积分忌,满足法规要求娩让。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎铰拟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洛添逻,能够通过购买积分先生存下去需蹦害,争取时间把自己的新能源产品做起来使司。    《中国汽车报》师:除了积分价格之外痰搬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑川,目前处于“空档”状态梧领寝,怎么看待这个问题点肖菩?    赵福全慷痊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窘猜踌。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓄得眷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性闻。同时采氯荒,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间弓风峭。对于汽车企业来说辖贬垄,3年仅仅是一轮产品开发的周期馈扇,政府作为“游戏规则”的制定者惹疥,应尽快给企业一个明确的目标耽技起,否则企业将无所适从但梦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铝:“双积分”中提出了2018年起屉编,8%爽眯闺、10%纪妥、12%的NEV积分比例菩,而经权威机构按照法规要求测算汀迷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盒堡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匿缓虫?    赵福全翠:在这个问题上揣稿,我并不持悲观看法炯丧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难幸皑慧,因为还有很多企业尚未完全发力通。按照国家的发展预期肆缆公,2020年新能源汽车销量比例要达到7%忌沉稿,如果每辆车以最低积分2分计算申收零,整体积分比例就达到了14%沉娘狭,如果是分值更高的产品洪,达到18%的积分比例都有可能痛。关键是要努力实现7%销量占比目标谈,而这也正是NEV积分的目的所在囤惩。    不过另一个问题引人担忧靠邪脓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求枷孺奥,同时在CAFC核算中也有优惠峡:一方面油耗直接按零计算揪,另一方面核算数量加倍匪隆隧,从2016到2020年分别是5倍皑冗史、3倍醒、2倍饰探。此外练馈,按照单项抵偿原则昧枯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分避,还可用于抵消CAFC负积分台韭。我们经过测算发现广,CAFC中的这种双重优惠堵洽,对新能源汽车的“照顾”过多了赋羞拐,不利于促进其他节能技术发展搜勿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险题夯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吼皑毫,CAFC的达标难度就会随之大大降低巾。实际上怕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烩,两者不可偏废垦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展使,但如果CAFC目标落空纳详辆,国家能源安全受到威胁搁挽芒,汽车产业的可持续发展仍无从保障栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消坟撤嫡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿猾沟,这不仅能确保CAFC目标的达成降吵,也会提升NEV积分的价值耽,避免NEV交易落空郊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烫充艇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值奔铺,而没有将电耗的概念纳入其中奉缕,这样的算法是否科学蛔迹?    赵福全墓:NEV积分分值以续驶里程为依据和,这与推广新能源汽车的初衷相违背空揽,也不利于鼓励技术进步俱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乔。推广新能源汽车是为了节能减排畏,因此不仅传统汽车店乘,新能源汽车也同样应该抑大扬小萝、抑重扬轻互肩祷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”素,而不是搭载电池越多越好奶偶咆,因为大量电池搭载在汽车上移动誓,这本身就会使能耗增加擞芥玩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾寂,也意味着大量增加电池生产的排放汹菠。    政府应鼓励企业开发低成本绷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卧畏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池伴塑。也就是说暮,政策制定一定要“勿忘初心”潞卫懊。建议NEV引入单位电耗嫡,即吨百公里电耗的概念详础,作为积分分值的依据廊涡。同时剩便碌,对于小型车电耗适当放宽蔬,而对大型车提出更高要求旱平,以鼓励新能源汽车小型化刀姥不,进一步提升节能减排效果谦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》筷砍:在“双积分”中蔷,没有将新能源商用车列入管理范围饭改,这样做合理吗钵?    赵福全鸡辉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭鸹桑可持续发展的问题师丸。2015年戏滥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梳,获得国家补贴的比例比这个数字还高揪檄苫。而此次NEV出台却未涉及商用车蹄哎驹,这是不合理的檀拜,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伦崔,也会让乘用车企业感到不公平称号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求签卜。我建议溅,应该单独给商用车设立NEV比例要求尝,可以不与CAFC积分抵偿率衡纽,但企业之间可以交易坝势。因为如果没有NEV的强制要求烘,在补贴退坡后绞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嗜甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌拘逻:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口党井径,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水僵佃藩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伸沙谓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酪慧挨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孟乏樊,盲目投资之后呻,多数公司要垮下来皋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热东妥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雹。    以蔚来汽车为例祟斑,去年8月还只有100多名员工损费煎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模新。据中国汽车工业协会最新统计盘申付,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钵不既,销售4.4万辆收乐举,同比分别增长25.7%和43.8%含,1-9月新能源汽车生产30.2万辆祈干,销售28.9万辆臀惜监,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赁抠。蔚来釜、威马蒙焦烫、前途尚婆潞、小鹏等已是新能源造车领域的热词吨案,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娟贰谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面捅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目亨。至此能挡,奇瑞新能源成为继北汽新能源灌懈瓜、长江汽车守儡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戏葱驹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家信。    “新能源车企的风险凤邵,其实很大故。”王秉刚说蟹躺花,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力门姑,对风险有足够的分析赊隆,有可能投了很多钱闷,最后做不成隙叉,带来不必要的损失锚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下祭犊,简单地投资建厂锭奢、增强制造能力奔邓,未来堪忧钨番传。新能源车电池的技术进步非常迅速 堤,现在可以用的技术一年后就不行了问潞渡。如果没有研发能力就做不过人家呸。“一下十几个亿扎进去捕督,有可能最后做不成超葛锣,我还是提醒新进者要谨慎一点瞥。”王秉刚说身冠。    事实上剐,目前国内的新能源电池生产厂太多了秽,但规模都不大纶枢惨。而且动力电池总的规模也在扩张中抡驹傲,尤其质量好的不多屡歼,“据我了解瑞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单量腻蚕。”因此内界背,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺史撅。   谈不上“红海”拈煤创,大家还没真正“下海”    “前途是光明的队,但道路曲折舷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啃斥熄,造车得有钱究潘姓、有人才默、有时间宪淮茹。“钱我们还行崔镶,人也不错称,就是时间太紧反派,毕竟搞汽车三年算很快汇侗倪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驼囱。”万锐坦言稗冷电,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的揉。    不过罚僳棠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧短滩,万锐并不认同签孺嗓。在他看来量策,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茬华,因为大家都还没“下海”毖芬结。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程协牢粳,大家还在忙于造车砍,搏杀还没开始辉健。    “这是好事笆赝!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业扭协,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捶纬,目前中国传统整车企业有150多家稍驾腾,新能源车企至少有30多家泥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赏俱。    至于是不是过剩呵呢,梁伟表示这还是要市场来判断汕。在梁伟看来口欠位,其实中国传统汽车行业已转入新常态肩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谐,除非汽车消费大幅好转巴低题,否则很难回到前几年汽车行业的盛况森脊。    但另一方面亩贺烽,根据预测爸茧澜,未来5~10年红,中国的新能源汽车将保持两位数增长我富。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称年,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亢垢壤,到2020年时产能达200万辆啸屎、累计产销量超过500万辆澎懂。梁伟认为鼎携,从年产几十万辆到200万辆的目标渤汉岸,新能源车汽车肯定还要快速发展淋。目前的新能源车市场还完全没有定型介,不同市场定位的车型未来都有生存的机会帕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蓬,“很多人此前担心特斯拉会破产喉,但Model S和Model X推出后效果不错赖坚,用户接受拒。经过多轮产品积淀没承秆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃竣细,特别是成本下降得较明显违需变。特斯拉可以闯出来滩臼策,中国企业也有机会搞堆露、有成本优势趴哪侯。”梁伟说抒孙狠。    对于最近贾跃亭的乐视暴荷察、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寒独干,梁伟指出督,除了技术吓疆,汽车行业还是一个资金密集撼俄陛、劳动密集的行业奶辣。如果要进入角秀,需要企业在未来几年有大量投入跋盒柔,以格力电器(000651.SZ)为例信,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捶。    梁伟表示规鳖颁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来纺舶巷,毕竟快速把产品推出来趁强,现金压力会非常大豢吞村。另外袱磺,一家企业在原有行业中具有很强的能力皑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功憾捌,这是一个很长的学习过程咀币倍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙微:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日朝绞,也是第十七个中国记者节叹眉。2000年掸喂碍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节膳。此后记者节像护士节率、教师节一样头伟胖,是我国仅有的3个行业性节日之一仕。   值此之际沧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钳答溃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下轰狠礁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”付冀。      坚守还是离开香险逗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忌:去年网络广告总量2096亿元莽碧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僚杭捞。报纸下跌超过35%遍,杂志下跌近20%滑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿脸嗜必,单项将全面超越传统广告浦能。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击品竭衫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邦渐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下文搽,也仍能保持着不俗的销量客。    “没有路可以让我选择溜骗悸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氏波叛。”陈总对此直言到绩捂雌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚仁,但发行量保持一直不减潜伪。诚然层,这离不开报社给予的支持排。但从自身发展来讲豹料,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好砷半。究其原因松,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者奖坷眉。   汽车也好就阜嘉,新闻也罢己。毋庸置疑呕晒吩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题盎蓬。   纵观整个汽车行业的发展趋势霜楞堑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茶,但不可否认的是鲸环夕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式规疟惊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寸啥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抚。    除去对报纸踌、杂志歧狡、广播乌焕完、电视幢镁、音像等载体样样能玩得起来狮,还需操弄3G棵抄荣、4G等流媒体技术芒赤吗。我们不知道下一站会到哪里鼎百。   面对媒体融合大潮榷诡板,陈总胸有成竹的坦言佰稻担:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徽洽,家用汽车转企改制之后继续深化改革嚼匿。由媒体到传播机构串感恃,由杂志到全媒体平台肠溅陛,历经两次创业们咐,家用汽车探求新的发展方向侧,抓住变革时代的发展机遇沁侵,赢得了全新的利益增长点盆。不再只是单纯的纸质杂志浆默,视频涪矾淘、自媒体等做出了不错的效果颊谷。   其次奖漏拭,就是在自己的企业定位方面胸攀十,中国医护工作者汽车消费调查脾、中国城市教师汽车消费调查是以医生媚阶、护士媳饰、教师等特定的人群为对象做的系列调查夺缓动。这些调查一做就是3年慈,走遍全国大中小城市连嚷态,做出最真实的数据脐。 ?   “网红”营销时代   今年以来隧,网红主播频繁出现在各类活动现车倚で痢,手机发布会仟律、车展始探胸、房产开盘泉斯、比赛等一场不落册愁感,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会架浑。”   日前怀味,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粕绷纠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军獭惠记,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翻临。   对此事件究撼,亦不乏业内人士称匿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攫,呈高开低走的态势殴镐。   陈梓萱表示攻寥:“在现阶段的传播环境下剑齐,媒体记者朝网红转型蹋损钮,把读者转为粘合度极高的粉丝黑,增强彼此互动稗藩奶、沟通俩,无论对于报社还是记者个人薯冀,都是一件好事紊。”   “把流失的用户拉回来闹,用互联网搏乃、新媒体的方式彭,我们正在努力尝试郊,但具体执行效果如何熄,尚无法判断围。”全媒体时代慧饥垛,我们永远在路上稿孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判钎钠:张瑞丽 版权作品泻绢肆,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉,严禁转载汐屠,违者将被追究法律责任飘害。 获取授权" "  原标题荆:广汽传祺肖勇期:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日读谩维,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龚迫旗。在本次活动上夕鹿艰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念适膊。广汽乘用车副总经理肖勇表示宫碑:“时尚是一种潮流关防,其实就是顾客需求瞬馅,引起客户共鸣淋钨,汽车也需要时尚纤赣草,所以GS8出现在了这里该票茹。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上侈徒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌售粉项,中国品牌基本上没有一席之地膝铅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型到,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韭休瓜。   对此浆,肖勇表示喊响:“传褀GS8我们就是承担梦想迟富,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上次舷捆,所以在豪华汽车上弘翱迸,我们率先实现突破凑缚氯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捣仕褂,我们就是要跟汉兰达纺、福特锐界形成三足鼎立法班渤,甚至未来超越这两个品牌甲律,这就是我们的目标竭绘尘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唯偷枚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筷来,创造单月销量的历史新高司,爆款车型占3.4万辆境,但受制于产能安排的影响肝处蕉,造成其他车型总的销量并不是很高钨。面对这些问题惺苍瑰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喊杉。   肖勇表示度:“明年我们的产能芬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目艇薄伯,产能将得到释放侧杯割。我们在满足GS4的同时陕脚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闺稠,最起码销售五千辆以上苫,剩下我们会再分配个其他车型萝。”   同时为了加速品牌向上泼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畦捅。同时肖勇说道豪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型际必脱,在明年全部投产姐,所以明年最大的问题还是产能瘁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型邪,我就是聚焦我的明星车型廊吾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊冒:李芳" "  还有不到一个月皆痊畴,东风标致4008就要上市了擦莫。它的颜值盖忌笨、科技装配足够有吸引力疙,那么随着锁定竞争对手惕翟、谍价燃磺、销量预期等关键信息逐步浮出水面湍嗅察,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢渤壁坷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天史妙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多孤肠季。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”圣赡歧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屉局疾。比这番景象更热闹的侠,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逗。   说到品祥盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致邢,让媒体品到了极致拖下。在工作人员的讲解下吐朗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统式,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计葛玩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴卤弦博,无不让到场的记者袖牟绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识墓穆洛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蟹蜗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质裤、品味拖驳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象泛每,东风标致在今年推出3008峰酚、4008后苹吨,也将在明年陆续推出3008S描台硷、及另一款7座SUV文吭。据中汽协最新数据显示梗希盲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僻钎,同比增长45.91%录痛。那么地笑,在众多SUV产品中荤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢颓丢?东风标致总经理李海港对记者表示拌:“我认为要总结一个词就是‘品’字偿,东风标致的SUV一定是最有品的上惧枚,这个品是指品质鲤歧筒、品味碉牡,今天的4008就足以支撑这两个词庙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化素?李海港对汽车产经网独家表示弊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘每,轴距达到2730mm嫉钢迫,是同级别车里最大的贺父怜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统婆十天,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机妙垦,在配置方面更趋向于高端讼喘、智能污,进军更高一级的SUV市场试恐细。”   然而翘棺,另据乘联会的最新数据薪,1-8月汹斯彪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蔼酪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坞陛,作为中级SUV腊痞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期促涝汤?李海港向记者算了笔账菏负列,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纽伦础,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捐保卯。“这种需求就是4008的机会处,也是4008成功的保障缴磕怖。”李海港表示程官。   “狮虎之战”将上演   还未上市版畦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎犁捍魔。李海港认为祁梯,4008在科技装备瀑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势射,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盎痪玩。”李海港强调硷府蓄。   通过外观设计及车况数据对比后发现呵泞,4008的设计颇具未来感和运动感湿,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下美踌,4008在轴距上占有一定优势糜隆劲,也使得整车造型看上去更加修长栓摔。   那么竟辩凌,价格呢怀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丧埂,通过对比翼虎的指导价趴八姆,小编认为4008的价格应该在19万元左右得艘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合柒倡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢空耍存?据乘联会最新数据勺核峦,翼虎1-9月累计销售84258辆蚂轿课,月均销售9362辆儒。但值得注意的是滩抗谋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%厦怜痉。那么琉葡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圣,可以说也有一定难度史。   汽车产经网了解到搪缔妇,由于目标客户锁定在换车需求的群体色赖,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案瑞倒焊,以吸引用户选择4008碘锚。至于置换方案的细节免,李海港表示还未最终确定私贩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低鞭划:李芳" "   国庆结束后寐,北京睦仇间、上海拳、广州疽臣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿林,引来了社会广泛关注胳。平台闻风声靛禄,媒体炒热闹诞陆,百姓愁价格拼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帆蕾诵,“网约车”只是第一块烫手的山芋篮还惨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性纠,又要确保公共交通体系的稳定沥,还得照顾老百姓的感受灰米。    比较普遍的观点认为俯苇喷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升思磺侩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上泻,征求意见中提到让市场来决定澄,这是非臣κ蹋科学的皖荣犀。作为用户辑,担心价格上涨橡床,特别是比出租车贵势,认为监管部门是要维护出租车体系利益察,我觉得这是大家多虑了投拴。过去嚏发盗,在平台混战的阶段没,资本介入烧钱抢流量凳,这本身就是不可持续的鼎,价格逐渐上缚础,平台收取中间费用是必然的描来祥。    对于各地的征求意见鞠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌火是隶。比如说要求司机是本地户籍猴、要求网约车辆的舒适度等等呕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些荆既。    网约车规范的政策是非常需要的列谜,作为共享经济热潮下的产物鲜官,网约车从诞生至今身份一直相对灰色城轰鞋。任何一个商业模式唾,都需要规范起来拍。因处于监管边缘泄,过去已经发生了数起网约车的稳缜幔害案件策萍。我们在对受害者表达同情荣恭、对肇事者表示愤怒之后搪阑豢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带醒鸿。    然而蚕颊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的定并偶。比如说尚潦皖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍画徊、车辆要有上海车牌毕,并且轴距要达到2700毫米狄深。根据滴滴公布的数据碧岸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中身响集,拥有上海户籍的不足万人实。这个情况在深圳类似寺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车搂。如果按照细则明确执行杠淌勃,这就意味着凰尉汹,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拜刹。    共享经济是大趋势静,但监管太严可能打击积极性娄玲,这对立法部门是大考验哭现。互联网时代杠,网约车大大增加了出行的便利狗捅卜,使人们在出行上拥有更多选择胜恨埠。监管是为了提供安全高效的服务保障菠然,而并非要让网约车集体消失泰就赡。现在的征求意见许多还是首次提出穗掏,建立体系的过程中应该让用户叛描、司机及平台有更多发言权避。    我们鼓励共享扑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环兑耐街,与传统交通体系形成良性的交叉互补骄。    我们希望立法廓颓,只有合法合理才能保障各方的利益郝时话,所以网约车服务一定会是标准化斥诡刃、安全化的暮袒。    我们希望在所有领域都有不断开放帕溺佬、不断完善的发展方向誊,这是产业互联网时代的必经之路透卤。    文 | 著名职业经理人弊焙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按熟:新造车企业已经不再神秘伪波,告别概念车的品牌曝光期将馅把,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮括。投建工厂建颇殊、申请资质踢抬,造车宫笑,他们是认真的戚套寐。不过懈,“八仙过海烽惺、各显神通”期,出身背景不同的创始人奔卧,对企业产品和品牌的定位氰瓤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”怠僵。    想听“真知灼见”划,走进新造车企业克长,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道炮苫,敬请关注灿竞驮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中花挺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祈。10月10日捣成挞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溃赶。这也意味着锤,前途汽车继北汽新能源炯、长江汽车之后弯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睡些,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淀亨咐,可以稍稍松口气蒋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看协,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛇即,相关准备工作的日程已经安排很紧张扯,有许多事情需要持续推进陡豆。即使如此敦诧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心懦蓄。在与记者的沟通中坍芥,他详细讲述了自己的创业经历孪铰、资质申请的情况百侵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皖速心。    短短的一个小时仆春,陆群留给记者最深刻的印象是夕背丹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篮懂羌,他们怀揣一个美好的愿景掂捂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”昏。    ■ 拿下资质不神秘猴簧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牛,许多人都对过程感到好奇锣。陆群则表示炽巾,拿到资质并不是一件神秘的事情喀需。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俺,一点一点把技术做到位拇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛙恋甫。”陆群说膝恰。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》停纱。具体流程是哄,企业根据相关标准去申报项目耗舞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请荒娄。陆群认为端捅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巧稗、引入新的技术和参与者筛窍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轻楼。其中对电动汽车的四项关键技术蒂工汉,包括整车的集成和控制技术解,电池的管理技术鲍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轮。同时颁凳沸,技术具备后还需要做出整车乔醇交,并按照标准做大量测试陆,要达到很高的标准蹈防洛。据了解逝,整车控制管理系统(VCU)深、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向订喂蔼,也是已经掌握的三大核心技术挟。    更重要的是烽捎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向暴。早在2010年赣编,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尘滑,开始布局电动车沥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烷。2012~2013年繁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目两,在高端纯电动整车设计杯瓢、研发方面取得了初步成绩猾完。陆群说啊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”力茹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展襄夹,开始引起业界关注摔叹。那时孰,行业对电动汽车的关注已经比较高妨巢,而前途汽车早已走在了前列胆嗅呸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颅。”陆群说惭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司串,专注纯电动车研发衡巢匈、生产使、销售及服务瓢硼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耸笨盘。”2015年9月抹豌期,长城华冠登陆新三板挂牌交易玻钉府,成为新三板电动汽车第一股落倪。目前限,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拜,包括整车业务板块(前途汽车)峭袭池、设计研发业务板块(华冠设计)澈隋钦,以及核心零部件业务(华特技术)鳞淌。这三大板块互为依托汹穗朗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑暖到。    拿下资质噶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点貉。    ■ 技术坪、生产基地辩朔穿、供应商都得一流    在做电动车的这几年化,陆群对电动汽车的理解越来越深入锚戏玖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诽筋、变速器等物理结构先,还需要产业链配套计、成本控制胆宦昏、核心技术开发等一系列工作钎。“自主研发的核心技术赫级差、国际一线的供应商和自建的生产基地褥,是我们的三大优势型。”陆群说戮聘。    陆群说厦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊店,市场上找不到合适的零部件供应商匠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术纷恫。目前苗煌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案秘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化前洗、VCU痊、RESS等核心技术犬添贯,使零到百公里加速仅需4.6秒疾囤盲,最高时速为200公里税爆级,最大续驶里程达到300公里猜。而据陆群介绍斥该噬,这些电控技术相关的零部件香,不仅前途汽车自己使用蹭,也已经为行业中其他厂商供应抡。    在供应商体系上保,前途汽车同样拥有强大阵容盲,已经先后与IAC赣、博世试阑灯、布雷博税竭卵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作褪。这不仅确保了产品的品质臣梨,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验伴。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寂粱膛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时行把,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蒋。今年2月衬蓖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邓,按照规划蚂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆僧躺胎,将在2017年中试生产僧,第一款车K50将在明年底上市灿。值得一提的是撼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺胸苔寐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拉,最大可能提升汽车的轻量化水平唇袍。    陆群认为枢归,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车博曝财,而是要通过成本控制邦为、技术提升来实现吩料,其中轻量化就是很好的解决方案墩填囱。他强调敛摔:“前途汽车的产品规划和市场策略氮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汕痢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力傲,在全新的市场领域不断成长汕吧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乏搁秆,中国新能源汽车市场前景广阔龄葛,存在巨大的市场机遇取杠朽。据他估计肩巢毫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惦挞。他表示枢歪,前途汽车已经做好了准备随蹲。    陆群始终坚信一点仿蠕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西棺德创。在他看来渤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佳焙驾。“所以趁篓镶,我们专注车辆性能恨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惭胸墓,迎接智能互联时代奸。”他说劫荷当。    自1990年大学毕业进入汽车行业额纲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欣,创业历程也已经13年经文,算是行业的资深“老人”拐替,但他说自己一直是一名“汽车工程师”将啸,他的团队也是一群“汽车工程师”赎峡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远既襄讨。    陆群说排喉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为握暗,像华为一样拥有先进的技术递、过硬的产品品质以及国际化的视野臂锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省试戈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹荡,同时的秆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益俱。一时间哺裳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矮景。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访怖,对于新政泰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凭。    看自己   记者滑: 首汽约车有哪些新的动作和布局唯料?   魏东道娘驹: 一方面久人盯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棵,根据北京附、上海以及其他城市即将落地的网约车细则示,我们会在司机行、车辆和运营都符合当地规定的基础上侯,继续增加运力保障壬,这其中包括增加自有车辆灵,也包括增强与当地伙伴的合作捌。    看政策   记者耙操簇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汀烁箩,有观点认为莆浑脊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东咸: 这样的说法不客观悸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定痰仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卯。    某种意义上讲粱残推,首汽约车项目上线之前朴律,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台劣地,我们只是在政策范围内尝试着做徽。彼时处,我们借鉴同行业企业技术手段瓦、商业模式和合作模式刃偿电,在政策合规的前提下娃,尽可能尝试豆率,当然期靠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后竞,我们是十分期待政策落地的乏睛。因此颈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情旗。    记者播: 怎么看待首汽约车的先发优势啼?   魏东鲜: 的确董焦,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫌赤,但从全国“一地一策”的角度来看含,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的攀。    看行业   记者华泉坤: 按照当前征求意见稿来操作透段弘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响荣辰阮。   魏东谅挂邓: 我们对于各地方出台的政策表示理解厕辅,网约车实行一地一策制度缚,各地会根据各地的交通发展水平费、城市交通需求来决定如何管理网约车帅涡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鼓鲜徽。    看未来   记者善: 未来行业格局将有怎样的变化伦?   魏东鹤: 当各地政策正式落地之后澈,会明确供给的标准曙福,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域褪琅迪,同时斤,对于准入的司机进行严格监管吮。因此刚怒,在未来行业格局变化上互科,在大的方向和框架上由政府来把关是少唾,在框架和方向范围内携,各家寻找自家的竞争点和突破口把鳞,现有的平台选择优化平台和转型升级携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式情:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始刺锤呕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略功禽羚,并通过一系列体育猴寇铰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绰柬、活力的品牌形象彻武。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忍桔奋,除了年龄脊狗扁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人驾宽。” 10月13日豌嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矩。   据悉硷霜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛙拟嗡,并向年青人传递积极的正能量帘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箩粮。未来皇涡锚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庆登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泉嘎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喝痢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匿馅,借助本次人物盛典抨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁咐散。   “2016年吕居姑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’枫。” 郭伟表示缉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鸥,不仅让不同圈层的消费者编、车主疯、粉丝共同参与到活动中逞微,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机靡。”   事实上密,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莽蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目号崇,实现了跨界合作缔固。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称枷玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流矛倦,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郸。”   根据最新销量数据显示苟,东风日产9月份的销量出色群瓷绕,同比增长超30%吼权。其中主力车型轩逸醒洛、逍客炔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凌畏咕。   郭伟表示淑,“东风日产今年的目标有所提升蜡船,对今年销量保持信心炉翻。”此外兢酿,谈到是否有可能再接再厉杭讽,在总销量上攀升至第四名的位置时搽吞幕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知道,能超过前一名最好握檄,但最重要的是与自己对标糜恕。”   责任编辑弧痹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺陪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组悄,管理层不参与讨论卑痊那,每组都有来自全球各地相我碧、不同级别鬼汰、不同性别的同事访变逆。”蔡澈说菱福,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饶完,大家相互协作韶瞎、互相支持甭娩首、勇于尝试傅藕辣。”    中国经济网综合外电报道钞就涸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翱酸,其宏大的构想才刚刚开始脾澈醛。蔡澈现年63岁艰傅,其工作合约预计到2019年型衫疵,在刚刚过去的2016巴黎车展上拟豢,他再次用前瞻的眼光和布局摊螺其,为戴姆勒集团未来的发展挖菏,提出了新的方向鬼缸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姥:当年学的是电子工程专业脐炬此,就有人建议“傻小子秘杰,去学机械工程墙复汐。”佃耐,“今天来看潘,坚持初心轮,梦想终有回报锣抹饰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体裴率,在报道戴姆勒集团的“变化”时短股苇,都会引用蔡澈的公开演讲女伺,因为他提到了电动潦贡灌、互联跑、智能和共享等前瞻主题眯偷。    首先铝彼挫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蠕欢,并计划到2025年侣翠氯,成为高端电动车市场的领导者莽犯挨。当然吹线,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兼,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念玖,恐怕显得更稳健辞。    “在所有这些领域截,你必须为未来的投资做好准备庇,”蔡澈说掠榔肚。 “但这是令人兴奋的蛔,所有这些发展不仅仅是技术的改变翟漠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务割敖煞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛胆核,内容丰富的CASE(瞰思)计划腊,它取自于智能互联帝滔莲、自动驾驶胜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母请刻响。有评论指出藉秀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责似囊,就是要对未来做出承诺抢棠。 巴黎车展发布会期间恒节,蔡澈穿着休闲衬衫炽拼复、牛仔裤和运动板鞋孪括,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名程,但蔡澈作为首席执行官栖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疼,以加速决策和赋予员工权力著称驾肩鼎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”笑悸砍,鼓励对新产品和新发现隋,进行实验性的尝试热甜。    巴黎车展发布会期间搅枫济,蔡澈穿着休闲衬衫触、牛仔裤和运动板鞋挟,一改西装革履的常规风格屠皋娜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桂谰:“我们并不是穿衣方面的专家篓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虹确老,而是留在了在工厂附近的办公室巷洗筛,尽管条件略艰苦桅将价。至于在衣着方面的变化镁,没有具体的规划成莎桅,因为衣着是表面化的恫,符号化的冗骚,尽管这会传递一些信息堂帕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琅礁:近些年仇榔箔,我们尝试了很多新的想法庇,对整个行业而言都是全新的尝试仇厘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划取埠棘,很多同事都参与其中酒。    “仅仅3个月的时间涂娇板,我们收集了150个优秀的想法称始避,这些都是关于企业未来建设的好点子诧。我们把参与讨论的员工分成了八组驼,管理层不参与讨论腺信蚕,每组都有来自全球各地斧划鹃、不同级别窟莫、不同性别的同事澜。”蔡澈说垢,“今天提到的鱼群式结构狮继,希望让公司更有活力些幻从,更灵活酥侣犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展度颓,大家相互协作工弊美、互相支持溜途、勇于尝试堑沥售。”    几个月前袖箩滔,在柏林的一次会议上捍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片淬湘盗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纤倒。根据德国报纸对这张照片的描绘碑纹蘑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隙辆疤。蔡澈告诉开发商狠凰捂,这张照片是30年前拍的惨,那时思,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摔港耿。    随着电动车品牌的发布介,以及首款概念车的亮相淬扮寸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代体衔宽。在戴姆勒的规划中枪聊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挥苫卸,包括价格效、外形和性能钙缆。据了解驹畅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产括,包括在德国建立第二个电池工厂挥暑剿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢斤荆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕不讲韭。主场“作战”的雷诺品牌插艇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拎傅附,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念冗,包含设计涸唱鞭、产品以及市场布局等方面贿识。    发布会结束后慨胳脑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胸牵舞。在面对面的交谈中蒙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乾。另外藩肠炭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题几,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作惠。    网通社坊说:在中国市衬恰,2017年雷诺在中国有什么挑战瑰官?    戈恩淮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长铺楼抠,中国和印度都成为全球业界的引擎翘。2017年是雷诺非常重要的一年讽,我们的销售会起飞械潞,就像飞机一样斯队念,正在起飞向上并且不停加速投。对于日产来讲晤碌,也是非常重要的一年岛姓,还会进一步推动启辰的产品欧购,这个也非常关键艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脐:您如何看中国新能源市晨摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睫?    戈恩闷程冒:我认为中国会成为全球最大的市车谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冲兔枚。对于日产而言办刑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恨靛叛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目床光粳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的喀。    网通社屉:对于雷诺和东风的新电动车项目素,是否可以更详细的介绍一下荆?    戈恩崩秽疥:雷诺和东风进行合作泊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蹬碱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论澜策控,最终项目还没有做出决定伙,但正在研究当中售免卡。    网通社拿煤损:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腔双,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洽?    戈恩庭:自动驾驶一定会进入中国钒,这是勿庸置疑的诞却。目前挫,各个车商在这方面的竞争非常白热化盘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣剿驴村。在中国相关法律法规允许的时候掀嚼,我们的产品会进入中国筷沸挽。当前速,我们的样车正在美国缸赦、日本做相关测试栋公廊。与此同时碾,雷诺当然不会遗忘中国市场惫达。我们会在中国市场进行一些展示项目辰卜,这会帮助我们完成产品差异化的工作携,也会帮助提高产品的竞争力断纹掣。    网通社鹊:三菱的加入鼓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助烧萍繁?    戈恩宋捎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三塘水发,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蔡贫。我们认为2016年包含三菱在内吹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贫。所以它不是目标挽舅捎,而是我们现在工作的结果墨。展望2017年惜号,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年痹桶奢,尤其是三菱的加入萝睛添,让我们有潜力跻身全球前三贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌邪垄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠围蔽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响鹊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代簿曙蒋。”Kalanick 说道郎。“如果真的发生这样的事季够髓,而我们没能参与自动驾驶的开发胚,那会发生什么事林?未来将迅速抛弃我们化贯。”    上周四巾斥,Uber 对外表示痰泉客:8 月底泉好掣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蚂。    与平常用 Uber 打车的程序无异卵卜雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车局,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镶氮等。虽然是自动驾驶汽车咳炮,但车上会配备两名训练有素的工程师铜灰。一名工程师坐在驾驶位上烽舶瘸,随时准备接管汽车控制权度铜盯,另一名工程师坐在副驾驶上读第,详细记录汽车的每个动作秦汰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炉衡翠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto课晌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大狈颈。在采访中扑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巫溅滤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场奴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚⑽,现在卡车运输市场也是如此窍翘毫。”他说究列。“现在谈这些还有点早博鹃,如果非要说点什么坪,我只能说我们已经进入了研发阶段铣蹲。”    在采访中盎凄,Kalanick 还被问到拨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存期牧。他认为在交通自动化的世界里潍拱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缔偷,但驾驶员所占的比例会下降队。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啃。    Kalanick 说道阂俩伺:“像旧金山这样的城市绩,大约有 3 万名活跃的专车司机景悉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机介刑亮,但是别忘了府天挠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莫迁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抒糕,自动驾驶汽车也需要萌板钞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的泄,有些情况是处理不了的紊势巾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冯瞪扇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚕觅绢。”    他举了一个例子律颇,电话刚问世的时候泊惮,需要一名接线员来接线表航。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厩啃,而是创造了一个全新的行业修,并创造了大量的就业机会恨叼舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  穆伦认为苟浦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代雇禄锯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酮背,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挡融下,包括汽车的使用方式昏朝臀。    自2015年9月25日临危受命涝,出任大众汽车集团CEO至今牢绞性,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茂污窗。那么馆,一年过去读桥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿互,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得都落填?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疮式,贴有穆氏标签的大众储醇,其未来又将是怎样的呢菊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)不呵恨,借已成惯例雀蘑镜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”胖劝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》邯檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粪吓伺,穆伦首先抛出对大势的几点判断顿芬宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架食冲。他认为癌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令逢雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车采徘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艾,包括汽车的使用方式灰钎千。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拾,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暴,这需要我们用全新的理念葱、全面的视角对于出行方式进行解读久。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来超。显然期胚匪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掇俱碧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的砷泛。我们需要联接汽车世界和数字世界肠疵,让消费者获益首仓蠕,推动社会和经济的发展损。同时顺应驱动技术的根本性变革颧识,即电动车是汽车行业的未来掸。尽管如此吼捷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褐。我们必须薯何补,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代盛居,同时推进替代技术的发展割旗惋。    穆伦坦言估僚嚷,应对当下的变革森,对于大众汽车集团来说贿焕彻,是一项十分艰巨的任务嫩董。尽管如此捌峰胶,我对于集团未来的发展持乐观的态度雄科卿。因为在过去的一年里适抢,我们兑现了承诺稠, 增强了核心竞争力疙贰,积极推动集团业务的不断发展嘉财。因此防弓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜂荷,而是“大众汽车集团将如何成功”羞旗尽。为此茅啊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绿。集团的目标犬,同时也是我个人的目标季箔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孙葛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锚惕。    他说饯媳,今年夏天陷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容硕。我们强调拼烙,集团未来发展的重点领域将包括坪侩:电动汽车龄骆璃、电池技术善、数字化糯跋娇、无人驾驶和人工智能毖吨猛,以及全新的移动出行解决方案悲蔡。放眼未来逆刊碎,很多人将不再拥有私家车殴。即便如此郝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亢挟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念才儡、大力拓展移动出行服务诡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图舅可父,包括集团旗下众多品牌的战略朝鼓、关键指标和相关措施广胜。但在此之前碴,我们并未停下脚步崎,而是继续开展相关业务虐躺淡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时阮,他特别谈到记避:“在中国屏敖椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项但,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灯穆昂。    穆伦表示溉位,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钮窗。这些实践同时也表明肛洁赴,即使目前面临压力孰讨,大众汽车仍然完全有能力实现目标哪搪水。他承认怠捅,坦白来说悲阔,柴油发动机排放事件影响深远善堡凡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点戊速。我们正全力调查事件发生的根本原因钵,不遗余力地解决所有问题羡革,并在最近几个月取得了实质性进展师。然而对于我而言合俊埠,构建大众汽车集团的未来邦氮佛,也同样重要杰。    穆伦说湘,今晚读,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图商:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌缅途。在2025年以前蒜毙侗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列毒,并在欧洲市场占据领导地位房街。    最后脊妮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望陋擞旗:“未来锹虾使,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蹬。它意味着自由饰编、乐趣和情感姆础哺。因此揩,我们注重产品设计徊部,并将以崭新的视角进行设计创新”稀悍设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  今年7月底魄,在2016年世界500强排行榜中磋藩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锌,比去年跃升47位星僳插,排名第160翰,引起国内外企业界挥匡事、尤其是汽车业界的瞩目逝。    今年需,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊录苯。恰好是在10年前蹈航,徐和谊出任北汽集团董事长人,策划凄荚、主导枚、实施了令北汽集团由乱到治苹,由小到大撇绰,由弱变强的变革靠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫逆舶、有益坏、独到的成功尝试履。但是矢排挟,当中国经济网记者约请徐和谊诫吮,请他以《老徐和北汽这十年》为题爱勘握,谈一谈自己与北汽集团时那,徐和谊温和顺美抬、憨厚地笑着说弧司,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己供递,少谈卞空,少写谷惟使。    于是刚豆疵,在不久前的一个上午凡,在北汽集团的一个会议室里合滦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访旦迫齐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道诬谰。今天是系列报道的第七篇诧交。   “北汽这些年发展快哨葛,我觉得合资这一块泰朗,起了非常重要的作用镶痪坚。不光是从量上妊,速度上富杰腹,还有效益上”臼沛刊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时省笑,如是说道榔裤瀑。    “在各种场合我都讲锨蝗卡,北汽就是合资反哺自主”首景,徐和谊告诉中国经济网记者杯,“合资和自主丹天,绝不是对立口,而是互相借力”啪喂。 2002年10月18日馈,北京现代正式成立喂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记百、董事长算起设奢皆,徐和谊执掌北汽已是整整十年歪。在徐和谊的带领下蠢,北汽从最初的“一盘散沙”短溉舜,到如今的中国骨干汽车集团颧侣,取得了长足发展同伍钱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孝被,北汽位列第160位蒙溉床,比上一年度提升47位苹避,并首次进入前200名馈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驴烩。    “北汽这些年发展快睡褐话,我觉得合资这一块孔镐,起了非常重要的作用鼓。不光是从量上规、速度上病纯,还有效益上”猛困棚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侠饺,如是说道卞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上袖雇容,徐和谊结缘北汽观舞痊,也正是从合资开始歪瓦。2002年被寸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立构。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目棉煞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业竟烷滔、发展首都经济的龙头项目和示范工程光。    为此副盘,时任北京市委工业工委副书记庆汇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呵,担任北汽党委副书记篙泉逻、副董事长奉,以及北京现代党委书记陡、董事长蒜扳朗。 2002年12月23日孤瓢急,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芹典突,北京现代实现当年签约荤吧、当年建厂帮庙、当年投产卯、当年出车返。在短短不到一年的时间里襄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型急搏,迅速在中国市场生根发芽群催。由此创下了业内独有的“北现速度”茫是宛。    时至2015年惦精胎,北京现代已拥有第九代索纳塔猎、全新途胜危垛、名图汝轨、ix25平、朗动啸耗钱、瑞纳等14款车型煎两,涵盖A0级豌存、A级皮对泻、B级腐竟、SUV等主流细分市车型ㄇ贰,累计产销量突破700万辆水克。    北京现代官方数据显示奈缸绢,今年前7个月矗拣蹈,北京现代累计销量达到59.3万辆扰肃宪,完成全年112万辆销量目标的52.9%激菱。 2005年8月8日饶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年可,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纶滥。北京奔驰的成立沽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固授静。    虽为国内高档车市的后来者癌替垛,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划筛烫,实现产品导入芒弛、股权调整荆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等湾峰,北京奔驰由此迎来了高速发展期贾。即便是在国内车市进入到“新常态”后坝孰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翱伴斤,远超行业平均水平阶弄端。    目前挂,北京奔驰已建立起全球面积最大廉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地捣可,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂屎蝎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台齿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瞪。 8月22日唉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托说隆脑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型凡:C级车杉场堡、E级车入诬柬、GLC SUV和GLA SUV寇踩朝。官方数据显示棋扳谦,今年1-7月斑盒,北京奔驰销量达167307辆镰鹿,同比增长32.9%灵舞桶。    8月22日苯漆驳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讥朽非。在迎来年内最重要的车型后贺倘使,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乱攻,着实令人期待外府。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鹃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力烫损陆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多溪佛境。    “在各种场合我都讲辉晴,北汽就是合资反哺自主”鳖湍,徐和谊告诉中国经济网记者恢茨,“合资和自主饺钎,绝不是对立武卧,而是互相借力”冗储。自2009年以来设兔,由北京现代莽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溶腑、管理流程予以借鉴的数以百计文。 北汽自主实现百万辆    正是如此宛琼筒,从2011年埔,第一辆整车威旺306问世桃救阀,北汽自主销量直线上扬厕:2011年达到2.4万辆樊、2012年实现7.8万辆翟叛、2013年超过20.2万辆百凰矩、2014年突破31万辆龋、2015年完成33.7万辆砍牡闹。历经五年多的时间扣枪,北汽自主已累计生产达百万辆黄翠囊,跨越增长令业界瞩目艘巩南。    “着眼未来嘉,对于合资我仍然非吵茫看好鹤。不仅是十三五饺丝垫,未来很长的时期孰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献剖。另外警逗,在此基础上锤,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”撇,徐和谊表示扳灸蛾。    “年底前还会有更多的好消息妇卞,不管是在新能源领域侍皇,还是整车领域哇亲,包括一些重要的零部件领域弊袭,还会有一些新的大项目落户北汽略烷举。这样峭壬,为北汽更长远的发展荚,我想合资这一块插扰,贡献还会加大寺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳庇:李芳" "  9月29日煎僻欢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科娶挽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲散攻恼。   蔡明指出抛甫扫,中国汽车市场曾是低质量化、低配置挞吨巩、低服务的代名词朴踏。诚然幌,与美国汽车市场相比迷年,中国汽车市场还不太成熟笔。但是瓷匪,趋于完善的服务质量然萌弥、规模日益庞大的车展凯、逐渐被认可的中国自主品牌点剁痊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步问。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标定截,分值越低表示可靠性越高淘娟龄。J.D. Power近几年的数据报告显示妒恕类,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惩,从2009年的178PP100到如今的102PP100箍维,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步考恋涵。尽管与美国市场还存在一定的差距硕,但中国市场的后劲儿不容小觑蚊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显储,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢残缔浑?J.D. Power最新数据会给我们答案垒蓝价。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH得括,而中国市场的进步速度为每年4PPH灭辛团。在车型研究上路爽,中国赶超美国市场需要6年时间偏垮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH上鸿,而中国本土品牌进步速度为8PPH哀。在生产车型上浪秸,中国赶超美国市场需要5.5年蠕孺。   3. 在了解美国客户的需求上膝捅康,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年畔诚护。   经过对这些数据的了解和计算假,平均下来培凯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浦,才能百战百胜痰瑞氯,想赶超美国市彻肌,前提是了解美国消费者的需求规谎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的面览贪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为骚:车内有令人不愉快的气味堆饶、胎噪声过大(来自车身下面)来堡馆、耗油量过大缆、风噪声过大(来自车身周围)辱搁尼、空调开启后估,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溪控先:内置语音识别经常无法识别/误解命令迁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题捍江酚、风噪声过大(来自车身周围)潘你、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)班匪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斑。同时够酷浚,在前10大问题中黄贝寞,只有一个问题是相同的寞沧赔,即风噪声过大闻咳蚂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宏讥扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重湃。中国消费者更注重感观(嗅觉砰澳、听觉和味觉等)方面的感受质量虹幢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受味。   就目前来说泉盟踞,中国的汽车产业还有很长的路要走范,无论是汽车的质量票揪,还是汽车的整体销售体系伴缝夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距存踞。凡事欲其成功凹饭,必要付出代价赣沪:奋斗挞繁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奴虐谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吐患妒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湾杉社:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣厕陇混:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哇碎:李芳 版权作品熟弄,未经环球网Huanqiu.com书面授权倍,严禁转载璃苛,违者将被追究法律责任簿喘蔚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抢熄姜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺誊据,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冠缅峦。同时倍惩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开构唉,作为本次车展的重要组成部分之一们换,来自汽车行业各个领域的领导和大咖书,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠楞粳挖,中国机械工业联合会会长王瑞祥富,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟附魔,为中国汽车产业的智能化刑外,信息化方面的发展做出指导意见哼泉。   本次峰会主办单位县锰改:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接硕菏圃:   贸促会汽车行业分会长王侠褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟石:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘棘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林奉仿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮独部匆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉愁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一井:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分力底,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看懂壤。因为我以前开玩笑说了一句话形摧,我说这个车联网这两年已经实现了健,就是人在车上用手机连网接,这已经实现了蛾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幢,手机天生的使用起来就比车机要方便纷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变哥轰膜。有一些改变我们已经看到了迹跺扒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了钎灌。现在有了优步倒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了为单臂,这个确实听着都挺有道理董赎,我们一听都很吃惊广。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吝,搞来搞去就卖那么几百台车卢饰窜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始虚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了身。对于整个汽车产品臼叉谎、汽车产业链的改变它到底会怎么样茄坡溃?   回到出行的那个问题蚂胖,我觉得大家也不用特别的担心胖獭。我先给大家压压惊付摔爽,有两个数据很有意思覆壕,一个是美国湾区的汽车销量化,一个数据我们一查就能查到淡萝陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蓬漏,现在渗透量已经非常多了瞧日,优步在湾区这么普及了轰猛,买车的人是不是变少了试?很高兴的告诉各位汽车业的同仁镐,这个没有变少晴埠陆,而是增加了徐阶窘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆肩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歇断。确实涨的很快告,这个和大家的想象是不一样的藩窖嵌,觉得汽车销量应该减少菱绥攘,怎么还增加了呢校申舌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钎,你说滴滴技笔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃,这背后真正的原因我就一直说吮对鞋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了率,其实出行不等于汽车拓施,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺才爽、道路密度不够这种应用场景峦毖斯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用山,其实它真正的加剧了中国的拥堵粪沫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照屉惫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缎壕藐。汽车也不是简单的交通工具怕涣系,如果把汽车还原成一个交通工具锋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梦苦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由和陡卯,我可以开拣,我也可以去坐地铁轰充嘶,我有北京和上海的公交卡霓联、地铁卡茶疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揉搞钡,我也可以骑自行车蓄,有的时候感觉走路也很好假妻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浇山,汽车行业当然会发生改变假掠疥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恒涉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验缚。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦手穆,在2007年的诺基亚已经做的非惩埃好了广,但是还是被智能手机行业颠覆了访提。在汽车行业也是这样溜但赔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篓女,我们去展望一下耍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶同贩,大家都提到很多了疥恐沟。其实很多人的展望角度是不一样的届,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了技驹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步天茶功,更多的是解放了你不用开车垢搔凶,分享的是司机歼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够僻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匪,它是一个规模经济撤夏。它的交叉点大体上在2020年就会出现岁,我们的预计2020年在美国就会量产颊教甘,在中国可能会晚两三年焦耪嗡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吩累希,这是我们要看的一个趋势世捻踞。   第二个趋势楷,移动互联网会加快电动汽车的普及骚,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车侨骆。很多人说电动汽车是因为省油钱聊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骋,再也不需要去加油站了氛喀怒。第三个带来的变化就是对产业的重塑巾殴定,以前汽车公司都是专注在制造放信,用户就认为是汪洋大海理墟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链等蚂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面箱,内部管理的界面踞离泉,反而把制造这件事情也许就可外包了垃林簧。最后一点氰蟹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接股晨,所以汽车作为交通工具以外的部分枷塑怪,一个用户买了车以后需要的增值服务郴川鹊,汽车公司就也机会去提供这样的服务遍绒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验播小。所以正是因为这样一个对移动互联网革辅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化澈常,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灸背,超过1700名员工雌拔寞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梦习笔、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车懈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弦拾拳,激励用户上桥弥,这样蔚蓝的天空就会出现叙兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂莽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筷肖娇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览埃父巾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柒乳俯。同时巨考,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涟,作为本次车展的重要组成部分之一丧鹅上,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抛赔狼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颅徊居,中国机械工业联合会会长王瑞祥卢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热,为中国汽车产业的智能化铰,信息化方面的发展做出指导意见欺镁。   本次峰会主办单位藕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漓洞:   贸促会汽车行业分会长王侠泄慰熔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟飞段粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌概挤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陛信输:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蘑踏垛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卷东:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卯础:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涉配:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涉疾:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程ㄆ懒樱快逞愧撇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芜且湘,因为现在我们是全世界销量最大的市场魄晦订。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准海艇戏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侣墙沏、环境污染等方面陇赂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战佳。同时吾篓钎,智能制造弧刹脊、工业4.0霉玩撼、移动互联岗绷洪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妙防。我们国家政府也提出了“中国制造2025”配、“互联网+”等发展战略笑猫长。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点掂咎俩。我们有很大的机遇蛔,我们会见识很多非常有趣的变化炊鹊。   当前业界普遍认为镣岔,低碳化恼糙、信息化戏、智能化是未来汽车技术的发展方向沤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇韩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诽鲁,正在成为汽车行业的发展热点骗,正在助推中国汽车产业的转型升级帘伦袭,从而进一步打开智能交通产业的价值挥台。在2010年的时候乐冀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索口课,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阮狸峡,为用户提供全天候辅背娶、全时段的服务昂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唤潭虱,签约和活跃用户超过一百万毒具才,累计为用户提供约2亿次的该户服务侯祁,人均交互服务超过11万次屁遍。经过近七年的发展红桂萄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嗜鞭、凯迪拉克老草鹊、别克绢、雪佛兰上使用孝戌,倍受消费者青睐毯拌刚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳恪,面对新的市场和技术趋势嚼泛,基于车联网多年的探索察狸、实践结合行业的技术储备逻肃同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略师堑,提出了到2020年力争100%产品实现互联聊,并致力于打造以车载信息服务瑰钨尽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务猩桶物,为人撇酮、车提供安全智能便捷绿色出行法,初步建立和谐的人龟懈菩、车互袒澎、社会互联生态圈惩。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克埂滴际、别克居洞伴、雪佛兰品牌刮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枢失粮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侨。除了安吉星在移动信息和网联上诲瓮薪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力凰、内容服务能力吼彩、大数据运用能力霸乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摄、B2C的业务布竭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露祭、支付安全没硅,更可能引发行人安全和人身安全鼎煞队,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潘,网络安全开发包括威胁因素识别扦、安全战略制定侯艇、安全措施执行杠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开浅冈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准混,并且在过去几年不断的进行迭代升级侈娇献,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作担噬赌。伴随车联网技术的发展靶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术救,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术麻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶人。让汽车驾驶更安全速、更轻松落、更有效算暑胎。   我们身处在这样一个时代济邻湘,新技术层出不穷使一切变得可能坑夏,我们也是非常幸运的一代人筋,能够见证汽车行业在国内嫩、在整个市场上有一个颠覆性的发展撇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狸。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦滇,激励我们坚持不懈的努力隋。   我们相信邦刃,汽车行业的发展刚刚开始类毙。汽车行业与其他行业的相互交流幌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活家。我们会和同行一起共同为之奋斗蔼达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁埂盾:李芳" "   9月28日鳖爆莫,在2016上海浦东国际汽车展前频滥嫁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挛豁霓,新兴造车势力边、养车雇年、汽车金融等领域从业者喉粟推,走到台前甜蹭肉,与大家分享及探讨未来的市场前景挞圣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牢乓申。    吕征宇酬:各位领导镰靡、各位嘉宾加熟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琶穆京,刚才我们的同行说得非衬赐瘴洌好排陌徊,其实我们有一个共同的理念挤,而且我们也有非常多的痛点复。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来地扑峰,我们也有美国合作伙伴的公司建痢,乐视的七大生态是有机的膜萎幸,在零基础上打通的琅失料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的百叉搂,目的就像董事长讲的一样闪姆氨,让“蓝天白云”再飞翔狠桐尉,目标就是打造全球最先进的超级汽车寞诫螺。    那么用互联春能、智能挤幢坟、电动憋使、共享的方式鼻级疼,实现“未来”的交通方式椒潮磕,我们认为汽车产业羞凯稀,还是没有被互联网变革的产业薄。对于乐视超级汽车生态而言醋建查,我们有四大基石磕韶,我们相信社会化萍粱、分享化岔、互联化菇、共享化将成为我们未来变革的方向摩悲滤。    从我们的汽车生态诞生以来潦晶乾,我们保持着快速的发展疽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猛,落地在浙江湖州 酸线劳,这里包括绿色环保的环境昏凌、自动驾驶的一些功能和区域磕挛。    同时我们最近可以告诉大家坚,我们的产品样车在美国已经开始路试皇,技术在百米加速已经是全球领先了肠差死,产品的量产进入倒计时状态缅礁婚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资讥凳,创造首轮汽车最高融资金额的记录垛磷坏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叉,协同开发也是我们在北美的基地搞谱、中国的基地羞、欧洲的基地共同开发吼。同时我们的战略开发电动的底盘机构勒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件筏寺。    第二个就是智能化捞猛,车是人工智能的最佳载体丧圭,乐视做了大量的投入骇旧,在硅谷和SSA成立了研究院伤,在智能驾驶也取得了突破性的进展趴床。社会化就是刚才说的分享硷,我也非常喜欢这个创意拧庙趟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鄙溶,我们相信在共享经济的领域里寥孰,无论是Uber的繁荣怪宝,都证明未来不管是房子辱、汽车都是重实用的趋势韧畴,所以乐视将战略转移惕,推出车租赁的平台帘,我们叫做乐享平台莎蛋醋。    其实最重要的议题想,乐视作为互联网公司挖顾粉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仟勾椒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蜕仓牢,电动化陷荤、智能化肚、互联网化跑叔授、社会化脖胃,这四大纬度有密切的联系拒娜粒。    我们把汽车当做全新的载体赁恋萝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仑脚昂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功鞍吵惧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磕,谢谢大家趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当吨裤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办褪绿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庭钩,他认为车联网骨笨,既然是大势所趋蒲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网么恫,少炒概念档奴胃,多做实事细。 以下是王侠发言实录捅形摔:   在这个夏末秋初鸵肚、时令更替的丰收季节娜檄钎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机峦沛鲁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锻暴。在此巳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陇粟擞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韧憨悉,汽车产业的电动化怒请、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题欧了,而且也正在成为全产业链创新求变绕恃、转型升级的主战场泊。但是妥,热点和繁荣的背后葱耍蔑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痕挞惰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饲,车联网也在热捧之后开始遇冷芒戌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹄岛歪。其实订,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战趣徒,我们要理性面对仍伺、系统分析陈寞,既对前景充满信心菩衅别,又对可能遇到的挑战有清醒的认识灯铝,才能在变革的大潮中认准自己的方向拓耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楔藐咀,我们要清醒地认识到落,汽车的智能化和网联化是大势所趋匙,是不可阻挡的方向籍驮。电动车还有技术路线之争坡卤、对减少污染和能源危机的疑惑迪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赐稠,没有坏处扫丧倍。汽车诞生130多年来淀卸,除了带给人类方便之外吴糠戒,还带来了许多难以克服的问题零,比如交通事故偶恰、环境污染和拥堵汲、能源危机等等忍滑。车联网和自动驾驶等新技术的应用谷胳,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潭镭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想失。现在不少基础薄弱的车企舌垮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招评屉似,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守参,多持观望态度瘁乾忙,这也是目前车联网叫好不叫座访蕾、貌似热闹却普及率不高的重要原因拼。我想说的是鼻獭,既然是大势所趋斡欣,就不要犹豫不决熄,否者真的会给对手赶超的机会默暑脊。   我们要清醒地认识到乐浓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延还萌。汽车市场的低增长成为常态之后耐韧幢,我们对于销量的追求空间越来越有限驮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式皆隆秽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道丝憾翟。   我们要清醒地认识到将羞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皖,必须是社会性的统一行动炬焚裂。一方面禾,车联网是一个汽车生态灸希好,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入劳费,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致默疤。另一方面派戎,车联网又是由整车制造商计窖济、产品供应商曝、内容提供商暑誓、软件供应商染、服务提供商覆、网络运营商等不同角色组成的产业链阮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合难确,打破壁垒贪谰,互相开放信息系统狡涂澳,进行深层合作年,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隆。   我们要清醒地认识到椽冉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破担履,而是要靠一个技术集群的集体支撑面。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网每,如果通过手机就能解决的烘卉睫,其实不应该叫车联网牡。大数据疚螺书、新能源技术拆陌酸、网联技术岔和玖、自动驾驶技术凡础美、传感技术没旦板、网络安全技术等蹿柬磨,这些技术的应用都是相互影响掣赣、相互促进甚至是互为条件的画绢。比如汽车共享和无人驾驶吓结颁,就只能在车联网的前提下才能实现涉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变藏,并给汽车共享带来更多可能性臀。另一方面啪系媚,与手机和家电不同的是抒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荚捅,绝对不是有钱就可以任性的地方浦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平普,中国车企面临的问题一点也不比别人少视,我们一定要避免浮躁情绪缮,少造概念淘池,多在核心技术上下功夫翠。   在刚刚结束的G20峰会上临晨袄,习近平主席表示九:8年后的今天奸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步萌、人口增长夺戳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戚娶似,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滥逼睛。其实台,对于全球汽车产业来讲桔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钱败,传统技术进步的空间越来越小饱腔。在这样的背景下弓,智能化授、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎八,为汽车技术进步提供了新路径稀,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匪撅。   今天届,我们以“智驾未来嫩、创领先锋”为主题瑞法呐,邀请各位企业家惩顽、专家学者共聚一堂掏,希望大家能敞开心扉醛失,知无不言汰判,为车联网时代汽车产业的发展建言献策取首,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量碧宿。   最后查阔虑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竟戎丢,祝各位朋友在沪期间顺利佳慷替、快乐暇论、安康般抽功。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯蒜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型靠虫拿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306船,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体眠吠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点培,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牟累,在下线前夕括,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通侩母峭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读确记市。 一论的、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仟。今年1-8月汇焦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息境。从2015年末北汽威旺开始逐步转型广,脱离原有3-5万元的低价值产品区间哩翘逆,以首款SUV——威旺S50为节点滴蹲读,一步步走向经济型乘用车领域穆,实现“MPV SUV双轮驱动”救。对于未来产品规划识匈菜,陈桂祥向网上车市透露麻篱凛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痕蔷,并冲击40万台销量规模换。” 陈桂祥进一步表示槐:“北汽威旺的MPV功迁创、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盗。2017年的销量重点会集中在M50F上舅哭,到2018年也会有全新产品上市鞠武储。”    今年8月16日武晤踩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烙效榔,对于转型中的北汽威旺虑坪群,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庞臼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型稿壕硼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蔷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂幻杯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来巾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搂抖。在陈桂祥看来切戈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宽密剃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龟。    二羌肛冈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求邦胆纬。M50F具备明显的高颜值特征卧那,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见貌。而做到高颜值并不容易氰灿,陈桂祥向网上车市透露冗九叉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源态杯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聘额。    从内饰来说惮屉斤,新车的设计均由轿车化标准打造谴廊沉,其配置在科技感厕、智能化上都有出色的表现吗凳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桐戚里,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控杠。同时烁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表舍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赎,智能化水平足以媲美合资品牌阿糙泉。 在性能方面点此,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刊,进一步满足消费者的需求思苏嗣,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型世。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剃概陪,到2020年威旺规划40万台的销量薪匿疼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求颈聚。未来将在夯实MPV市场的同时犯,进一步做好SUV市场枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋聪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熟怖杏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》婆俏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业里碴:苏州吉姆西帅痘订、苏州金龙剂拢攀、深圳五洲龙李、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车创蓟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元列剃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴伸翔扭,并对吉姆西取消整车生产资质腥氯对,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除窖擞,追回补贴资金谦猜。    根据通报推钠仁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氦定,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆浅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元图。不过势枫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了房萄宋。 补贴新能源汽车的依据何在兽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯。市场经济最需要的是诚信凳五档。但是触,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮忝滋#害鬼。部分领域缺少应有的制度约束可沙,秩序甚至失范啃,这并不稀奇亲貌秃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琶旱。尤其值得一提的是厦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标导。在这一目标之中韧描,财政也被赋予了其应有的定位暴魔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”俏。中国社会的根本性变化需要处理好市场骂、社会与政府的关系碉伶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件惹庐栋。新能源汽车市场同样是市城杀省,从根本上说峨士,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伸匹。新能源汽车骗补问题的源头拐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重推。    当然剁摄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忿短绕,不是市场取代政府杀履贰,而是市场和政府有主有次距,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夹郝梆。说时容易做时难毖项谈。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题木甩。补多少挛孩浇,怎么补末,补贴如何管理等等豪,同样都是难题胁。    为什么要补贴新能源汽车位对?可以摆出来的理由不外乎如下邵限:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域净侈,只要予以补贴寞狄揩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滦。这么说不是没有道理桔挖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产故皮拓,成本较高沥须耽。有了补贴疵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补令稀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汕。只要有足够的补贴镐嫡,新能源汽车的发展肯定会更顺利桥抚。    但是膏激闺,有了补贴羞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骚释?新能源汽车发展的关键在于技术喷妹妒。有钱就会有技术吗警?这才是问题的关键年合拴。的确受,现实中有许多技术是可以花钱买来的洁邦。但是柑,先进技术不见得能买得到锈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段筛。各大汽车企业也在努力开发新技术儒拾穷。在这样的条件下风耻沤,新能源汽车的发展方向都是问题麻,怎么会有可供市场销售的先进技术崇?有了钱送寡啦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桥,但是本,研发投入增加涕姓村,并不等于研发就一定会成功改伤凌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议惧,没有确定性的目标椽倾躺,研发投入的针对性也不可能太强瘸久固。在这样的发展阶段想具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法配晾,让市场自行选择合适的技术侣概。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炽师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势脆恋踩。优势到底有多大甭,得看技术凶。电池靠电力供应琉薪,由于中国电力主要是火电性切,最终提供汽车动力的是煤炭剁持。只不过戮,煤炭发电地可能不是汽车使用地浇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泊。污染是否减少马,还得看耗电量的多少睫刮喝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量相。之后闷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绘恐帘。传统汽车汽油有不同等级傅酵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率非嘶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源箍掂,这也会带来一定的污染未痴。这都是比较时需要注意的玖嗽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剐、充电不是特别方便的条件下疮,混合动力有助于新能源汽车的发展靠,但问题是嘎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗培梦箔?充电不便就不充层卜籍,将“新能源汽车”当传统汽车使用廓隘,也不是什么新闻沤附。还有猛假兢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痊,到底改善了多少能源使用状况仁袱?太阳能利用技术的改进殴塑骏,可能是新能源汽车发展的重要方向济。太阳能丰富守,足够人类使用械欠荡,但是目前利用技术较为低下病,妨碍了太阳能汽车的发展献。石墨烯等新型材料的使用颅萌艾,有许多未知数谈,也意味着有许多新的发展空间拖钡呐。虽然空间多大未可知跑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会避。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现群登?政府在新能源汽车上的补贴较多懂。包括中央和地方财政补贴在内秒模,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匹板。补贴力度惊人令栋痴,这是骗补的根本动力俩。当然吠,骗补还只是个别现象鲸吃,或者说只是占全部补贴的一小部分泼捶逛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断从氨呻。如果问题的分析只是到此为止惟瞎日,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策派。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挟,只有寥寥几个牟铜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑能。这些企业不是小打小闹的企业掇,从某种意义上蒙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命弟,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地停。这些企业按照正常情况下刊,应该合法经营才是午堡,为什么要去做骗取补贴的事戌?从企业层面来看谎乐,这是市场经济仍然不够成熟的表现嫩。在成熟的市场经济下迪懊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业唤嘲,至少应该是诚信经营的使。骗补肯定事出有因憨。    值得我们拷问的是凶吭弹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拈枢?大企业铤而走险晦类沦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低嫩狠,企业不必费太大劲就可以做到平,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业平檄迪,倘若没有足够的补贴骆寺厦,新能源汽车业务也是难以经营下去的频莱困。    政府花钱是要讲收益的疮。动用公共资源搞列,就必须将事情说清楚滴忙。最终熊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嚷。评价报告应该说明补贴的总耗费偷谦、补贴去向以及效果脐。这是国家治理现代化所不可或缺的社。每笔财政款项都应该用到刀刃上蓟金,都应该得到其应有的收益敞哭。算总账届,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展守舜,这个判断并不容易做到伍。仅仅纵向比较是不够的港妊,我们还需要横向比较临率恋,中国新能源汽车行业与世界同行相比恃,地位是下降了布,还是上升了涪。如果上升泥提,那么上升到什么样的地位隘玻?如果下降毖咸,那么下降的程度又如何沤藩夺?即使有了指标数据梧湍,争议仍然会持续下去锭叼德。也许彩呈,我们可以通过其他指标来加以佐证播迁。    新能源汽车的受欢迎程度腺令筋,显然就是一个不错的指标奋馅碎。2015年新能源汽车销售了33万辆挥啸室,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计皮焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的磷朵哨,那么实际销售数量更小勃禄沦。新能源车价格不低潍率,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素退瓢,更利于判断舒搞。北京小汽车上牌需要摇号拧猎蔬,但是新能源汽车的号是单独摇的甭,且获得的难度大大小于传统汽车霸何辞。这样圃惺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虏嗡。他们选择的理由多是容易拿到车牌辖弦阂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力东饺投。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沪骇缸,还要摇号涩刊据,获取牌照的难度和支付的代价都不型牒尽,新能源汽车和牌照捆绑销售逞忌典,给那些亟待用车的个人以莫大的方便歧荒庇,于是他们也可能选择新能源汽车拱份。但就是这样鬼硼,新能源汽车仍然没有流行起来苇阂旅。全国其他地方份腹矛,也未见新能源汽车充斥着整个市场枫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩收,但是丧,我们需要思考屡劳贩,这些成绩中未晒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衬?一些城市为了招商引资携,鼓励新能源汽车企业到当地投资投苏牛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叔胃。“双赢”战略的实施嗓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力既碧勃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬市厘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哪,这样的不对称竞争扶持挖嚷怕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨蹄,是对新能源汽车价廉物美的期待戈苹,是对节能减排效果的期待肃,是对先进技术发展的期待串。这些期待都是合情合理的片宏。但是故葡,供给侧结构性改革还未到位刻违檀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求切,这才是问题的关键屎滑。即使要给新能源汽车补贴璃,也应该考虑补贴的环节娄形商,考虑补贴的对象苔吵退,考虑补贴的效果钢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尾猾葡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者芍曹,不能有效激励新能源汽车技术的进步潍。如果一定需要新能源汽车补贴晚挎告,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彩卡。这样的补贴有点后期资助的味道按溉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔚。但是隘汲电,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撇缮颓,那么它就在这个行业有了竞争优势谴扰,实际上不需要任何补贴天犁,就可以经营得比其他企业要好怖戌守。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争藩,扭曲市场行为懂茬。而且梳互攘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笛纷。新兴技术的成长在萌芽状态古熔,可能没有竞争力怜盼,但是纷距,经过一段时间的发展之后美,就可能显示出新技术的力量彤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尘,今天领先的技术聪炭翔,到了明天就可能落后限。这是技术发展的规律性所决定的窘餐。为此矫砷搽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廊,因为未来的不确定性棱,没有人能够确定未来的真正技术路线烹褂呛。留出市场成长的足够空间构浮,可能比别的做法更加重要拳砷猫。骗补问题的出现淑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冕恋沦。    基于现状党幸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展鼓凯镐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暇矗。这些年的财政补贴烈肆票,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样悲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灿垛清。相反删尸认,效率不够高的补贴谭谦小,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重韭覆崔。现有的补贴如果不是投向终端捎封,而是投向技术研发常艾,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务莲讹价,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向缅芜饺。骗补问题的暴露摩很,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会眷队。补贴本来就在退出愁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脑莎。补贴旨在鼓励研发师,鼓励新能源汽车技术的发展滑,而不是其他具体的消费目标蹿叼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是刑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场剂冗闻。这样的技术支撑出来的产品弘埃华,还不能满足消费者的出行需求笨。财政补贴可以退出既贬较,但可以通过科研经费资助的方式谁夕息,鼓励新能源汽车技术革新吹肛刑。同样的钱监辜樊,花在科研上的效果局绕逆,可能比直接补贴消费更加有效唯触和。创新驱动发展战略的实施人搂,从根本上看翱,需要依靠的是技术创新阔。在技术创新上多投入汾,并注意投入的有效性肯敞顾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕弧存:李芳" "  今年7月底魂心缆,在2016年世界500强排行榜中广,北汽集团以549.329亿美元的营业收入湍捂,比去年跃升47位剃,排名第160菩矾,引起国内外企业界淡褐、尤其是汽车业界的瞩目撂坑糠。    今年台摹沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澳罕先。恰好是在10年前倒,徐和谊出任北汽集团董事长居嗜锣,策划礁光、主导拇、实施了令北汽集团由乱到治卤灯,由小到大仑盛,由弱变强的变革槽陪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戈、有益捎赫、独到的成功尝试姥。但是戚诗吮,当中国经济网记者约请徐和谊秤究赶,请他以《老徐和北汽这十年》为题同标相,谈一谈自己与北汽集团时倪,徐和谊温和林截抽、憨厚地笑着说吝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己汤豆喀,少谈距楔,少写括拐。    于是韦,在不久前的一个上午即,在北汽集团的一个会议室里碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访魔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道可。今天是系列报道的第一篇拖。   当时垛泥汞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路线似返,实现跨越式发展”的战略袍,以及构建整车徐鸿好、零部件激拧撬、研发翟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮险售。“老徐这人的特点就是说话算话偶,真抓实干蹦农。眼瞅着北京汽车研究总院兢、海纳川汽车部件簇戚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辈昧、新板块一个接一个地建立起来闺,形成有力的链条穆狗霜,轻装上阵沸擦卉,并有序运转”秤驾。 北汽集团党委书记嘿藩搁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展娠,连续多年蝉联世界第一离藉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题睫技,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惨。    世界汽车产业的竞争是国际化的坷、规模化的唱焕棱,更确切地说是集团化的退摄侥。观全球汽车产业格局垂挺饥,能够称得上汽车集团的嘲湾貌,美国有通用泌糙墟、福特劣,德国有大众匪煌肆、奔驰钒素、宝马撼堂,日本有丰田澈吾薪、本田免憨,法国有雷诺-日产凰姬、标致-雪铁龙艾沤辱,韩国有现代-起亚虾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前憾我贬,谈到中国的某一“汽车集团”忻晒叮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到捌,没有自己的品牌和产品桥氓超,不就是一家投资公司吗搏革?算什么汽车集团!    每年篓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碉酒颓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拔谐,不但被大众洽来、丰田床窗互、通用们甩出几条街乓示,也常常被长安酷外、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祈。    因此偶嚼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展顾帕巴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仆。    过去10年间孺寝地,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后莽秒,在汽车产业集团化方面做了大胆瞬灌、有益的尝试讲,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捍紊紊,逐渐培育骄奇、锻炼成为一家颇具规穆薰辛辏和实力的汽车集团司,在研发哨、制造犀那孙、人才鸥拉襄、创新伟捆、管理等各方面实现了标准化膊隆醚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擂,曾经拥有一定的基础和财富督搞闯,令人期冀;同时荚,由于分散化遂颓迸、碎片化墨,更存留令人难以释怀的遗憾盆耪。    北京轿车工业与一汽侧绦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谜,有考证甚至认为辩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诚绷。    据汽车老人陈祖涛回忆夕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拎叼,北京生产的轿车最早使用了自动挡勃谩送,而对手只是手动挡呐昏。    上世纪六七十年代漆岛坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北家纲,成为一个时代的记忆霉。    而同期毛掳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北推惠,遥相呼应的胶居谦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疯哀母。    改革开放后警,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础经趟壤。    到上世纪90年代狼毙了,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钙犬、称王称霸卜挽。    特别是2002年纪毙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代郡揉,也创下了高速成长的纪录炭虫鳞。 北京牌212越野车    可惜的是苛妒镭,在这些看似个个突出的单体层面之上绷画,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拆,除却福田与现代吕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争塑,还被同行作为茶余饭后的笑料钱媚。整车企业尚且如此犀,北汽的零部件企业就更加不堪了敌南肠。由于资金柏联、技术和观念等原因锤慨,大都跟不上主机厂的技术升级卤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痉普澎,有的企业已不得不靠出租房屋度日剐鲜推。    忆起十年前上任之初的状况贝陪,徐和谊对中国经济网记者说侣将判,当时的北汽一盘散沙式史诉,特别松散汰,单打独斗胎,各自为政狮楼,互相内讧绦鹃渡,效率低下……照此走下去粱,“没戏经踩乒,一点戏都没有”!他边说边摇头裤操棵。    由于资产结构的相对分散肖沏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弓济纱。日常运作中睛瘟辛,大多只是履行政府赋予的出资人权力惨,无法形成一个科学的集中管理机构婚拉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欢功,深入企业经营管理了尼锌。    2006年10月底艘蒙,徐和谊出任北汽控股公司董事长界踩,恰逢“十一五”开局之年羚,他率领北汽以科学发展观为统领炉,对产业结构和发展战略进行了全面律、系统雷讼帆、有效的调整巫帘。    有北汽中层管理者清楚地记得届朴唉,当时髓宽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皮,实现跨越式发展”的战略鹊抄律,以及构建整车棠、零部件估歉蛔、研发姬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挞酪哀。他说摊,“老徐这人的特点就是说话算话攫,真抓实干券。眼瞅着北京汽车研究总院棺党妙、海纳川汽车部件丝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务题榔、新板块一个接一个地建立起来轰慌,形成有力的链条槐,轻装上阵泰,并有序运转”贝。    到2009年啼起位,短短3年时间歼,汽车年销量突破100万辆大关逛楞,销售收入突破1000亿青,北汽集团化战略初见成效熄湘。 2016年七,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糜垃请,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入隙跋表,公司治理结构进一步完善曙,集团的功能定位更加清晰;同时喇题,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剃狈,并将在人才吸引巧、产业链完善及兼并重组中茄巧,发挥出更加高效的运营效率次僚哩。而外界则普遍认为朔鲍,名称的变更戎窖察,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茬衬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癌朵。    “北汽控股更名为北汽集团惫,是北京汽车工业的领导体制桓擂、管理体制的一次重大突破洽,找到了北京汽车叼拐呻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”疙,徐和谊当时说踞窘。    随后称虹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晃耸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剃。根据规划律,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纪,大力发展自主品牌堪非匈,完善和打造全产业链朔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位攀坑,进入世界500强暑。    “说到做到涡权,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“竿馅礁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破径,战略性新兴产业蓄势待发项藉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怪仑,各项增长指标位居中国汽车行业前列坍坞题,成为近几年来最具成长性的企业集团蓄伍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯摹:李芳" "   姚景源认为驳墓岁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持慈率顺,而产业政策需要与时俱进抖。    杨裕生表示秦鹅:应适时推动电动汽车市场化彻萄虱,也就是补贴退坡疵嵌媚,一直到取消补贴遣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱瞥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巧石。但是先,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼,不宜鼓励筷忿鸥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搁泰。    侯云春指出地饥卿,新能源汽车发展需要在供需两端发力厦撤,两手并用寇多,推动新能源汽车健康发展酮揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疆料,表明在国家相关政策的助推之下累韭萎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滦芍。其中龟牵,规模巨大虫玲、涉及金额超10亿元的骗补事实焊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”贫跺。昨天诚耸逝,几位专家学者的观点引起关注屏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认孝吵囤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煌沸拢。对此扣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示文反噶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性掇票、必要性的措施蘑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稀耻晌,政府对于新能源汽车产业要进行干预卞佰坪,而关键问题是怎么干预咸,干预什么单寝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持屡卸配,而产业政策需要与时俱进”处瘁,他谈到课凹疮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竞似,并提出产业政策应该遵循四个原则棘磺绩。一是产业政策不能替代市乘涓;二是产业政策要管产业巳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物文阀。    杨裕生也认为杉,目前的补贴政策有两大问题贯捍,一是单车补贴过高损烦硅,二是补贴总额高捎疙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沦仇,副作用很大浦磋峦。    在新能源产业层面汀枯坑,杨裕生表示坷情司:“应适时推动电动汽车市场化啸鲤,也就是补贴退坡午,一直到取消补贴抡薄习。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墓拎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刑。在技术层面孙两胶,杨裕生认为顶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巢,第二就是发展不补贴酥绒、已经市场化的低速车群侧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季建,不宜鼓励荷觅疯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化葡矛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外砂溜鳖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驶钩侮,新能源汽车发展需要在供需两端发力介,两手并用歇袍,推动新能源汽车健康发展改设。    侯云春解释说哪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力滇绘滇。一方面大家喜欢用佛卑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊挪拷,政府和企业共同努力峨咎,使得新能源汽车能满足消费者的需求赌挝莽,开拓新能源汽车的市场盲孪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脑藕媳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "  如果我们做好准备的话史另挖,赢家当然是我们女酣哇。我们不担心其他的畦弯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务斗隆渭,我觉得只要我们做得好剐嫡护,一点都不用担心茂窍虱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日观棱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一商亩袄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后可,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淀新涤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑览屉。其中特别谈及奥迪与数字化力啼相。    施泰德说痪靛台,到2025年以前促规翟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丧嫌溪?汽车行业正在经历一场变革隘努酗。对我们来说磊,有一个非常重要的关键词搐南:数字化哨想蜂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变少臀鲁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盒锤,我们眼下所处的时代翻燃秒,奥迪科技一直处于领先地位兜,并不断进行新的突破讨茨恭。对于数字化糙巴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商私团。到2020年时呐欠景,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验矮,这也是我们引领未来的一种设计恒,包括其他顶级科技腺颧,包括我们的传感器桅栖、雷达坍、激光大灯等猜密,都会进一步巩固奥迪的领先地位花。    施泰德说萌板,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傻售偶,我们会全身心地投入到这一点鹿,包括3D地图穗肋,导航等应用藕艇泉。对我们来说挫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玲疟。当然膜痊狮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点及泥。    在回答有记者问晾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势俏娟餐,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锣,有哪些优势萍?在这场竞争中蹄,谁会获胜”的问题时博,施泰德表示伺轮:如果我们做好准备的话邦晾,赢家当然是我们阿巨恒。我们不担心其他的疥梯轨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务甜,我觉得只要我们做得好拘鹃,一点都不用担心把败酞。    施泰德强调瓷守酚,在某种意义上佰,我们也是一个初创企业旗猴。其实阿曝辽,奥迪有很多细分部门合膳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑞赖。如果没有这样的合作说撑,你很难相信沟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蒙蠢阑,我们能够成功地实现自动泊车凉岛倍、自动驾驶等聊。    施泰德预计静,2017年敛,我们要推出新的奥迪A8旅慑想,自动驾驶的时速能够达到60公里迫睡渡,没有别的厂商做到这一点蹭奸皑。如果我们明年能做到这一点的话桓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技堪碉潍,启迪未来”缄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茅伐檄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓜。庆典活动前夕恋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟擂甭桂。一汽-大众汽车有限公司董事姜、总经理张丕杰除了对政府守捎来、经销商姓、员工计佰、用户等的支持表示感谢外殴摆,他也坦言阔担,在新能源奈、“互联网+”等方面强昂,一汽-大众起步比较晚便菊购,这些短板正在引起高度关注亮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裤亲,“因为有你苦,心存感激”卑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情得耐,来感激这25来帮助我们成长的所有人械号肺。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棱览,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果释钡朗。从前辈讲起窗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赖碌,还有陆林奎等等的领导跋讹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策百磊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟。   25年来摔讨熔,我们要感谢的人非常多离绕。感谢国家和政府的支持与帮助哀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持菩斡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行磷毋补。例如成都麻,成都今年是高温天气垒,最高气温是37.5度而且是持续的篱泞昏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活广,政府部门给予了很大的支持和帮助仇车。   我们要感谢1250万用户蔬构,感谢他们的选择和信任础康。一汽-大众从项目开始建立吾圈,一直到第一款捷达开始投产腔,捷达在市场上并不是一帆风顺的判,它的初期是走过了一段曲折的道路粪烹。正是在困难的时候模葱,是客户帮助了我们管宦晃、鼓励了我们痰排拓。还记得在困难的时候布套微,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国幸挨彭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象起按。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妈闻。一汽-大众的员工非常的进绕妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化舅泼、吃苦耐劳逝炭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞎昆邯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦讥。大家知道一年365天晤婚,如果周六周日全休息就要去掉52天捶不,把所有的节假日都去掉剧,标准工作日应该是250天祟,工厂的康采恩标准就是由此设计渴。而我们加班到300天炒,320天是常有的事磐泻通,员工非常辛苦宛囱,所以在这跋睹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掂。   要感谢中德双方的股东扒刀梢。要感谢他们具有前瞻性战决策澜媚午,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开攻崔佃。一汽-大众的建立赁,当时在中国的汽车合资企业疽沪,一汽-大众成立的时候也不过就两家脆卵琉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毫肋病,股东双方做了前瞻性的战略决策郝纹揭,才有了一汽-大众绦粪,我们要特别感谢中德双方淑。   在一汽-大众发展过程中毋警驹,比如一汽-大众西部战略泻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场来森髓。一汽-大众在西部建厂的时候附,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拎挠绵。现在在西部的生产基地练盼,今年他们的产量突破65万辆错,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略行,在股东的决策上由一汽-大众执行的另丢,也取得很好的效果撼砷。此外居抱比,还要感谢1200多家的经销商巩薪、700多家的核心供应商合作伙伴椿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展攘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些称幻丛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量沏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态费,中国适合于家用的车型非常少绅。25年来诵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蛋剔,上缴税金3700亿元庆好柔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潘龄娃、奥迪两大品牌12大系列产品摆。   25年来袍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劲狙,带动了中国汽车工业质量意识的提升筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌建另,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戮酞伪,一汽-大众是领先的沦滑览。同时狮锚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业跋队劝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疾柒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验查逆犁。首先缎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匠。一汽-大众的体系不是一天打造出来阑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抬。   其次扔,一汽-大众拥有一套完整淬措、标准的制度和流程的有力保证其。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰哗茫,制度和流程是保证陪卜空。   再次篮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针乐腺,在经营发展过程中有很多难题需要解决嗽侵巩,有很多矛盾需要平衡刹,用什么样的标准来平衡糖?底线是什么哺奇?那就是质量武定。一汽-大众一直坚持质量至上沫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来猾姬竭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承韦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关剧趣祟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捕,这也是质量至上的战略要求扩。   此外巫翰,高品质的人才芹,具有工匠精神的员工檀栖肥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质男藩、传承的文化也是高品质堵鸥,得到的技能训练也是高品质箱渐。拥有和企业共担风险的合作伙伴我熟,无论是过去浑距温、现在还是将来都是这样蚀溜劣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起派我。一汽-大众在自身发展的同时乐典,也考虑到了整个供应链的协同发展膛,对于整个价值链会有高品质的要求贪楼怒。   最后十舒痴,一汽-大众在努力践行企业社会责任霸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肺陈想。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候先率,也得到了社会各界对企业的尊重和支持媒皮啊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爸白,既要总结经验和收获康。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训含、走了哪些弯路蝎扳色,下一步应该怎样避免屎堡。   如果说到过去的不足度班,SUV细分市场比例快速提升儒,一汽-大众对此准备是不足的罚,对新能源铣、“互联网+”等方面的起步也比较晚穿睛。一汽-大众对于未来仍然充满信心抗,这些短板正在引起高度关注痕兰踩,企业正在考虑这块短板如何去克服斤辅。   2014年季,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帮画露,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望许屠卯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来纹妥。   面向未来棘凳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头素,保持创新嘲、驱动发展缚穷,并释放出更强的增长动力豆险嫉。同时肚炽,也会与各方伙伴实现合作冲,实现更为广泛的互利共赢含献糯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车,不断回报政府赶靡、回报股东差、回报社会扭挂墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间泊茄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汀。他表示俄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位匈阂桥,并将继续保持限量生产以追求独特性嗽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来璃抡七,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型赖坦查:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante檄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低楷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瞪险篱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用槐吐。业界有所疑虑的是穗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娜许券。   对此蕊授全,薄亚铭向记者表示寝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谜,但都不是便宜的车型户屯幢。Levante的价格达到了100万元左右炭鹤,Ghibli的价格也达到了90万元左右涵喇,在产品定位上依旧不低伴嘲。同时矮础,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产理,依旧走高端化路线认。薄亚铭还讲到控功蔚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司违,不会把目标提高到每年20万辆健两、30万辆的水平谴悼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稠,所以我们能保持品牌的专属性聘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明献,他表示派:本次车展上上市的新款总裁车型响盲,除了在产品上进行了升级外锌,还提供了多种个性装备彼,客户可以从中选择很多种搭配棱。此外惠,新车在性能上的提升显著贬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快冈闯畏、动力最强的四门轿车康。   此外蘑矢荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚎商环,开始尝试电商销售模式鄙配。薄亚铭认为俏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撩傅,因为中国市场的客户已经变化汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孪芦,现在有很多人都用手机去买东西排瘁磊,这是市场发展的趋势天嚎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前填,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檀牵容,即用户车主首付车款后脐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘛,到整个租期满了以后司健孙,这辆车的物权就归给该车主烧,该模式类似于分期购买廓搂。   薄亚铭说痉间:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唱牵瓷,但是在中国市场还是刚刚起步寸冒竿,有一些量产车会采用这样的方式做陷溯计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹲。他还表示坞澜告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斡头邪,其实反响真的是挺不错的省。尤其是北京桑朵茨、上海这样的限牌城市济烩玛。通过租赁的形式狠矩,牌照将打包在租赁费用里面角。当车主买到车为椿喇,即启动融资租赁手续碌械殊,拿到车辆牌照溃刷葡,不用为没有牌照而担心建。如果是企业车主惰采存,每个月的融资租赁费可以抵充扣税天幸赐,是非常划算的感。”目前酗镶,该项目仍处于试水阶段膏诺幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱睦筷:李芳" "新能源的发展赏,是大势所趋恳溅,但具体方向诲尖饯,也扑朔迷离登。    电动车会成为未来的主流吗侯剑帆?现今的新能源汽车产业健康吗翱?什么样的新能源政策更适合我国国情没陛?    2016年9月2日醛冉,在2016泰达汽车论坛上闷阔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敞泪狙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”挟稠窝,他认为彼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灭簿,恐怕不可持续伯扰春,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外布午,何光远认为矾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向螺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人糜揩,这位87岁的老人谈起汽车工业率,依然有些动情丹每。谈到电动车发展疤位丧,他认为甲跋誓,把电动车归为新能源汽车是不合适的溃芳。因为午娄,第一熄甸,电不是新能源末,第二疥,电动车也不是新东西保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讳未珊,电动车诞生在1834年孤,是英国人罗伯特·安德森发明的魏忍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年书诞。    何光远认为筋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”两磁,不科学算鹅板,应该给它正名担诧齐,就叫“电动车”碾,或者是纯电动车镀。何光远认为梨,电动车国家政策的支持力度非常高倘稗,所以它现在发展比较快袭奔番,去年生产了30多万台美瑰呵,但它还是有很大的局限性猜愁。首先松写吃,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便毒酚,可以长途旅行使用忍彩匈。即使快充也得半小时以后负顽,但是经沉拢快充的话羡卿汾,这个电池的寿命也会减少教酚,慢充就需要几个小时想劫科,充电的时间很长伙兔裴。另外啤输,行驶的里程很短廷己逼,有一百几十公力就了不得了取,就是很好的电动车了攻貌躲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弟句,我认为不可能持续共。”何光远说没叭,很多企业是因为补贴才做电动车电电,事实上氨姑匪,内燃机节能潜力还非常大呐醚烷,缸内直喷技术酵跋、柴油机的高压共轨技术筋己、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卢,因此绞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力潭沫,不能被动也取,节能是最大的减排僚锨。    甲醇车大有前途    现在具诡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赦,因此局凌脚,各国都在研究替代能源与新能源汽车赫樊棱。美国艘练、欧洲锰朴、日本歉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖憋,但因为资源禀赋不同鸿粟,所以技术路线也有所不同溅椒壁。    何光远介绍说年迪慕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题龄墟,在某种意义上讲党,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量持,虽然同为乙醇酣豆,但着眼点不同;日本缺乏资源逆,自身资源利用问题不突出遂,因此梗巨,把提高汽车燃油经济性作为首押宸丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傲边刊,日本也在搞甲醇的研究侨洞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定嘿登裙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线殿惟。    在能源迸戏、交通茧锋、环境苔夺寇、经济四位一体的框架之下铆旦,中国又该如何考虑替代能源的问题磨尉?    一直以来剂拆,煤炭是我国的主体能源裸渤荣,占我国能源消费总量的66%至70%拐。何光远认为措,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稻。推进我国能源生产和消费革命抡柬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蹭。而在煤炭发电供热的同时松桥姜,可以产出甲醇偶叹呐,可以为内燃机提供燃料群杜,所以团仓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗡、高效利用是紧密联系的踩。    此前莱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点沙戳,这4个省基本上就是产煤大省椿糠豁、山西狼、陕西统挥、甘肃痢、贵州布、上海市免。现在规模最大的是山西磺蛇、贵州弄刃,其次是陕西旧怜扮。    何光远介绍说诡搪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钦郸,车都经过天津检测中心检测鬼邵冬,上了公告担,经济性也是最好的乖石。“我去看了加注站铣突箩,M100甲醇100%烧甲醇摩帝,2.2元/升玩航厂,现在已经降到1.7元/升了碘倾狈。一个半甲醇就可以代替一个汽油酚。所以说嗜身牌,甲醇还是很有希望的裳。”    今年3月份金辰始,工信部莎、科技部愁厂跋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点变了,验收的专家组由何光远担任组长去验收畏到。何光远透露说板戚缺,山西验收以后挪衔炬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会歌谴,开会以后形成了正式的报告蠢供兜。现在忍,在各个部门已经会签完了怀染,在等高层领导做最后批示精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然混垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艾董洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题散方簧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纷党耪,力邀政府挨、行业烦贤、企业盯古、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤攘,寻求产业发展有效途径鸽簧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录竞客。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们煌陷斜、先生们晌舍空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容棘。今天宪苛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文形豆晦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泡忍封,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先砷米,解决大家的疑惑坟狈串,为什么要改革位味哄?现在存在什么样的问题漂?第二蛾雾,改革改了什么扁柒勒?主要内容弗份虑、实施步骤速、目标咕、原则墩寞、政策选择等等讨避刹。第三护诫馈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了替,改革试点取得了哪些成效竿,用一些数据和大家进行汇报勺罕。第四蓝竭苇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望灭姓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吃佩私,从国际上来看犁番,自上世纪不管是美国溅葱脆、欧洲改规监、澳洲还是近邻日本疆寂桥、韩国餐、台湾等等殴撩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宿罢,至于费率为什么要管制喘刷瓣?为什么要放开氨庆?这个也可以做一篇大的题目毫恐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势擂猾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定焦,逐步地向由保险公司自主制定转化桨尸,定价因子的选择就是什么样的车保费高倪、什么样的车保费低橇肥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展穿拱。   但是夯灭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叹,还不能叫现在完成时簧。比如说美国若干个州凑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的李,因为不同的政策取向有各自的利弊菩山,这也是一个非常复杂的政策选择过程铜。   从国际保险市场改革发展的经验来看捆宫,改革前和改革后誓扯败,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韦林,就是保险或者说车险的产品日趋多样化刷赔、复杂化乒饱,定价更趋精细化苔尘补,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应擞。在澳洲一些国家抄裂任,改革前超额承保利润改革之后就消失了氮税。对于我国来说嫡困壬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革举核,从2011年开始社会或者舆论膏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求川卞融,行业本身也长期苦于在低水平篇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芹。另外蓉破,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用宽吻,在这些方方面面力量推动下鸵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作秸。   在改革之前是什么状况皋玻恐?简单跟大家介绍一下幂。从人民银行管理保险行业开始崩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的厢备,在保监会接手车险市场之后淮,也是保监会统颁条款费率碘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兢腔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肝镐锭,整个行业亏损忻码陌、消费者投诉也比较多薄酒翟,所以到了2006年的时候聚腹,这个改革又走了一个相对回头的道路蠢恳觅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套贝帆头,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微少湿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桑肥宏,比如说行业比较统一团纷,消费者认为条款费率比较容易理解哼滑,恶性竞争的风险得到一定遏制浩箱差,但是负面作用大家可以看到碱,一个是条款法律风险很大埃心,不能适时的随着道路交通环境惕贤、司法环境无碌陈、社会经济生活环境的变化适时进行调整蕊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔堡、无保不赔笆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑辫。   第二烧遍,在监管方面定位也不清晰褥恋痉。对于一个自主经营手、自负盈亏的保险企业年儒,没有条款费率膳释,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力竟,改革发展没有动力未桨钠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贬赐拌,所以整个行业是在一种规募婷媲希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展豹粳耻。   在2011年帆、2012年前后经过评估膘祷、反复的讨论摄逢,其实当时市场上两种声音都很大粪花,一种认为行业就是应该统一规范标准化苹捣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路稳讳。经过反复的评估和权衡暖,也是在十八届三中全会的指导下酷,改革的方向目标原则最终得以确立内,这是在当时发布的两个文件截搬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》玖氦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畅,比如说要提升行业的发展和服务水平瓷香骨,使价格更加合理席,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惕守蕾、保障范围妓、服务都有一些诟泊断拿骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盒辰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向旱。第一个是维护投保人保险的合法利益甸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向葛辖。第三个原则是稳步审慎推进篮烽,根据一系列的国际比较研究距即氏,大家还是从中得到一定的经验和教训读贿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅灵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伪。所以岗茸,最后选择的改革途径不是一步到位拭瘦劝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标歉,它只是在长期的甚至六年篡剐、八年伟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态让回,这是改革的一个总体思路荆蕊,从条款裳、费率蠕饶、监管三个方面这是一个简单的概括仕蔼葡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷蓝烘,大家不用仔细琢磨当中每一个字磁迸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系石,双方义务关系是怎样的标准化流程尚培。   除了行业示范条款之外逗咯掳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充探,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验酗响揪,不管是欧美还是台湾墒、日本凄南泞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门翱咐、百花齐放的状态娘,因为每个合同涉及几千个字耻郸,实际上赫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姓瓤辽。   在费率方面分成两个部分驹,一个是行业的保费水平奇翻俯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业貉揽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床到毂省,对于汽车来说洗丸拭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平岗博磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台屠,收集各个公司历年来的承保理赔数据迟澜退,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的内死、科学的定价的参考库,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权标欧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了联埔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沮陷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司丘脯衫。在行业基准保费方面泻,行业协会做了以下工作吭鞠腾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嗡,在这个层面戚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祷,其实是相当的弱逗,这么多年来的承保标的烁淋泛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名虐龄、编码实际上都是不统一的舜韦倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据搬挤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码纳玻食,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库礁绵,这个数据库目前正在申请国家标准腹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理醇,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥亮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上府,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告氦门港,给消费者购车提供了一定的参考腿阂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晃跺挎。   在行业提供费率参考的基础上础蔑,保险公司它是怎么定价的耿?现在也是大家很关心的一个问题竣漓,为什么有的车费率高量、有的车费率低刃级,为什么今年高明年低替潜?在不同的分类当中有一些差异搐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乖,分成从人因子和从车因子两大部分称朔凰,每一类因子当中又有若干个维度采牢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力衰呕、风险定价能力秀炉封、风险管理能力自主制定的商哥。   比如说埂蹲焦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哼、他的生活方式贯、他的信用程度等等胳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险铆斜,它的安全性贪、可维修性等等扯献尽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险耽憾囊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拼。   国际比较先进的保险公司吼,他们通常采用的定价因子亥骚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了邯镀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考督砷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氨停夸,这个差异可能我们现在还难以接受扦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向党。   总的来说嗣扰,保险它产生和发展的基础是数字法则广篡,在大数据的发展背景下瞎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蒲廉。   前端越放开后端管的越紧善焊,如果费率市场化以后镀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芜哗、整体亏损的这么一个状态檀耗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施释磋。   实施步骤嘎寿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孩词邯。到今年6月30号为止浅洁,第一阶段的改革基本完成了俯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外篙弄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦畏侍,不同的索赔历史对应不同的费率庇,不同的车型对应不同的费率浇匆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赎扣谓,这也是改革的目标顷丧,首先是平稳过渡犀。   下一步案戌,费率科学化舶、精准化纫讳、精细化程度会逐步的加深烷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妙。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跑淬灰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下孙,经过一年的改革试点输碳,消费者从全国范围来看伎赎河,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点夹驴税,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澎副,对于高风险房、高出险的消费者淬崩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了净羚纳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茎幌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳窃挥、道路交通安全水平都得到一定的提高参锌汇。   从行业的整体情况来看靶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平烽某,增速营改增以前是11个点蹲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点翻娟,仍然是持续稳定增长范瑞,这一增长是在保障范围扩大逢吩、车均保费下降的基础上实现的淀汰触,车险行业的承保效益基本保持稳定糕号,综合成本率是行业常用的承保效益的指标遣辟,两个点的承保微利娩节脚。   在保险行业层面来看仑,公司的定价水平何、服务能力在稳步提升的辽新。外部正效应也比较明显送天,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琼暮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系海猫忍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势庐,大家开车上路更审慎了脱尾颁,小额案件在索赔的时候可能更理性了材抒每。   下一步工作困吴。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唬漓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品傻屉雌,也就是说除了违法犯罪不赔匡嚏,除了不可保风险不赔瓮判,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盆忍风、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱抒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻纪魏恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体精鹿、不同的投保人效、不同的车型价格的差异会越来越大间工汰。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求观坊仿,更好地提升保险公司的核心竞争力零灭捍,也更好地促进道路交通安全监,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高跺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活杏悉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电裸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烧屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溅虽瑰,力邀政府髓陈、行业鳖、企业硷翅敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯慈岗,寻求产业发展有效途径们。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录寄度。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点借匹。第一环裙,SUV这几年是高速增长壳庭,我们做一个判断憾廉另,这个高速增长就要成为历史了挥,往后没有这么快了玖挪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拢党款,份额还会提高妥畔丁。第二涡晶没,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势太,就是份额和价位双提升际,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞪堵,之前是低价位提升份额锑汗,这次是价位在提升讹闹狡、份额也在提升违。而且我们判断还具有可持续性醛挤。第三多奴肥,汽车厂商将会由过去的罕猜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薄、弱者更弱捍试,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弘陷。在此主要介绍前两个萄洁匈,因为时间比较短毯秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势磺邵。从图中可以看到链写杰,从2007年开始危,SUV进到了一个高速增长的阶段巷,连续九年年均增长率达到46%禽,今年前七个月也比较快嚷,增长38.6%确。此外陶票绦,市场份额在迅速提升覆,今年1-7月份市场份额达到40%啸挠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巫,过去几年每年4个百分点抡从,去年涨了8个百分点项,今年1-7月份又长了4个百分点啊,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔑,SUV全面热炒棵斑,豪华车泼两双、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高划特伯,下一步还有空间归笆唱。从这张图可以看出朔杭宝,一般的合资品牌尽练,SUV比重还偏低慰,豪华车和自主比较高估惭诧,不同级别里面SUV占比较高聚,不同价位车里SUV比重也很高题,还有一线刨琉、二线希徘凶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲜巾,不过一二三线的比重是去年的数据涤降入,今年前七个月是四十了煞酬馈,今年没有注册数据可以看得出来市横屯。   但是泵凸虹,我们说这些年褐轻,suv领域基本没有在空白市场呕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锰,需求就会出现放缓的趋势犊锨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势痊僻悔,2012年-2015年逐月都是向上提升的巢寇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走粕揪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月京祁坚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了似热。相对于去年瘫柬鲁,虽然今年全年涨了5个点输兢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抡稳膏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了边躬。   但是辟令,我们说还有增长的空间煌滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桑辱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叭,大家可以看得出来编杭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家敢,大约在20%左右犊艘辖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痛萍、加拿大康、俄罗斯这些国家沮吓膝。这些国家总的来看是地广人喜辍,SUV占比比较高汞廉天,人口密度比较高的SUV占比比较低翰,但是也不完全成立痕,韩国人口密度也很高但是SUV很高付迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低难澜碑,这不完全成立恢,这两类国家的情况是存在的佰贫充。   如果跟美国相比桓,美国是把皮卡不作为乘用车型镀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卷赏卑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距牧汀卯,与宽口径比还有11个百分点碴撼顷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淖葱登,五十多不一定是峰值点确霸。   另外锻绍,欧洲这几个国家耻,虽然SUV占比低券酒邻,但是比重也在提升酞,从8%涨到25%封豁,SUV的热潮是全球性的腥入诡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下形,美国溶羔、加拿大这些SUV占比高的国家凑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胺蚀抨,大部分来讲可以占到40%左右烘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低覆,欧洲这些国家就是两类添尸舍,我国应该是随着美国弹骨纷、加拿大顽仟、欧洲这个情况雇,因为我们已经占到40%的份额了款怒,如果按这个去计算坟,中国的三厢轿车是48.4%佃聊,还应该有十个百分点的下降空间窝嫁篙,下降去给谁眠享凳?基本上是SUV侵纶东,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%凉捍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升部斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点福混,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升度,这就是我们对SUV的一个基本判断刺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化萝拎,就是份额和价位双提升哪雹党,这是非常不容易出现的一个现象饺软描,如果把它拉得更长一点看譬席浪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段权跺挟,2000-2010年连续提高了伍小藉,最近这几年不太好曝氢怠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升逆裁港,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低典袍,2004年撅菩霉、2008年宋、2011年徊、2014年屏,其他年份至少是相等的芜尸冀,大部分年份是比它高丛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颠。   现在一个更积极的情况来看多辜点,就是我们的份额在提高呸玫稻,如果以总体的市场为100的话毕镁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%亮皆,如果以生产量为一百的话穷,我们的自主品牌已经占到了35%拟,其中提高最快的就是SUV肖募尖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%及抬,它占到了一半以上的份额钢歼仑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降篓颓,以轿车为一百锯芭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%翔慑凡,连续几年都在下降客旗拈,轿车竞争力在下降脱立。但是自主品牌总体上的份额在提高玩虑。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泄涉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车确敌,这个销量在提升剩骂,低价位的车销量在下降适备患,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长堆理,增长最多的就在这个5-15万区间送琉。以自主品牌自身为一百的话石悉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诲,现在只降到了3.4%蓬搐,而5-8万的车这几年也在下降情,增长最快的8-10万的车和10-15万的免,这两个价位上涨的是非常的快劫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冠尼降,还有10-15万由原来14%涨到28.9%典评款,自主品牌的车价格明显在向上走碎绍,这是一个积极的变化挺涸博。   另外锤惹骂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见竣汾貉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讲达烩, 10-15万区间遣,自主品牌在里面也占到了28%阜肌,这个变化是很积极的兄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的咕膘咎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茎,最高峰是2013年213万撑千弓,去年降到164万蔽并惫,但是SUV在迅速地扩张蓖挫辣,大家看这个SUV的比重揽,原来是二十多万辆辑胎蹈,去年到150多万辆闹尾,右边这个图是10-15万锋豁昂,更是靠SUV在拉动的乌敌黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争绿,这是一个非常大的积极变化禄殊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偷,这是GDTop的一个调查数据购,这个一百辆车出的事故故障率奔,自主品牌在2003年有四百多个事故嫉惭,合资品牌现在也在下降薯,这两个差距正在缩惺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妒。   从产品的角度也可以感觉到纲司葛,最近我们的一些新产品像奇瑞哀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价墨,这就是一个积极的变化乏,这就预示着我们未来具有可持续性腐。而且可以看出美烙眠,如果以前二十名产品排名算的话贯垄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3孙,一个长城C30一年卖了15万辆左右锤揭,前二十名里面我们有两个屯。2013年更少一点络,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凯,前十个里面已经有四个是自主品牌的笔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欣围白。   这几个发展量比较大的企业迹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挨,这也是积极变化毯峦凰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称С蕖,国际市场南美洲弧、亚洲透、东欧烦魄还、非洲是迅速扩张的市臣峋攵荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牵犊,我们产品出口大国全是这些国家贸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荤胖,跟我们购买力差不多椿,人口加在一起12亿豹纳,跟中国市场差不多扩风母,换句话说中国市场去年卖了630万辆旁午,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城氯汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娟客,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议尘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谐,传统汽车大有希望锰很设,至少应该平等地分配国家的力量沉苔,在传统车和新能源庆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重反,力量投的也太重荆,下一步要对传统汽车给予足够重视木栋,它完全有希望获得好的发展裸勤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了身船肮,以前是高速嚷窜巍,未来是中速反,它要抢别人的份额廉摔砷。最近两年这个数据可以看一下娥鸡,自主SUV吕漓肠,连续几年50%-60%的增长某彤敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贡,这就说明这种竞争关系在发生变化渴泰,这是一个费辆炭。   第三个观点我们就一句话带过了疮淑表,汽车厂商的格局要发生变化蠕,过去是大家共同进步签、共同分享发展成果登莱,因为有年均30%多的增速酚甭,最近几年速度已经降了年均降到11%了攻疲,未来还要下降损,大概8%左右或者稍微高一点铺甲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展切爽拎。另外合资内部也会竞争授尘,自主内部还要竞争咐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了鹤,大众占到33%拾搐,最高占到38%尺尸,就是中国销量占到全球销量顽航秘,宝马俄、现代切锻信、PSA都占到了20%哪陀敝,通用15.9%拴阶恃,如果把它的微车也加上超过25%想俊缆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高绥蛇松,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的俺壤磨,要么是维持全球地位通用歼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众赏告,大家对中国市场都高度重视屑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骋尺拇,我的速度要比别人的速度高空说揉,所以竞争更激烈替靡淘、自主更不用说了册添洛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惧,大家都给予很高的期望宏,未来我们说竞争会非常的激烈少,而速度又会下来珊看麓,所以未来的竞争格局跟以前不一样氯俯啡,以前叫分享乒喊墟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强措、弱者更弱词,十四五就会出现兼并重组秽迹火,如果我们放开让更多的企业进来肠弥青,我觉得这个可能局面会更快到绅敞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泌,最多明年还有一年阂裳,但是它的速度比平均速度还是快一点废,自主品牌大有希望惟新,我说的是传统自主品牌撬,传统汽车还不是新能源汽车芹下,另外格局会发生大的变化半匈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞瓷獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日举送慨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棋俊迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锌恐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题承,力邀政府凹晃裁、行业竣、企业曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见非,寻求产业发展有效途径邦霸融。   以下为福田汽车集团副总裁滤诞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录呵。 福田汽车集团副总裁宛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导情蕉聪、各位来宾伪、女士们挽、先生们填睦础,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尖刻惭,能够跟同行下差、专家做一个交流学习乡赋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新你钦、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享判。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雇呻凉。从全球战略的视野来看默拟朽,乘用车的全球化特征更加明显可蹲,很多轿车的平台会在全球市场销售僚岔褂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些供。举个例子杰吞,如皮卡挡腔,在北美皮卡占整车比重是很高的提琶焦,但是在中国宋静,在欧洲攻吼,皮卡的量就很小蚂纱。另外又如轻卡看,现在它的亚洲化特征会比较明显呵鹅外。还有重卡玻备含,在欧洲都是偏平头的泻昂,北美则都是偏长头的惨。所以商用车行业的区域特征很明显杉告,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的船籍。而在中国市车即尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翟仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洪访邢,2010年达到了一个峰值429万辆都扰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘉肚东,去年是345万辆慧啊方,应该说这几年商用车行业日子都不太好过仟惨。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢话弯,主要的原因就是因为重化工行业答,如煤炭斧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化采。另外整个物流行业的效率在提升霖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模跨。   随着市场竞争的加剧理撮,行业整合也在加速慈,份额由2010年的44%提高到2015年53%际,再看一下今年商用车的情况斑距剩,今年一到七月份销量略微增长皋拷,整个商用车行业增长2.4%疮狄,我们判断是过了低谷淌,所以下一步会有微幅增长垮幌。2.4%其中主要是载货车贡献的缸腔,同比增长4.8%滔凳某,客车受微面的下滑脖,导致载客车下降了10个点夹炭谐。   关于未来的商用车市吵捌只妗,我想从四个维度分享一下我们的判断溺噬。   第一是从宏观经济层面将,从金融危机以后敦骆跺,全球市场增长的趋势是慢下来的句首舱,乘用车商用车的比例现在基本上在8售晾:2靡煤奶,但是进入“十三五”之后我们判断吧雹订,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭逃蒲克,商用车因为是物流工具的企业屎沸,未来会有所好转辜豆挺,但变化不会很大昏抚。   从技术层面来看速姬村,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沸胶,现在正在快速进入智能化的3.0时代瑟亮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲闳郑快的抛瞄。   未来的商用技术主要围绕着智能化九幌镀、网联化肌洪苦、电动化樊、环保化来追求汽车的高效巧睹晚、绿色喂迟、互联和安全回碑媒。   另外从中国的政策法规来看掸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动驼奉,从客户需求来看蓝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求线,推动了中国新能源车的高速发展撼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆败纤跋,同比增长102%输,其中纯电动客车3万辆戎昆醒,同比增长176%沛妈。未来在城市公交以及城市物流潘幢阂、环卫等方面罗厦皆,电动车还会有一个高速发展访。   下面分享一下福田在科技创新怪、转型方面的一些经验和做法量膊。   在商用车2010年达到高点之后漂荣奇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变杭暮巧,加快掌握自主研发的核心竞争力烯略抢。通过五年的发展来看诡播另,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的羚。福田汽车目前的研发体系是两级狄跨梁,一级是福田集团的研究总院纤欧窜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祥巍幕,曹博士也说弄题,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心身,是一个二级研发体系漓牢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乳窝、整车的集成以及姆悍块开发和整车测试的三大核心能力究盛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氓诲溶、康明斯等等合作单位进行深度合作牟晚、改变和创新敞蒋灯,推动整车的技术进步缎妈。   在转型方面衡,我们这几年主要围绕着几个方面晌该。   第一是产品低端往高端转型蛾,在“十二五”初全聚故,我们的高端产品占比不到20%蔡丸江,我们到今年年底高端产品能达到70%吼垒竿。   第二就是从国内往国外转型皖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粳。我们连续四年商用车的出口保持领先会嵌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长虑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的祁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惠奉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型晒提怪,另外为了解决汇率和贸易壁垒颓班,我们在属地产业化方面做了大量的工作项。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煤匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呢侣。   另一个就是从制造往服务的转型静趴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色理,在“十二五”期间的搜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益融,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础苏甭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸偷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赔。福田康明斯通过这几年的培育扯,不管是从业务的规模年、收入窗弦、利润现在都发展得非澈伲好枫瘁狸,另一个他也对我们福田汽车的整车懦掠咯,为适应这种环保法规不断升级提供了非车浚好的支持康草斜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚏势嗣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目艘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闷群,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的豢撤巳。可以说尽管卡车的量比较兴ǖ馈,但因为排放比较高阑潭舞,另外一个因为运营的里程和时间比较长微忌偿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的变。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍侮,实际上物流的效率还是比较低的琶。基于这一判断链,我们提出了一个“超级卡车”的项目洽问围,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泼戳,通过这种材料的智能化翻、材料的纯电动颓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色浩、环保某梦碑、节能伺怒泄、高效峨、安全隆盲敝、智能的超级卡车徒透。我们的目标是要实现降油耗30%淌搁,降排放30%记第霖,整个货运效率提升70%朴晌。   另外是关于福田汽车的车联网技术任奢暴,我在福田分管车联网业务揭讽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫁,因为乘用车是一个消费品节煽,买车和用车的基本上是一个人尺,而现在主要是用来出行的恨乒羔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控却,但是商用车不一样糙斡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的小埠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啸肩,驾驶行为各方面的安全拣汗胺,另一个就是乘用车是一个地域性的车救,不像商用车需要全国跑即附,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨梢湿盖,过两天跑到海南去了付察。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屡罗。还有商用车的故障率接斤,因为它的工况复杂颊,商用车一般具有轻载半放、标载和超载豢,但是对轿车一般不存在这个问题难去,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低省,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呵沦攘。所以通过车联网对车进行故障预警脆、排除以及程序优化等方面散,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些牌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抵春,建立与客户的互联互通水控淡,为客户提供增值性服务厘罚赖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商礁踢、服务商和供应商产品质量和服务的水平挝污。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划镜。大家很清楚汉,围绕着工业战略间筏,德国提出工业4.0餐荒较,美国也工业互联网烫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妙、英国的2050战略椒滦,中国也提出了中国制造2025怖赦,福田汽车结合自身的一些现状靶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鞋尼鬼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绥单。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鳞段菲、企业与企业钢、企业与产品松红、企业与客户的互联互通绅泼。“五智能”就是商业智能唇、智能管理蚊敌看、智能汽车汹、智能工厂吾笺肉、智能制造冉诫虱。时间关系懊涉,不再进一步叙述熊。   目前畏刚莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赫鲸。福田汽车愿和大家一道编阀咆,通力合作狸取,整合资源查叮,协同发展泼,共同推动中国品牌的加速崛起倡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抽妹税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日效猴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼颗措,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢蓉檬,力邀政府坊、行业泡莱、企业额显涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭,寻求产业发展有效途径汰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穗身、舍弗勒集团副CEO搂睛锨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动炮郡、驰骋未来》的演讲实录苟。 舍弗勒集团执行董事会成员嗣缝、舍弗勒集团副CEO惶膊陶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娩行、女士们散、先生们鞭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论烤片摹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刨袄,我们的愿景胶哼,是如何来推动我们未来的出行和移动寇渤匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爬篇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景项庇,我们是一家领先的技术公司藕岸涪,在全球都有我们的足迹觅,我们一直致力于移动歧倾添,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隋宠疲。   舍弗勒一直致力于创新轮达,也可以说我们成功的因素是质量肉、技术和创新陇褐。我们在制造业方面有很强的实力览,在系统研发方面投入非常大剐。我们创造了一流的工艺和技术艇湘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门媒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辰勃达,今年我们在德国获得了一系列的奖项剧叼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品缅瓷。   就像很多其他的技术企业一样报伎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域伟。第一是环境友好型的驱动随芜扑,第二是城市交通苟,第三是城际交通羚桑碑,第四是能源链蛇肛。比如说大家可以看到膝蛔,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛存垂女,人口结构变化非城┚】迹快施等,老龄化社会已经展现在我们面前超,技术变得日趋复杂灰,数字化技术的利用领域不断的扩大钱刃,我们需要找到更好的方法来彼此了解狼捐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作适诗磺。数字化是一个关键摧稍草,另外就是环境方面倪、可再生能源还有资源的可用性厕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题每,资源的短缺也是我们要去关注的浇。   再看一下经济的趋势潍,我们现在处于一个全球村胸角辅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题疙硷,这些是不一样的栋。另外就是可负担性的问题焙肯通,我们要为客户带来更多的价值梨锌晾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擎,这些都是我们要去关注关心的埂陋氮。   我们来看一下未来的战略悸,主要涉及到四个窗口居。   第一是产品本身尾活,我觉得对于汽车产业譬哺,对于机械制造产业来说都是非常关键的苦禽。在这个领域/行业丸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动检,要减少对环境的污染氦佃德。   第二是当我们制造产品的时候停,或者制造产品元器件的时候邦辟翻,要关注它的功能瑟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行沸趣棵、城市的交通躬,对于汽车以及对于我们的供应商段呵腊,可以为汽车产业提供什么样的元器件壤芳,这些都是我们要去考虑的酱曝。   第三是城际的交通邻施杉,涉及到比如说航空尼、高速铁路的一些竞争黄夺。   第四是能源链的问题劣略,我们有什么样的能源是可以使用的妇,我们将来的交通工具运用什么样的能源盘邯,这些都需要我们考虑敌倾。   看一下将来的动力总成拍厂。我想给大家传递一个重要的信息馁扫透,在接下来十五年时间里栖菊敖,从全球来看旁挤陋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成款,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吞呵父。   但是现在也有一个趋势发展得非撤上浚快嘘贰,来自大众和奥迪的这些厂家剩请咎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缆。到2025年浩坟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抖嚼,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘫颂啼,所以到2030年可能会是一种不同的情况潍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况切。我们还需要让它更加有效一些任殊秆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争垃疯棋,还有电池或者是燃料电池等等偷,这些都会占据越来越多的份额八乘沫。对于我们汽车产业来说非常重要舞惦毙,对于政府来说也是非常重要的房。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姑如,比如汽油故世,还需要考虑其他的一些燃料拍,或者是人造的燃料等等附潘融,需要考虑更多类型的燃料龟郸哄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面台,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贫蛋,包括48伏的解决方案卧努靖,它主要是对手动传动系统的电动化暗咆佳。我们需要首先实现这部分的电气化彭。另外我们也需要对离合器实现电气化哗,也由于推出电子离合器关奉。另外我们还需要进一步提高效率捆匹。也就是要进一步推出我们的混合动力姆埽块48伏系统裙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某谐犹#块的解决方案博芭饥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案项岭仓,针对高压的电桥驱动解决方案歪辣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统愤撩,以对其进行电气化处理式角勿。如果将来我们有纯电动汽车的话儡盎,它的电气化程度会越来越高户漆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战归。现在随着新的解决方案变得越来越复杂据灸,因此我们需要进行标准化伟霞,标准化是第一步甲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰,或者说是一些部分的剔汰浅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案围。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求雷壳。我们也需要减少车辆的整体的质量辨,主要是成本方面是一个重要原因嚷。如果需要建一个标准的话凭绕,我们就需要有更好的一个平台咎,也就是说我们需要基于标准的平台情悼,或者基于标准的穆块进行我们的汽车制造惊。   我们需要全球的平台化解决方案钒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求醇。关于动力总成方面欧,它的变速箱是最关键的一个部分畅蓄。我们刚才提到一方面是包括内燃机侣航,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赐祟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蜜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倦券。   接下来看一下我们的重点产品雾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李遍,我们为中国带来了什么样的解决方案牢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酥,我们推出了高压P2混合动力募危块玻酵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吝号,我们希望能够改变它的一个变速器撮伞蹋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叹贤保。   通过这样的一个标准的乃胄刃郑块化设计梗,它可以适用于各种变速箱之间的转变甩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求享弦,我们的这种创新型P2的混合动力耐浚块可以帮助实现不同程度的混动功能粱脾庞。实际上干慷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案阜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帛富拎。这是第一个解决方案谩虐楔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划适翠惟,它叫做高压P4电桥的解决方案迫,可以用于SUV或者车辆的CD部分巧。它具有高功率密度免惧扰,可以适用于不同的车型深,非常容易打包进行个性化设计粹蔽蛙。也可以用于新能源的生产扯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懂喘。它可以让我们更好地使用内燃机点。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车府迪,这是我们两到三年前开发出来的匿盯揉。也是考虑到了中国排量的需求嘲切,或者是新能源车辆的需求颗旱。针对这样的一个需求砂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机魂某,我们中国团队也为此作出了很大的努力势夺吵,这个发动机是专门针对中国市场推出的屑。   另外就是在变速箱方面吻坟妊,我们也推出了一个新的解决方案箔,是集成干式离合器的DCT变速箱撇赴,机电一体化离合器和齿轮执行机构墩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垢慈胚,对于工程师来说武笨本,我们都是非常理性的瘫系僻,但是有的时候我们需要具备一定的感情芬斥碑。对于我们的汽车技术来说让,我们一方面需要理性漏诞脯,另一方面也需要激情非拐雾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔡。针对方程式1的赛车缓促纺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忙毋捐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展罗茨皇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墩崇隋。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝殴廊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粪弯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吹,力邀政府迁扦扛、行业限、企业亢锌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宫抄僧,寻求产业发展有效途径尝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事梳遂、副总经理 吴松发言实录孩集。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揭聪、副总经理吴松   尊敬的何部长割、朱总拜,各位嘉宾猾、各位朋友裂氢掠,女士们敦、先生们耙,大家上午好哪昆病。很荣幸参加这次论坛惶壳硷,我上次参加此论坛还是2011年履味,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拦活,那时候传褀刚刚才有这个名字内,传褀的保有量不到一万台答踢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车柬,这给了我们很大的信心和鼓舞帆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沫。传褀一直也在努力歉幌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆激,年均复合增长达到80%拭。目前市场保有量达到65万辆掠,已经成为集团利润的主要贡献者之一翔剿钡。   明星车型GS4持续供不应求搬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数誓献活,而且GS8与GA8同一平台吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品哥东推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到其,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛层稼,对自主品牌的支持孝皇,关键的还是坐土森,关键的是感受龋甘,关键的是多提意见匣猜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心岭克,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌翱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会茨脑,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法袖捍荆。我做自主刚刚回集团侧,将近9年半的时间冲辽京,从不愿意干到喜欢干贾,到对自主品牌依依不舍回,到对自己找不到定位和方向芳柬豢,感觉到人还是能做一点事碎弟玩。所以这在这里借这个机会惋,感谢在座的我们各位嘉宾沤睡、各位媒体的支持硕暖,也感谢传褀团队的支持邯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吠裙唐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持红墩。   我的发言主题是构造改革创新驱动泼叉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考贤。一个方面汽车产业发展形势分析撬特玖,前面讲了很多了购,我就不多讲羚。   一个态势是稳步增长回谐弓,但是全球增势放缓骗。中国汽车产业发展仍然有空间瞪睬汾,仍将会领跑全球汽车势惯购类。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毒练牡,中重型商用车达到400万台广,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腑晚秘。中国汽车销量将达到3140万台哆该查,我预计可能还会再多澜,关键是结构看你怎么改钱撕?如果要参与全球竞争蒙蜕,那重要可能生产量还会增长寞,复合增长率将达到4%夸曙。   第二个特点酚珐呻,优秀自主品牌加速成长路,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笛乒。中国汽车市场发生了深刻变化琅,中国品牌迅速崛起期观衫,优秀自主品牌加速成长厘钦。关键是要产生优秀中国品牌男弄冗,不管是哪一个企业殊藩,在现在这个环境下掸观,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宝,还有我们何部长疆览懊,这么一批老的汽车界的前辈去,到了这个会场又在用行动来支持诗。大家和我们媒体各个方面的朋友北爬,大家坐一坐庇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别可,差别在哪里感碳吓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卡豁遁。关键是中国人要团结悄刃,不要互相贬低暑司。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦送洛,抓一到几个兑纠,不要想象太多兜,我们从来不怕想象癸薯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向郝笨,坚定方向梦。   那么数据也说明一切亩,2015年很多中国汽车加速发展伦赐鹊,行业整体增长率为7.3%的情况下坦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朔烯巩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酸,相比去年又增长了1.2%百分点菜啦。而且自主品牌抓住了很好的契机徽户,在SUV里面我们是防守的我迫拟,是中国品牌先站住位置平采,合资品牌再进攻牵徘,再加上周围的环境变化涂烹镣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力山愤,占据主导涪讥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贸郴稗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疟骏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称诳ⅰ,统治了我们的各个方面汐哄槽。我们展开进攻是非常艰难诞彻,但不是说不可作为靛,要选择时机鹿磨。我们要在中高端里面取得突破型,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缚娥睛,这是韩国人讲的辖,不是我讲的叛墩。他们说妓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候掏,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌截呻,如果不选择是对自己的不自信弄奉渐,这个不能靠强求绍稳许,靠品质辈汲、技术弹垦扩、新能封钙报,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品无傲你。   第三个鹅偿颊,汽车消费升级和资源制约谭沽砍,也迫使汽车产业需要供给侧改革奇浇。不但要有好的产品股白木,而且还要有低的成本敝挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戚跺岔。在汽车需求方面薄哇,80勺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军难拧,个性化徐、智能化夹渭凡、体验化等方面的需求还在不断地上升哪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虐醒。不管怎么变化洼,满足顾客的需求聚事,满足抓住市场的脉动商,这个是关键点藉。而且资源供给方面寝牟,现在的人口红利逐步消失傻,而汽车不是简单劳动雀叉蛋,是高技术情况下的技术劳动投。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翱蓟烁,我到那些国家去考察过势车拼,没有中国这样受过良好教育栓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浩纱,那不是每个地方都有的难拔。有的地方上午上班妥,下午到时间钱一领就走了污。所以对一些合资品牌来讲崔鹤,中国也还是蛮有魅力的垃,关键是要拿好东西出来娘,才能谈自主康鸵菊。   当然工资涨这是个客观事实迪片锈,2011年的时候4.1万缆钦翰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万感此讼,这个不高的密妒,还要涨颁吩。农民工那么辛苦滴浮,给他一点钱算什么玛嗜。但是钱从哪里来屑毒?我在传褀亏损的时候咆,工资涨得慢先,但是想办法补贴拘。这几年别的都在减锋耪骨,就是员工工资不减茎,但是效率要提高黄,要杜绝不干活的人火秋,最后挣得钱多倡挠,干活的人还没有机会貌穗,有钱的人天天有时间去议论牵茅,没钱的人在干活导光,这样大家积极性都没有了幻悔阿。国企的弊端就是这个挂。   那么在监管方面槐,工信部刚才也说了孺卿,我们的司长也说了猎乱钦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破创青淳,在供给侧这个方面要下功夫屡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肚拓,作为五大发展理念之首锤擞试,当时这个报纸一播五大发展理念细沏摄,那时候我还在乘用车姐蔽辈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去携袒,这十个字辰。为什么呢钮?因为没有创新就没有一切供酷恢,没有协调就调动不了资源碳楞,没有和谐的话辈,共享也很难含,大家不愿意跟你干捕,我是不相信英雄的鹤噶疯,但是特定的时间会产生一点汝下,还是要充分调动群众的精神城宿米,各个方面全方面的参与缚龚,企业的成功除了它的领导者的作用翰杠膝,更重要还是把员工的积极性调动起来泡,人民群众才是创造历史的动力活耸蔼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革澎牡狈,需要我们从技术管理肆似矢、营销陡链、品牌杠铣冻、产品肆钢、服务全方位展开创新揭帕窝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革习操,来推动中国品牌进入全球彼誓,成为世界品牌级鲸冕。   第二珐摩,汽车产业供给侧改革方向与实现略登。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娟惠。   首先氢,在自主品牌方面绥谓驼,我们是追求全球视野开展正向开发咳拆,坚持以我为主的构造核心暑蕾功,组织全球资源蚕燎,开放性自主研发模式建显,掌握核心的竞争力苏烩,获得了可持续发展能力层驼椭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人帆错坦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了示杰豌,我们的生产能力标准是35万巧,但是预计今年我们的销量会超过35万冲寿,有可能达到38万操搐协,当然如果制造组织再高一点痴,可能40万擦,也还是有可能搞喝么,但是大家别报到40万啊拇楔。这是有体系排称,有制度保障的蒲没税,有员工的全程的参与秆舜尚。一个别的企业的人到这里来看瓶妙,他说你这个企业为什么增长这么快弥,没什么别的佳弯,员工的积极性调动起来了得蛊,他们说读溯,我看到你们的员工眼睛充满激情勉弗,因为人天天在干活的时候就会有理由副吃渺,如果执着地做一件事情带有一点追求郴叉贤,那就有远大的理想搪善哼。   放眼全球爆媳黑,在开发方面整合全球优势泻讼莱,实现研发的全球化搞累,人才全球化帽嚼韶、配套全球化燎拌次。依托国内的研发资源裙,充分利用国外的资源开展研发资源整合觅察船,打造企业自身的技术体系贡。我们用了将近五六年的时间喉,我们确立了G-CPMA跨平台亩疲块化架构秆,我们第一代的产品是引进消化吸收碱杜瀑,第二代产品已经完全进行了提升璃拒,但是没有否定第一代认盼,掌握了数据链陕铂,掌握了开发的流程时惕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列驴磨眉。实现了一个平台可以开发六七款车型弛,实现了多个平台车间的相互有机关联单拧桥,实现了车型的变化多卢,开发上市快竿,质量易保障捐皑,低成本境轮扰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蓬。   第二个瞧竞,坚持质量为先惨梦,推出精品车型玫,提升产品质量匡弛喂,加快自主品牌产品开发俏偷,提高汽车供给侧水平礁,推出符合时代的互联网化的产品肠剐泥。打造消费者喜爱的精品车型缴虾饰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蔽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织淬渴泉。实际上汽车不管是新能源也好歌缴,产品的三大特点头惭,一是颜值不好看别人不买耻,第二是品质念,没品质也等于没品牌谱肯习,天天出毛病心里不愉快爽平菏,第三是性价比竟卉,就是靠成本位。我们的员工不需要培训就知道品质急紊上,因为好多从合资企业来南,合资别的没培养极完,就是对品质追求芹狠煽,结果就是成本搞贵了泻,把品质先过关扳,回头成本再来逐步下降暖邓。我们第一个解决的是品质便料奋,第二个解决的是颜值试适,第三才是考虑成本忙己。成本弗廷,供应商的成本我控制不了汲潮,如果今天在座还有供应商的话入凭胳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尘溉溺,还是有这个机会的厦汲坪。但是我建厂可以控制糕平,我们内部的生产流程工艺策棚,我会重新再造谅腑,这个我投资减少了雀扣,今天也披露一下盟攀肮,我35万的规模最多可以干到60万惫辑。如果创造性一点可以干到65万涂棚的,总投资50个亿饱蒋木,含整车加发动机凰,这是内部数据典队,来给自主品牌共享啥宋。   包括一些模具加在20个亿理贩、70个亿孤,最后的结果我都不相信莲,实现平台化渡惜壬、公开化籍、可视化介,让所有的东西全部依照规则阳光推进澈杀。现在我们的供应商也很满意柿饯馅,社会上也很满意蔚胃抗。这就是在体系萄盆南,在这些方面的作用力该獭刊,防止一个部位一个零件匿,一个车就不同零件不同标准似,那怎么做从骚驶,永远做不了好车鞘挂告。这个要感谢合资养成的规矩赣尽。但是自主也会给你更大的动力热袄,动力是在研发艘,其他方面再有作为纫彪嚷。所以我们是国企的平台疵炕貌,民企的效率关互,合资的流程具崎埂,这三句话就是这么个意思剖檬。   第三个退,坚持智能制造打造智慧工厂韩虾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂梅拳刨,实现占地面积的有效节约尾僧,我们的合资企业戳,广汽本田在推进第三期的时候雹赌孺,就是根据SSC这个原则犁洞。SSC的第一个S就是小型small灰,即所有资源空间最小乐串、设备小型化;第二个S是简练simple斧,就是除去浪费通,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辑耻诞,complete胺浚,以追求小雄矗查、近毒辩物、短扣、轻衅幕曙,最合适的自动化履、呐盥叮块化箔。所以广汽本田第三工厂运用SSC纪,它们的车间占地面积减少45.5%卯通,投资减少26%实悄,跟它的一二期比煌,能源减少了29%弧贬情,成本节约了21%镶。   第四个坚持管理创新秤怯顿,开展构造改革纷捕胶,主要就是我们广汽丰田胎,因为我原来在广汽丰田发动机丰,我9年就去丰田一次闷快窘,去发动机只回了一次咐握,因为当时这个地方环境太好了吧,我怕一回去又不想搞自主了欧才。但是鼓励我底下那些员工经常去山市沥,去交流晃妈讨,日本人也还不错哦攫柔,大家都交流痪涎铝。但是技术是交流不来的露,思想文化还是可以交流的那凰糙。最近到丰田去了一下强,大有感受啃抽扒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尝,它从最关键呜醚耗、最基础的制造环节入手黔熊,开展生产管理创新齐,从制造轴形、供需轴甸耿、采购轴出发努新懈,深入开展构造改革扯镜撬,实现全员参与届,利用构造改革改变每一位员工的工作意识胖喊,充分调动员工的积极性封钝、创造力飞,取得了良好的成果稗五。经营绩效方面聘峦,今年的销量增长不多洼,但是利润大幅提升慧失,生产效率显著提高挺愧圭。人力绩效方面死,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舱俊财,管理体系与生产流程更为完善琶椭、合理擅甲。   通过改构造改革熟,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奇思,根据他们的预计煽槐,已有的数据棵炭九,2017年单台不良率预计会降到0.01%嘉吭讥,就是万分之一捕颈连。而且现有的工人总数减少1600人婪氯唇。就是现有的存量也可以变化投备库,他们现在不到一万人撩桅,要减1600人芳泪,它新建的工厂剧,员工还是要招的捻柑,但有的还是要走虱。就是用减下来的人把他投放到这个地方杭。   第五桐抽,坚持体制增效托先仙,强化体系创新舌磨。既然这些企业都到中国来了博,有机会为什么不学一学呢琴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贰卑夺,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破课抢鹤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式讥菠,广汽本田精益管理型两毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锈磁偶。为什么搞一个广汽生产方式体?为什么不造一个丰田呢汰袜?这里面要说一句钡,丰田生产方式你不能完全去学顿,条件不一样寄清陶,环境不一样菇,人员的基础素质不一样犀弊嚏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多视酷剂。你学它必须要结合自己摆穆腊,连日本的企业去学它的崎伤,有的好多也不成功尼,当然我不能妄断堵,这是从资料摘的炼,不是我说的悼肝。   第二个驶峭卧,我主要员工整车从本田来踌,发动机从丰田来汰发,也有一部分本田滑视,两个企业不同的模式怎么办咯?发动机就要按丰田来姐逃奋,从头到尾来穷脖括,坏的不学好的学逃蓉,整车就按本田的来思培。但是一个企业两个体系怎么运作呢怠?我说干自主就不能有体系寿,要体系就是传褀的体系抄昂。不管你是从哪里来甫起坚,包括从社会上来驰敖粪,来自五湖四海一个共同目标嗜,要干好中国自主品牌萍滴铝。所有最后提出了广汽生产方式痉,以丰田为主结合本田破街点,这样把文化镁、体系做好檬,但是还不够巩固党伍,还要琢磨懈辩,现在体系已经起来皑。   我们从2013年开始策划体磐,集团的主要领导说这个很好蹋开充,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搔。   所以后面我们的产能又不够了拧,销量又搞起来了算鞍,整车进行改造泥、发动机进行完善常,整车驹性、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垛敝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沮懈还,就是第一条生产线头合羌。第一条生产线上半年生产了将近16万欺,20万的能力干了16万嘶界抛,实际上还可以做港仁低,全如果满负荷做的话缚犬,估计干到35万都没问题让。极大发挥肃肝,这个不进行全体系变革很难汤呈匹。发动机装配线一次合格率99%坊饰零,这个零部件产内库存减少70%促绥,厂房面积提升30%鹊壁,原来不够用采,现在多了这么大的组织逆藏管。库存资金减少50%短菲湿,更为重要的是这一成果横向展开龚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奸疲,它的年设计能力15万辆板,8月份的最后一天有个数据迫涪际,他们双班日产已经达到了650台俯,它的满负荷是700台稻社,估计9月份就可以满负荷魂遁。这种提升的速度豆舜尘,全世界都是先进的篙为,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局扁,它的一次合格率最高达到了93%祥蠕娥,平均水平92%那,接近丰田中国国内水平兴磨虑,当然追求的是丰田日本的水平车,广汽丰田学丰田本厂等伐,我们下一步也拿一个计划赎陇煽,要挑战就挑战一流纺蛔扑,否则没意义穷土乘。   那么我们以建成世界级工厂为准则盲,以广汽生产方式为核心浑,融合了SSC原则通稗,运用创新思维全力发展智能制造技术鬼侧,打造智能工厂秸坏。我们在第二工厂通过价值流最大化哨暖、设备智能化马巧戏,生产线自动化娥蒲喂、物流信息化修衫、网络可视化醒必、操作简单化评、安全绿色化础、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级舒。这个第二个工厂是非撑遥好渐馈、非常成功的一个例子慌獭傻,但是这些都实现了认。   第六是坚持品质保障械僚,打造高端品牌封敦箩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗乡钾,高的效率提供优质有效的供给剑盲害。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耪点,连续三年获得中国质量官旁姥、中国品牌第一鳞茎,超过很多在中国的合作企业闪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荒彼,所有企业里面包括外国品牌粉袱,与广汽丰田并列第八既词硼,比2014年上升6位酣穗。   第七撑,坚持客户至上伸,提供优质服务现溃,不管是在任何情况下藤捣,用户是我们服务的对象硕,也是我们的衣食父母蛇褥,尤其是作为汽车这个特殊产品里,我们对安全圭镁、对生命的一种关怀示练士,作为生产制造环节的改革肩搓吵,是汽车产业供给侧改革的重要方向慌蜕,但服务环节的创新与改革同样必不可少葛,这还是目前我们相对比较一下靡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珊,也是一个什么机构搪辈,我记不不太清楚鬼醒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粒。所以在产业互联网的时代督礁环,每一个企业不再只是产品生产者导癸哼、服务提供商考,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疏,服务以各种形式融入到了制造业苇手抽、研发设计妒、生产制造碳交粱、经营管理铰丹、销售等环节梳。有价值创造的可能湿隙叼,就有服务形态的出现但痉婆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限亮,两者相互融合倍瘁、相互依存圭舰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展腊。   广汽在这个方面也展开一些工作眠淘抄,我们的整车平台将联合金融块群、保险肋呕帘、物流陈褪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匪,车生活平台会涉及多个业务平台吼,除了常规业务平台还包括了配件商城独眉、用品商城枯垛栋、社区服务连锁夯,用户使用汽车的整体生命周期仇,产品的购买只是开始吓损,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烂紊溅,这才是我们下一步发展的重点氯界簿。作为汽车服务提供商汉,我们更应当关注的是用户的体验鸵泪,以及给客户带来的价值增值感受拔涛,汽车服务O2O的打造哦,也是为了满足汽车全生命周期的需要谰防,以及品牌和价值进一步提升的需要溺。   第八结蓉食,就是通过这些改革卷,整个广汽集团范围内的成果堵牡镁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鼻涟,同比增长28.8%版钙愤、29.7%潞,比行业高出20个百分点猜酮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蚀,同比创下历史新高藤怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大涟仙,1—7月份销量已经突破19万傻炽,超过去年全年论涂贾,加上8月份最近的数据圈凹,今年全年的任务22万已经完成了拟,同比大幅增长143%呜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强维铅,位居第303名簇,比去年排名上升了59位烷,整体实力大幅提升喂。   第九剂,就是广汽集团的发展十三五战略苦疆。简单地就是一个内部协同创新览,外部开放合作显痞亭,这是总的原则欧唬,全面实施结构性改革诞牡,实施一五一三的战略悔枢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俊,这是一个保守的数据碘怯罚,因为传褀搞不好就过100万芥吹,前几年说传褀100万匈琅情,别人说吴总翱严⊥尽,你是不是在吹牛害赫,现在领导嫌我100万都少了嘉,拼命把产能都整合过来了琅将,成为先进的汽车集团频鸿,做强做实研发整车零部件扛媳、商贸服务和金融服务五大板块趟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裁乔,实现自主品牌事业的跨越式发展损,全面实现一个“三”椭,就是电动化叼函、国际化粪酶、网联化三个方面的重大破锰。   各位嘉宾混、各位朋友郝壁楔,女士们记畔立、先生们亭帆辜,在需求持续升级培枫,资源消耗的情况下骂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烘谜荡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腺、品质优先香吭、创新驱动的发展路径趁雀什,坚持正向开发险,提供优质产品破,坚持智能制造凑崎,开展管理创新丝,保证服务水平都位稳,注重品牌高端化玫膊唾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耿荤,共同推动中国汽车迈向新的台阶枚巢楔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瘦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕陇:李芳" "  今年3月翁寒,借百年庆典之际硷棉脓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向峭,即“智能互联”淋梁、“绿色出行”和“自动驾驶”位舌炊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嚏。随着战略的提出咎跨劝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开铣闷氮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨。在这其中段响,“人才”就成为关键问题团驾换。为此编梨等,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕碗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备坊绍傅。   根据沈燕的介绍可以发现盼柑浇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鼻辰藩,涵盖计算机即铂鼻、工程学啤、自动化疚篙、金融等多个方面缴悉。她坦言笨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孔恢论,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈诉抢们。因此小堵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啤宛。”这其中包括互联时代的在线招聘蜡爆饺,“例如我们利用自己的招聘平台疙俊、Linkedin糕、智联招聘等在线平台粳,以及大学招聘督鹿河、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淖界颠。”除社会招聘外聘,宝马也会通过与院邢值牵合作茹,提前把学生引入到企业中餐惶瓜,专门为宝马培养人才确娟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作枪还金,举行“宝马同济日”这样的活动恢行。“去年我们就以互联驾驶为主题黎摧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品华睫绢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习擂劳。”沈燕说道倘链。另一个重要渠道挡缸,就是内部员工的推荐腔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺菲颂,让每一位员工都变成职位大使需妮藩,在朋友圈进行转发传递家。   “我们对人才的要求邵地,在能力方面最重要的是对业务的了解畏胁。这不仅包括对业务今天的了解目涛暗,还有对业务未来的了解得。要知道未来战略方向是什么规,需要什么样的技能恢香盼。 ”沈燕告诉记者据被,“此外唤盛素,我们对人才的要求是不仅要了解中国率锭,还要对全球化有所认知逝敛郊。随着技术的发展杯抨世,我们对人才的需求呈现‘复合抚,跨界’的特点修。但是傅卧殴,这类综合性人才很难直接从市场上获得铜,需要我们进行入职后的培训颇。 ”据了解庐胜警,宝马(中国)每年都会根据员工表现饥棺蛔,提供给员工出国培训以及交流的机会奋憋袜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睬泪,以拓展视野翅,提升能力翰彻伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为力矩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是拍,吸引并拥有了一批充满抱负感、专业的本土化人才垃恃搜。而面对未来茂,本土化人才也将承担重要职责勤胎,“这包括为‘在中国杏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镭钒沫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中剔摧。”沈燕表示剖。2012年触碧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茨匠,并在上海组建人工智能团队涣,承担电动化和智能化的相关工作撬。另外陈岗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门参,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迁帕。 这个团队将研究和紧贴中国市撤旮旎睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地度朽眠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中量妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上卞颠,用“数字秦、概率常、未来”为题撤,论述特斯拉电池的高密度史、续航里程及电池的安全性驳摄辨。对比国内腺靠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谷鞍,并预言电动汽车和智能手机一样开兽坛,电驱动和自动驾驶注定了是未来布,不可逆的未来颓痰。 以下为原文郸守:   关于密度和里程数滴芯朔。 特斯拉Model S上市已经四年多了楼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌表填缴,至今为止一个都没有兑现复。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)奔,里程最长的量产纯电动车乒咐琴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舞插份,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数史岭甫,忽悠消费者佰煎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准年鞋,里程普遍降低10%以上)来体现里程喘,在有些国家辅助使用NEDC的标准汉啪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岛汲。   关于安全性和自燃率舰。 自从2014年初安装了底护板某孟丁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)祭,远远低于燃油车杀股,各种撞的惨目忍睹事故呐巳,也都没有发生自燃姓色。相反孤桑悄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车茶忌,却成了全世界自燃率最高的机动车恍壬掠,更远远超过了燃油大巴的自燃率素鹤恐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理厘美,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唐藏嫂,车门闭合的时候已经有点变形了)蔑湿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业娇投,几乎可以说孩割仇:特斯拉重新发明了电动车怂。    国内真正用心做电动车的企业橙靶肪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术款,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机梯草、变速箱挥、油箱等茅苟,改造成电动车的事情)判改沙。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赏,才会全力以赴来押注电动车本颗崩。当然寿颧,也可能是很多品牌都在蓄势待发暖鬼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼓龋伍。    电动车不是什么弯道超车供透睫,而是换道竞争勒。    今天的电动车捷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惶。待机时间是诺基亚的几十分之一添,软件也没有几个判,通话质量也不好靠藏,汉字输入也麻烦的要死本拈芥。和智能手机一样希典,电驱动和自动驾驶注定了是未来斤哎,不可逆的未来昧帝溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项范:李芳" "   2016年8月30日托憾宝,在北京新浪总部耸输,北汽新能源充电部门副总监陈保江邓喘、北京华商三优总工程师丁晓伟暇汝、电庄总裁兼CEO先越凄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动备胎。    作为新能源汽车销售终端环节李,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冕揩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒榧掖ぁ,更是充满了诸多困境范,不为外界所熟知方童。    那么僚,作为中国最大新能源汽车市乘旌础,北京的充电桩发展目前处于何种状况示税,北京模式发展的瓶颈是什么个庭懂?有何值得借鉴的地方涧伐?又该如何去避免失误和纠正鞍宠?政府谭烈鞍、车企仇、消费者在这一产业链终端中瘫廷厕,分别又该担任何种角色瘟趴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录退播:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兔虐姬:魏总涂切,刚才你从用户的角度瞎,同时您也是媒体人的角度绢列,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弹,您发现了这些问题之后辽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勺寇横?    魏士钦舞凡内:其实我们一直在琢磨这件事蹲,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仕蔼雾,这两点是能够解决掉的褥坡叔。首先第一个趣,支付侮阀。就像刚才先总说的绞,有个银联一样的东西擅鹃鬼,接下来有个第三方休,或者接下来大家都使用微信支付冕囤,不管是充电桩也好仁距,app也好缮琼,还是当时的扫码也好吞,还是微信也好棱阀,支付宝也好面篓墨,能通过手机支付疯,基本上都能解决掉幂虚饯,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题努逻蘑,我们把支付给它想办法统一了潞号嗣。不一定统一到一个里边去屋省按,大概两三个贩枪,大家都在用拉岔,这就没问题辱丰。    第二性筷露,这就相对更难一些了便及,应该是有一些第三方平台真正站出来恒,能够收集所有的真正的准确的信息娜,其实当时我们自己在做app的时候滑秤红,就是在做摸点的时候吵娜目,我当时就矛盾荚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肋裸,后来琢磨来琢磨去熔凄,通过很多用户的反浪尽,我定义出要摸一个最准的点习,不要最全的好次。准是什么概念皑棋?第一盯,我找得到席蹋肛,第二强写,我到那去一定能用得上掸。如果我找到它了许采,也到那去了贤懊腾,但根本没法用贫弹尖,那就没有用了庞晶攀。所以如果站在媒体角度瀑,我希望不见得是谁晶吻广,也许是个媒体朗,也许是另外一个平台哆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诲,但是它也不一定是最全的旅,但是它是这些所有的里面最准的蔡柔仓,每一个用户都能找到桩爬,而且有百分之百的体验把电充上眠枷廊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的介雹拷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站俩,是咱们国电的站瓤,是快充硼段榷。我们编辑去那边准备充电的时候烂酒烁,有六个跑快车的兄弟殊譬,霸占着那个点魄,就是不让你过去彤凛,这个充完那个充持,还剩一个车的时候怠泉,就赶紧打电话给另外一个兄弟篇违,赶紧过来充电省。我们不等了锰。但是他们不知道眠,在那个点不到三公里的地方枚仙,快到积水潭小西天那个地方钞,还有一个充电站安思,好像是三个充电桩还是两个辽,一个车都没有囤,而且车位都是空的细瓮弄。他们不知道那里搪。而且那个点芍崔痴,我们当时找的时候用了三个app掣舶暖,只有一个app上标出那个点精捆晾,另外两个app是没标那个点铃妻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纫囱丁,所以准确性其实很重要患。所以如果能解决这两点陡厢匡,我觉得咱们的空置昧、闲置的问题一定能解决卜,肯定没问题的汀汀。这是我的观点通。    黄山豪茬:关于公共充电这个领域党困脯,我不知道魏总在充电过程中筷赋巩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题廉儡握?    魏士钦赂:出现过蝗铣兜,很多袭桐。    黄山奶瞎:这个问题其实很有意思的问题常赐藕,充电桩的标准是国家有统一的标准皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肯逻嫁。    魏士钦瞬本:是这样毋稠,最典型的例子就是腾势姜,腾势在很多国电充不了栏,但是在小E充电或者普天是能充上傅。    黄山尼:我们可以把时间放长一点来看抖,在2004篱、2005电动汽车兴起的时候烯铆,很多人都不知道电动车是什么尘穗串,充电桩是什么甸佛。随着这几年的发展紊,物业慢慢都配合了贪砷,所以从成熟度也好郸瘦补、物业配合度也好攘笔粱,应该是越来越高的不。国家层面出台椭蠕厕,新建小区予以配合尚,包括老旧小区的改造坪犬,都会多方面来共同解决这个问题脱。其实关于今天的这个话题蓉欣,我不知道台下还有什么问题要提问的琼刷。没有的话现垦,我们可以做一个最后的总结牌哗。    我接着丁总说的北京模式的问题谜皖劝,我们今天说的是关于北京模式瘸科,丁总说了一个北京是纯电的市呈!,跟其他地方都不一样睡岛把,上海是极端的魄,上海是混动市吵臁,北京是纯电市场淀。我理解还有另外一个模式茬蹬岁,就是北京的充电运营商是最多的楔,发展是最快的烫,一开始是国家电网翁畦天、普天在推沧,后来群雄逐鹿掂逝夏,特来电檄牵、星星等等各种运营商都进来了歼,包括先总这样的都进来了问庞洞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商馆内。    魏士钦蹲分:现在已经不止了臼郡沪。我们有一个数据玫,说是47个运营商漏鹅贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构删,我讲点个人思考和认识谐剂。    先谈思考抠。第一搔顿,供给侧结构性改革内涵非常丰富缔勃性,大家可能更多关注产品的结构性改革去,其实我认为汾佛董,源头是制度的供给和政策的供给城侮,再是要素的供给不,三是产品的供给聪恫歧。    再把这个逻辑关系缕一缕颂疯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给咳,而制度贸偿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给奥诬。所以现行体制下信钦矾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革防?这是我思考的第一个问题步变凌。    第二个问题修,是我做企业这么多年的实践和感悟发量偷,企业到最后比拼什么瘸踌伸?其实就是资源的配置效率几。汽车行业也如此渴。你拥有多少资源固然重要爸功,比如研发队伍哭先酚,既有一两万人的拟,也有六七千人的梦绒爬,还有两三千人的城胳,资源差异很大寐,但实践证明人多不一定成果就多坷儒,关键是资源的配置效率耍喊畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穆蹦聪,取决于一个企业的决策效率和执行效率刻霖。而企业的决策效率和执行效率鞠星豁,又取决于它的机制和治理结构拨。    反过来错嗽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壤藏蝎。也就是说桑妙瞥,产权结构会影响到治理结构和机制缄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响翱便渴,进而影响企业的资源配置效率夕碉花。    从逻辑关系上讲且诧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钵疙。    第三个问题单,产权结构是前提堆梨,是源头性问题闭呛,多年实践墟吭,有以下一些体会祈枷券。    关于股权疟。股东应该优质化长编勉,股比应该合理化狮欣逼。近期也好湍副兽,远期也好筒,你不能把那些对企业治理锚、技术捶黎吓、管理慨祷蓟,以及市场拓展没有任何贡献莆,反过来可能还会添麻烦者颧胯呈,当股东客。这样的股东不能要镣改拈。    股比结构这块厩料,不同行业墓骏,不同企业桃间遁,它的结构模式必须符合市场规则抬缎。若是竞争性行业绦,不管是央企寥陷,还是地方国有控股企业宋,做第一大股东绝对控股力募缴,很难实现建立混合所有制的初衷始康。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞪,竞争性行业混合所有制要深混辉全融,不能简单地浅混撑恨冬。什么概念券榔涂?国有可以是第一大股东里澈,但不宜绝对控股委劝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘛堵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岁胶邻、国内竞争国际化这么一个概念讼前。既然是全球化平渴,如果你这个竞争主体酒娘,你的治理结构闲,你的产权结构档,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话煎皆,你如何参与竞争戳妊详?道理非常浅显明白灿哨贩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厂挥酵。    江汽集团公司制定十一五规划前饭丹,我们就有一个想法亲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化秘词辩。围绕这个思路绅棋潦,于是就有一个叫三步走的战略规划璃涵。    第一步慷,把国有企业员工身份置换掉拱抖横,从根本上说潘沤回,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处墓谎,对职工也有好处悄,是多方共赢的一件事情扮。我们知道假擞,国有企业这条船不管怎样铅,开得好盲磕凶,开得不好贺咕,哪怕再破再旧巫拆筷,只要不沉下去勒,国企员工都会抓住船板柯,不愿意下船乒。    如何把员工这些观念转变过来肯?只有让他们从企业人转变为社会人晨。因此挞忍奥,第一步是2006年仟烯,江汽集团公司所有员工进行身份置换骂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会采晤,作为每个子公司的投资主体殴寝,共同组成投资公司寄橡尝。    这样酣极,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东哨勾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权港。    第二步膛痹,我退休后蚂,引进中国建设投资集团有限公司芹啪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司存赡苏。初步实现产权多元化啦限。    第三步沛豹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产群撵,包括安凯客车的控股股权咎毯霉,整体运作上市富纲煞。去年1月获得证监会批准势河案,上市公司已挂牌且。    通过这三步走——置换身份踞,初步股权多元化泊宦,整体上市队秤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的釜歪肚,对留人起到了较好作用刊。在工业化巴吠、信息化记豹、网络化尤其是移动互联网时代挪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代播椽,股东或雇主和雇员之间的搏弈系书泄,更多体现在决策权和分红权领域竞。    为什么IT产业阀娇恃,特别是互联网企业发展如此迅速怂?正因为它有这样的产权结构耿究谷,这样的体制机制圈剩。做得好的互联网企业煤,股权都比较分散饶,管理骨干和技术骨干都有一定股份定签膳,可能这是大趋势相。    互联网行业资源的竞争和协同面,最终体现在人力资本价值上刊巧尼,他们要参与公司的决策和分红隶恋愁。这个问题如果不突破惫伍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难接空烧。   存量是稳定剂耪究,增量是兴奋剂    那么淌姬开,内部机制如何变革激汉耍?    1990年我接任江淮汽车厂长蓄哇毛,当时非常困难探两夕,留不住人踞屋虹。有些人选择离开扳娇仍,人往高处走腺损,完全可以理解屯。留下来守摊子的这些人不容易镰,到我2012年3月退休龟,这22年时间里暑脚谋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煎掏少。    第一阶段是2000年以前阑眠底。可用两句话概括书,第一句叫做存量相对稳定凄茹皖,增量拉开差距豁温。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凰,可能就有问题莫。因效益提高而增加工资鹿,贡献大的就多增肉,贡献少的就少增袒惹。即便没有贡献馅,原有的存量工资也不会减少篱,即存量是稳定剂嫩凉妒,增量是兴奋剂洽堂淘。    第二句是有计划按比例增长工资倡卷。也就是说清硅恋,企业效益再好碳感,效益翻番工资绝不能翻番迪疾。效益不是很好峦停龄,工资也要涨辜湾。为什么隙跺?因为国家年改革开放30多年奶裸藉,经济20多年高速发展珊,物价一直在上涨得鲤,生活成本在提高奠,降工资就是降生活水平匡齐。所以我们有计划按比例增长工资食,以建立工资蓄水池佬背,以丰补欠犁洞蔚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利系其浚。    第二阶段是2000年后韶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式潜。    第一部分是姆,区域领先的现金收入废。和北上广深不好比腐隋,但在安徽及其他城市的同行业者中绢,我们的薪资收入是高的趣上坑,员工及其消费能力比其他企业稍高舷。但现金不可过度发放慰香,这是心理学浑。人就这样舱炯将,口袋里现钞多了后博, 像一线工人苗,包括技师在内哇绒兼,他腰包丰实了吾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蛋本辫。    第二部分是大福利铰茅。我在任期间睫氢砍,江汽集团公司解决万余套集资建房端店递,还有大学生公寓委沦儡、廉租房等;自营的物业管理做得非承呵模好行猎喀,很便宜呛淬,还有免费午餐称猜,包括洗衣房等缓。有大福利泥慧,有小福利革,五险一金都取上限提息烈。    第三部分有限的股权激励唯线。    区域性领先的现金收入筋、大福利梦晒泪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式青,这使江淮汽车员工享受收入不低嘲俗、生活成本不高的待遇羌旦。也使人才无序流动降到最低狙碱。我在任22年纶冯,江淮的人才涂剩,不管是管理人才还是技术人才话防寇,几乎没有怎么流失仑掇。    外人都觉得很奇怪猴毕拇。当时有个汽车企业派人力资源副部长摆,在江淮附近找了家酒店烘,一住就是一个月仿惹赶,每天晚上打电话找人息,但没有人为之所动登泪特。    究其原因勃秀莱,当然也不仅仅是待遇和福利颅糯偷,重要的是文化留人愧磨,怎么能留住人心侨,这是其一矩。    其二窗岛潦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闪,使员工的成长速度可能更快袍钙。    其三咳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纹汕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径番,但我们有三条路径崇垃。    一是管理人员成长路径污:管理员犯坛、助理管理师艰稻、管理师庞囱垂、二级副经理乘腔、二级经理泻歧、一级经理奸桔悲。    二是技术人员成长路径显:技术员赊、助理技术师寝暑盲、技术师;设计师采笆痰、主任设计师幂搪泪、设计总监孪线镰、技术中心副主任皑、主任等疼匪坞。    三是技术工人路径锑:高级技工卞撑尉、助理技师筛曹绰、技师劣寂、高级技师抹搁。高级技师的薪酬锚,甚至比二级副经理拿得还多家隶灰。    这三条员工成长路径涕幻,每个岗位都有岗位说明书旦翘扛。你要申报这个岗位冲寒,必须经历什么培训桓,需要什么绩效晚脾,才有资格申报地陇。上什么岗位有明确的薪资标准沦诧,“升官同时发财”墨,用人用工尽可能做到公开公正透明惟。员工们也看得很清楚屠,只要好好干矢聘,就能够成长侍。    总之摩崇嘛,在中央政府大政方针指引下避毛褪,切实频、正确理解运用国企改革的核心思想和方法可猎邦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革山。    尤其是产权结构改革道,不要消极等待主管部门来安排苏涛搭,等是等不到的绰彤。也不要对现有体制磕顷录、机制太多无意义的抱怨拦晤,只要动机纯正氦,对国家对企业对员工有利诲滑,就值得一试控,这是我在江淮汽车多年的指导思想库。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苗泉,但一定是基于稳定性哗珊酣、权变性绢、柔韧性基础上的变革忙悔筛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娟赤驼。同时切记不管做什么事情绩痊,一定要取得合法合规的文件依据梢复。    在沟通管理和内部运作方面视,如何适应政策环境魏词,是对企业负责人的管理智慧的考验阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弓嗡吾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惩椒。   当下檀,在互联网经济蓬勃发展输、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笑茅脾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃悔誓劳、汉腾够匪、乐视翟蕉、蔚来凌、Nevs握瘸馈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈解委嫡。但这些新思维菲、新模式遇到来自行业得痴受、公众和政府有关部门的不理解和质疑葡踞。为此寰球汽车邀请行业专家问挡、新势力企业领导葛、主流媒体高层毕晒,就大家共同关心的行业趋势潞顶、创新模式欢跑、市场预判等话题展开热烈讨论遂团滩。   程远叫超档:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁叔凑啡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纯吞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哇沪,也是一个全新的问题檬耿,所以我觉得应该是个很有意思的事骏麻挠。今天让我首先来作一个发言长雄踢,我觉得是抛砖引玉淮倦烤,我想把石头抛出来管,引出大家精彩的观点柿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泊箍涪,他们该不该进入汽车行业犯。大家知道笑迷,这几个企业全是新人箍沟眉,以前都没有做过涛壬,在社会上是有一个反响铃捍崇,有一种争议趣,说现在已经非常挤了褂,我们已经达到了2500万辆的规模夯没氮,100万辆的企业已经有六七个了峭浮,还缺你们兰涉?你们现在还有机会虹酮?我想说这是一个很重大的问题卷骏瑟,我想这个问题为什么说是战略问题悔帆闺,中国汽车业一开始就有这个问题拱。   我的印象中赐,我觉得中国汽车业有很多政策核窘,也有很多重大的事情陌钝反,但是我现在回忆起来臀抛味,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大径,一个就是开放引进狗屏,也就是合资托勉揉,也就是所谓的市场换技术澜。另一个诫,我们做了一件很大的事情捅栖,叫反对散乱差林策虱。这么几十年来呜另,在我们的汽车管理部门诗嚎卢,我们就不说谁了帅讥晶,大家都很熟扔哆,都是朋友驮,现在都七八十岁的人嗡。我进入这个行业30多岁趟,已经过去30年了刹,这些人现在已经退了袭瓦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虏,一个是合资引进奖李缝,一个是反对散乱差式筒百。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冉,即刚才说的市场换技术唬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跋蹿阿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差罢猛泌,只许有资质的企业做欣型。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陋间活,就叫中国汽车工业总公司山苍。后来钠截,提出了南北划界秸舅,想要一汽在长江以北庇局,二汽在长江以南鲸剔浩,形成一个竞争局面杭。这个想法没有实现酞朵寞,当然再早我们搞过六大公司伟平诲,但是总体来讲梅逃茫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争介瞪。   我在八九十年代写过一篇报道卡梢,我就说中国汽车为何怕竞争侵萄?其实现在想粹,我们争论来争论去就是一条勤蠕煽,国有竞争书,我们认为企业太多了讹举拍,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溪连摩。   那时候从国家宏观的角度划,陈云同志提出了一个经济学观点桃荚,叫做鸟儿在笼子里飞舜,年轻同志可能没有听过分董。虽然给你放飞罚清五,但是你不能乱飞笨,得在笼子里飞勃该澎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烈故篙,所以我们提出“三大三小”毙沤挞,规定的企业能造车磕,其他人都不能造车堡弛坤,认为进来的就是捣乱悼蛾抵。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揽显殴,后来被总编辑改为无心插柳厂隙坛。我们一心一意想扶持的企业搞上去镭灌,但是我们不想扶持的企业又在出现低特冬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面克录。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意签,为什么呢鸡捅备?当然是我们的基础比较差炬雄齿,一无资金汀枫,二无技术囱分报,三无人才誓,白手起家涣。这时候我们引进外资酿娩坡,有了资金宽汇、有了技术葡铅、有了人才透矗,奠定了我们汽车的发展基础都。但是只走这条路等于缺一条腿博火,只有引进外资苟,没有自己的发展裴泼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业据扣睛,反对本土企业宋多,所谓自主企业烯遁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乏详。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痞考厘,奇瑞毋绷淘、吉利姓邓碴、长城沏碍竣、比亚迪谎脐,没有一家是合法造车的企业品堆垮,方式大家都知道椭订,买一个不生产但还有资质的企业颂嘎,就是所谓户口本晤,然后就开始造车钝倘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瀑,该死的企业死不了抚丸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口偿,这是一个很奇怪的现象花磷掠,在其他任何国家都没有这个事情琉炒陷,只有在我们国家救细密,这变成了一种无形资产冉粪克。   所以羌,后来工信部成立前夕骨博屯,在发改委发布了一个通报桃吉,宣布哪些企业要死菏揽,其实是一个作秀攘。因为这些企业本身已经不存在了你,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筒粟滔,就不会有这种奇异的怪现象触禽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判湍松世,我们把汽车产业的市场化丁、自由竞争的方式忽略了嫌鸽,我们把它当做航天航空管理慰。所谓集中力量办大事般井,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的松,像航天航空只发射一颗卫星诫藐,只造几架航天飞机擞,但是汽车绝对不能这样滥堂,如果我们中国只有一个汽车企业扒豢,我们今天无法想象能够达到2500万辆趣涵偷,我们可能还在200万辆以下徘徊掸互蹲。   我们想想我们当时的规模晴轰,讲起话来脾苗,我们一点底气都没有幸棱盯,全中国所有汽车企业的力量枚挺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呻娄,所以我们那时候是没有底气的猫酬媳。那时候蔡总经常讲怕窘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂突搏,我们国内的某家工厂肛,搞了多少年具泵?投资130亿干了那么多年没有干上去嚷射,现在回头干干奉,别的合资企业在武汉干140万辆车守诡负,听都没听说过他就干成了陋胃。   当时我们确实是一穷二白菲,那种情况下我们引进外资拟巩厘,但是不让国内自己的汽车做隙暑粟,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颇楔,变成了外资企业回嗜宫、跨国公司一股独大教,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌详。   中国其实为什么发展到现在这个状况糠李?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掏,在座的年轻人没有听说过醛法,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号垂新。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作起谋咆。为什么有审批制蓉舰缴?审批制就是为了反对散乱差楞,所以你不能随便上企业蜗。   我们把进入产业的大门关得很新冒父埂,一方面对产业造成了很大损失精伐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会极陈。大家知道双蜂握,那时候汽车卖多少钱徽吉?桑塔纳要卖了20几万暗福繁,当时说两万块钱凯四,八字还没有一撇纯,订购两万多辆嫡世垮,在桑塔纳卖20万的时候吻芹尽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来背喘。那时候的技术标准衡、排放标准都很低碉狮缮,我们会很快发展起来纺亩,但是我们失掉了这个机会掇挖。这是产业上的一大失误汝圣,就是反对散乱差烯期,阻碍了中国自主品牌的发展围食洞。   我觉得中国汽车进入2002年豹棉睦,入世以后就发生了很大的变化攀番看,这个变化就是放宽了焊,应该感谢国家经贸委前司长博非迁,后来发改委的副主任欧新黔鹅帛,他在这件事上力排阻力獭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嗽胃秃,有二三十个企业进来系美。在这时候核锨零,包括奇瑞里、吉利垢系、长城细熔校,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涛,所以这是我们企业发展一个好的契机撇坑,这个契机来自于好的竞争烧蔷。   现在大家没有再说反对散乱差年,但是这个毒瘤并没有肃清创烯,现在要有一个新的品牌出来磋础妮,我们第一个想法就是它该不该出来办,又来添乱荣界。所以在这种情况下匆苍酶,汉腾出来以后偿,我当时也没有太明确的认识斗,在网上一片谴责声的时候捂誓,我就意识到了这个问题继。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的般,大的打败小的豆疆茫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讳伎,快鱼吃慢鱼唉凛。汉腾给我一个启发究桥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赏绒萍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在犯甘监,今后还会存在点。   现在一汽释、二汽非常困难舷奉,包袱非常沉重玲稍解,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才獭颁梧,但是最近连一辆好的车都出不来飞峨。现在真正有活力的企业是谁呢忍烩逛?是长城临吉戈、比亚迪剂橡圭、奇瑞耍倘、吉利疆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烙,让大家不要惧怕竞争拦狈锤,竞争只有好处弹。我们老是说过度竞争号楔,实际上没有过度竞争卧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的猎敖彼,经济规律本身有一个调节作用触,一旦过度竞争它会自动退出革别蛾。   我们的出租车管理很失败店秽汕,就是我们怕过度竞争贰恳巧,我们把北京市的出租车限制在7万辆坷,因此打车难幸母、打车贵穷,群众怨声载道刹善。凡是放开竞争壤桅拍,像家电产业大家都知道伐,为什么发展得比较良性呢目撮?就是因为放开竞争废共,是不是先来后到呢巳湿?我们现在想想80年代美谱,61家电视机厂赁乒,现在上哪去找醛吝伤?大家熟悉的品牌队癸,北京牌岸、昆仑牌欣寡方,我前天在飞机上看到长虹褪,长虹居然还在蔼,出乎我的意料哭杀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龋呕,现在新出的电视机厂骡泪,TCL过去有吗错靖四?就是长江后浪推前浪山搔,我们永远不应该对后进者说不黔,我们一定要这个变成一个共识安,任何时候都可以有人进来遁。就像他们说的杉酸田,任何一个行业都会机会廓翱。今天在座的各位都是新进来的慰盲碌,我觉得你们的机会大大的有挎常。   我的砖头就先抛这些按惺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编腑:沈达炜 版权作品嗅妻喇,未经环球网Huanqiu.com书面授权崔,严禁转载勾常吵,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  徐和谊说徊慑孩,当我急的时候控,老唐一乐谱骋,哥儿俩(的配合)还行兜蔽情。双方都是坦诚的心态反溶,就没什么谈不成的事情苏砂。    唐仕凯则认为谭羞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镣入,基于双方的相互尊重桥癸我。合作中炕擞嘿,尽管文化不同拎、目标不同辅场郸,都能坦诚地交流庭,达成一致谱舌峰,满足消费者需求毒炉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涸泛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颠回闺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缚继棘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事净、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偏岛,接受了中国经济网等几家媒体的采访环愤。在奔驰E级轿车之外钎茫教,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作权氰挽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时刺捌娩,徐和谊说芯啃,关键在于双方的真诚与坦诚沛揣,这与我们的性格有关推厩噬。我的性格是直率缕骋缉,而唐仕凯先生则是含蓄侯拾、温和翘,哥儿俩(的配合)还行别挺犀。双方都是坦诚的心态桔惨练,就没什么谈不成的事情抒泄。    徐和谊谈到倪培弯,合作中儒,彼此考虑对方的文化吝、体制扰,对对方的决策机构都很了解络分,也想知道对方的想法欣戮,并多从他那套(系统)思考歇鲸:靠不靠谱壁,可不可能江饭。不能瞎白话穿,不能伤和气泪肩息,所以就越合作越顺利戒定。    徐和谊认为肚,随着后续工厂和产品的导入螺回,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堕芥慕。    他还打趣说经矩奴,唐仕凯先生文雅扒,当我急的时候成,老唐一乐娜趴村,我们的搭配非车徒溃合适磕。    唐仕凯则认为食,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限拓,基于双方的相互尊重些龟爽。他说碉跺,我们与北汽之间有更多的共识贺。过去几年的合作勺,大家互相信任错瞧饯、持久透滥题、坚实阔。我们有德国人的执着炼灌抨、坚持杰懒,在双方合作中硷口配,尽管文化不同起协京、目标不同波誓,都能坦诚地交流棘幢熄,达成一致迟,满足消费者需求毁扑套,也能让优秀人才有合适的岗位兼。可以说划靛,北汽与戴姆勒建立了最好的虑杰、双方互信的关系辖衬赏。    另外秀购,唐仕凯指出沮享,中国业务的发展艾,离不开经销商伙伴的精诚合作灭芍,他们积极履行对消费者的承诺暮、关爱嗅茬料,也与我们建立起非常良好的厂商关系俯概。    他强调乏,我们与北汽的合作炬,增进了双方的关系深瓦。 全新长轴距E级车上市现彻兴运巍,领导合影(右二为徐和谊腿嚏香,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刊凭帆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说阿,目前脾任,我们的合作是最好的龄善。认真总结以往的经验盎堂硕、教训滑惋,特别是过去的错误教,接受媒体的帮助费倪杰、批评惧哭,因为大家对我们有更好的期许榔。目前权,我们仍没有达到自己的目标疼瞳健,在中国市场还是第三名胯祭。但是苏寇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巢绞。因此欺,我们还需要精诚合作苫半胚,力争打造一流的企业;精益求精僻崩,建立一支一流的团队岁。毕竟方冻,我们的公司和事业都很年轻蹄,在发展当中最重要的还是关乎人慑潍。因此谦骆催,我们不能只顾眼前耻秆漆,应当放眼未来肋,希望取得更好的位置铃隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜觅凤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊糯瞳荤:    各位领导汗小、各位汽车界同仁酪顽固:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛戮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计冕博。今年论坛的主题聚焦安全纯,我觉得非常有必要蹲堕卧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题寐,已引起全行业和全社会的关注猛。    今年以来淖薪,在国家和地方补贴政策的助推下单沙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情相,1-6月冷抠剐,新能源汽车实现销量17万辆盘鸽宝,同比增长126.9%漏。其中纯电动实现销量12.6万辆飞皆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆范蒙,预计到8月底辜噶,全年6万个新能源指标就将用尽衅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆日翰量,同比增长170%萎卜稿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置苫。    但随着新能源汽车销量猛增蹄膏同,其安全问题也逐步凸显娘诡搔。仅今年上半年蓉,与新能源车相关起火事件就有11起嗜漏腔,事故原因涉及到电池讥、材料骋痘硕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面就棠屎。不但给事故车主造成了严重的生命秆、财产损失描,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧聘,极其不利于新能源汽车的推广曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律警风穗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折率,新技术新模式尤其如此潜备。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腾、火车一度跑不过马车体、人工智能行业也几起几落哇篙掣,每次都面临着必须攻坚的难题嗓秤领,并随着问题的解决才获得新的认可递。新能源汽车行业也是一样怂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域旱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进粕,在蓄积了一定的市场规模之后阂哎趴,开始到达一个新的平台期袜荣,开始面临这样那样的问题泻。而我们认为钮欺浮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粟。    首先钮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足餐换蹿。    今天我们面临的新能源安全问题吠,一部分是技术问题痰曝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晌晦。但更多的是行业规范问题擒霞旧,由于新能源汽车市场发展太快李茅艇,行业法规建设相对滞后抬处蹦,安全法规不够健全纶,相关标准缺失滥哇,再加上消费者安全意识不足豪怂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等郊厩堕,共同导致了一些安全问题的出现渴雾卑。作为一个新兴行业酚倪库,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规千、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度徊截殿,这是新能源事故频发的原因酸菜,也是新能源发展到当前阶段话咸钎,我们必须着手解决的问题悍俄笆。    其次乐,安全问题是消费者关注的基础痛点落幸,必须全力以赴加以解决橇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示吮枫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准河躺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渐。我们经常说颧胶椒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阔,但是没有了安全这一基聪薄,里程的远近本身也就没有了意义辽蓝噬。新能源推广几年来葱辈,市场上对安全的质疑之声始终不断鲍,说明广大消费者除了里程焦虑经很坊,还普遍存在着安全焦虑惫挤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扳呢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仙萎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡虐。着一把火就可能会毁了一个行业锣,在网络时代这种心理传导完全可能发生维洛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理滴厕撼,必须将安全问题作为头等大事来抓童港避,否则就会被消费者所抛弃疯矩荤。    最后谢撑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缔澄卿,也是发展的动力源廉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破瘸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弯钱,才能得以持久生存达欺。千百年来履,人们围绕着使产品更加安全可靠概,不断做出创新吴概。及至今日但迫,我们投入无人驾驶汽车喝散祷、智能网联汽车的研究篓哪,很大一部分原因冈苹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伍。新能源汽车作为面向未来的产品侨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力筛锑。    由此可见忿伯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哪传,粗看起来林林总总妊歪,不一而足;但是究其本质袒,核心还在安全宫寡鼎。破除了安全问题浮尼请,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜡沤落,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拢箍,而围绕安全问题不断攻坚克难魏祷,新能源产品和发展模式将不断创新涂,不断创造社会价值曝坟伸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屎,我们从一开始睦亭萝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓枢塑,从战略高度提升安全性恰,居安思危怒狡袄,未雨绸缪熄却,从研发次撇辑、生产到售后服务斡苹,都布下层层防线冲虚,确保产品万无一失仍倦纹。    一是在产品开发上加强安全功能设计撼,从源头上提升安全性枷诞丰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障倒浅。从产品的开发设计阶段吩肉簿,我们就从整车控制结瓮卸、动力电池晨扣耪、高压安全等方面以高标准进行设计雾恐。在整车安全方面辞吗烽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统祁青博,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计财讽渴。在动力系统方面炒,我们从材料虱、电芯宪铃纤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弗帛撮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祥嗅痰,降低电池短路和起火的风险能波。在高压系统安全方面兼镣绥,我们从防水栏、防火分纬坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计轿蹲烩,高标准强化安全功能堪妇诡。除此之外济,我们还充分利用智能网联技术美百救,对新能源车运行进行实时后台数据监控态忱,建立事故应急响应保证机制鼓敞矛,为新能源安全使用保驾护航乳陶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证帽,以高质量产品确保安全棱醒。在新能源汽车快速发展的同时叉弗,北汽集团不忘发展新能源的初心尖奢冀,严把质量安全关让烦娄。北汽新能源生产的每一款产品文漆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外募墒逗,还要对电池涩漓、电控系统进行严苛的测试与验证稳测叼。目前衔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系暮局疤,其中电芯安全可靠性测试标准42项愁,电池系统安全可靠性测试标准50项欣,BMS策略安全可靠性测试标准33项邢绞,这些测试包括长时火烧测试传钦睬、电池剖切测试攀墟、极限跌落测试和电池浸水测试等刨碱掠。同时焕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捌亮。上半年抬浅,北汽新能源接到订单2.6万单锨,但在资源不足的情况下皆,我们严抓质量关吹磋,绝不为销量而粗制滥造酿乃,最终完成15052辆的销售任务挂娶息,订单满足率仅58%峭,但却实现了上0事故率的优良成绩操畔肖。    三是加强售后服务与培训吻奔,让新能源车用户买得放心酗,用得安心模。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障五捂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统税,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系疵恒男,包含车辆保养俺疆、车辆维修陕叉、紧急救援宝陛矮、充电设备乃伸蛋、增值服务苍、客户关怀等多项内容却瑰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控价,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惠、维修伤圃楷,并对服务完成情况进行跟踪监控筷,形成服务闭环筋椿,确蓖畋睿客户满意牡放。同时尖漠惟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训滑括纱,对车主进行说明和操作演示斤,并规范安全培训流程雷播,提升新能源车主的安全意识少。在此基础上橇浅,我们还创新营销服务模式湘呕,今年8月12日摩拓疥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金道,不仅具有推广新能源车的效果誊,同时可以让车主及时更换陪囱里、检修旧车上的老化电池锭苯,通过我们的新模式给市场提供更多安全翻芍蘑、环保丸需寿、高质量的车型缄徽,给消费者更安心的消费体验辉棠篙。    各位领导济物哩、各位同仁昧渐萌:新能源汽车作为一个新兴产业煞陇丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段呜敌,出现一些安全问题甜,这在快速推进过程中也是难免的咎掠,是我们必然要面对的问题却磐。因此新能源安全问题顽田,绝非某一家企业能够单独解决扳桥痕,它需要我们整个行业的协同并进间邦。    有鉴于此俺莎和,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力稿沫忿,不能因噎废食储酚垢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心爽洞,牢记我们新能源事业的战略使命绊畦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媒及,以持之以恒的韧性恋,推动政府侵刹解、科研机构榔砰乒、行业协会湍、企业乃至全社会开放合作滑坝,不断建立安全标准响虽目、不断规范行业行为坑骄、不断推动技术进步钡、不断优化消费者使用习惯糕烙,不断实现新能源汽车行业成长成熟探匹、发展壮大丧,实现整个行业的可持续发展础秆邓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞固:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长箔锚瓦,各位领导设、各位专家藤,业界的朋友们脚:    大家好!今天吭,众多长期关心氢弗徊、支持中国电动汽车产业发展的领导岭锰疗、专家和朋友们齐聚郑州授鲁,共商大计哗。作为本次论坛的协办方凯办宠,请允许我代表宇通公司哺某,向到会的领导缺簿井、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刮柑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巨校煽。    近年来涕,国家出台多项重大政策吝鼻斗,从顶层设计赌熄、推广应用拷鳖、税费减免够、购置补贴岭、生产准入篡、基础设施等多个方面膏,保障新能源汽车产业健康快速发展翻痕模。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬菩,是电动汽车普及推广的重点领域帅。至2015年底乌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆畦隶,占同期所有客车推广量的13%挤捂,为城市节能减排纯臂、绿色交通出行做出了重要贡献赌处。    财政部物、工信部凹、科技部埃、交通部猩卑廷、发改委等部委泪,通过科技计划科、产业技术创新工程等重点项目进行支持繁汝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蕾泉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升护蔷哗:节油率不盗、续驶里程等性能不断提升触,动力电池能量密度邦、驱动电机效率等关键技术迅速进步实揪。    具体来说撑情,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化夹痪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成劝、节能与控制技术方面已实现了自主研发构洁,大部分电动客车均采用国内自主控制器编尘孝,整车性价比高庭,满足市场需求缝叙,节能效果得到消费者认可加才。    二是动力电池性价比显著提升惰。动力电池滴想委、关键材料国产化进程加速绩袒,安全性和工艺技术持续改进侨。与2010年相比歪耸,动力电池能量密度提高将近一倍厢架低,成本大幅度降低我诵。    三是驱动电机技术水平进步明显奉勘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钱辽,在功率密度蜡、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒂。    同时蒂味,我们也应认识到趁灯,国内电动客车研发试验能力有待提升卞冯珐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距庞:整车可靠性喝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力恨囤剖、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胚那,寿命健楼醚、低温环境适应性合沛湍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后负兢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伎觅铂。    马凯副总理强调堵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障小囊。电动汽车由于安装了电池忻疆、电机仆谷、高压线束等高压部件攻镐,给整车安全性带来了新的问题贩慷,而电动客车安装电池容量大镁鳖、整车承载人数多受寸,给整车安全设计提出了更高的要求簿蔽。    因此挠,电动客车必须从防水攀、防火女蹋虾、防触电纯、乘客逃生害、事故处理等方面综合考虑劫昏,从研发制造筐、运输存储断虏、维修保养坪埃搓、报废回收等全生命周期各个阶段着手穆托弧,在电池安全亨酣、控制安全仕免、高压安全还梆、电磁兼容等方面进行技术攻关鹅潍,全面提升安全技术水平嘘肠。并对车辆沸、零部件运行实时监控玩缕,起到预警作用廷嘿,保障大规模安全运营四。    宇通自1999年开始研发电动客车怀,持续加大研发投入衬陀目,得到了国家部委蝎宠、河南省政府和各位朋友的大力支持享得铺。未来烽律,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寐焚坞,围绕电动客车轻量化膏、智能化沉、网联化以及智能制造等发展方向翘澜姥,立足自主创新汝烫,掌握关键技术擦可人,提升安全水平肛接衔,促进电动汽车产业健康快速发展季毛。    但同时兰,为了推动我国汽车产业的转型升级十胳,实现2020年500万辆的目标党,我们依然任重道远纫妥。行业的健康发展帆讼,离不开国家政策和社会各界的支持盗蒋,我们建议跺蹲:    继续支持产品品质提升和新技术研发俯。在纯电动奋绩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验斧匣獭,研究开展创新工程二期项目等伟贤,助力国家下一阶段产业化目标的实现狄哦。针对燃料电池客车泉,我国和国外先进水平相比还有较大差距唤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度究,尽快解决关键技术问题范步寇,推动产业化发展蕉红沤。    电动汽车正处在新产品推出的初期茧,技术飞速发展坚科,面临很多未知领域的挑战瘸帝椒,这些不确定也带来巨大的创新机会蔼疏,是企业搅、行业和国家的历史机遇钝妙,也是赋予我们的使命和责任侍,    我们将坚持创新嚎疚漏,努力实现产业转型升级和健康持续发展泡畔。    最后腥摆蛋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "陈清泰勺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办榷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”虚烧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”络楞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出熟乱酒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题幸鹅辉,回应社会的关切律乳始,引领行业的健康发展媚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台皇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题辰竞恢,广泛交流剔锻、献计献策董扛。    首先是创新引领问题拘。    去年刊惺,国家多种政策的叠加效应充分体现烹匙矛,电动汽车呈现了爆发式的增长诬苛穷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碾岔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芭邦固,并得到大多数试点城市的积极响应淳。更加可喜的是癸凶,电动技术逐渐被消费者所接受扣酗,潜在消费人群在增长锻踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呜芥水,总体上鲁库,这还是一个政策驱动的市郴辍,它的不可持续性已经开始显现舷蛙炒。从今年起沙荤丧,国家补贴政策开始退坡凹。种种情况表明枷瑞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芍姥氨,相应地虚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屋敛虐。购车补贴的退坡航,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型擎。也就是在购车矫适疟、补贴逐步递减的同时概皆伎,政府应在研发环节加大支持力度窜,集中资源支持在动力电池售、核心零部件勘剐、电控技术嫌、轻量化趟戏、智能化等方面突破技术瓶颈喂徊挨。    另外稗淘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位靡宝温。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始塘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等姆潍。相应地闹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度察,大手笔投资于电动汽车囊钞。    这一切表明士庭额,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佛松。    由此看来两彻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战输辟。    第一粱靠,政府补贴政策进入退坡通道庐阶,电动汽车性价比提高的进程僵瓦,能不能跟上政策退坡的进程犯椿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路鼎放寐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键饯榔秸。    第二舶蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力淋,中国肯定是他们的一个主要市场目标冈喇。能否改写我国燃油车发展的历史试,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立苗瓮,并建立起较强的国际竞争力懦孤,这是政府和企业必须认真考虑的问题旗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幻创,实质性地提高我国电动汽车的竞争力儡。    因此倡潦,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导较蹦,那是在强政策激励下的增长山丘温,是不可持续的填。有些企业一门心思地追逐增长襄簧,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张橙,却放松或忽略了创新和研发舱驮。    应该承认湾核琉,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比版硕,性价比还是偏低的玲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拓系。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盎,理性地配置研发和产能扩建的投入草。    当前稗奈旦,我国电动汽车正在向成长期转型郊嗓纶,这是一个重要的机会窗口车。从全球看氨怜,电动汽车的技术路线还有选择的余地钱伎,核心技术尚待进一步突破常伯痞,关键零部件的壁垒尚未形成说僧,信息系统还在发展接供,品牌效应还未发力挖,商业模式正呈现多样化崇辣猾。可以说蔫涣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略诬耽,有较好的积累栖。我们又有全球最大的汽车市场支撑叭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权戈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淌寄舒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抢郸,潜心打造核心竞争力粗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拈瑞晶,另一方面可以与国际巨头同台竞争惹。    电动汽车和燃油车一样窜效韦,竞争力的核心是聚集优秀人才结列欠,拥有强大的研发能力悔瘫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应捻哗。对于汽车产业来说镐盎娥,生产能力的扩张是相对容易的笔对,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搐。但是剂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了祁,因为那充其量只是一个泥足巨人箍距。    补贴政策的退坡钦闻含,正在形成一股强大的倒逼式的正能量母泰,补贴导向将让位于市场导向痛险款,让位于创新导向铅煎。优胜劣汰作用将被强化想,在大浪淘沙中揩湍吉,真正能站住脚的瑰,将是那些具有创新能力喝翠、掌握核心技术配洗、具有品牌效应的企业卑茎泰。    关于安全保障的问题拇亭壁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逃,特别强调要重视电动汽车的安全问题覆澈氏。这也是全社会非常关注的一个问题睛,是这次会议讨论的一个重点虾奉膏。    为开好本次论坛峭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辱,并将在本次会议上发布调研的成果懒几。    汽车的100多年发展史说明仇,随着人们生活水平的提高钞狮,出行机动化是一种必然的选择抢酱锈。但是狡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诞替,电动汽车处于起步阶段板防,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吨,还存在由于能源结构改变而带来的滥,诸如高压电路孰蓉、动力电池等新的安全问题效。    因此刃武始,在电动汽车市场快速增长的时候劫吉,安全应该引起特别的注意诬体构,无论是整车企业夯该烹,还是零部件企业伴,对于可能出现的安全问题火,都要诸项排查新劲矩、及时发现闲锌、找出对策杉倘驴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颊凡。即便是这样奢踢,进入市场后的汽车仍可能出现问题沪浅舰,这就需要继续跟踪倒,不断发现新问题疚,不断解决问题拇,必要时要召回已经进入市场的车辆捐滩。    应当承认驹,电动汽车技术的成熟度还不足充崔迫,市场考验还不充分煽浪腐,消费者的信任度还很脆弱悸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸纽舒。从这个意义上说睹,我们必须把安全放在首位跨挫。因为安全是一个否定性指标笛驹,世界上没有绝对的安全项归豪,但追求安全是企业的天职灿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呻,要以更多的投入肯卿,在设计藕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平璃。我们绝不容忍安全隐患弛姑,但也要宽容失败加宪,因为这里存在着不确定性萝。    安全也是规范出来的默汀舒,要高度重视标准山裳、法规和监管的作用宝艇漠,设计安全的标准和法规弊,有些是科学的研究和论证定下来的限,有些则是产生诸多的教训后总结出来的柬席祭。企业必须严格按标准和法规生产昆邻、管理和运营搬毛股,监管部门则应该严格执法附卷毖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本登腥冒,绝不能容忍劣币驱逐良币巷揽疲。    今天匆蕉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题外,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题单瘁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阿靖督,它还缺乏充分的应用考验费,需要未雨绸缪郝,防患于未然嗽病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项勿讳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导轿世烤,各位同行挨,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》始,每个桌上都放了一本北钞,大家可以直接看疥皑缸。前面上半场我估计是大家最关注的盗煤限,有一些政府动向净呛朽,他们做的干货醛溺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乃榷,我只讲讲技术拿嗣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”读,有三个方面狡设吧,有些技术方面的内容是有相关性的路零,政策本来是张永伟讲的酮陇捎,我在PPT里基本删掉了镣,大概带一点违聪。    首先讲一下电动汽车安全的技术萌朵。电动汽车安全技术我们分三块纳湘,动力电池的安全雄表、电动汽车整车安全港炬、充电基础设施的安全粮甸彪。首先是动力电池的安全性呸,是最基础轨、最核心的荡氦骇,包含了电安全羞、热安全钵锹、结构安全等等省填驾。    我要先从科学的角度说一下免哼。如图(ppt)透悼,这是电动汽车动力电池的基本特性煤副,中间可以看出我们锂电池安全的范围帝烷乐,一个是电压沤惜、一个是温度墨欺辑,对电池安全来讲老捎帅,这么一个很小的窗口里才能安全工作闻,如果温度高了会发生一系列的反应咆铰,就不正常了斥浅。我们具体来定义一下这些温度存,这是做一个严格科学的实验全扔乌,锂离子电池的热失控继、温度变化售氮勿、温度和电压变化的过程脱许。有三个温度沤谋,T1叫热失控自生热起始温度伙啦,这个温度一般在90度踢酣,接近100度菜。第二个济涟吵,热失控的触发温度舶官,就是说热失控要开始了霖。第三个瘦,热失控的最高温度苫呸缺,代表了释放能量嫁倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)售冒,给出了一系列的各种类型的动力电池杯泛,比方说三元的NCA矗立、NCM堕岸、锰酸锂的鹃吉料,钴酸锂泪、磷酸铁锂惩,还有钛酸锂的浓笺拒,从中间就看出抒孝澈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的茧洽我。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刻,总体来看镐七便,热失控最高温度比较低一点染泊磨,这是钛酸锂的薪。    太过于学术化一点失棋烽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咖韭开。热失控挨闭,我们先从热的角度婆劫物,过热之后首先开始自身热的起始温度之后如田,我们的SEI膜就会分解拢粉、负极电解液也会反应尘实僵,隔膜机制熔化日欣堪,再到正极分解绥、电解质分解巾拌撑,最后就涂层崩溃筹,大规模的内短路电解液燃烧胃睫,就形成了热失控入。发热量可以使电池的温度升高400—1000度楷几另。    另外一个问题贡轨嚎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展燃,像放鞭炮一样替藏,一个单体发生热失控能量还是有限的烽隘徊,如果在整个模组系统中间扩展地,这个能量就非常大了皮撕。我们说其实不在能量的大辛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了寒,但是并不是一个危险的东西闻点,关键是没有瞬时释放吮边,这是一个瞬时释放的问题孝。    诱因抵耿问,刚才说的是过热引起的乾,还有电的和机械的降禾,电触发两季嘛,主要是过充心、过放等等兽割,尤其是过充庭,过充引起的热失控是味窗拢害比较大的还,这是它过充的一个过程和机理曹佳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火寺橇。还有机械滥用惨碴伤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峨陡辱,这是在网上搜到的底盘的切割实验舌激么,专门看它怎么样晾扳频,机械诱因就会最终引起短路离逃。    第二部分刑,整车的菏哦,现在我们找电池厂开安全会悲,电池厂就说很多问题是整车引起的彼煎,不是电池的事迟嚷。的确碌蹬,很多问题不是电池本身造成的乱,是外部原因锚融蹄,整车耿,比方说碰撞会引起堆镭帆,电气安全魔没汰,还有功能安全刹脾耗,重点是这几方面澄赌。比方说碰撞诵撇,碰撞是最容易引起庙瓢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全报。第二顷屎,各种原因的电气线路短路引起着火希构扁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的壬,电机控制器韭哇、电机电子器件IGBP短路了碍遣,高压浪瓷、拉弧典、多处熔断导蕊掇,整个就全烧掉了年,这是控制器烧红了蔼蹿。另外一个嚼斜问,比方说前一段时间南京暴雨之后收,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路溜辣。功能安全动悔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摆勉颂,电池管理系统死机履沃,但是充电机不知道墓娘耻,继续充烦哇想,充过头了岸说香,导致了安全事故驰截,一般150%会大规模的内短路棋浇为,充过头150%澳囊雷,不管是什么电池爸,包括钛酸锂电池哪圣校,如果充过头也都会热失控的膝扰,虽然我们知道钛酸锂非常安全拭肩,但是过充之后过压也会引起安全事故墙。    第三虑,充电基础设施的安全谅。尤其要说一下充电设备的安全问题辆椿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侨倪,它的防水戎煎、防尘慑题肃、防腐蚀宫、漏电佛鞘、短路保护等等韶躺情,各方面存在一系列问题夯。我们开了基础设施安全的研讨会熬叔,大家提出了很多问题搪坑世,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍铺卡,我不在这儿过多讲魂剑埔。比方说奠句,我们荣威550就是非线充电着火蜡涤,自己来安装这个能茧,比方说外部的“三防”底涂,内部走线的零乱哪,不按要求接地等等锋,这都是我们充电设备的问题稍常。比方说全生命周期状态的监测触、管理体系的缺失扳,线路老化之后也引起很多问题每餐储。尤其我们在研讨会中有专家提出胳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证懈,因为那里头重现事故之后就会特别严重境赁。    我不要都讲问题撵,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果冉。    第一壕么屑,说一下全球国际的进展恃啡。我们要学习几个噶怂,一是安全防护方面瘟且始,比方说日产的电动轿车Leaf肚,现在接近23万辆模,没有出现过重大事故踩。它有一个安全防护的设计体系捕相,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娶邓,而不是说不能做到安全噶菲。人家做什么驶?首先熬,有很好的防护设计理念蚀袭,它的防护岗睦,首先防控事故发生搁撅,其次一旦失效慈蛋,可以失效不出事俄效男,再次稿加衫,出了事物卞舱,把事故控制在一个可控的范围夸,控制在接受的程度跟燃油车一样葛拓庆。是这么三个阶段蟹愁,从电池设计赴衰劳,到最后可达到的安全目标混,是一个全方位的设计理念鹿。    二是设计开发方面畔,遵循了严格的V型开发模式脆醒,从电池包鸽、某旅窍块卿刺乡、单体唬、材料粒,从设计层缄习、验证测试层抨酶,是非常详细的腐,包括底层的电池材料韭味,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了锤,我们国内的电池厂现在还很少用这些遁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侮悼,其实这些我们都很熟悉浓幻,比方冲击武埠、振动活凶陛、挤压篓、跌落沁筷,耐舜才块跌落铆、单体跌落等等单翰,针刺事涂、极端的短路扇、火烧救喀、热循环海,有温度的高低温循环实验拐从忙,这个好像我们做的不是很多粮锯脐,气体分析等等奥钦,这都是全都做的妇凉,这是我们跟日产合作交流的怠跨反,我觉得还是给大家分享一下祈栋币,很有意义的牟的庭。    第二稀潭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说醚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)达缓境,这都是公开的粟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利查晨,这是一些主要的专利捐强颗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侧,这就是一个完整的过程拓。由于成本比较高夯,其实没有在它的车型上全面的推开凸疵。    另外一个值得一提的寸烁械,特斯拉的碰撞安全性刊,从设计的角度纽奠,应该说借用了一些非常先进的方法趣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丁,发生事故之后徽,非常严重的事故也都是安全的究龟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好镁认估,当然因为它有别的安全性把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的半普。    第三缅泉乘,这也是公开的资料读洽篓,三星的电池系统拦控。重点看一下电芯层面臣创,这是90安时内部并联四个单体电池叫,一个卷绕式的方型电池悔辰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置守未,一个是过充保护蒂鸽、一个是防爆阀凤茎誊、一个是保险丝剧。我只说其中的过充保护戈疗,这个电芯的外壳是正极丧澳,有一个过充保护的阀领默,当内部气体压力增大之后纺铺,把外壳的正极跟负极直接相连姬,短路聚爽沙,形成大电流鼓灵派,外部短路涣潦,过电流之后保险丝把这个断开碱晦,这个我们是值得学习的宏。也就是说在电芯层次进行材料悔拜、电气导圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的限疏耽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘶似咐,其实它把单体电池当成了一个小系统瓢伍,我们可以对比一下皖惋,日产电池的睦扰福块相当于三星大电池的电芯到嗣唬,就是日产是小暮俺邢浚块玩陆,三星至少客车上是大电芯释。    未来趋势来看狠慌奈,现在工信部300瓦时等雀拇、350瓦时都是这么高的娠倾,这是国际趋势分,没有办法誓,大家都在这么做槽,10年内我们真的要到350瓦时垒本,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潘美,2020年300瓦时应该是没有问题的贫,这个从比能量角度是可以做上去的颓,成本也会降低钠写唬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碾,比能量概们小、安全性是一个翘翘板滥,所以我们现在都出这么多事挖,下一步300瓦时背、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捷变官。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术桔掀,我现在牵头中美电动汽车合作结,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性悲拭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稍佃,这是最核心的下一代电动车技术铃陀糙。    说说国内的葛蓖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氢诬,待会儿再说问题挖衫。正面取得成绩急,从材料体系襄农睫,三元正极甭棠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窜强,比方说在阻燃隔膜畔、阻燃电解性呛崔贰、阻燃安全性也都有创新蕉但,取得了进展碎。从单体电池产品的检测结果来看鳖,跟国外也没有特别大的差别龟。总之俱娩,从统计结果来看欠,我们和国外的相差幅度不是特别大桅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源算捅卑,总体电池的安全性保持还是不错的糯笨忿,这是实验的东西含搐,严格按照了国内国际标准权田,因为我们的电池企业也跟国外配套喝啤鹅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卸朝,所以我们其实国际的标准都是满足的按。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新透。我也举一个例子琼鼓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的经涣。刚刚说三星的有熔断器孔珐、过充保护器握吗边、防爆阀覆喀寞,模组的我们现在电池管理系统等等鸥械,还有一个问题冬绣县,自引发内短路嫉戈款,这是一个问题炔喇檀,我们的制造杂质令嘉蔽、经常小规模的过充过放举搐,长期积累以后会自己引发内短路超幸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗡,因为不好重复实验讽,我们首先做了一些重复实验的方法揪镜,把规律摸出来了筒蟹躬,这个短路会形成三个阶段火寸存,内短路的第一阶段派瞳掣、第二阶段蹭妈浪、最后一阶段砍姜。第一阶段只有电压的下降炯籍熔、温度基本上变化不大遂赡顶,第二阶段痕巷书,电压下降同时温度有大幅度下降沁睦版,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测等迹。    如图(ppt)群,这是替代实验距,这是算法谦俯能,这是短路的测试实验蝎喂览,这是结果惧挨毕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碎肃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程莎、内短路的阻值都能精确的辨析出来簧塘粉,提前预警热失控事故寒焊掀。    整车安全虱炼蒂,首先是轿车安全访帅抡,比方电池的防水汉,跟整车关联度很高娟,因为静态的防水苗,放在车上不一定防水奈,现在都知道IP67价腻非,其实一些厂家都做IP68了峭冻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的骨石舅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故静,我们如果做得好是完全没有问题的商伟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼓,这是我们做完的设计畦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全迸献,这好像是我们比亚迪的电动车唉急反,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜜,做得好我们的防水比燃油车还好魔貉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好康,关键是我们的技术到不到位肝坏讹,所以我们来谈安全问题应该这么看蚂垮。    第二级,轿车碰撞安全嫁缅,我们做得好的企业也是不错的份襄纳。举个例子恕,长安的钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作健,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户漠恰,这是产侯、学茸、研联合研究的爸尝锯。甚至为了将来的发展酷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谁姬讽。而且电池包不是越厚越好梁,如何又轻量化柬爬、又防撞联双谷,在优化设计方面也还有很多工作可做坪喊。    第三荚惰椿,整车电池系统总体的安全保护肌恨。我觉得我们通过上次的整车交流会奈堡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案霖,大家都觉得还是非常不错的扰抄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的病孩枪,尤其是轿车企业是比较好的童,分层暖、分级做的是非臣嘉玻好的螺,比如说高压安全管理系统磕豢醇。就是说只要按照严格的流程来进行开发堡式沸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的怯毁层。    另外我提一句客车拷常巳,待会儿宇通的汤总还要讲的屑概拳,我不多说了惠,他们有成套的方法来保证安全性镰刨。    最后饲倪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阑。前面领导都说了闯,多少起多少起啦角浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上衰汲洞,7月份多起来了酶碑。现在存在的问题熄糯,我们在报告里面有详细的介绍冉冠活,我在这儿时间关系也不说的太多了敖馁旧。总体来看狭唤,我们安全性准入门槛要提高踏揣方,所以现在在指定各种标准渤,要进一步提高标准墨擒抱。当然还有一个问题陕漆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狠苯,因为充电桩跟车的接口是老的逻,现在要搞新的金湍,新的总体来看是更加安全的歇射,老的怎么适应新的牌扭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的葛蜡竞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战世济呐。    我们的发展建议鳞储狮,我也不详细介绍了僻,因为我们在报告里都有肥,永伟会比我说的更清楚一下竞舵躲。    第一个巨,完善安全标准斗蕉皖,制定更加严格的安全标准戳同么。最近客车安全标准撂、电池系统的安全标准锈匡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准畅巩。    第二个痹嫁,监控体系途,现在当然都有监控系统叫,马凯副总理上次也说了下厂,监控主要还是要靠厂家监管镁稀,不是靠城市最后的那一级效,最后那一级你也不会给太多数据冕,数据最多的还是我们厂家自己眉蒂,我们最有能力监控好舵人。    第三个羞翠,强化充电基础设施安全管理熟穿,严控地下车库哺、高危场所充电设施建设与安全监管遂。    第四个柏,改革检测体制些辣滇,我们建议建立新能源汽车年检制度抠扁彤,传统车要年检方,新能源车是需要年检的委,比方我们防水到捎句、防尘性能怪戊锚,新车是好的疤隧瞪,老的就不一定了臼逼,我们的绝缘性能鲁、漏电保护等等是需要检验的酷罗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的澄,这都是很重要的棺。    第五个吞潞脸,建议改革行业的监管体系钾惭顷,现在我们是准入徽竟淳,有几千个车型骇浮奔,客车是很大一个数欣戊怪,很多厂家都进来了聚庭难,不能说让谁做骂桥、不让谁做随八盼,我想将来要引入事后监管的体制失韧,谁要出了事要负责虚典懈,要召回捷来沪、吊销执照蒲、取消资质喉,甚至取消你不能再进入这个行业粮节需,这是我们建议的要加强池,否则这件事情没法弄散荤。    结语三句话船稗钡:    第一妮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侈烯伐,为什么是“命根子”毯夯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转镁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巫?我觉得怎么强调都不为过汾,所以我们要警钟长鸣遍,高度重视佬阜,大家都是这行的从业人员境舌,都不希望这个产业下滑猎,但是为了做到这一点贪然北,必须要警钟长鸣是酱,高度重视沸嫁票。    第二缚苏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胃餐。想性能大幅提升汗,大家都希望300公里巩骡纠、400公里蔫,客车也是要提蹦塑帕,高比能量电池是必然的趋势氰,往上提的瓶颈技术就是安全逃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点亲材。所以随着动力电池比能量不断提高胃,电动汽车安全技术的门槛越来越高瘁款村,本土企业要有危机感世。    第三疾单,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抄。安全管理诺鸡镐,政府责无旁贷衔谢。    我就说这么多镀焙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧描:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溺褪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钡镣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起慨痘横,到今天的北汽EH400的下线兽皆,北汽的这100万辆用了5年的时间乐挪。    在活动现惩∑锨啤,北汽集团董事长徐和谊表示磕漓人:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风柿,不断的加强产品浆诲、技术梳盲处、管理创新翅,不断的加快电动化春、智能化施筒、网联化掠、轻量化的发展步伐双似,全力抓好‘π计划’的深入落地咕盖担。力争到2020年桔,实现自主产销80万辆克河枪,这其中包含新能源产品20万辆酮,实现销售收入700亿元税,进入自主品牌前三名的目标撵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业如刚切。”   “来得晚皇仙接,干得猛响赊,站得稳”    “来得晚贺缮,干得猛静,站得稳娃僳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嫩迷。    “在行业内来说嘶,本土企业已经很多完成百万辆了灰寞,我们加入进来嗡,形成一种集团向上的态势阂讣。”北汽自主分为三个部分拦,“绅宝叛剐、北京镐、威旺缺一不可捍,齐头并进垂乃等,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧零钝涕。”在随后的媒体沟通环节中吝,李峰坦言缕斯芹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列临钝嘿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群七绍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贪化,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群连锹。北京是传承“越野世家”品牌精髓绰杉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鹃边朽。    “越野车是小众市巢陕ァ,但是在中国市场上冈袭锣,硬派越野蕉笨岁,没有人能从北京汽车手里抢资源菊。硬派越野或是下一个风口诬肌禽。”李峰在接受媒体采访时表示徒鹤窍。    除了在品牌划分上的努力痹部泪,在车型投放层面娠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车技饶衫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔼,而到了2016年南扳,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车里口蔫,加上北京品牌和威旺品牌扒熄驼,更是达到了六款某。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例井,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朴刚啦。    而面向“十三五”蹲,北汽研究院院长邬学斌表示谅试刊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荒额兴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述城颓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线疤冻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃迁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悍。”    是的缮讹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线码,北京汽车仅用5年的时间溃次冗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悍。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗣,现在一是车型结构变化了盼,市场引导到SUV息丛链、新能源和智能化上去宫率乐。我们由三级跳变成了一级跳浅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示描,“市场的变革对于自主品牌来说每傲,恰恰是一种机会奇。我们有对市场最敏锐的感知窟康,最接近市乘冶谩,这是任何合资企业都无法比拟的辱士。”    从年产销量看羡,2011年达到2.4万辆辅顷凰、2012年实现7.8万辆淋、2013年超过20.2万辆哭费步、2014年突破31万辆县、2015年完成33.7万辆杆釜稀,2016 年预计目标42 万辆迷舍龋,到现在已经完成了23万辆獭尉须。“2020年我们要达到80万辆拳恫攫。”徐和谊表示苔视。    “心在一起叫团队”    有了好的产品疤汞,还要有好的营销汇,“酒香还怕巷子深”慕瓢。在产品营销与销售网络建设方面翟梆戎,北京汽车依旧不甘人后昂闯放。北汽股份副总裁蔡建军有句名言橇卜,“人在一起叫聚会蜜,心在一起叫团队露尸昧。”    2016年上半年疮付腻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家问敦,同比增长396%案,目前网点总量高达到836家斡,渠道建设速度令业界刮目相看惩寝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奉,同比增长20%靶,目前网点总数已达1081家萎。    据已公开披露的销售数据卡脾掣,2016年截至7月诵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哥揪,同比增长42.7%戊勤,远超乘用车行业11.1%的行业增速邦床。其中科吕僵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蓬,同比增长94.6%偏,成为名副其实的“自主增速王”掠衅窗。在具体车型上夸缺亮,绅宝X25累计销量接近5万辆汕免,在A0级SUV细分市场排名第一起钒。威旺1-7月也实现了近10万辆却,同比增长6%以上法很蟹。    对于营销体系猜繁,蔡建军表态称燎矢活:在互联网时代筹督缅,消费者出现了很多新特征锑,他们爱分享互动掣考,重视原创和分享反裙亮,并处于一种“始终在线”的状态柔叮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系守肉抬。   对于未来袒旁: 李峰表示割受,在“十三五”期间关夕龄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌几。    其中针对绅宝品牌筐搅奢,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撕鄙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿氐还模块化技术平台炒屠。    此外赎鞠惟,针对SUV市场火热形势傲啊盖,绅宝连续推出多款SUV车型咀,形成了X25秆琅、X35吮豁涛、X55浚缉侧、X65组成的SUV系列莽黄,实现了对细分市场的全覆盖扰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吭滑奇。未来衡烙,北汽威旺由经济型微车迁栋、MPV堡、SUV和轿车等品类组成亭拣氦。   责任编辑颁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗被显:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苍夏,在杭州召开甭熊,我们非常激动读朔。我们希望全球贸易更加公平偷,中国企业能够更好地融入世界市场睡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犀碴,要向世界展示中国汽车业的良好形象扁嚷拨。据了解喘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涂驳筛。李书福说柒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妮及狸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部澜疥,李书福告诉记者谁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州讥搅,吉利要展示好自己的形象厂。李书福认为九同太,我们要解决全球经济治理问题棵长艇,首先要做的就是提高自己的竞争力裂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻琶茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业少喘悲,李书福就来劲了沦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虫寝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展懒,是全球经济的一个缩影浪图粪。”他介绍说录,未来汽车产业的方向是电动化力、智能化龋丸断、轻量化吞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列洁僚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年搽插星,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凯疲焙。李书福认为羞,两者的“联姻”以及之后的融合发展宠幸坎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新继嫩、活力白、联动雾喉、包容的世界经济”岔息吾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蒙常,在他看来两者在基础理论研究和基础募∠锲欤块研发方面合作得非常不错瓣芥佛,他希望沃尔沃能更豪华凹、更高档涤览笆、更有竞争力面厢,希望吉利能不断提升品牌力寒、竞争力和溢价能力佳付级。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件本悸商。”   在吉利汽车体验馆继县叛,新款的“博越”展车停在那里五,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮图。李书福估计每,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作携。去年冬天界,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酿氓,他也曾表示广佛屋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备闻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化矛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鬼憾,商业模式的变化已经从电商嘶、维修嘿、汽车金融帘囱、二手车迸、人才培养等领域开始舜,逐渐延伸到供应链前端的设计冈、研发和生产彩戎鄙。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笑,这是核心赔。”李书福说嗡暮,汽车和互联网处,两者已经分不开了媚,汽车制造业要想有未来东廊模,就必须和互联网深度结合起来堕衔岭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题献,吉利每一次研发创新付节、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开窝透痛。   “安全既是时间长度幌,更事关人的生命禄低叼。有人说醛盛纤,现在的汽车都很安全了糜饱,安全已经不能成为汽车的卖点了跋抨,我认为吝呜甩,这句话说的不准确糜库,也不全面忙邓。安全对全球都很重要卿禽惯,对国家很重要怠门够,对个人也很重要怀炼啊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瘸痴驼,可以说安全事关大局恐态,安全关系到千家万户题袒势,我们一定要把安全放在首位才芜樊。”李书福说扩溅舍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中烤涤,不仅有央视的直播榔挨,现场还有上百家媒体景陷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分倒贸,受到业界的肯定旧艇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念帕,用现在的话来说就是企业的基因吉腊漏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橡嫡,当其他条件与安全设计有冲突时帆恳钵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梁沸换,而不是相互妥协纳天添。”他认为票酗事,当造型与安全有冲突时授璃脓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阶窃避,也会毫不犹豫地选择安全睬。“汽车是给人坐的罢,所以安全对汽车而言实在是太重要了陶辛微。也就是因为以上这些理念姓,沃尔沃才能发明汽车安全带巴、汽车安全玻璃锚、安全车厢谈每、儿童安全座椅东、侧气帘徽缚、车外气囊颊考颧、交叉路口自动避险自动刹车四、城市安全系统等等酥。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虚拎,因为对人的健康会造成影响撕狼操。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知皮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上栓拇。 责编呸崎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捕粹?这是东风集团高层必须面对的问题赐恰。“国内前三会砷崎,2020年品牌影响力达到行业平均水平嵌新、市场份额5%弧歌、销量125万辆起擅诧,其中东风风神必达35万辆表,挑战50万辆铃刷涧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹊肃。   论自主品牌的持久战卿夕庐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点龋瓤霖。在他看来几届缔,相对与合资品牌冕,自主品牌的发展分为三个阶段会:战略防御妒肪吮、战略相持和战略反攻驮搔。   “对标合资品牌守、自主品牌已经经过了战略防御阶段缎乌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段答。”8月10日郸饺美,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌膝台访,并反复强调恼材肉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了输。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于寂,风神刚刚取得的历史最好业绩蓖。凭借旗下三教宓啵客——AX7陡涉、新A60帆、AX3臂奥,东风风神1-7月累计销量76322辆时、同比增长33.5%顽,其中7月单月销量首次破万嗡。另外肥,轿车销售26756辆泥啡乡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆萍示,同比增长27.4%豌抬餐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念弓温交:第一路秤,超额完成任务;第二氨昂涎,轿车和SUV双增长盗哆揭。按照目前“三箭齐发”的态势塘从宦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标莎岁忌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壁茨。   李春荣的底气还来自于一组数据对比祭冲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吓亩,东风A9超过传祺GA8戊路受、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一草。   “其实祷,我们重点想对比的是帕萨特肝。”李春荣云淡风轻的一句艰,让一向低调的东风乘用车悍,平添了些许彪悍和霸气目疾。   不过懒拉涪,面对长安冲、吉利染、长城憨稠煤、上汽这些强劲的对手复,以及合资品牌下探逻灿、车市整体放缓的趋势睫敞蛙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侗隶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度碾妒?这是东风集团高层必须面对的问题田暖。“国内前三扯铣叮,2020年品牌影响力达到行业平均水平下、市场份额5%叛绷逆、销量125万辆害疚,其中东风风神必达35万辆喘布,挑战50万辆动湾簇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妒铅际。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营缴湿,我们要尽快达到35万骨纱。”李春荣形容赡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搂撵邓,未来五年将是“本硕连读”套额胶,从自主品牌的生力军成为主力军溃。   如何冲击第一阵营虑脸钎? ?   对于目前的东风乘用车来讲文,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钩传吴,首先是产品清陡。关于产品规划戎,李春荣给出的答案是巢汹,东风在2020年之前介,会推出17款全新车型辆,其中传统车型将达到12款叹菏,新能源汽车7款朔韶。   实际上赤,经过七年的储备骡吴屠,东风风神已经形成轿车前郝、SUV和新能源汽车三大产品军团绕,在大麓、中嫩财、小细分市场布局江辈。   值得一提的是烂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揭丝。这意味着强官巧,除了传统车型烁,李春荣手里又多了电动车这张牌担纹,而在2020年的产品规划中鞋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款健蛊。   产品层面矢褥玛,缺少明星车型孩勉匈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题埠佬,而在未来的规划中熬,东风乘用车的目标非常明确编澈:提升车型效率论朝,培育明星车型裸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篓撕卡,半数以上产品达到细分市场行业平均值孪倾。   实际上汾怠篡,东风乘用车下一步面临的问题疟断,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗泌。除了风神之外拐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等粟,以及合资自主品牌嗡泞,而在东风入股PSA舒,成为第一大股东之后叭穆钞,东风乘用车无论在资源整合珐爱、品牌溢价台、平台技术方面缮膝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黑,当然这还需要时间证明虐。   不过协,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜗:资源协同包括产品棉勃檀、平台患、制造技术徊、供应链芥、营销和国际协同反。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妥,随着车市的放缓辆课,近年来潘饥,从豪华品牌到合资品牌粹跑锋、再到自主品牌去,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证夯。   与成熟品牌不同闹揣洞,创业中的自主品牌帛,在招募经销商市佰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力呸呈。随着竞争的加剧偶鳖、产品的丰富燎,未来将对渠道提出更多的挑战慌,比如一年之内连上四款新车的吉利挖类妓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理老泌。   盈利能力当然是最为重要的标准峦鞋踌,但是牺牲自己段、持续补贴经销商够,也不是长久之计检购,解决之道要不断有竞争力的产品推出捞趟瞬。今年年底邻,风神AX5即将上市蹈氛,明年AX1也将上市柬。   实际上崎,在青海活动开始之前杰阔溜,李春荣提前到达西宁蟹绕炔,专门到长城和长安4s店进行调研了合。让他感到欣慰的是凑健仇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的绣桔,我可以负责任地说觅测,我们的商务政策是最好的亨璃瘸,没有之一富矮。”李春荣对于渠道的重视程度副撤魏,基本上是亲力亲为弛白娠。   目前陕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度景效挪。按照规划停,每年净增网点50家鸡逼,未来单店销量逐步提升至800台以上懈枚砷,达到中国品牌经销商中上水平斧葛疟。 责编凭:李芳" " 〖妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堵,由中国汽车技术研究中心主办歌患,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚂奢思。在本届安全论坛上褥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲户拭,在回顾过去的同时眷暮蒜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人常、车辆馁舜驴、道路等影响交通安全的诸多因素靠邵篇,促进共同发展识,从而降低事故中人员伤亡率容滦蜡,最终有效改善中国道路安全状况测。   会后块饥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦心、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耻裴,并阐述了对于人佛恰、车朔枪、路儒般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解袒萌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务妊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念毖帘,一是日产汽车“三重保护”安全理念珊,即分别从社会厩波贰、个人和车辆三个层面采取措施哺尾笺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念按,就是在车辆的周边甘,设置一个安全保护屏障翁衰倘,针对车身周围不同的危险接近程度幻,我们会开发相应的技术进行保护巨负痹。   除此之外理汹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力菊。在车辆的前方嗽骨、两侧佳勤蓉、后方建立一个全方位的安全屏障父,这正是日产汽车“安全屏障”的理念桂。同时魄陈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化轨,日产汽车也研发了一些相关技术秽节圈,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术疽。   日产汽车始终将零排放拧、零伤亡作为企业愿景途钒半。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铜畏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术洽险操,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霉群塑,可以在自动模式下完成转向凳坛讨、加速和刹车等操作稼蔚骏,提升车辆的安全性能措靖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况熔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题酞瞥。即使后座坐有乘客呜淖,后侧方视线也不受遮挡陈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车里泪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头你,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伸檀华,帮助驾驶者做出正确的判断少。   针对电动汽车领域狙邦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虹潦僚,而电动汽车上的安全技术逼臂,应该也已经达到了世界顶级水平菊蹿伪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讹帘念,高桥信彦表示抨蔑森,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度忱蜕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奢摆幻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍书,日产在研发智能交通技术的同时摊堆肝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目邵氨鳞,其主要分为四大领域稿。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙违。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鼻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)萎槐氮,对电池以及其安全性能进行研究溯岗刻。   第三大领域是新的移动方式复,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备畅,换句话说骇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助函悲,我们针对这个展开了研究藉现。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惜闭擞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹤。   未来靠书屁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及哩,同时俺藐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险还,研发适合中国道路情况的全方位安全技术笛,进一步降低交通事故发生率般令、持续改善中国道路的安全状况橇表。 责编蜜:李芳" "     【环球网报道】8月10日呜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市发乓姬,共推出6款车型蓉钞,售价区间为17.58-23.58万寐。   新车亮点隧:   外媒点评推茫规:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编赋驳:李芳 版权作品罢虐,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃护啥,严禁转载晶够论,违者将被追究法律责任痰耻。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口登斜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭勘郎。   不久前锑黎挡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜靖斜,北汽集团以549.329亿美元营业收入鞍帝棠,排名第160位垃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单逼,也是首次入围世界200强肛钡。“我之前的预测是在180名左右鸿希捣,这个结果确实出乎我们意料点。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话处博。   据网通社了解澜熟履,2015年拖端,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元观,再创历史新高哎。“十二五”期间难救,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元案,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颗储蒙,增长3.4倍肆泛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流范秋同,网通社可以断定以下两点廓迁芭:一檀封茅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赶痪苫、稳定的增长乘峭奸。二猾衬际、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重为。   为什么能做出如此判断聊捐芬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狄剁渺?徐和谊的一番话做了最好的解答列:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚澈缉,咱们给人家代工挣俩臭钱桔,那是发展民族工业疤圣郊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗图烙某?不可能枪。能走向国际化吗焕?那更不可能抄么踞。”   然而登拢驹,做自主品牌促笆,光有决心挥懦阶、喊口号是没有用的蚀毁。正如徐和谊所说概笺募:“干自主品牌真的难俗姐,现在大家都处于成长阶段奉币休,想要效益好显然不现实金四。但是效益不好就不努力取棘溅,就情有可原吗完?当然不是!苹勉。”   从“1 ”变“2 ”糠评,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矮亭。短短5年时间女,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”法,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捂。“北汽人要有工匠精神需,低着头蜂佳锣、少说多干沧,闷头干谩法渺,一代人不行两代人同圃接,肯定成功渴盆悼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求爆毋变。   随着“十三五”规划的展开苛授,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”霖版购。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局灸燃蟹。据悉拦擅玛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产碧么潜、供堵、销舞、研于一体的北汽集团南方基地扩蹈。   届时捆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫂骑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市渴侯炕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展圭棱,形成1+1>2的布局袒贸估。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品米灭席,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺焦。   “十二五”期间吧,北汽集团凭借超前的战略眼光酬蠢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晾。通过产业链合作鞭,北汽掌握了最核心的三点(电池晃揭肋、电机旱革厂、电控系统)技术比。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仓瞳倍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撑墒,并取得了中国第一瞬、世界第四的业绩缉牛介。   据徐和谊介绍交蒲赂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宠,北汽集团零部件业务板块几乎是0侥,经过这几年的快速发展饥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钒,这是之前想都不敢想的谱拒。”对于北汽集团的转型伐捌,徐和谊深有感触淖。   据徐和谊介绍娶,未来北汽集团将围绕汽车产业链娘吧孝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惨剐樊,包括汽车金融虑、二手车湃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸违料,带来规呐绿罚和效益的双丰收拾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孙稍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业末辱线,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向凯,这也是转型升级的重要标志之一湾苟贯。北京通航以合资珊、合作恳超、资本运作为主要模式羌,在国内实现了产品工业化和市场营销绩卑仙。虽然规模不大火,但已经显现出良性发展态势垛奖。   直视软肋桔毫,质量和效益成关键词   “整体效益不高涛坦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言技俩,“我们举一个例子门秃,这次500强名单共6家中国车企上榜琼,总共盈利114亿美元卧诵嘶。美国2家车企耪皑段,共盈利171亿美元软桥青。我们的产销量远高于对手诡,总体效益却不如他们县防。”   徐和谊指出七筐,提升效益衬,整合全球价值链仇外,转型升级痘非漆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畴世,也是整体中国传统制造业需要提升之处骄渡莲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颊垃,向好的企业学旗睬贫,从7个维度努力痊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潍队添。还有四个月竿默,拭目以待关。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饱心,通过与他的交流可以看出掠嫂,对于北汽集团的成长他是满意的甸辣吕。然而丸按,作为一名中国汽车人莎粒蛾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌私。   “跻身全球200强企业盗杯,不是终点鞋,而是新的起点纶。”徐和谊更是霸气直言前舰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强仑瘸乱,中国汽车行业前三甲杠。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衰矾扭:李芳" "   车云按梳宦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行许锚漓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勘怜弓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鸽妈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战啦垦。本文由现场演讲整理而成编。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌憬椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嘶瓶倘,这两方面的关联性是显而易见的蹋卤核。    说到沃尔沃蝗唱,大家联想到的第一个印象就是安全清苔缆。的确超,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候套起,他们就讲垃镶:“车是由人来驾驶的怯宏兜。因此盒朴思,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瘸庇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则强纳俩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明棺。可以这样说钞胚侣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潭额处。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术委。其中当然有标配的甲,也有选配的漠邵缝,组合成不同的配置肺蝗集。这里我稍微着重介绍一下挪损瑞,沃尔沃的City Safety城市安全系统浮殴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统集捶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陶逗纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硕和。在2006年的时候剿憋贰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凭翘化。第二年也就是2007年翱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能壤绥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喉哺。2008年改报,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔽糯冠,成为一个技术子品牌博。之后的十年中这套系统不断地更新完善抡困,扩展了许多新的功能默,比如增加了行人探测拟、自行车探测迫、大型动物佰、路沿和路障探测与避撞功能咳。    避撞系统为什么这么重要呢钢菊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶虎觅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伴暴署、转向功能的话缴,一切都是空谈唤。想象一下迪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车抄捶,这将是非常严重的问题缺陷裤胯。避撞系统的工作机理非常简单蜜,首先是探测背,然后是评估决策挥,最后是干预吻时,包括警告或者自动刹车罗噬料。    首先是探测互琅楼。相比以前喉拆伍,探测功能已经取得了巨大的飞跃鞍倡。从单个雷达到多雷达和摄像头苗,并结合多传感器融合算法匡钡玻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惠。    接下来是决策笑公埠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汤踏。但是你在路上开车磷凯侯,特别是中国的路况缄,不可能前面只有一个障碍物赦悸熬。所以随着多传感器的应用瓮结揉,现实需要更先进的威胁评估算法聚丝白,可以同时考虑多个对象呛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伟鹃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力哆矢,你车周围的一切都可能是潜在威胁馁。    复杂的算法肯定会增加计算量天喇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潮,有必要进行适当的简化懦劫侮。但问题是怎么简化淮千?比如现在大家经成剑看到的中国式过马路趁,一群人一起走份刨,走到路中间纠赁,可能有几个人继续往前走寇,有一些人停在那里伪,另一些人却往后退管砂,这时候要判断预测是非常复杂的涂。所以拌擞论,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性偿,使得警告和干预措施如何定时胃淮、提升相关性和可信度始终受到挑战列拼搬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯汉北,才能提高决策的相关可信度户侵。    最后一步是干预仑。判断之后还要有一个干预的策略荆皮。干预一般是两种迟潞,先是警告戊,再可能干预鲍。怎样警告呢点骋厘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告律獭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁唯刷侗。如果没有可感受到的威胁存在飞赶钎,原则上车辆不应该警告驾驶员划梨蜗。这是因为稠居,如果还是警告壕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毯撮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率锻。时间长了之后监笛色,他就会把系统关闭或索性换辆车悉规,在中国的路况环境下弹,如果一路上都是不停地警告暗恨,这的确是个问题莲档。    警告只是一个声光或振动的信号坍轮构,那么在警告之后粮嗓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谱?我们的策略依然是祈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生驶汕猎,否则车辆不应自主动作残努铜,理由也是刚才所说的守。可喜的一点是涸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升墙谅,自动干预所需的时间大大缩短了惧便扦,相比十年以前舍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能疟怕。最后一点梅,怎么协调人机界面曙懒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异畴,也将是一个很大的挑战搽。    刚刚讲了很多谐弟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素湿秽。首先是效率问题十半寂,要调整警告反应的时间范高纤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效劫焕匿?警告干预是否可感知与理解粳琅?第二是相关性较,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臀戌?是正确的警告琼嗓贩,还是漏报或误报尖副歧?比如说路前方有一辆大卡车速羡,系统把它误认为是高速路交通标志牌吉插潍,而不给任何警告村叼拾,这个明显是漏报柔店。但是反过来说棠且,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车豢玩,从而警告干预钾涂罗,这个就是误报扳,这也是第一类和第二类误报的区别岸牧。最后是接受程度身瘟,警告是否很高程度被驾驶员所接受剑、并配合掏凸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瘫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玩凹诉,所以这三个因素之间要互相平衡俏讨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程僧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目县,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术撂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窍局。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目船。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拉堤省?是不是因为最近自动驾驶蜂陈、无人驾驶炒的很热标泊摩?同时还有一些顾客在问窝擒,自动驾驶以后檄赖镭,我们的驾驶乐趣在哪里适刮效?因为很多人喜欢操控精,喜欢在山路或者赛道上开车史。    我们完全理解这些考虑十马,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况降,今天早上我走的是中环阶,走走停停菲,就像这幅照片中般的拥堵秋诬。当然龚附,交通拥堵也不是中国所独有翠,随着城市化进程的加剧荤窝墓,这是全球性趋势腹犯谭。请问这样的驾驶乐趣何在集祭?    除了拥堵箱,还有安全问题成,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钵棺。城市化的发展也加剧了空气污染惭,以及可持续发展与能源的危机洛彤售。对各位顾客来讲槐,还有实现实时互联和出行便利的需求吭蜕。    所以割脾,自动驾驶对社会集戚、环境和经济带来的益处是多方面的铂列悼。首先甩闭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脐揣鸥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陶萍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误受铃,即使提升不到100%安全擦,但是97%痊次、99%可不可以鲁申悸?自动驾驶还能连带产生其它的好处嗓就纬,改善拥堵憋、节省能源消耗炔、减少大气污染寞面,以及使旅途时间利用更高效甸裳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捣卢,但我们说肯定也有挑战酮付哩,世界上没有免费的午餐推诲。对于使用者来说冬,有人机交互的挑战宦赁。还有失效模式控制霸戒匪,万一系统失效以后隆邓撑,怎样用冗余系统来后备控制抹涂祈。有跟其他车辆系统的交互炬,你不只是一辆车单独行驶在路面上懦娃腺。怎么感知环境涎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知就。还有最后一个焦队,再好的系统凰难,当顾客不当使用的时候蛋小畔,怎么做这方面的技术应对处理绅轨。对于车辆设计来说渭好梢,还需要各种各样的冗余系统做后备妒,确保自动驾驶安全肺虽捻。    其实补汕,自动驾驶不光是技术问题淡,更重要的是对社会和伦理的挑战嘶,大家是不是能接受监?首先氖,什么样的商业模式硼使,是我们现在继续卖车的模式慷胯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式春。基础设施的改变颈,比如说车道线蕾拌、公路标识的统一靖容猾,这也是非常重要的戈平。还有保险公司是否接受叛稻身,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任护侩。最后是公众的接受程度蜡勘诵,法律和法规的约束腥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注讲薄,从而也引发了很多相关的讨论蓝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么森讣嘶?我们非常明确单虏,这也是一贯的战略绢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者估木,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者玻膜。    这里举个最近的例子华,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罚,已经在欧洲量产上市硼,今年下半年也将在中国投放市场赏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烁范,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”擞厦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向率饺,而无需跟随前车鹤。要知道档廊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撅,那就是到2020年痛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡壤矢。这是沃尔沃汽车庄重的声明罐耍,也是一个非常具有挑战性的目标旅苛巢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢衔稍?    我们认为首先要充分研究涕,通过真实用户与真实交通赡诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诺幕。还要多方的合作伎暑皇,沃尔沃汽车通过与包括供应商挠、大学研究机构锈拍,以及政府部门在内的强强联合睡,来应对全球挑战双遍。自动驾驶之路没有捷径倦卢,就像练马拉松一样娶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捌残、循序渐进的芜尚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全草缝砰,我们走的每一步也都要以安全为核心卉。我们要以客户为导向灵艰背,通过提炼典型路况蹲鸥措,悉心定义测试所用的通勤道路尸锌,同时尽量控制风险韶典。在技术成熟之前挨某酣,必须反复的测试册喜沦,以保证安全与可靠飞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目差芳裴:要验证对社会和经济带来的好处哪陆鞋,是不是适合当前的交通环境灭容,顾客绍郊竣、社会公众的接受程度氓,还有道路基础设施的支持是不是充分固,与其它车辆和道路使用者的互动溯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蹬盛。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弹礁玫,真正的大规模测试将在2017到18年和嗓匈,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车昏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刃股。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸡菩。    上图右边是哥德堡市区的地图妇灭,这条环路相当于上海的内环或中环淡迪,即城市高速交通路鸥掳缺,是没有行人糯藤火、自行车标,也没有交通信号灯司赡。自动驾驶测试者是租赁顾客菜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绵弘舅。在驾驶过程中杭缺,允许处理其它事务熬嗡层,从驾驶员监控到不监控景捆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术思藩。    这里我要讲个非常重要的概念擦淡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段趴,驾驶员还是负责监控和指令撂挡,必要时洛跺,还应尽快接管人工干预冀,所以还有不少局限性笺瞳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控观,车辆负责监控交通环境恐,根据路况决策和反应紊妥酣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檀寞拨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已盲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度判,驾驶员需要对驾驶负责固腹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挥敦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶函赏,或者SAE第4级的程度复,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责碉骂胆。可以看出捍达,这是两个阶段之间非常明显的分界线狠详。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郝,简单地讲寺爱,是通过多传感器融合魂习捣,包括单个或数个摄像头窍蕊、毫米波雷达慌、激光雷达巩横贤、超声波传感器等恃,加上云端和高精度地图瘫,来感知周围环境粉廷泉,评估路况和交通状况放邪抡,相应决策与控制沪,最后通过制动前呜碴、转向和发动机系统来执行干预泊。处于安全和可靠的考虑尉,我们有备份系统吗捐,冗余的执行机构年价,万一其中一套系统有问题倦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蔽量舷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嗜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舱翻袜。2017年觅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芭,随后我们将在中国槽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证璃说廓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沧,自动驾驶的远景又如何顷寥酵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸龋。如果大多数车辆有自动驾驶功能须疲,车辆可以与人体、车沤、路互相沟通滤逻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放块脖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孩武桶,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布小钮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任圭踞判。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鹃廖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感筐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稻蓖。 责编福:李芳" "   从很多角度来讲兼吓物,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泞手。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嚷互晤,国产化是必须的道路性。    宝马在全国的零售网点超过了五百家牵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘛,能够接触到更多的消费群体秸。在网络发展策略方面诗,我们会更加看重网络的构成形式辫绦擎,像城市快修店末、售后维修中心枚、维修工厂等计,主要目的是增加服务的便利性涕程,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏煤认。    上周末(7月29日)孺,在接受采访时孩录逞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浅尸骨,回答了中国经济网等媒体的提问吾锣参,内容涉及国内高档车市诚丫ァ,宝马在中国市场的发展战略脐两,以及营销网络发展和经销商盈利等内容簇剂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烩娃腔,年轻萎、专注拷锨,富有亲和力;与媒体的沟通自然来没、坦诚蒲赌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力设。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时经偏,刘智说攫,中国经济发展已经进入一个新常态吃洼,就是从高速增长进入一个健康憾帛藤、可持续性的增长穗。但是到豹烯,随着经济运行质量的提高伯赤猩,每一个百分点的增长默坤,都是一个不容小觑的数量酸绷棉。把这个结论放到豪华车领域递,我们所存在的这个行业馁芳,应该不会有前几年爆发性的增长录隋,市场会以一个比较稳定徊、健康仿屑、可持续的态势继续发展是罐木。就宝马而言戎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乒鹅抨。比如射藩公,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售爸,而是把新车垒、二手车谓,技术保险纷,国际式售后服务一起发展暖,我们叫“利润四驱”妇建,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缮。    今年砰,在集团诞生100周年之际技,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略密搽。那么掸靡扩,这些战略在中国市场怎样“落地”珐叼?刘智谈到蒋,宝马集团刚推出新的第一战略耽瘸,其中的很多元素不仅是契合中国市掣 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哨把。他举例说辅斡锌,宝马提出的智能互联概念添焊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侍,领先欧洲10年以上劫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础些。再比如新能源方面附些。中国政府强调宛冕取,到2020年新能源车要达到500万辆龚耙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颈,包括纯电动和插电式混合动力车型掏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囱。所以在新能源车领域躲碾烦,宝马会加大对中国市场的投入假。因此察歪通,“从很多角度来讲歼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”怂,刘智说匣。 BMW i3    随着本土化战略的实施需,高档车市场国产车型所占比例越来越大盒涛芯。那么喘校喝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的牛峡芬?刘智介绍说浆府酶,目前汝橇盘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虱嫂绍。在几大豪华车品牌里面锈,就进口车的销量来讲放憾碴,宝马应该是最大的诧。我们对目前的状况还是满意的遁罕。因为这本身就是在我们的商业计划内擂帅。    至于将来康拿亥,刘智强调擦了下:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功脊,必须在中国取得成功苛违琳,在中国取得成功陕,国产化是必须的道路”狗。所以祥蹄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入卯靖溺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心苛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盛归谷。不久前监填骋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敢丰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场岛谎。从长远来讲送诧,国产车型的占比会越来越高送。 全新BMW X1    近年来膘腐攘,高档车市场经销商层面的动向备受关注乓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旱钞?刘智认为淖嗓,应该说别估构,这是一个行业性话题第。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勺蕉,在厂商给予经销商更多的支持配合后浓撂,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势纪萝。就今年上半年的情况而言捍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的眯淡。对比去年的数据筷扛帕,我们发现葛溪,不管是在新车毛利蠕,还是其他业务板块歇,尤其是在售后窗瞳吗、二手车答罕街、金融保险等等几个业务板块俩,我们都有了明显的进步箍慕奈。因此报栏,他觉得诫粒:“目前堕山茄,宝马的经销商网络是非常健康的”容。因为坡,随着中国市场的不断成熟溃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扫锰。从厂家的角度来讲芳始散,我们也不断调整新车的供求关系氨蚂,调整车型的配比播俏块,调整商务政策熊。综合下来覆荒,应该说目前宝马经销商网络行,处于一个非常健康的可持续发展状态揭。 全新BMW 7系    那么矮吻,比较以往葡,宝马在经销商网络的拓展上爸,节奏会不会放缓一些奴蛾杠?刘智表示币激淌,在经销商网络上莎收酣,我们仍在稳健进行拓展乃獭,一步一个脚印地往前走弘。从绝对速度来讲旧胃步,或者是从增幅来讲绞,因为基数变的越来越大把骡抨,所以这个百分比是越来越低的滦蝎,这是很正常的悸。目前忱娩爆,我们全国的零售网点超过了五百家喂,覆盖了全国所有的省市自治区剃房碱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥,覆盖了很多中小城市同醒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊供。在网络的发展策略方面慧诫,我们会更加看重网络的构成形式喂膏,并不只关注于网络的数量么。所谓的“形式”就是像城市快修店糠、售后维修中心溅省、维修工厂等等一系列的体系概念惜孺。主要目的是增加服务的便利性搜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务碘娥。对于经销商瑰吹碍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本色,让他们有一个非常健康良性的发展链。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

谁在操控药价?医保、医院、药企上演三国杀

2019年11月12日 05:12 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月12日 05:12<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

香港法律界促尽快就网络起底警察作出阻吓性刑罚

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术